DE3200689A1 - Aufgeladene brennkraftmaschine - Google Patents
Aufgeladene brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3200689A1 DE3200689A1 DE19823200689 DE3200689A DE3200689A1 DE 3200689 A1 DE3200689 A1 DE 3200689A1 DE 19823200689 DE19823200689 DE 19823200689 DE 3200689 A DE3200689 A DE 3200689A DE 3200689 A1 DE3200689 A1 DE 3200689A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- charge air
- internal combustion
- combustion engine
- air manifold
- supercharged internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D20/00—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00
- F28D20/02—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00 using latent heat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0082—Charged air coolers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/14—Thermal energy storage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
320Q689
5000 Köln 80, den 14. Dez. 1981 Unser Zeichen/ AE-ZPB P/B
D 81/56
• k'
Die Erfindung bezieht sich auf eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Ladeluftsammelleitung,
über die die vom Verdichter komprimierte Ladeluft der Brennkraftmaschine zugeführt wird, und mit einer
Vorrichtung zur Kühlung oder Vorwärmung der Ladeluft.
Derartige Brennkraftmaschinen sind allgemein bekannt.
So zeigt z. B. die DE-OS 20 59 220 eine Brennkraftmaschine, bei der mehrere blockförmige
Wärmetauscher innerhalb der Ansaugleitung über den V-förmig angeordneten Zylinderreihen vorgesehen
sind. Die vom Verdichter komprimierte Ladeluft durchströmt nacheinander die mit Kühlflüssigkeit der
Brennkraftmaschine beaufschlagten Wärmetauscher.
Nachteilig ist hierbei die durch die Anordnung der Wärmetauscher bedingte Bauhöhe, wodurch die Einsatzmöglichkeit
dieser Brennkraftmaschine erheblich beschränkt wird. Außerdem besteht immer eine direkte
Abhängigkeit der Ladelufttemperatur zur Kühlflüssigkeitstemperatur,
so daß z. B. die Ladeluft nicht unter die Temperatur der Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine
gekühlt werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das Ladeluftkühlsystem
einer aufgeladenen Brennkraftmaschine bezüglich der aufgezeigten Nachteile zu verbessern.
Ferner soll das Ladeluftkühlsystem einfach und rationell herzustellen sein und im Teillastbereich der
Brennkraftmaschine eine Vorwärmung der Ladeluft ermöglichen.
- 5 - 14.12.81
D 81/56
Diese Aufgabe wird erfindungsgeäß dadurch gelöst,
daß die Ladeluftsammelleitung ganz oder teilweise als zumindest ein die Ladeluft kühlendes oder vorwärmendes
Wärmetauscherlement ausgebildet ist. Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine kann auf
die üblichen, separaten Ladeluftkühler verzichtet werden, und dennoch ist eine ausreichende Ladeluftkühlung
zur Erzielung optimaler Leistungsdichte der Brennkraftmaschine gewährleistet. Deshalb sind die
durch die Erfindung erzielten Vorteile im wesentlichen darin zu sehen, daß der Einsatzbereich der erfindungsgemäßen
Brennkraftmaschine aufgrund des Platzbedarfs praktisch keinerlei Beschränkungen mehr
im Vergleich zu aufgeladenen Brennkraftmaschinen ohne Ladeluftkühlung unterworfen ist und dennoch von
den Vorteilen der Ladeluftkühlung Gebrauch gemacht werden kann. Außerdem ist die Ladeluftkühlung nicht
mehr von den Temperaturen eines Kühlmediums abhängig, das auch noch zur Kühlung anderer Aggregate benutzt
wird und ferner besteht wegen der annähernd gleichen Abmessungen der erfindungsgemäßen Ladeluftsammelleitung
im Vergleich zu üblichen Ansaugleitungen die Möglichkeit, eine aufgeladene Brennkraftmaschine
ohne Ladeluftkühlung in einfacher und platzsparender
Weise nachträglich mit diesem Ladeluftkühlsystem auszurüsten, womit eine erhebliche Leistungssteigerung
und eine Verbesserung des Wirkungsgrades verbunden ist.
