DE3217352A1 - Pleuel fuer hubkolbenverbrennungsmotoren - Google Patents
Pleuel fuer hubkolbenverbrennungsmotorenInfo
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- DE3217352A1 DE3217352A1 DE19823217352 DE3217352A DE3217352A1 DE 3217352 A1 DE3217352 A1 DE 3217352A1 DE 19823217352 DE19823217352 DE 19823217352 DE 3217352 A DE3217352 A DE 3217352A DE 3217352 A1 DE3217352 A1 DE 3217352A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
- F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/36—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication
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Description
- Pleuel für Hubkolbenverbrennungsmotoren
- Die Erfindung betrifft ein Pleuel für Hubkolbenverbrennungsmotorennach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Es ist bekannt, das unter DrucK in das Pleuelauge geführte öl durch an dem Pleuelauge angebrachte Düsen an bestimmte Bereiche des Kolbens zur Kühlung dieser Bereiche heranzuführen. Beispiele hierfür zeigt unter anderem die US-PS 2,865,348. Wie bei den Ausführungen nach jener Schrift wird auch bei allen anderen bekanntgewordenen Ausführungen das öl durch in dem Pleuelauge vorgesehene Bohrungen oder Düsen verteilt.
- Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine konstruktiv einfachere Lösung für das Heranführen von Kühlöl aus dem Pleuelauge an die Bolzennaben des Kolbens zu deren besseren Kühlung und Schmierung zu finden.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Ausgestaltung des den Kolbenbolzen aufnehmenden oberen Pleuelauges nach den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1.
- Durch die Zuführung des Kühlöles direkt entlang des Kolbenbolzens wird zum einen bereits der Kolbenbolzen selbst gekühlt und zum anderen tritt das Kühlöl in dem thermisch und mechanisch am höchsten belasteten Innenbereich der Bolzennabe des Kolbens auf, in dem die Kühlung zur Vermeidung eines unzulässig hohen Festigkeitsabfalls des Nabenmaterials am wichtigsten ist. Darüberhinaus hat die Zuführung des Kühlöls entlang dem Kolbenbolzen noch den Vorteil, daß öl in die Lagerfläche zwischen Bolzen und Bolzennabe gelangt und damit die Schmierverhältnisse dort verbessert.
- Aus Festigkeitsgründen in bezug auf die Lagerfläche in dem Pleuelauge und in bezug darauf, daß die Bolzennabe in dem zum Kolbenboden liegenden Bereich die höchsten Temperaturen aufweist, ist es zweckmäßig, die erfindungsgemäßen Längsnuten in den oberhalb der Bolzenachse liegenden Bereich des Pleuelauges zu legen.
- Ferner hat es sich als besonders günstig erwiesen, zwei Längsnuten vorzusehen, die gemäß Anspruch 2 angeordnet sind.
- Um das aus dem Pleuelauge austretende öl möglichst nicht nur in den Bereich oberhalb der Bolzenachse zu führen, sondern dort im Motorbetrieb auch möglichst lange zu halten, empfiehlt sich eine Ausbildung des Abstandes zwischen Bolzennabe und Pleuelauge gemäß Anspruch 4.
- Der Abstand der Seitenflächen des Pleuelauges zu den Bolzennaben des Kolbens in dem unterhalb der Bolzenachse liegenden engeren Bereich kann nach Anspruch 5 zweckmäßigerweise zwischen etwa 0,03 und 0,07 mm betragen. Der entsprechende Abstand oberhalb der Bolzenachse sollte gemäß Anspruch 6 bei Werten zwischen 0,5 und 1,2 mm liegen.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
- Es zeigen Fig.1 einen Längsschnitt des oberen Pleuelauges mit angrenzendem Pleuelstangen-Bereich und Fig.2 einen Schnitt durch das Pleuel entlang Linie II-II zusammen mit einem entsprechenden Schnitt durch den an das Pleuel angelenkten Kolben.-Das Pleuelauge 1 ist über einen in der Pleuelbohrung 2 geführten nicht dargestellten Bolzen an den Kolben 3 angelenkt.
- In dem Kolben 3 ist der nicht dargestellte Bolzen in der Nabenbohrung 4 gelagert. Das von der Kurbelwelle unter Druck herangeführte Kühlöl gelangt über die in der Pleuelstange vorgesehene Bohrung 5 in die in der Pleuelaugenbohrung vorgesehene Ringnut 6. Von dort strömt das öl durch die beiden Längsnuten 7 an die Naben 8 des Kolbens 3.
