DE320650C - Brake pressure regulator for air pressure brakes - Google Patents

Description

Bremsdruckregler für Luftdruckbremsen. Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremsen und bezweckt, geeignete Mittel vorzusehen, um die Menge des beim Anziehen der Bremsen nach dem Bremszylinder überströmenden Druckmittels zu regeln.Brake pressure regulator for air pressure brakes. The invention relates to on air brakes and aims to provide suitable means to reduce the amount of when the brakes are applied to the pressure medium overflowing after the brake cylinder rules.

Eine diesem Zweck dienende Vorrichtung ist bekannt, bei der die Menge des dem Bremszylinder zufließenden Druckmittels selbsttätig vermindert wird, wen der Druck im Bremszylinder eine gewisse Höhe erreicht hat; die im Verein mit dem konstanten Druck einer Feder dem Hilfsbehälterdruck gleich ist, der auf die entgegengesetzte Seite des Drosselventils wirkt. Bei dieser Einrichtung tritt die Drosselung bei einem Zylinderdruck ein, der um eine der Federspannung entsprechende konstante Druckhöhe unter dem Hilfsbehälterdruck liegt. , Der Druck, der beim Anziehen der Bremsen im Hilfsbehälter und der Hauptleitung. herrscht, beeinflußt also die beim Drosseln der Druckmittelzufuhr im Bremszylinder erreichte Druckhöhe derart, daß der Zylinderdruck, bei dem die Drosselung eintritt, um so höher wird, je höher der Druck im Hilfslüftbehälter und der Leitung vor dem Bremsen war. Das ist jedoch manchmal nicht wünschenswert, sondern eine bessere Wirkungsweise der Bremse kann erzielt werden, wenn die Menge des Druckzuflusses in den Bremszylinder stets beim Erreichen eines bestimmten Druckes im Zylinder vermindert wird, oder wenn der im Bremszylinder erreichte Druck, bei dem die Drosselung des Druckmittelzuflusses erfolgt, zu dem ursprünglichen Druck im Hilfsbehälter im umgekehrten Verhältnis steht, so daß also die Drosselung des Druckmitteldurchflusses bei geringerem Anfangsdruck im Hilfsbehälter erst bei höherem Zylinderdruck eintritt als bei hohem ursprünglichen Druck im Hilfsbehälter.A device serving this purpose is known in which the amount of the pressure medium flowing to the brake cylinder is automatically reduced if the pressure in the brake cylinder has reached a certain level; those in association with the constant pressure of a spring is equal to the pressure of the auxiliary tank on the opposite one Side of the throttle valve acts. With this facility, the throttling occurs a cylinder pressure, which is a constant pressure height corresponding to the spring tension is below the auxiliary tank pressure. , The pressure that occurs when the brakes are applied in the Auxiliary tank and the main line. prevails, so affects the throttling the pressure medium supply in the brake cylinder reached a pressure level such that the cylinder pressure, at which the throttling occurs, the higher the pressure in the auxiliary air tank and the line was before braking. However, this is sometimes not desirable but better operation of the brake can be achieved if the crowd the pressure inflow into the brake cylinder always when a certain pressure is reached in the cylinder is reduced, or when the pressure reached in the brake cylinder, at which is the throttling of the pressure medium inflow to the original pressure in the auxiliary container is in the opposite proportion, so that the throttling of the Pressure medium flow at a lower initial pressure in the auxiliary tank only at a higher Cylinder pressure occurs than when the original pressure in the auxiliary tank is high.

