DE3221554C2 - Druckventil für einen Kühlkompressor - Google Patents
Druckventil für einen KühlkompressorInfo
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Abstract
Ein Kompressor-Ablaßventil enthält eine Ventilplatte, die ein Paar von vorstehenden Führungsständern hat. Eine Ablaßöffnung ist in der Ventilplatte näher an dem einen Ständer als an dem anderen Ständer angeordnet, und ein Anschlagglied ist an dem Führungsständer angebracht, um eine Anschlagfläche zu bestimmen, die von der Oberfläche der Ventilplatte einen Abstand hat. Zwischen dem Anschlagglied und der Ventilplatte befinden sich eine ebene Ventilzunge und eine gebogene Ventilfeder. Die an den Führungsständer, die dem Ventilsitz am nächsten ist, angrenzende Anschlagfläche ist weiter von der Ventilplatte entfernt als die an den anderen Führungsständer angrenzende Anschlagfläche.
Description
j= überliegende Anschlagflächenabschnitt (85) des 35 des Kolbens hebt sich die Ventilzunge gegen die mini-
der Ventilzunge (46) das deren ersten Ende zu- ab. Mit fortschreitendem Lüften der Ventilzunge drückt
geordnete, nach oben gebogene Ende (56) der diese zunehmend stark auf die Blattfeder und preßt
;;; Blattfeder (54) am Anschlagflächenabschnitt auch ihr zuvor die Anschlagfläche nicht berührendes
'' (85) anliegt, während das dem zweiten Ende (51) 40 Ende gegen die Anschlagfläche. Die dabei progressiv
£ der Ventilzunge (46) zugeordnete, nach oben zunehmende Vorspannkraft der Blattfeder verhindert
£> gebogene Ende (861 der Blattfeder (54) vom zum einen ein Schlagen der Ventilzunge und bewirkt
) Anschlagflächenabschnitt (83) einen Abstand zum anderen beim Schließen des Ventils ein schnelles
; ί hat und erst bei voll geöffnetem Ventil am züge- Zurückkehren der Ventilzunge in die Schließlage. Daher
-; hörigen Anschlagflächenabschnitt (83) zur An- 45 sind Drosselverluste des Druckventils gering.
£ lage kommt, und Durch die unterschiedlich großen Abstände zwischen
ij;i c) die vom Ventilsitz (31) umgebene einzige Aus- Anschlagfläche und Ventilsitzplatte jeweils an den äu-
% laßöffnung (30) in der Ventilsitzplatte (17) näher ßeren Enden der Ver.tilzunge ist sichergestellt, daß ein
ij; am zweiten Ende (51) als am ersten Ende (49) Ende der Blattfeder in der Schließlage der Ventilzunge
ψ, der Ventilzunge (46) liegt 50 keinen Kontakt mit der Anschlagfläche hat, daß andere
§t Ende jedoch stets anliegt, wodurch sich die Ventilzunge
m 2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- nur einseitig lüften läßt.
§| net, daß der Abstand von der Ventilsitzplatte (17) Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es also
f?i zum dem zweiten Ende (51) der Ventilzunge (46) möglich, mit einfachen Mitteln eine progressive Feder-
{■';'■ gegenüberliegenden Anschlagflächenabschnitt (83) 55 kennung am Auslaßventil zu erzeugen, wobei ein großer
;·? des Anschiaggliedes (65) zumindest doppelt so groß Öffnungsquerschnitt freigegeben wird. Daneben wer-
; wie der Abstand zum anderen Anschlagflächenab- den zur Geräuschminderung geringe Kräfte in der öff-
'■/ schnitt (85) ist. nungs- und Schließphase des Auslaßventils erzielt, wo-
bei die Gefahr des Flatterns aufgrund der progressiven
60 Federkennung und einer gewissen Reibungsdämpfung
kompressor mit den Merkmalen gemäß dem Oberbe- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des ergriff des Patentanspruches 1. findungsgemäßen Druckventils für einen Kühlkompres-
dernde Zunge ausgelenkt, deren Rückstellkraft durch pressors im oberen Bereich seines Zylinders, wobei das
ihre Eigenspannung erzeugt wird. Die zumindest eine Druckventil sich in seiner Schüeßlage befindet,
der beiden Auslaßöffnungen liegt nahe am festen AnIa- Fig.2 einen Teilschnitt wie in Fig. 1, wobei das
Druckventil geöffnet ist,
F i g. 3 eine Draufsicht eines Teiles des Druckventils, und
Fig.4 schaubildliche Ansichten der unbelasteten
Ventilzunge und der ebenfalls unbelasteten Blattfeder des Druckventils.
