DE3148933A1

DE3148933A1 - Teleskopschienensystem

Info

Publication number: DE3148933A1
Application number: DE19813148933
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennu Verzicht
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1981-12-10
Filing date: 1981-12-10
Publication date: 1983-06-23
Also published as: WO1983002138A1; NO832676L; DD207408A5; EP0096046A1; ZA828814B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Teleskopschienensystem der
im Gattungsbegriff genannten Art.
Es sind Kugelschienensysteme entsprechend Fig. 1 bekannt geworden, bei welchen die aus Stahl bestehenden Kugeln in Blechkäfigen so gehalten werden, daß alle Kugeln gleichen Abstand Voneinander haben, sich aber gegenseitig nicht berühren. Der Auszug dieser Systeme ist durch aufwendige Anschläge zu begrenzen, da die Kugelkäfige oder Kugelkörbe nicht auf Stauchung beansprucht werden dürfen. Außerdem stört vielfach das Laufgeräusch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten Kugelschienensysteme zu vereinfachen, die Tragfähigkeit zu erhöhen, ihren Platzbedarf zu verringern und die Geräuschentwicklung zu dämpfen.
Diese Aufgabe wird mit den im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Mitteln gelöst.
Der Stand der Technik wird anhand von Fig. 1 der Zeichnung erläutert. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 2 und 3-dargestellt.
Fig. 1 zeigt im Querschnitt ein seit Jahren bekanntes Kugelschienensystem, wie es vorwiegend bei Fahrzeugschwenkschiebetüren eingesetzt wird. Das System besteht aus einem äußeren C-förmigen Träger 1, einem mittleren C-förmigen Träger 2, einem inneren I-förmigen Träger 3, den Kugelreihen 4, 5, 6, 7 und den C-förmigen Kugelkäfigen 8, 9. Der C-Träger 1 wird am Fahrzeug befestigt, der I-Träger 3 am Türblatt. Die mit dem Träger 1 verscheißten Halter 10, 11 weisen Bohrungen 10a, 11a auf und sind als Bestandteile eines Schwenkschiebetürbeschlages anzusehen. Die aus gehärtetem Stahl bestehenden Kugeln 4 - 7 werden in den Kugelkäfigen 8, 9 so auf Abstand gehalten, daß sie sich gegenseitig nicht berühren können. Zwischen der ersten und zweiten sowie der zweiten und dritten Schiene müssen jeweils seitliche Anschlagpaare angebracht sein, um den Auszug des Systems zu begrenzen.
Fig 2 zeigt einen Querschnitt durch das neuartige System. Die äußere C-Schiene ist mit 12, die mittlere mit 13 und die innere I-Schiene mit 14 bezeichnet. Dazwischen liegen die Kugelreihen 15, 16, 17, 18.
In Fig. 3 ist das System im ausgezogenen Zustand gezeichnet. Die Schienen 12 und 13 sind am rechten Ende durch Endstücke 19 und 20 verschlossen, so daß die Kugeln nicht herausfallen können.
-Die Schienen 13 und 14 tragen am linken Ende überstehende Anschlagscheiben 21 und 22, die die Kugeln beim Ausziehen des Systems mitnehmen und vor sich herschieben, bis in der Endstellung alle Kugeln einer Reihe aufeinanderstoßen. Hervorstechendes Merkmal ist es nun, daß die Kugeln abwechselnd aus Stahl und Kunststoff bestehen, wobei an den Enden aus Festigkeitsgründen jeweils 1 - 3 Stahlkugeln vorgesehen werden können. Die Stahlkugeln sind punktiert gezeichnet. Da beim Ausziehen des Systems abwechselnd Stahl- und Kunststoffkugeln aufeinanderstoßen, ist die Geräuschentwicklung erheblich geringer als bei bekannten Anordnungen. Auch wirkt sich die geringe Reibung von Kunststoff auf Stahl beim Abrollen positiv aus. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß bei ausgezogenem System, also bei offener Tür und höchster mechanischer Belastung, die Kugeln dicht an dicht liegen und somit die Kräfte und Momente gut weiterleiten können. Man kommt also mit einer wesentlich kleineren Mindestüberdeckung aus als bisher. Anders gesagt, kann.man das System ohne Gefährdung weiter ausziehen. Die Belastbarkeit wird noch dadurch erhöht, daß der vertikale Steg des mittleren Profils 13 bei gleichen Außenabmessungen viel stärker ausgebildet werden kann. Die geänderten Stärkenverhältnisse kann man ohne weiteres aus den maßstabgetreuen Fig. 1 und 2 ablesen. Gerade das am stärksten belastete mittlere Profil läßt sich somit entscheidend versteifen.
Beim Zusammenschieben des Systems gewinnen die Kugeln Abstand voneinander, wobei sich ihre Lage nach dem Prinzip der kleinsten Reibung bestimmt. Der Ort der Kugeln bei geschlossener Tür wandert im statistischen Mittel, so daß immer wieder an anderen und neuen Punkten der Kugelrillen die Kräfte eingeleitet werden.
Bei dem bekannten System liegen die Kugeln infolge der Zwangsführung in den Käfigen bei geschlossener Tür immer an den gleichen Stellen auf, so daß die Kugelrillen infolge der Fahrerschütterungen ausgeschlagen werden können.
Das neuartige Teleskopschienensystem verbindet in vorteilhafter Weise die hohe Tragfähigkeit von Stahlkugellagern mit dem leisen Lauf der an sich. bekannten Kugellager mit Kunststoffkugeln.

Claims

Te leskopschienensystem Ansprüche 1. Teleskopschienensystem, bestehend aus einer C-förmigen Außenschiene, einer darin geführten Mittelschiene, einer I-förmigen Innenschiene und dazwischenliegenden Lagerkugelreihen, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerkugeln (15, 16, 17, 18) ohne Kugelkäfige verlegt sind und abwechselnd aus Stahl und Kunststoff bestehen.
2. Teleskopschienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenenden durch in die Kugelbahn ragende Endstücke (19, 20) und Anschlagleisten (21, 22) verschlossen sind und daß der maximale Auszug durch das Produkt von Kugeldurchmesser und Kugelanzahl bestimmt ist 3. Teleskopschienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die äußerste Kugel oder die äußeren 2 -
3 Kugeln aus Stahl bestehen.