Ferner sind Bremsdruckregler bekannt, die den Druckmittelzufluß nach dem Bremszylinder drosseln, sobald das in den Zylinder einströmende Druckmittel den Bremskolben um ein gewisses Maß vorgetrieben hat, wobei die auf die entgegengesetzte Kolbenseite wirkende Rückdruckfeder entsprechend gespannt wird. Diese Abhängigkeit der Drosselung von dem Vortrieb des Bremskolbens bzw. von der Spannung seiner Rückdruckfeder, ist jedoch sehr unzweckmäßig, denn dabei muß die -Anordnung so gewählt werden, daß die Drosselung eintritt; ehe der Bremskolben den geringsten zulässigen Hub erreicht hat. Wenn sich alsdann die Bremsklötze nach und nach abnutzen, so vergrößert sich der Bremskolbenhub mehr und mehr, und die Druckzufuhr nach dem Bremszylinder wird stets gedrosselt, wenn der Bremskolben nur einen Teil seines Hubes zurückgelegt hat, also ehe die Bremsklötze fest an die Räder gepreßt werden. Der beim Eintritt der Drosselung erreichte Bremszylinderdruck ist bei dieser Einrichtung vom Hilfsbehälterdruck unabhängig, aber die Drosselung muß schon bei einer Spannung der Rückdruckfeder erfolgen, die geringer ist, als der Anfangsdruck, der im Zylinder herrscht, wenn der Bremskolben an das Ende seines Hubes gelangt, wo die eigentliche Bremswirkung erst beginnt. Der schnelle Druckeinläß in den Bremszylinder beschleunigt also nur den Vortrieb des Bremskolbens über einen Teil seines Hubes, kann aber nicht zur schnellen Erzielung einer Bremswirkung von bestimmter, beliebig zu wählender Höhe benutzt werden.Furthermore, brake pressure regulators are known that adjust the pressure medium inflow throttle the brake cylinder as soon as the pressure medium flowing into the cylinder has advanced the brake piston a certain amount, with the one on the opposite side Back pressure spring acting on the piston side is tensioned accordingly. This dependency the throttling of the propulsion of the brake piston or of the tension of its return spring, However, it is very inexpedient, because the arrangement must be chosen so that the throttling occurs; before the brake piston reaches the smallest permissible stroke Has. If the brake pads then gradually wear out, it increases in size the brake piston stroke more and more, and the pressure supply to the brake cylinder becomes always throttled when the brake piston has only covered part of its stroke has, so before the brake pads are pressed firmly against the wheels. The one upon entry The brake cylinder pressure reached after throttling is the pressure of the auxiliary reservoir in this device independent, but the throttling must already occur when the return pressure spring is tensioned take place, which is less than the initial pressure that prevails in the cylinder when the brake piston reaches the end of its stroke, where the actual braking effect only begins. The rapid pressure inlet in the brake cylinder therefore only accelerates the Propulsion of the brake piston over part of its stroke, but cannot go fast Achieving a braking effect of certain, arbitrarily selected height used will.

Ferner ist zu beachten, daß bei der zuletzt beschriebenen bekannten Einrichtung die Drosselwirkung nicht nur von der Spannung der Kolbenrückdruckfeder, sondern gleichzeitig auch von dem Bewegungswiderstande des mit der Kolbenstange verbundenen schweren Bremsgestänges beeinflußt wird. Da dieser Widerstand bei Fahrzeugen von verschiedenen Bauarten ungleich ist, so muß auch die Drosselung bei verschiedenen Zylinderdrükken eintreten.It should also be noted that in the case of the last-described known Establishing the throttling effect not only from the tension of the piston return spring, but at the same time also from the resistance to movement of the piston rod associated heavy brake linkage is affected. As this resistance in vehicles of different types is unequal, so must the throttling of different Enter cylinder pressures.