Der Kühlkompressor hat einen Zylinderblock 10 mit axialer Zylinderbohrung 12, in der ein Kolben mittels
einer Kurbelwelle und eines Pleuels hin- und herbewegbar
ist Am äußeren Ende der Zylinderbohrung 12 ist in der ebenen Stirnfläche 15 des Zylinderblocks 10 eine
Ansenkuag 14 vorgesehen.
Eine Ventilsitzplatte 17 ist am Ende des Zylinderblocks 10 befestigt und hat eine zu der Stirnfläche 15 des
Zylinderblocks weisende Innenseite 18. Eine dazwischen befindliche Dichtung 19 dient zu Abdichtungszwecken. Die Ventilsitzplatte 17 hat eine Saugöffnung
21 (siehe Fi g. 3) mit einem nicht dargestellten Saugventil
zwischen der Innenseite 18 der Ventilsitzplatte und der Dichtung 19. Die Ventilsitzplatte 17 hat eine Außenseite
oder -fläche 22, die allgemein parallel zur Innenseite
oder -fläche 18 verläuft und zum Anbringen d;-s Auslaßventils
dient Außerhalb der Außenseite 22 befindet sich eine Dichtung 23, die mit einer Fläche 26 des Zylinderkopfes
25 in Eingriff kommt Der Zylinderkopf 25, die Ventilsitzplatte 17 und verschiedene dazwischen befindliche
Dichtungen sind insgesamt gegen die Zylinderblock-Stirnfläche 15 geklemmt bzw. gedrückt, wobei
der Zylinderkopf 25 eine Auslaßkammer 28 begrenzt, die mit der Auslaßleitungdes Kompressors verbunden ist
Die Ventilsitzplatte 17 hat eine Auslaßöffnung 30, die sich zwischen der Zylinderbohrung 12 und der Kammer
28 erstreckt Die Außenseite 22 der Ventilsitzplatte 17 ist mit einer Ausnehmung 29 versehen, die sich um die
Auslaßöffnung 30 herum erstreckt und einen erhöhten ringförmigen Ventilsitz 31 um die Auslaßöffnung 30 bildet,
der in derselben Ebene mit der Außenseite 22 der Ventilsitzplatte verläuft
Der Auslaßventilaufbau ist in der Kammer 28 mittels eines Paares ν jn Anbringungs- und Führungsstehbolzen
32, 33 angebracht und positioniert Diese Stehbolzen sind in Bohrungen 35 in der Ventilsitzplatte fixiert,
und die an die Innenseite 18 der Ventilsitzplatte angrenzenden Enden der Bohrungen 35 sind mit vergrößerten
Sack- oder Versenkbohrungen 36 versehen, die verdickte geriffelte Köpfe 38 der Stehbolzen aufnehmen. Wenn
die Stehbolzen mit einem Preßsitz in der Ventilsitzplatte positionsmäßig eingepreßt sind, erfassen die Köpfe 38
mit den Riffelungen die Versenkbohrungen 35, um ein stärkeres Halten und axiales Positionieren der Stehbolzen
sicheiiustellen, wie auch eine Drehbewegung der Stehbolzen in der Ventilsitzpiatte zu vermeiden. Jeder
der Stehbolzen 32 und 33 hat einen zylindrischen Abschnitt 39, der sich von der Außenseite 22 der Ventilsitzplatte aufwärts oder auswärts erstreckt, um in einem
durchmesserverminderten Halsabschnitt 42 zu enden, an den sich ein leicht verdickter Kopf 43 anschließt. Es
ist festzustellen, daß die beiden Stehbolzen 32 und 33 in bezug auf die Mittellinie der Zylinderbohrung 12 symmetrisch
äquidistant angebracht sind und daß die von den beiden Stehbolzen 32 und 33 bestimmte Mittellinie
von der Mittellinie versetzt ist, um Raum bzw. Platz für einen Saugraum (nicht dargestellt) um die Saugöffnung
21 zu bilden. Ferner ist die Auslaßöffnung 30 kollinear mit den beiden Stehbolzen 32 sowie 33 und von dem
Mittelpunkt zwischen den beiden Stehbolzen um eine Distanz versetzt, die etwu gleich einem Sechstel des
Abstiinclcs zwischen den beiden Stehbolzen ist, so daß