Die erfindungsgemäße Ladeluftsammelleitung ist je
nach Einsatzbereich der Brennkraftmaschine verschiedenartig ausgeführt. Für Brennkraftmaschinen, die im
Betrieb häufig wechselnden Laständerungen ausgesetzt
- 6 - 14.12.81
D 81/56
sind, wird vorgeschlagen, die Ladeluftsairanelleitung
in einfacher Weise aus einem Werkstoff mit hoher Wärmekapazität herzustellen, wobei besonders Grauguß
zu bevorzugen ist. Hierbei können gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung z. B. Rippen vorgesehen sein,
die den Wärmeaustausch begünstigen. Da die jeweiligen Belastungszustände der Brennkraftmaschine auf
nur kurze Zeit beschränkt sind, kann die Ladeluft aufgrund der durch die hohe Wärmekapazität bedingte
Speicherwirkung des Werkstoffes auf einer günstigen Temperatur gehalten werden, d. h., daß die Ladeluft
bei kurzzeitigem Vollastbetrieb gekühlt und bei einer Entlastung nach Vollastbetrieb vorgewärmt
wird. Besonders vorteilhaft ist bei diesem Ausführungsbeispiel, daß Ladeluftsammelleitung und Ladeluf
tkühlsystem mit nur einem Arbeitsverfahren kostengünstig hergestellt und anschließend rationell
montiert werden können.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung sieht vor, die Ladeluftsammelleitung doppelwandig auszuführen, wobei
im Zwischenraum der Doppelwandungen ein Arbeitsmedium mit hoher Wärmekapazität eingeschlossen ist.
Eine andere alternative Ausführungsmöglichkeit besteht darin, innerhalb der Ladeluftsammelleitung parallel
oder quer zu ihrer Längsachse mit dem Arbeitsmedium gefüllte Rippenrohre und/oder Vollmaterialstäbe
vorzusehen. Diese Ausgestaltungen der Erfindung werden ebenfalls für Brennkraftmaschinen mit
schnell wechselndem Lastkollektiv vorgeschlagen. Da sich die Temperatur des Arbeitsmediums im Vergleich
zur schnellen Temperaturänderung der Ladeluft bei Lastwechsel wegen seines größeren Wärmeinhalts wesentlich
langsamer ändert, wirkt somit das eingeschlossene Arbeitsmedium in ähnlicher Weise wie ein
- 7 - 14.12.81
D 81/56
dauernd von Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine durchströmter Wärmetauscher. Als Arbeitsmedium kann
in einfacher Weise Wasser oder Öl benutzt werden. Besonders vorteilhaft ist es aber, wenn ein
Arbeitsmedium verwendet wird, daß im relevanten Temperaturbereich als Latentspeicher arbeitet, indem es
einen Phasenwechsel oder eine chemische Reaktion mit Wärmeumsatz aufweist. Derartige Medien sind z. B.
Stearin, dessen Phasenwechsel bei etwa 52 ° C liegt, Glaubersalz (Na2SO4-IOH2O) oder Natriumhydrogenphosphat
In vielen Fällen sind die verschiedenen Belastungszustände der Brennkraftmaschine aber nicht nur auf
L5 kurze Zeiten beschränkt. Deshalb wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, die Rippenrohre
und/oder den Zwischenraum der Doppelwandungen der Ladeluftsammelleitung mit zumindest einem innerhalb
oder außerhalb der Ladeluftsammelleitung angeordneten, mit dem Arbeitsmedium gefüllten Zusatzbehälter
zu verbinden. Dieser Zusatzbehälter kann in beliebiger Weise platzsparend an der Brennkraftmaschine angeordnet
sein, da er von sonstigen Aggregaten der Brennkraftmaschine wie beispielsweise dem Flüssig-
>5 keitsrückkühler unabhängig ist. Das in dem Zusatzbehälter
eingefüllte Arbeitsmedium garantiert auch bei langer andauerndem Vollastbetrieb eine ausreichende
Ladeluftkühlung. Zur Umwälzung des Arbeitsmediums kann eine einfache Zirkulationspumpe Verwendung fin-
!0 den, die mit einer Drehzahlregelung z.B. in Abhängigkeit von der Temperatur des Arbeitsmediums ausgestattet
sein kann. Die Verwendung der Zirkulationspumpe ist aber nicht zwingend notwendig, da schon
die durch die unterschiedlichen Temperaturen des Ar-
;5 beitsmediums bedingte Thermosyphonwirkung eine ausreichende
Umwälzung sicherstellt.