Demgegenüber bezweckt die Erfindung die Drosselung des Druckmittelzuflusses nach dem Bremszylinder bei einem' bestimmten Bremszylinderdruck, völlig unabhängig von den Bewegungen des Bremskolbens und den Einflüssen des Bremsgestänges, wobei ein beliebig wählbarer Bruchteil der vollen Bremswirkung erreicht wird, ehe die Verminderung des schnellen Druckeinlasses in den Zylinder erfolgt. Zu diesem Zweck wird zur Steuerune des Drosselventils ein von dem Bremskolben unabhängiger Ventilkolben vorgesehen; der auf einer Seite zwecks Offenhaltung des Drosselventils durch den Druck einer von den Bewegungen des Bremskolbens und der Bremsgestänge nicht beeinflußten Feder, und auf der anderen Seite zwecks Schlusses des Ventils durch den Luftdruck im Bremszylinder belastet ist. Außerdem kann durch Zuführung von Hilfsbehälterluft auf das Drosselventil, ,vodurch das Schließen dieses Ventils erleichtert ist, dem Hilfsbehälterdruck ein geringer Einfluß auf die beim Eintritt der Drosselung erreichte Druckhöhe im Bremszylinder gestattet werden, derart, - daß der Zylinderdruck höher wird, wenn der Druck im Hilfsbehälter und der Hauptleitung beim Anziehen der Bremsen geringer ist als normal, während der bei der Drosselung vorhandene Zylinderdruck geringer ausfällt, wenn der Hilfsbehälterdruck beim Anstellen der Bremse höher ist als normal.In contrast, the invention aims to throttle the flow of pressure medium after the brake cylinder at a 'certain brake cylinder pressure, completely independent of the movements of the brake piston and the influences of the brake linkage, whereby an arbitrarily selectable fraction of the full braking effect is achieved before the Reduction of the rapid pressure inlet into the cylinder takes place. To this end a valve piston that is independent of the brake piston is used to control the throttle valve intended; on one side to keep the throttle valve open by the Pressure one not influenced by the movements of the brake piston and the brake linkage Spring, and on the other hand to close the valve by the air pressure is loaded in the brake cylinder. In addition, by supplying auxiliary container air on the throttle valve, which facilitates the closing of this valve, the Auxiliary tank pressure has a small influence on that reached when the throttling occurred Pressure level in the brake cylinder are permitted in such a way - that the cylinder pressure is higher when the pressure in the auxiliary tank and the main line when the brakes are applied is less than normal while the cylinder pressure present at throttling is lower if the auxiliary tank pressure is higher when the brake is applied as normal.

Die Zeichnungen stellen Ausführungsbeispiele für den Erfindungsgegenstand dar. Gemäß Fig. i ist das Reglerventil in dein Durchgang angeordnet, der von dem Auslaß i an der Unterseite des Hauptschiebers des Steuerventils nach dem Bremszylinder führt. Das Reglerventil enthält einen Zylinder 3 mit Kolben 2, der einerseits dem Druck einer Feder q., die mit einer bestimmten Spannung eingesetzt ist, anderseits dem im Bremszylinder herrschenden Druck ausgesetzt ist, indem diese Seite des Kolbens durch Kanal 5 in offener Verbindung mit dem Bremszylinder steht. Die Unterseite des Kolbens 2 steht in offener Verbindung mit der Außenluft mittels des Kanals 6, der sich im Ventilgehäuse befindet. Durchgang i steht durch eine Anzahl von öffnungen 7, 8 in Verbindung mit dem Kana15 nach dem Bremszylinder. Die Öffnungen 7, 8 befinden sich an einem Teil des Zylinders 3, der geringeren Querschnitt als der Hauptteil besitzt. Der Kolben 2 ist mit einem Ansatz oder Vorsprung g versehen, der einen erweiterten Teil oder Kopf io besitzt, welcher einen Kolbenschieber bildet, der im Innern des kleineren Teiles des Zylinders 3 gleitet. Der Kolbenschieber io regelt den Zufluß des Druckmittels durch die Öffnungen 7, 8 entsprechend seiner Stellung im Innern des Zylinders. Die Öffnungen 7 besitzen größere Weite als die (Öffnungen B. Der Kolbenschieber io hat derartige Abinessungen, daß, sobald die Öffnungen 7 durch die Bewegung des Kolbenschiebers geschlossen sind, die Öffnungen 8 freigelegt werden und umgekehrt. Ein enger Kanal i i ist am Kopfe des Kolbenschiebers vorgesehen und stellt durch Kanal 12, der im Kolbenschieber angeordnet ist, die Verbindung zwischen der Oberseite des Kolbens und dem Durchgang nach dem Bremszylinder her.The drawings represent exemplary embodiments of the subject matter of the invention is. According to Fig. i, the regulator valve is arranged in your passage, which of the Outlet i on the underside of the main slide of the control valve after the brake cylinder leads. The regulator valve includes a cylinder 3 with piston 2, on the one hand the Pressure of a