die Distanz der Auslaßöffnung 30 von dem linken Stehbolzen 32 dem Doppelten der Distanz von dem rechten
Stehbolzen 33 entspricht, wie es sich durch die Mittellinien der beiden Stehbolzen und der Auslaßöffnung 30
ergibt
An den Stehbolzen 32 und 33 ist eine Ventilzunge 46 angebracht die aus einem ebenen Federstahlstreifen
gleichförmiger Dicke hergestellt ist Diese Ventilzunge liegt normalerweise in Anlagekontakt mit der Außenseite
22 der Ventilsitzplatte 17 und insbesondere in Abdichtungskontakt mit dem Ventilsitz 31 um die Auslaßöffnung
30. Die Ventilzunge 46 hat allgemein parallele Seiten 47 und eine Breite, die größer als der Außendurchmesser
des Ventilsitzes 31 ist An dem einen Ende 49 hat die Ventilzunge 46 ein rundes Loch 50, dessen
Durchmesser etwas größer als derjenige des zylindrischen Stehbolzen-Abschnittes 39 ist während sich am
anderen Ende 51 ein Langloch 52 befindet, um ein Zwangsspiel mit dem zylindrischen Abschnitt 39 des anderen
Stehbolzens sicherzustellen, dam;' sich die Zunge frei biegen kann und eine kleine LancTeii'l'iideruncf mö**-
lieh ist, wenn sie sich öffnet und gegen den Ventilsitz 31
der Auslaßöffnung schließt
Eine Blattfeder 54 ist an den Stehbolzen 32 und 33 über der Ventilzunge 46 angeordnet und aus einem ebenen
Federstahlstreifen geformt, dessen Dicke und Abmessungen im wesentlichen der Ventilzunge 46 entsprechen.
Somit hat die Blattfeder 54 parallele Seiten 55, die allgemein mit den parallelen Seiten 47 der Ventilzunge
46 zusammenfallen. An dem einen Ende 57 der Blattfeder 54 befindet sich ein rundes Loch 58, während an dem
anderen Ende 59 ein Langloch 60 ist so daß die Blattfeder denselben Sitz und Freiheitsgrad wie die Ventilzunge
46 hat Die Blattfeder 54 ist jedoch nicht eben, vielmehr ist ihr mittlerer Abschnitt 62 von der Ventilzunge
46 abweisend nach oben gewölbt; in ähnlicher Weise sind die Enden 56 und 61 der zwei Endbereiche 57 und
59 ebenfalls nach oben gewölbt so daß der tatsächliche Punkt des normalen Kontakts mit der Ventilzunge 46
nur unmittelbar angrenzend an die Löcher 58 und 60 auftrir.
Die Blattfeder 54 wird durch ein starres Anschlagglied 65 zusammengepreßt und festgehalten. Dieses
Glied 65 hat zwei Öffnungen 66 und 67, um einen losen Sitz um die Stehbolzen 32 und 33 herzusteilen. An den
Enden hat das Anschlagglied 65 Schenkel 68 und 69, die mit der Außenseite 22 der Ventilsitzplatte 17 in Anlagekontakt
kommen. Das Anschlagglied 65 hat auch eine kleine öffnung 71 in der Mitte zwischen den Öffnungen
66 und 67. Eine Haltefeder 74 in Form eines relativ steifen Federstahlblatts hat einen einwärts gebogenen
in der Mitte liegenden Abschnitt 75 mit einem vorstehenden Grübchen 76 zum Eingreifen in die öffnung 71
des Anschlaggliedes, um die Position der Haltefeder festzulegen. Die Haltefeder 74 erstreckt sich über d\s
Stehbolzen 32,33 und ist von diesen aufgenommen. Sie
übt eine elastische Vorspannkraft auf den gebogenen mittleren Abschnitt 75 aus, um das Anschlagglied 65
gegen die Ventilsitzpiatte 17 zu drücken. An dem an den Stehbolzen 32 angrenzenden Ende 77 der Haltefeder 74
hat diese einen Schlüsselloch-Schlitz 78, der über den Halsabschnitt 42 des Stehbolzens liegt und gegen die
Unterseite des Kopfes 43 gehalten wird. Am anderen Ende 80 der Haltefeder befindet sich ein offener Schlitz
81, der ebenfalls um dts; Halsebschnitt 42 des Stehbolzens