Klin μr-..-t li,iml»;lr|| Uoiil/ΛΓ,
- 8 - 14.12.81
D 81/56
In weiteren Ausgestaltungen der Erfindung werden geeignete Maßnahmen vorgeschlagen, wie der Wärmeaustausch
innerhalb der Ladeluftsammelleitung begünstigt wird. So sind die Rippenrohre mit dem Zwischenraum
der Doppelwandungen verbindbar und von dem Arbeitsmedium durchströmbar ausgebildet. Ferner kann
die Ladeluftsammelleitung, insbesondere auf der der Ladeluft zugewandten Wandseite, Rippen aufweisen und
ggfs. an zumindest einer der dem Arbeitsmedium zugewandten Wandung mit Noppen versehen sein. Die Noppen
dienen zum einen der Vergrößerung der Wärmeaustauschfläche und zum anderen als Abstandshalter der
beiden Wandungen der Ladeluftsammelleitung.
Die Ladeluftsammelleitung besteht gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung aus zwei oder
mehreren verbindbaren Teilen, wie beispielweise einem Ober- und einem Unterteil, die miteinander
verschweißt werden. Hierdurch können die verschiedenen Ausführungsarten der erfindungsgemäßen
Ladeluftsammelleitung nach dem Baukastenprinzip kostengünstig hergestellt und rationell
montiert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, den Zwischenraum der Doppelwandungen
und/oder die Rippenrohre der Ladeluftsammelleitung mit einem Flüssigkeitsrückkühler der Brennkraftmaschine,
z. B. ölkühler oder Kühlwasserkühler, zu verbinden, um im Teillast- oder Bremsbetrieb die Ladeluft
optimal vorzuwärmen.
In besonderer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die den Zwischenraum der Doppelwandungen
und/oder die Rippenrohre und/oder den Zusatzbehälter durchströmende Menge des Arbeitsmediums
- 9 - 14.12.81
D 81/56
temperaturabhängig regelbar ist. Hierzu können übliche Thermostatventile eingesetzt werden, die die
Durchströmmenge z. B. in Abhängigkeit der Ladelufttemperatur regelt.
5
5
Im folgenden wird die Erfindung an schematisch dargestellten, ausgewählten Beispielen näher erläutert.
Es stellten dar:
Fig. la zeigt eine Seitenansicht einer Ladeluftsammelleitung für eine Dreizylinder-Brennkraftmaschine
im Schnitt.
Fig. Ib zeigt einen Querschnitt einer Zylinderzuführung
einer Ladeluftsammelleitung nach Fig. la.
Fig. Ic zeigt eine alternative Ausführung der Ladeluftsammelleitung
nach Fig. la im Schnitt.
Fig. Id zeigt einen Querschnitt der Ausführungsformen
nach Ic.
Fig. 2a zeigt schematisch eine Seitenansicht der Ladeluftsammelleitung
für eine Sechszylinder-Brennkraftmaschine.
Fig. 2b zeigt einen Querschnitt der Ladeluftsammelleitung
nach Fig. 2a.