spring q., Which is inserted with a certain tension, on the other hand the pressure prevailing in the brake cylinder is exposed by this side of the piston is in open communication with the brake cylinder through channel 5. The bottom of the piston 2 is in open communication with the outside air by means of the channel 6, which is located in the valve housing. Passage i stands through a number of openings 7, 8 in connection with the Kana15 after the brake cylinder. The openings 7, 8 are located on a part of the cylinder 3, the smaller cross-section than the main part owns. The piston 2 is provided with a shoulder or projection g, the one enlarged part or head io has, which forms a piston valve that inside the smaller part of the cylinder 3 slides. The piston valve io regulates the inflow of the pressure medium through the openings 7, 8 according to its position inside the cylinder. The openings 7 have a larger width than the (openings B. The piston valve io has such dimensions that as soon as the openings 7 are closed by the movement of the piston valve, the openings 8 exposed and vice versa. A narrow channel i i is provided at the head of the piston valve and establishes the connection through channel 12, which is arranged in the piston valve between the top of the piston and the passage after the brake cylinder.

Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist folgende: Wenn der Hauptschieber des Steuerventils durch eine hinreichende Druckminderung in der Hauptleitung bewegt wird, strömt Druckluft vom Hilfsluftbehälter durch Kanal i, Öffnungen 7 und Kanal 5 nach dem Bremszylinder über, da der Kolbenschieber io für gewöhnlich mittels der Feder 4 in der darge-@ stellten Lage gehalten wird. Sobald der Druck im Bremszylinder zu der gewünschten Höhe angewachsen ist, für welche die Feder 4 eingestellt ist, wird der Druck dieser Feder durch den auf der Oberseite des Kolbens 2 lastenden Druck im Bremszylinder überwunden. Hierdurch wird der Kolbenschieber io in seine untere Lage gebracht, in der der Durchgang des Druckmittels aus dem Hilfsluftbehälter nach dem Bremszylinder durch die Öffnungen 7 abgeschlossen wird. Gleichzeitig wird eine Verbindung zwischen Kanal i und Bremszylinder mittels der kleineren Öffnungen 8 und des engen Kanals i i im Kopfe des Kolbenschiebers hergestellt. Die Öffnungen 7-, B sind mit Bezug auf den Kolbenschieber derart angeordnet, daß, solange der Druck im Bremszylinder geringer ist als die vorher bestimmte Druckhöhe, der Kolben die größeren Öffnungen freilegt, deren Weite so gewählt ist, daß ein verhältnismäßig großes Volumen des Druckmittels nach dein Bremszylinder überströmen kann, sobald das Steuerventil infolge einer hinreichenden Druckminderung in der Hauptleitung in Tätigkeit gesetzt worden ist. Wenn das Kolbenventil die größeren Öffnungen 7 schließt, wird die Menge des Druckmittelzuflusses nach dem Bremszylinder durch den Querschnitt des engen Kanals i i am Kopf des Kolbenschiebers bestimmt, also der vermindenen Durchgangsweite entsprechend gedrosselt.The mode of operation of this device is as follows: When the main slide of the control valve is moved by a sufficient pressure reduction in the main line compressed air flows from the auxiliary air reservoir through channel i, openings 7 and channel 5 to the brake cylinder, since the piston valve io is usually activated by means of the Spring 4 is held in the position shown. As soon as the pressure in the brake cylinder has grown to the desired height for which the spring 4 is set, the pressure of this spring is exerted by the pressure on the top of the piston 2 Pressure in the brake cylinder overcome. As a result, the piston valve io is in his brought lower position in which the passage of the pressure medium from the auxiliary air tank is closed after the brake cylinder through the openings 7. At the same time will a connection between channel i and brake cylinder by means of the smaller openings 8 and the narrow channel i i in the head of the piston valve. The openings 7-, B are arranged with respect to the piston valve in such a way that as long as the Pressure in the brake cylinder is less than the previously determined pressure level, the piston exposes the larger openings, the width of which is chosen so that a relatively large volume of pressure medium can flow over to your brake cylinder as soon as the control valve as a result of a sufficient Pressure reduction in the Main line has been put into operation. When the piston valve is the larger Openings 7 closes, the amount of pressure medium inflow to the brake cylinder determined by the cross-section of the narrow channel i i at the head of the piston valve, so throttled accordingly to the reduced passage width.