33 paßt und gegen die Unterseite des Kopfes 43 gehalten wird. Dieser Aufbau ermöglicht eine einfache
Montage des Ventilmechanismus, da es lediglich erfor-
derlich ist die Ventilzunge 46 und die Blattfeder 54 über
den Stehbolzen 32 und 33 anzuordnen, um dann die Montage des Anschlagglieds 65 in ähnlicher Weise
durchzuführen. Die Haltefeder 74 wird über den Stehbolzen 32 und 33 angebracht, aber auf eine Seite der
Mitte, so daß das Grübchen 76 sich neben der öffnung 71 in dem Anschlagglied befindet Die Enden 77 und 80
der Haltefeder werden dann niedergedrückt, wobei das Ende 77 so positioniert wird, daß der große Abschnitt
des Schlüsselloch-Schlitzes 78 über den Kopf 43 des Stehbolzens 32 liegt, während der offene Schlitz 81 an
dem anderen Ende unter dem Kopf 43 des Stehbolzens 33 gehalten wird. Der Federhalter wird dann lediglich
seitwärts bewegt, bis das Grübchen 76 in die öffnung 71 des Anschlagglieds eingreift. Dann liegt der schmale Bereich
des Schlüsselloch-Schlitzes 78 unter dem Kopf 43 des linken Stehbolzens 32, während der offene Schlitz 81
um den Halsabschnitt 42 des Stehbolzens 33 und unter dem Kopf 43 liegt, so daß beide Enden des Federhalters
zu der Ventilsitzplatte 17 niedergedrückt sind und das Ganze halten. Die Haltefeder 74 kann auch von der
entgegengesetzten Richtung aus montiert werden, wobei der Schlüsselloch-Schlitz 78 an den rechten Stehbolzen
33 angrenzt.
Das Anschlagglied 65 hat an seiner Unterseite einen Anschlagflächenabschnitt 83, der sich von dem an den
rechten Stehbolzen 33 angrenzenden Ende ziemlich bis zu dem linken Stehbolzen 32 erstreckt. Diese Anschlagoberfläche
83 verläuft parallel zu der Außenseite 22 der Ventilsitzplatte 17. An den linken Stehbolzen 32 angrenzend
hat das Anschlagglied 65 einen reduzierten Anschlagflächenabschnitt 85, der von dem Mittelpunkt des
Stehbolzens bis zu dem Schenkel 68 verläuft und der zu der Außenseite 22 der Ventilsitzplatte 17 viel näher als
der Haupt-Anschlagflächenabschnitt 83 angeordnet ist. Der Abstand an dem Anschlagflächenabschnitt 83 entspricht
zumindest dem zweifachen Abstand an dem reduzierten Anschlagflächenabschnitt 85. Zwischen beiden
Anschlagflächenabschnitten 83 und 85 befindet sich eine geneigte bzw. schräge Übergangsfläche 86. Die Abmessungen
der Blattfeder 54 und der beiden Anschlagflächenabschnitte 83 sowie 85 sind so, daß dann, wenn
sich die Ventilzunge 46 gemäß der Darstellung in F i g. 1 in der Schließlage befindet, wie es auftritt wenn sich der
Kolben 13 beim Saughub befindet der nach oben gewölbte mittlere Abschnitt 62 weitgehend niedergedrückt
ist um auf beide Enden der Ventilzunge 46 durch ihren Kontakt in den begrenzten Bereichen um die beiden
Stehbolzen 32 und 33 Druck auszuüben. Der Abstand des reduzierten Anschlagflächenabschnitts 85 ist
jedoch dergestalt daß er auch das nach oben gebogene Ende 56 an dem einen Ende 57 der Blattfeder zusammendrückt
um für eine zusätzliche Kompression an dem Ende 49 der Ventilzunge 46 im Bereich des linken
Stehbolzens 32 zu sorgen. Der Abstand des Haupt-Anschlagflächenabschnitts
83 ist jedoch so, daß das gebogene Ende 61 an dem anderen Ende 59 der Blattfeder 54
von dieser Oberfläche einen Abstand hat so daß die Vorspannkraft am Ende 51 der Ventilzunge 46 im Bereich
des Stehbolzens 33 kleiner als diejenige am Ende 49 ist.