Fig. 2c zeigt eine Vorderansicht der Ladeluftsammelleitung im Schnitt nach Fig. 2b.
In Fig. la ist eine Seitenansicht der Ladeluftsammelleitung für eine Dreizylinder-Brennkraftmaschine
ι: in I ..-.Μι 1-:·{\\7
- 10 - 14.12.81
D 81/56
im Schnitt dargestellt. Mit 1 ist die Ladeluftsammelleitung
selbst, mit 2 die Zylinderzuführung der Ladeluftsammelleitung und mit 3 die Gehäusewand der
Ladeluftsammelleitung bezeichnet. Die Ladeluft durchströmt in Pfeilrichtung 4 die Ladeluftsammelleitung
1 und erreicht über die Zylinderzuführungen 2 die Brennkraftmaschine. Innerhalb der Ladeluftsammelleitung
1 sind quer zu ihrer Längsachse Vollmaterialstäbe 5 angeordnet. Die Vollmaterialstäbe 5 und
die Gehäusewand 3 sind vorzugsweise aus Grauguß hergestellt.
Fig. Ib zeigt einen Querschnitt einer Zylinderzuführung
der Ladeluftsammelleitung nach Fig. la. Die Gehäusewand 3 bilden zwei Teile 3a und 3b, die miteinander
verschweißt sind. Ferner sind Rippen 3c vorgesehen, die den Wärmetaustausch begünstigen.
In Fig. Ic und Id ist eine alternative Ausführungsform
der Ladeluftsammelleitung nach Fig. la dargestellt. Hierbei wird das Gehäuse 3 der Ladeluftsammelleitung 1 durch Doppelwandungen 3d und 3e gebildet,
in deren Zwischenraum 6 ein Arbeitsmedium mit hoher Wärmekapazität eingeschlossen ist. Die Wandung
3d weist Noppen 7 auf, die der Vergrößerung der Wärmeaustauschfläche
und als Abstandshalter zur Wandung 3e dienen. Innerhalb der Ladeluftsammelleitung 1
sind mit dem Arbeitsmedium gefüllte Rippenrohre 8 vorgesehen, die mit dem Zwischenraum 6 der Gehäusedoppelwandungen
3d und 3e verbunden sind.
Die Fig. 2a bis 2c zeigen eine weitere Ausführungsform der Ladeluftsammelleitung für eine Sechszylinder-Brennkraftmaschine
in drei verschiedenen Ansichten.
- 11 - 14.12.81
D 81/56
Fig. 2a zeigt eine Seitenansicht der Ladeluftsammelleitung
1. Bei diesem Auführungsbeispiel sind innerhalb der Ladeluftsammelleitung 1 zwei Zusatzbehälter
9 vorgesehen.
5
5
Die Querschnittsdarstellung nach Fig. 2b verdeutlicht das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2a. Die Ladeluf
tleitung 1 ist doppelwandig, 3d, 3e, ausgeführt, im Zwischenraum 6 ist das Arbeitsmedium enthalten,
und die Wandung 3d weist Noppen 7 auf. Innerhalb der Ladeluftsammelleitung 1 sind zwei Zusatzbehälter
9 vorgesehen, die mit dem Zwischenraum 6 und den Rippenrohren 8 offen verbunden sind. Eine
Zirkulationspumpe 10 stellt die Umwälzung des Arbeitsmediums sicher, wobei das Arbeitsmedium in
Pfeilrichtung 11 durch den Zwischenraum 6, die Rippenrohre 8 und die Zusatzbehälter 9 strömt. Hierbei
können nicht näher dargestellt Thermostatventile vorgesehen sein, die die Durchströmmenge des Arbeitsmediums
temperaturabhängig regeln.
In Fig. 2c ist die Ladeluftsammelleitung nach Fig.
2a und 2b in einer geschnittenen Vorderansicht dargestellt.