Es ist augenscheinlich, daß bei dieser Bauart der Druck im Hilfsluftbehälter einigen Einfluß auf die Bewegung des Kolbens 2 hat, da infolge Durchsickerns von Druckluft aus dem Hilfsluftbehälterkanal i um den Umfang des Kolbens io Druck auf die .Oberseite des Kolbenschiebers io gelangt. Dieser Druck wirkt der Kraft der Feder 4 entgegen, folglich macht sich, wenn der Druck im Hilfsluftbehälter ein hoher ist, auch ein entsprechend höherer Druck auf der Oberseite des Kolbenschiebers io geltend, wenn die Öffnungen 8 durch letzteren freigegeben sind. Dieser Druck wird im Verein mit dem Druck auf der Oberseite des Kolbens 2 der Kraft der Feder 4 entgegenwirken und die Menge des Druckmittelzuflusses nach dem Bremszylinder etwas früher vermindern; als der Fall sein würde, wenn nur der Kolben 2 dem Druck ausgesetzt wäre, der im Bremszylinder herrscht. Daraus folgt, daß bei geringem Druck im Hilfsluftbehälter ein etwas höherer Druck im Bremszylinder erreicht wird, bevor die Verminderung der Menge des Druckmittelzuflusses eintritt. Wenn dagegen der Druck im Hilfsluftbehälter hoch ist, so erfolgt die Drosselung schon bei einem entsprechend niedrigeren Druck im Bremszylinder.It is evident that with this type of construction the pressure in the auxiliary air reservoir has some influence on the movement of the piston 2 because of the seepage of Compressed air from the auxiliary air reservoir channel i around the circumference of the piston io pressure the top of the spool valve is ok. This pressure acts the force of the Spring 4 counteracts, consequently, when the pressure in the auxiliary air tank is high is, also a correspondingly higher pressure on the top of the piston valve io valid when the openings 8 are released by the latter. This pressure will counteract the force of the spring 4 in conjunction with the pressure on the upper side of the piston 2 and reduce the amount of pressure medium inflow to the brake cylinder a little earlier; than would be the case if only the piston 2 were exposed to the pressure in the Brake cylinder prevails. It follows that when the pressure in the auxiliary air tank is low a slightly higher pressure in the brake cylinder is reached before the reduction in the Amount of pressure medium inflow occurs. If, on the other hand, the pressure in the auxiliary air tank is high, the throttling already takes place at a correspondingly lower pressure in the brake cylinder.

An Stelle des Kolbens :2 kann eine Biegehaut von geeigneter Beschaffenheit angewendet werden, in welchem Falle Kanal 6, der von der Unterseite dieses Kolbens nach der Außenluft führt, überflüssig wird.Instead of the piston: 2, a flexible skin of suitable quality can be used, in which case duct 6, which leads from the underside of this piston to the outside air, becomes superfluous.