Wenn das Druckventil gemäß der Darstellung in F i g. 2 nahe dem Ende des Kompressionshubes des Kolbens
13 vollständig geöffnet ist befindet sich die Ventilzunge 46 in der maximalen Öffnungsposition, in der das
durch die Auslaßöffnung 30 austretende Gas die Ventilzunge an diesem Punkt um eine maximale Distanz von
dem Ventilsitz 31 und somit der Außenseite 22 der Ventilsitzplatte 17 abhebt. Da sich die Blattfeder 54 an dem
Anschlagflächenabschnitt 83 anlegen bzw. ausflachen kann, ist es ersichtlich, daß die maximale Anhebung der
Ventilzunge 46 an diesem Punkt gleich dem Abstand zwischen dem Anschlagflächenabschnitt 83 und der
Ventilplatten-Fläche 22 vermindert um die kombinierte Dicke der Ventilzunge 46 und der Blattfeder 54 ist. Da
die Auslaßöffnung 30 in bezug auf die Stehbolzen 32 und 33 nicht zentral angeordnet ist, ist es klar, daß die
ίο Blattfeder 54 und die Ventilzunge 46 über eine weitgehende
Distanz um den Stehbolzen 33 abgelenkt werden können, während sich weitgehend keine Ablenkung
oder Aufwäi isbewegung der Ventilzunge 46 an den anderen Stehbolzen angrenzend ergibt. Wenn sich die
Ventilzunge 46 von der Position aus F i g. I zu der Position aus Fig.2 aufwärts bewegt, veranlaßt die Kompression,
die die Ventilzunge 46 auf die Blattfeder 54 ausübt anfänglich die Blattfeder 54 zum Ablenken
durch Biegen um den gebogenen Mittenabschnitt 65, bis die Ventilzunge eine teilweise geöffnete Position erreicht,
in der das gebogene Ende 61 an dem anderen Ende 59 der Blattfeder 54 mit dem Anschlagflächenabschnitt
83 in Eingriff kommt. An diesem Punkt steigt die von der Blattfeder 54 ausgeübte Vorspannkraft beträchtlich
an, wenn die Ventilzunge 46 die vollständige Öffnungslage aus Fig.2 erreicht. Diese vergrößerte
Vorspann1-raft tritt nur auf, nachdem die Ventilzunge
bereits ihre Öffnungsbewegung begonnen hat, so daß die Ventilzunge 46 sich ziemlich schnell lüften läßt wenn
der Druck in dem Zylinder 12 denjenigen in der Kammer 28 übersteigt In ähnlicher Weise verhindert die
durch den Kontakt des gebogenen Endes 61 des anderen Endes 59 der Blattfeder 54 an dem Anschlagflächenabschnitt
83 gebildete zunehmende Vorspannkraft jegliehe Schlagbewegung, wenn die Ventilzunge die vollständige
öffnung erreicht. Weiter sorgt die Vorspannkraft für eine ansteigende Schließkraft auf die Ventilzunge
46, wenn der Kr'Hen 13 am Ende des Kompressionshubes
seine Bewegung umkehrt. Wenn sich dann die Ventilzunge 46 zu schließen beginnt, vermindert sich
die von der Blattfeder 54 ausgeübte Vorspannkraft in einer nichtlinearen Weise, wenn sich das gebogene Ende
61 oder das andere Ende 59 aus einem Kontakt an der Anschlagfläche 83 bewegt Wenn sich die Ventilzunge
46 schließt, ist daher die Vorspannkraft minimal, was die Schlagkraft der Ventilzunge 46 gegen die äußere Seitenoberfläche
der Ventilsitzplatte 17 vermindert. Somit wird das durch die Bewegung der Ventilzunge 46 erzeugte
Geräusch vermindert Wenn die Ventilzunge 46
so vollständig offen ist besteht ein großes Spiel bzw. ;in
großer Abstand in bezug auf den Ventilsitz 31, wodurch die austretenden Gase in minimaler Weise gedrosselt
bzw. gehemmt werden. Für die Öffnungs- und Schließvorgänge der Ventilzunge 46 ergibt sich ein schnelles
Ansprechverhalten, wodurch der volumetrische Wirkungsgrad des Kompressors maximal wird. Ferner ist
festzustellen, daß dann, wenn sich die Ventilzunge 46 öffnet und schließt ein leichter Gleitvorgang zwischen
der Blattfeder 54 und der Ventilzunge 46 auftritt Diese Gleitbewegung führt in Verbindung mit dem Flächenkontakt
zwischen der Ventilzunge 46 und der Blattfeder 54 in der offenen Position zu einer leichten Reibung, was
eine Dämpfung ergibt die das Auftreten von Schwingungen in der Ventilzunge 46 oder der Blattfeder 54
vermeidet wenn der Kompressor normal arbeitet
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1 2
IS gepunkt der Ventilzunge, so daß im Rahmen der gege-
I Patentansprüche: benen Größenverhältnisse die Drosselverluste relativ
.gi hoch sind. Die Verformung von zwei weiteren Feder-
I 1. Druckventil für einen Kühlkompressor, mit ei- blättern soll unzulässigem Überdruck auf der Zylinder-
pj ner eine weitgehend ebene Oberfläche (22) aufwei- 5 seite entgegenwirken.