Claims (12)
- 5000 Köln 80, den 14.Dez.1981 Unser Zeichen: AE-ZPB P/BD 81/56Patentansprüchely Aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Ladeluftsammelleitung, über die die vom Verdichter
komprimierte Ladeluft der Brennkraftmaschine
zugeführt wird, und mit einer Vorrichtung zur
Kühlung oder Vorwärmung der Ladeluft,dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftsammelleitung (1) ganz oder teilweise als zumindest ein die
Ladeluft kühlendes oder vorwärmendes Wärmetauscherelement ausgebildet ist.
10 - 2. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftsammelleitung (1) aus einem Werkstoff mit hoher Wärmekapazität, insbesondere Grauguß, hergestellt ist.
- 3. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftsammelleitung (1) doppelwandig ausgeführt ist, wobei im Zwischenraum (6) der Doppelwandungen (3d, 3e) ein Arbeitsmedium mit hoher Wärmekapazität eingeschlos-sen ist.
- 4. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem
der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftsammelleitung (1) parallel oder quer zu ihrer Längsachse mit dem Arbeitsmedium gefüllte
Rippenrohre (8) und/oder Vollmaterialstäbe (5) aufweist.lof kni'H tumboldl-Dfiitz AG- 2 - 14.12.81D 81/56 - 5. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippenrohre (8) mit dem Zwischenraum (6) der Doppelwandungen (3d, 3e) der Ladeluftsammelleitung(1) verbindbar und von dem Arbeitsmedium durchströmbar sind.
- 6. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (6) der Doppelwandungen (3d, 3e) und/oder die Rippenrohre (8) mit zumindest einem innerhalb oder außerhalb der Ladeluftsammelleitung angeordneten, mit dem Arbeitsmedium gefüllten Zusatzbehälter (9) verbindbar sind.
- 7. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Arbeitsmedium im relevanten Temperaturbereich als Latentspeicher arbeitet, indem es einen Phasenwechsel oder eine chemische Reaktion mit Wärmeumsatz aufweist.
- 8. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftsammelleitung (1), insbesondere auf der der Ladeluft zugewandten Wandseite, verrippt ist.
- 9. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der dem Arbeitsmedium zugewandten Wandseite der Doppelwandungen (3d, 3e) der Ladeluftsammelleitung (1) Noppen (7) aufweist.- 3 - 14.12.81D 81/56
- 10. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftsammelleitung (1) aus zwei oder mehreren verbindbaren Teilen (3a, 3b) besteht.
- 11. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftsammelleitung (1) mit einem Kühlflüssigkeitskreislauf der Brennkraftmaschine verbindbar ist.
- 12. Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die den Zwischenraum (6) der Doppelwandungen (3d, 3e) und/oder die Rippenrohre (8) und/oder den Zusatzbehälter (9) durchströmende Menge des Arbeitsmediums temperaturabhängig regelbar ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823200689 DE3200689A1 (de) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | Aufgeladene brennkraftmaschine |
EP83900272A EP0111487B1 (de) | 1982-01-13 | 1983-01-11 | Aufgeladene brennkraftmaschine mit ladeluftwärmetauscher |
DE8383900272T DE3368724D1 (en) | 1982-01-13 | 1983-01-11 | Internal combustion supercharged motor with heat exchanger of the combustion air |
AT83900272T ATE24577T1 (de) | 1982-01-13 | 1983-01-11 | Aufgeladene brennkraftmaschine mit ladeluftwaermetauscher. |
PCT/EP1983/000004 WO1983002481A1 (en) | 1982-01-13 | 1983-01-11 | Internal combustion supercharged motor with heat exchanger of the combustion air |
US06/584,255 US4660532A (en) | 1982-01-13 | 1983-01-11 | Supercharged internal combustion engine with heat exchanger for the combustion air |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823200689 DE3200689A1 (de) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | Aufgeladene brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3200689A1 true DE3200689A1 (de) | 1983-07-21 |