- Das dargestellte Pleuel ist in Bolzenachsrichtung zwischen den Naben 8 geführt und zwar in den jeweils unterhalb der Bolzenachse liegenden Bereichen der Naben 8. In den oberhalb der Bolzenachse liegenden Bereichen ist dagegen ein größeres Spiel vorgesehen. Der Abstand in dem Bereich unterhalb der Bolzenachse beträgt in den vorliegenden Beispielen zwischen Nabe 8 und Pleuelauge 1 etwa 0,05 mm. Der entsprechende Abstand in dem Bereich oberhalb der Bolzennabe liegt bei etwa 0,5 bis 0,7 mm. Der größere Abstand in dem Bereich oberhalb der Bolzennabe bewirkt, daß das Kühlöl bevorzugt in Richtung zum Kolbenboden abströmt. Dadurch wird zusätzlich zu der Kühlung der Bolzennaben und des Bolzens auch noch eine Kühlung des Kolbenbodens erzielt. Die beiden Längsnuten 7 sind jeweils in einem Winkel von 650 zum Zenit der Pleuelaugenbohrung 2 angebracht.
Claims (6)
- Ansprüche 1. Pleuel für Hubkolben-Verbrennungsmotoren mit Mitteln zur Führung von aus der Kurbelwelle unter Druck zugeführtem öl in das obere den Kolbenbolzen umfassende Pleuelauge (1), in dessen den Kolbenbolzen aufnehmenden Bohrung (2) eine umlaufende Nut (6) das zugeführte öl über den Bohrungsumfang führt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß in der Bohrung (2) des Pleuelauges mindestens eine in Bolzenlängsrichtung ausgerichtete die gesamte Breite des Pleuelauges erfassende Längsnut (7) vorgesehen ist.
- 2. Pleuel nach Anspruch 1, dadurch ge k e n n z e i c h n et, daß die Längsnut (7) bzw, Längsnuten (7) ausschließlich in der über der durch die Bolzenachse verlaufenden Horizontalebene liegenden Hälfte der Bohrung (2) des Pleuelauges (1) vorgesehen ist bzw. sind.
- 3. Pleuel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß zwei Längsnuten (7) vorgesehen sind, die jeweils in einem Winkelbereich zwischen 30 und 750, gerechnet vom Zenit der Bohrung (2) angeordnet sind.
- 4. Pleuel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Seitenflächen des oberen Pleuelauges (1) von den Bolzennaben (8) des Kolbens (3) in dem über der Bolzenachse liegenden Bereich einen größeren Abstand haben als in dem unterhalb der Bolzenachse liegenden Bereich.
- 5. Pleuel nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß der Abstand der Seitenflächen des Pleuelauges (1) zu den Bolzennaben (4) des Kolbens (3) in dem unterhalb der Bolzenachse liegenden Bereich zwischen etwa 0,03 und 0,07 beträgt.
- 6. Pleuel nach Anspruch 4 oder 5, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Abstand der Seitenflächen des Pleuelauges (1) zu den Bolzennaben (8) des Kolbens in dem oberhalb der Bolzenachse liegenden Bereich zwischen etwa 0,5 und 1,2 mm beträgt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823217352 DE3217352C2 (de) | 1982-05-08 | 1982-05-08 | Pleuel für Hubkolbenverbrennungsmotoren |
EP83104154A EP0095052B1 (de) | 1982-05-08 | 1983-04-28 | Kolben-Pleuel-Verbindung für Hubkolben-Verbrennungsmotoren |
DE8383104154T DE3374803D1 (en) | 1982-05-08 | 1983-04-28 | Piston-connecting rod connection for reciprocating piston internal-combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823217352 DE3217352C2 (de) | 1982-05-08 | 1982-05-08 | Pleuel für Hubkolbenverbrennungsmotoren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3217352A1 true DE3217352A1 (de) | 1983-12-15 |
DE3217352C2 DE3217352C2 (de) | 1984-03-22 |
Family
ID=6163088
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823217352 Expired DE3217352C2 (de) | 1982-05-08 | 1982-05-08 | Pleuel für Hubkolbenverbrennungsmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3217352C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4342044A1 (de) * | 1993-12-09 | 1995-06-14 | Mahle Gmbh | Kolben f}r einen Verbrennungsmotor |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR366918A (fr) * | 1906-06-06 | 1906-10-16 | Daimler Motoren | Système de graissage des moteurs avec vilebrequins |
US1922707A (en) * | 1932-03-01 | 1933-08-15 | Ingersoll Rand Co | Oiling device |
DE928021C (de) * | 1950-10-25 | 1955-05-23 | Heinrich Christiansen Dipl Ing | Einrichtung zur Schmierung der Lager von Kolbenmaschinen mit einem geschlossenen Kurbelgehaeuse |
DE7627154U1 (de) * | 1975-11-12 | 1977-07-07 | Caterpillar Tractor Co., Peoria, Ill. (V.St.A.) | ölgekühlter Kolben |
-
1982
- 1982-05-08 DE DE19823217352 patent/DE3217352C2/de not_active Expired
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US5630391A (en) * | 1993-12-09 | 1997-05-20 | Mahle Gmbh | Piston with pin boss cooling |
DE4342044B4 (de) * | 1993-12-09 | 2006-08-31 | Mahle Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3217352C2 (de) | 1984-03-22 |
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