DE320400C

DE320400C - Kuehleinrichtung an Fahrzeugexplosionsmotoren

Info

Publication number: DE320400C
Application number: DE1917320400D
Authority: DE
Original assignee: EDWIN OETIKER DIPL ING
Current assignee: EDWIN OETIKER DIPL ING
Priority date: 1917-09-12
Filing date: 1917-09-12
Publication date: 1920-04-17

Description

Kühleinrichtung an Fahrzeugexplosionsmotoren. Um bei Kraftfahrzeugen mit Explosionsmotoren bei jeder Tourenzahl, Witterung und Steigung den bestmöglichen Wirkungsgrad zu erzielen, ist eine der jeweiligen Arbeitsleistung entsprechende Kühlung des Motors nötig.
Es ist zu diesem Zwecke vorgeschlagen worden, den durch Temperaturunterschied des Wassers im Radiator und im Zylinder hervorgerufenen Kreislauf des Kühlwassers durch eine Strahlpumpe o. dgl. zu beschleunigen, sobald die Arbeitsleistung des Motors und damit die Erwärmung des Zylinders sich erhöht. .
Das Neue besteht nun in dem eigenartigen Bau und der Anordnung der Pumpe, wodurch mit den einfachsten Mitteln und mit verhältnismäßig wenig Kühlwasser und kleinem Arbeitsaufwand für die Pumpe eine der Arbeitsleistung stets entsprechende Kühlung erreicht und insbesondere die Thermosiphonkühlung voll ausgenutzt wird. .
Die neue Kühlung kann z. B. in der Art durchgeführt werden, daß eine für die höchste Leistung eines gewissen Motors etwas. zu kleine Thermosiphonkühlung eingebaut wird und an eine Leitung derselben eine vom Motor betriebene Pumpe angeschlossen wird. Der Ansehluß der Pumpe erfolgt durch einen Drehschieber, der in eine gehäuseartige Ausbuchtung der Kühlwasserleitung eingebaut ist, wobei dessen Stellung von Hand oder durch eine elektrische Stellvorrichtung beherrscht wird. Der Wasserstrom wird durch den Drehschieber so durch zwei Rohrzweige gesteuert, daß die eine Gabelung mit gerader Fortsetzung die Motorkühlung als Thermosiphonkühlung einstellt und die andere Gabelung mit gekrümmter Leitung die Pumpe in das Wasserzulaufrohr des Zylinders einschaltet.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. x einen Motor mit der Einrichtung in Seitenansicht.
Fig. 2 ist eine Stirnansicht des Motors. Der Motor i weist einen Kühlmantel 2 auf, der oben mittels -einer Leitung 3 mit einem Kühler q, von an sich bekannter Weise verbunden ist. Vom unteren Teil des Kühlmantels 2 führt eine zweite Kühlwasserleitung 5 nach dem unteren Teil des Kühlers q. In die Leitung 5 ist ein Gehäuse 6 eingebaut, in dem ein Schieber 7 angeordnet ist, der mittels eines Hebels 8 verstellt werden kann. Durch Einstellen des Schiebers 7 kann eine Pumpe 9, die von bekannter Bauart ist und vom Motor angetrieben wird, in die Kühlwasserleitung eingeschaltet werden, so daß alles Wasser durch Leitung 5 ganz oder teilweise durch die Pumpe 9 fließt. Ist die Pumpe 9 nach der Leitung 5 zu abgeschlossen, so wird der Wasserkreislauf allein durch den Wärmeunterschied des Wassers im Kühlmantel 2 und im Kühler q. bewirkt. Sobald jedoch auch nur ein Teil des Kühlwassers durch die Pumpe 9 geführt wird, so findet ein weitaus rascherer Kreislauf statt, der durch Einstellen des Hebels 8 geregelt werden kann. Der Hebel 8 kann von Hand oder mittels eines Thermostaten verstellt werden, so daß die Wirkung der Pumpe selbsttätig dann eintritt, wenn die Kühlwassertemperatur oder die Zylinderwandtemperatur eine bestimmte Höhe übersteigt.
Die Kühlfläche des Kühlers q. ist so groß gewählt, daß das Wasser gerade genügend gekühlt wird, * wenn bei niederer Temperatur der Atmosphäre der Motor nur wenig beansprucht wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einrichtung an Motorfahrzeugen zum Kühlen der Zylinderwandungen mit einem Radiator, wobei ein selbsttätiger Kühlwasserumlauf durch die Temperaturunterschiede stattfindet, in Verbindung mit einer beliebigen Wasserfördervorrichtung zur Regelung der WasserumAaufgeschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlwasserleitung (5) zwischen Kühler und Motor eine gehäuseartige Ausbuchtung (6) erhält, in welche ein Drehschieber (7) eingesetzt wird, der den Wasserstrom so durch zwei Rohrzweige steuert, daß die eine Gabelung mit gerader Fortsetzung die Motorkühlung als Thermosiphonkühlung einstellt, und die andere Gabelung mit gekrümmter Leitung die Wasserfördervorrichtung (9) in das Wasserzulaufrohr des Zylinders führt, wobei Verteifchieber und Pumpe ein Ganzes bilden kann.