Die Ausführungsform der Fig.2 ähnelt derjenigen der Fig. i.- Der Unterschied besteht darin, daß der enge Kanal i i anstatt im Kopf des Kolbenschiebers io in der oberen Stirnwand des Zylinders, in dem der Kolbenschieber sich bewegt, vorgesehen ist. Bei dieser Einrichtung sind die Durchgänge 8 entbehrlich. Dauernde Verbindung zwischen Kanal i und dem Bremszylinder ist durch den engen Kanal i i und Kanal 12 im Kolbenschieber unabhängig von der jeweiligen Stellung des Kolbenschiebers io im Innern des Zylinders hergestellt. Da Kanal 1:2 gegenüber dem engen Kanal ii verhältnismäßig großen Querschnitt hat, so ist der Druck auf die Oberseite des Kolbenschiebers io annähernd gleich dem Bremszylinderdruck, so daß die Bewegung des Kolbens 2 und folglich die Verminderung der Menge des Luftstroines nach dem Bremszylinder beim Änziehen der Bremsen im wesentlichen abhängt von dem Druck der Luft im Bremszylinder, der auf Kolben :2 dem Einfluß der Feder 4 entgegenwirkt.The embodiment of FIG. 2 is similar to that of FIG. I. The difference is that the narrow channel i i instead of in the head of the piston valve io in the upper end wall of the cylinder in which the piston slide moves, is provided is. In this device, the passages 8 are dispensable. Permanent connection between channel i and the brake cylinder is through the narrow channel i i and channel 12 io in the piston valve regardless of the respective position of the piston valve made inside the cylinder. Since channel 1: 2 is relative to the narrow channel ii has a large cross-section, the pressure on the top of the piston valve is ok approximately equal to the brake cylinder pressure, so that the movement of the piston 2 and consequently the reduction in the amount of air flow after the brake cylinder when tightening the braking essentially depends on the pressure of the air in the brake cylinder, the on piston: 2 counteracts the influence of spring 4.

Bei Steuerventilen, die beim Anziehen der Bremsen auch Leitungsluft in den Bremszylinder einlassen, können die angegebenen Reglerventile so angeordnet werden, daß sie die beiden Luftwege, die aus dem Hilfsluftbehälter bzw. aus der Hauptleitung nach dem Bremszylinder führen, zusammen überwachen. Die Regler werden alsdann zwischen dem Bremszylinder und dem Vereinigungsorte der beiden vorgenannten Luftwege eingeschaltet. 3lvTit derartigen Steuerventilen kann auch jeder dieser beiden Luftwege durch ein besonderes Reglerventil der angegebenen Art überwacht werden, wobei der ständig offene enge Kanal nur in einem dieser Regler angebracht werden kann, z. B. in demjenigen, der den Durchfluß der Hilfsbehälterluft überwacht.In the case of control valves, the duct air when the brakes are applied let into the brake cylinder, the specified regulator valves can be arranged be that they both airways from the auxiliary air tank and from the Run the main line to the brake cylinder, monitor them together. The regulators are then between the brake cylinder and the place of union of the two aforementioned Airways turned on. 3lvTit such control valves can also be any of these both airways monitored by a special control valve of the type specified with the constantly open narrow channel only being fitted in one of these regulators can be, e.g. B. in the one who monitors the flow of auxiliary container air.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsdruckregler für Druckluftbremsen zur Überwachung des durch das Steuerventil zum Bremszylinder hinströmenden Druckmittels mit einer von dem Druck im Bremszylinder abhängigen Einrichtung zum Vermindern der anfänglichen Druckmittelzufuhr beim Erreichen eines vorher bestimmten Druckes im Bremszylinder; gekennzeichnet durch einen zur Steuerung des Drosselventils dienenden und von den Bewegungen des Bremskolbens unabhängigen Ventilkolben, der auf einer Seite zwecks Offenhaltung des Drosselventils durch den Druck einer Feder, deren Spannung ohne Rücksicht auf den jeweiligen Hub des Bremskolbens gewählt werden kann, und auf der anderen Seite zwecks Schlusses des Ventils durch den Luftdruck im Bremszylinder belastet ist, wodurch der Kolben stets bei einem konstanten der gewählten Federspannung entsprechenden Druck im Bremszylinder umgesteuert wird. PATENT CLAIMS: i. Brake pressure regulator for air brakes for monitoring of the pressure medium flowing through the control valve to the brake cylinder with a on the pressure in the brake cylinder dependent device for reducing the initial Pressure medium supply when a predetermined pressure is reached in the brake cylinder; characterized by a serving to control the throttle valve and of the Movements of the brake piston independent valve piston, which is on one side in order to Keeping the throttle valve open by the pressure of a spring, whose tension without Consideration of the respective stroke of the brake piston can be selected, and on the on the other side for the purpose of closing the valve through the air pressure in the brake cylinder is loaded, whereby the piston is always at a constant of the selected spring tension corresponding pressure in the brake cylinder is reversed. 2. Ausführungsform des Reglers nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Hilfsbehälterluft gegen das Drosselventil geleitet wird, um das Schließen desselben zu erleichtern, so daß der im Bremszylinder erreichte Druck, bei dem die Drosselung des Druckzuflusses nach dem Zylinder erfolgt, zu dem ursprünglichen Druck im Hilfsbehälter in umgekehrtem Verhältnis steht, indem bei geringerem Anfangsdruck im Hilfsbehälter die Drosselung erst bei höherem Zylinderdruck eintritt als bei hohem. ursprünglichen Druck im Hilfsbehälter. 2nd embodiment of the regulator according to claim i, characterized in that auxiliary container air against the throttle valve is directed to facilitate the closing of the same, so that in the brake cylinder reached pressure at which the pressure flow is throttled after the cylinder, is inversely related to the original pressure in the auxiliary tank by If the initial pressure in the auxiliary tank is lower, the throttling only occurs at a higher cylinder pressure entry than at high. original pressure in the auxiliary tank. 3. Ausführungsform des Reglers nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch einen beweglichen Kolben (2), der an einer Seite dem Druckoder Feder (4) und an der anderen Seite dem Druck im Bremszylinder ausgesetzt ist, wobei der Kolben (2) mit einem Vorsprung oder einer Verlängerung (g, i o) versehen ist, welche ein Kolbenventil bildet, das in einem Zylinder (3) in seiner normalen Stellung durch die bftnungen (7) der Zylinderwandung eine verhältnismäßig große Menge von Druckluft in den Bremszylinder überströmen läßt, wobei nach Erreichung einer durch die gewählte Spannung der Feder bestimmten Druckhöhe im Bremszylinder die ögnungen (7) geschlossen werden und seine Verbindung zwischen dem Hilfsbehälter und dem Bremszylinder mittels der Durchlässe (8) und des gedrosselten Durchlasses (ii), der im Kopfe des Kolbenventils vorgesehen ist, erfolgt. q.. Ausführungsform des Reglers nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der gedrosselte Durchlaß (ii) in der Wandung des Zylinders ausgebildet ist, in welchem das Kolbenventil (io) angeordnet ist, während ein größerer Durchlaß (i2) durch das Kolbenventil (io) dazu. dient, eine fortwährende Verbindung zwischen dem Raum oberhalb des Kolbenventils - und dem. Durchlaß (5) herzustellen, der zum Bremszylinder führt.3rd embodiment of the regulator according to claim i and 2, characterized by a movable piston (2) on on one side the pressure or spring (4) and on the other side the pressure in the brake cylinder is exposed, the piston (2) having a protrusion or an extension (g, i o) is provided, which forms a piston valve in a cylinder (3) in its normal position due to the openings (7) of the cylinder wall a relatively large amount of compressed air can flow over into the brake cylinder, after reaching a pressure level in the brake cylinder determined by the selected tension of the spring the openings (7) are closed and its connection between the auxiliary container and the brake cylinder by means of the passages (8) and the restricted passage (ii), which is provided in the head of the piston valve, takes place. q .. embodiment of the regulator according to claims i and 3, characterized in that the throttled passage (ii) is formed in the wall of the cylinder in which the piston valve (io) is arranged, while a larger passage (i2) through the piston valve (io) to it. serves, a continuous connection between the space above the piston valve - and the. Establish passage (5) which leads to the brake cylinder.