Ά senden und den Ventilsitz (31) enthaltenden Ventil- Bei einem anderen bekannten Druckventil (DE-GM
I sitzplatte (17), mit einer ebenen, lamellenartigen 71 37 983), das eine asymmetrische Anordnung der Aus-% Ventilzunge (46), die über je eine öffnung (50,52) im laßöffnungen in bezug auf die Ventilzunge aufwei.n. enti Bereich ihrer Enden (49,51) auf zwei in der Ventil- stehen aufgrund der freien Beweglichkeit des nicht cin-
|j sitzplatte befestigten senkrechten Stehbolzen (32, io gespannten Zungenendes beim Anschlagen an die Ven-
£ 33) geführt ist und normalerweise dicht auf der tilplatte bzw. an das Anschlagglied hohe Geräusche.
% Oberfläche (22) der Ventilsitzplatte (17) aufliegt, mit Darüber hinaus können infolge Fehlens einer Reibungs-'Ί einer Blattfeder (54), die über der Ventilzunge ange- dämpfung ein Flattern und sogar Resonanzerscheinun-ί;ΐ ordnet, im wesentlichen gleich groß wie diese und in gen an der Ventilzunge auftreten.
Vi der gleichen Weise auf den Stehbolzen geführt ist, 15 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Druek-Ki wobei deren mittlerer Abschnitt (62) und deren En- ventil für einen Kühlkompressor zu schaffen, das bei
KyJ den (57,59) von der Ventilzunge (46) weg nach oben einfachem Aufbau und unter Verwendung weniger Tei-Ä gebogen sind und sie mit ihren beiden nach unten Ie ein gutes Ansprechverhalten bei einer Druckerhö-
|| weisenden ecteeitigen Scheiteln auf der Ventilzunge hung im Zylinder hat, das im geöffneten Zustand gerin-H (46) aufliegt, sowie mit einem Anschlagglied (65), das 20 ge Drosselverluste erzeugt und das beim öffnen und
jgi ebenfalls auf den Stehbolzen geführt ist und Ventil- Schließen wenig Geräusch entwickelt
g zunge und Blattfeder überdeckt wobei letztere un- Die Aufgabe wird bei einem Druckventil der eingangs
Jf! mittelbar am Anschlagglied anliegt dadurchge- genannten Gattung mit den Merkmalen des kennzeichp| kennzeichnet, daß nenden Teiles des Patentanspruches 1 gelöst Eine vorig 25 teilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand
fe a) die Blattfeder (54) mit ihrem nach oben gewölb- des Anspruchs 2.
H ten mittleren Abschnitt am Anschlagglied (65) In der Schließlage der Ventilzunge berührt die Blatt-
H anliegt feder mit ihrem der Auslaßöffnung näher liegenden und
H b) der dem einen (zweiten) Ende (51) der Ventil- nach oben gebogenen Ende nicht den ihr zugeordneten
}:| zunge (46) gegenüberliegende Anschlagflä- 30 Anschlagflächenabschnitt Die von der Blattfeder auf
υ chenabschnitt (83) des Anschlaggliedes (65) von die Ventilzunge ausgeübte Vorspannkraft ist somit mi-
i>* der Oberfläche (22$ der Vtjtilsitzplatte (17) ei- nimaL Sie ist aber ausreichend, um ein Geräusch erzeu-
$ nen größeren Abstand hat als der dem anderen gendes Schlagen und Flattern der Ventilzunge zu dämp-
■■■■: (ersten) Ende (49) der VenlTiunge (46) gegen- fen oder ganz zu verhindern. Beim Kompressionshub
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