Family
ID=6152907
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823200689 Withdrawn DE3200689A1 (de) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | Aufgeladene brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3200689A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000040844A1 (en) * | 1999-01-08 | 2000-07-13 | Lysholm Technologies Ab | Means for a combustion engine having a super charger |
DE10312671A1 (de) * | 2003-03-21 | 2004-08-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Aufgeladene Brennkraftmaschine |
WO2014187735A1 (fr) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Valeo Systemes Thermiques | Refroidisseur d'air de suralimentation et circuit d'air de suralimentation associe |
-
1982
- 1982-01-13 DE DE19823200689 patent/DE3200689A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000040844A1 (en) * | 1999-01-08 | 2000-07-13 | Lysholm Technologies Ab | Means for a combustion engine having a super charger |
US6604514B1 (en) | 1999-01-08 | 2003-08-12 | Lysholm Technologies Ab | Means for a combustion engine having a super charger |
DE10312671A1 (de) * | 2003-03-21 | 2004-08-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Aufgeladene Brennkraftmaschine |
WO2014187735A1 (fr) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Valeo Systemes Thermiques | Refroidisseur d'air de suralimentation et circuit d'air de suralimentation associe |
FR3006007A1 (fr) * | 2013-05-22 | 2014-11-28 | Valeo Systemes Thermiques | Refroidisseur d'air de suralimentation et circuit d'air de suralimentation associe. |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0111487B1 (de) | Aufgeladene brennkraftmaschine mit ladeluftwärmetauscher | |
DE69310842T2 (de) | Wärmetauscher | |
DE2741244C2 (de) | Kühlungsanordnung an einer luftgekühlten Brennkraftmaschine | |
DE69819462T2 (de) | Kühlwasserkreislauf für Brennkraftmaschine | |
DE69910153T2 (de) | Differentialgetriebe mit Kühldeckel | |
DE102005031300A1 (de) | Brennkraftmaschine mit Kühlsystem und Abgasrückführsystem | |
DE102007031912A1 (de) | Abgaswärmetauscher | |
DE3245026C2 (de) | Verfahren und Wärmetauscheranordnung zur Temperierung bei Kraftfahrzeugen | |
DE2950905A1 (de) | Kuehleinrichtung sowie zylinderkopf fuer verbrennungsmotor | |
DE3123527A1 (de) | "hubkolben-brennkraftmaschine mit oelraeumen zur kuehlung" | |
DE102013100017B4 (de) | Fahrmotor mit Ölkühler | |
DE3341390A1 (de) | Wasserkasten mit einem entlueftungsdurchgang und einem solchen wasserkasten umfassender waermetauscher | |
DE3214855C2 (de) | ||
DE69618084T2 (de) | Thermostatgehäuse für eine Brennkraftmaschine | |
DE2105657C3 (de) | Wärmetauscher | |
DE3200689A1 (de) | Aufgeladene brennkraftmaschine | |
EP1456591A1 (de) | Vorrichtung zur wärmeübertragung | |
DE961630C (de) | Waermeaustauscher, in dem ein aus mehreren Bestandteilen bestehendes Mittel gekuehlt wird | |
DE102019006664A1 (de) | Brennkraftmaschine mit im Zylinderkurbelgehäuse integriertem Ölkühler und einer Kühlwassersteuerung | |
DE3200683A1 (de) | Aufgeladene brennkraftmaschine | |
DE2014169A1 (de) | Doppelkühlanlage, insbesondere für Brennkraftmaschinen | |
DE19509002C2 (de) | Thermostatanbaupositionsstruktur | |
DE745596C (de) | Einrichtung fuer Kuehlraeume in Reihe angeordneter Verbrennungskammern (Zylinder) von Brennkraftmaschinen | |
DE3303500A1 (de) | Waermetauscher, insbesondere fuer den kuehlmittelkreis einer brennkraftmaschine | |
DE3021824A1 (de) | Heizungsanlage mit waermepumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8101 | Request for examination as to novelty | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |