DE3148133A1 - Lagerung fuer den faustsattel einer gleitsattel-scheibenbremse - Google Patents

Lagerung fuer den faustsattel einer gleitsattel-scheibenbremse

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DE3148133A1 DE19813148133 DE3148133A DE3148133A1 DE 3148133 A1 DE3148133 A1 DE 3148133A1 DE 19813148133 DE19813148133 DE 19813148133 DE 3148133 A DE3148133 A DE 3148133A DE 3148133 A1 DE3148133 A1 DE 3148133A1
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Description

vv !ω ity Mi iiii ωά 1ώ καΜ
„.„...-Ing. H. Leinweber ness-re) ο 14 8133 Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann
2. Aufgang (Kusiermann-Passag©) Tslsfon (0S9) 2S03989 TsIqk 528191 tepatd Tategr.-Adr. Leinpa4 München
don j
Unsor Zeichen
Deutsche Perrot-Bremse
D= 6800 Mannheim 71
Lagerung für den Paustsafctel
einer Gleitsattel-Scheifoeatorems©
Die Irfiadimg betrifft eiae Lageriaag für deia Faiast= sattel eiaer Gleitsattel-Sclieibenbresise im ortsfesten Bremsentrager mit einem zur Radachse paralleles Füh~ rtäBgsbolsenj der dörch @iae ia dem Faustsattel aage·= ordnete Bohrtmg hindurchragt uad rait seinen beiden En= den in Hülsen eingreift,, die in Bohrungen des Bresasen·= trägers angeordnet und mit Gleitbuelasen ausgekleidet sind«
Bei einer bekannten gattungsgemäßen Lagerung für den Faustsattel einer Gleitsattel-Scheiberbremse (ATZ Automobiltechnische Zeitschrift, 83. Jahrgang, Nr. 9, Seiten 469 ff.) ist der Führungsbolzen mittels einer Halteschraube mit dem Faustsattel starr verbunden. Dieser Führungsbolzen macht deshalb jede Bewegung des Faustsattels mit und wandert bei zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge immer mehr nach innen. Dabei gleitet er in den beiden im Halter vorgesehenen Hülsen, die mit Gleitbuchsen ausgekleidet sind. Zum Auswechseln der Bremsbelagträger muß mindestens ein Führungsbolzen aus dem Bremsenträger ganz herausgezogen werden. Zu diesem Zweck ist am inneren Ende des Führungsbolzens eine Gewindebohrung ausgebildet, die normalerweise mit einer Zylinderkopfschraube verschlossen ist. Wenn infolge Abnützung der Bremsbeläge ein Auswechseln der Bremsbelagträger notwendig wird, dann muß die Zylinderkopfschraube ausgeschraubt und ein zum Herausziehen des Führungsbolzens geeignetes Werkzeug eingeschraubt werden* Nach Entfernung der in den Faustsattel eingeschraubten Halteschraube kann der Führungsbolzen herausgezogen und der Faustsattel geschwenkt werden, so daß die Bremsbelagträger ausgewechselt werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Lagerung dahingehend weiterzubilden, daß das Auswechseln der Bremsbelagträger mit geringerem Zeitaufwand durchgeführt werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Führungsbolzen in die eine Hülse eingeschraubt ist und mit einem verbreiterten Kopf an der anderen Hülse anliegt, daß die Hülsen jeweils mit einem Bund an
o I « o loo
Schultern des Bremsenträgers anliegenff daß ein Rohr in die Bohrung dos Faustsattels eingepaßt ist„ das auf dem Führungsbolzen axial verschiebbar geführt ist, daß auf beiden Enden des Rohres jeweils zwei. Gleitbuchsen angeordnet sind ο die in Bohrungen des Faustsattels "bzw., der Hülsen eingepaßt sindff und daß der Bremsenträger im Be= reich der Bohrungea mit zwei seitlichen Aussparungen versehen ista durch die das mit dem Faustsattel verbundene und mit den Gleitbuchsen versehene Rohr seitwärts in die Bohrungen des Bremsenträgers einführbar ist» Durch diese konstruktive Ausbildung der Lagerung ist es möglich 0 den Paustsattel zusammen mit dem eingesetzten Rohr in den Bremsenträger einzubauen„ bevor die Hülsen in die Bohrungen des Bremsentragers eingesetzt/und der Führungs= ' bolzen durch die eine Hülse und das Rohr hindurchgeführt und in die andere Hülse eingeschraubt wirdo Bar Montage» Vorgang uad das Auswechseln der Brenasbolagträger wird dadurch beträchtlich vereinfacht»
Um eine Verschmutzung der Lagerflächen am vermeiden( ist in weiterer Ausbildung der Erfindung vorgesehen„ daß die an den beiden Enden des Rohres angeordneten Gleitbuchsen jeweils durch einen Faltenbalg miteinander verbunden sind ο
Die Hülsen sind vorzugsx-zeise unter Zv/ischenfügung eines Gummirings in die Bohrung des Bremsenträgers eingesetzt,, die zentrierend wirken und zugleich Klappergeräusche verhindern a die andernfalls während des Bremsvorgangs durch Vibrationen auftreten könnten=
- ft ■- ^"
Zur Rückführung des Faustsattels in die Ausgangslage ist zweckmäßigerweise zwischen der der Bremsenbetätigungseinrichtung zugekehrten Hülse und dem Rohr eine Druckfeder angeordnet.
Zur Begrenzung der Axialverschiebung des Rohres ist die der Betätigungseinrichtung zugekehrte Hülse vorzugsweise mit einer Schulter versehen, an der das gegenüberliegende Ende des Rohres zur Anlage gelangen kann.
In die Bohrung des Paustsattels ist vorzugsweise ein Toleranzring eingesetzt, der eine Verschiebung des Fäustsattels auf dem Rohr behindert. Wenn das Rohr infolge übermäßigen Belagverschleißes an der zugekehrten Schulter der Hülse zur Anlage gelangt, dann kann der Bremssattel unter Überwindung der von dem Toleranzring ausgeübten Reibkraft auf dem Rohr verschoben werden, um den Belagverschleiß auszugleichen.
- Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die bezüglich der Offenbarung aller nicht im Text beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer Gleitsattel-Scheibenbremse, ;
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf die Gleitsattel-Scheibenbremse nach Fig. 1, und
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie ϊίΐ«ΪΙΙ in Fig. 2.
Eine Gleitsattel-Scheibenbremse läßt sich in vier Funktionseinheiten aufgliedern „ nämlich den Bremsenträger , den Faustsattel mit den Bremsbelagträgern 0 die Führungselemente sum Führen des Faustsattels im Bremsentrager und die (nicht -gezeigte) Bremsscheibeo
Der Faustsattel 2 übergreift di® Bremsscheibe und ©nthält die hydraulische oder mechanische Brems enbetäti=· gungseinrichtung,, x^elche die auf die Bremsbelagträger 3 einwirkende Zuspannkraft erzeugte Der Bremsenträger 1 ist mit dem (nicht gezeigten) Achsschenkel des Fahrzeugs fest verbunden und dient zum Abstützen des * Faustsattels gegen "die auf die Bremsbelagträger einwirkenden Reibkräfteo Die von Bolzen 26 gebildeten Führungselemente führen und positionieren den Faustsattel 2 im Bremsenträger 1„
Die gezeigte Scheibenbremse kaan sowohl hydraulisch als Betriebsbremse als auch mechanisch als Feststellbremse verwendet werden„ Zur hydraulischen Betätigung befinden sich auf einer Seite zwei Kolben 13«, Bei hydrauiischer Betätigung wird nur ein Bremsbelagträger 3 beaufschlagt= Di® dabei entstehende Reaktionskraft bringt über den verschiebbaren Faustsattel 2 den zi-zeiten Bremsbelagträger 3 ebenfalls zur Anlage an die (nicht gezeigte) Brems s ehe ibe„
Für die zweifache Lagerung des Faustsattels 2 im Bressbelagträger 1 dient jeweils ein Führungsbolzen 26, der einerseits durch eine Hülse 27 hindurchragt j an der er mit einem verbreiterten Kopf 26a anliegt,, und der andererseits in eine gegenüberliegende Hülse 28 eingeschraubt isto Die Hülsen 27„ 28 sind mit Spiel in Bohrungen 29 a 30 des Bremsenträgers 1 eingesetzt„ und sie werden durch Anziehen des Führungsbolzens 26 mit ihren
Bunden 31, 32 an Schultern 33, 34 des Bremsenträgers 1 in Anlage gehalten. In die Bohrungen 29, 30 des Bremsenträgers 1 sind Gummiringe 35, 36 eingesetzt, die zentrierend wirken und zugleich Klappergeräusche verhindern, die während des Betriebs durch Vibrationen auftreten können. Auf den Führungsbolzen 26 ist ein Rohr 37 aufgeschoben, das sich zwischen den Hülsen 27, 28 erstreckt. Die beiden Enden des Rohres 37 sind· in Gleitbuchsen 38, 39 geführt, die in den Hülsen 27, 28 bzw. in eine das Rohr 37 aufnehmende Bohrung des Faustsattels 2 eingepaßt sind. Die beiden Gleitbuchsen 38, 39 sind jeweils durch einen Faltenbalg 45 miteinander verbunden, wodurch das Eindringen von Wasser und Schmutz in die Glextlagerung verhindert wird. In die Bohrung des Faustsattels 2 ist ein Toleranzring 40 eingesetzt, der eine Verschiebung des Faustsattels 2 auf dem Rohr 37 behindert*
Zur Betätigung der Betriebsbremse werden die Kolben 13 hydraulisch beaufschlagt. Bei Anwendung der Feststellbremse wird die Betätigung über einen Hebel 4 eingeleitet, der mit einer Betätigungswelle 5 verbunden ist. Auf der dem Betätigungshebel 4 entgegengesetzten Seite ist die Betätigungswelle 5 mit Schräglaufbahnen 6 versehen, in denen sich Kugeln 7 befinden, die mit Schräglaufbahnen 8 eines Druckstückes 9 korrespondieren. Das am Kolben 13 anliegende Druckstück 9 ist axial verschiebbar, aber undrehbar gelagert. Der Kolben 13 ist über eine Nachstelleinrichtung bekannter Bauart mit einer Nachstellschraube 16 verbunden, die am Bremsbelagträger 3 anliegt.
Der Toleranzring 40 sorgt für eine Haftreibung, die groß genug ist, um den Bremssattel 2 auf dem Rohr 37 zu arretieren, so daß sich diese beiden Teile zunächst gemeinsam auf dem Führungsbolzen 26 bewegen. Dabei wird
©ine zwischen dem Rohr 37 und der Hülse 28 angeordnete Druckfeder 41 komprimierte Diese Druckfeder 41 führt das Rohr 37 UBd den Faustsattel 2 nach Beendigung des Bremsvorgangs in die Ausgangslage zurücko Wenn der Verschleiß der Bremsbeläge zunimmt,, dann gelangt das Rohr 37 beim Bremsvorgang an einer Schulter 42 der Hülse 28 zur Anlage ο Wird nun aufgrund eines weiter zunehmenden Belagverschleißes ein größerer Weg erforderlich D so v/ird die Haft= reibung des Toleranzringes 40 übeirwmden β und der Faustsattel wird entsprechend dem Verschleiß auf dem Rohr 37 verschoben„
Da beim Bremsvorgang die Brexasbelagträger 3 in Fahrt=- richtung an d©n jeweiligen Auflagen 43 am Paustsattel 2 bzw» an der Machstellschraube 16 entlanggleiten,, bis sie an der Anlage 44 des Bremsenträgers 1 sur Anlage gelangen,, itfird die Äbstütskraft vom Bremsenträger 1 aufgenommen, und die Lagerung kann entsprechend klein und raumsparend ausgeführt werden-
Die Montage des Faustsattels 2 auf dem Bremsenträger erfolgt in der Weise, daß der bereits mit dem Rohr 37, den Gleitbuchsen 38, 3S4, dem Toleranzring 40 und den Faltenbälgen 45 versehene Faustsattel von oben durch Aussparungen 46 (siehe Figo 3) in die Bohrungen 29, 30 des Bremsenträgers 1 eingesetzt wirdö" Sodann werden die Hülsen 27 „ 28 in die Bohrungen 29„ 30 des Bremsenträgers 1 eingesetzt, woraufhin der Führungsbolzen 26 in die Hülse 27 und das Rohr 37 eingeführt und in die gegenüberliegende Hülse 28 eingeschraubt wird« um die beiden Hülsen miteinander zu verspannen o
Lagerung_für_den_Faustsattel_einer_Gleitsattel-Scheibenbremse
Bezugszeichenliste :
1 Brems enträger
2 Faustsattel
3 Bremsbelagträger
4 Hebel der Feststellbremse
5 Betätigungswelle
6 Schräglaufbahnen von 5
7 Kugeln
8 Schräglaufbahnen in 9
9 Druckstück
13 Kolben
16 Nachstellschraube
26 Führungsbolzen
26a verbreiterter Kopf von 26
27 Hülse
28 gegenüber1iegende Hüls e
29 Bohrung in 1 für 27
30 Bohrung in 1 für 28
31 Bund von 27
32 Bund von 28
33 Schulter von 1 für 31
34/ Schulter von 1 für 32
35 Gummiring
36 Gummiring
3U8133
37 Rohr auf 26
38 Gleitbüchse
39 Gleitbüchse
40 Toleranzring
41 Druckfeder
42 Schulter von
43 Auflagen für 3 an 2 bsv/o
44 Anlage an 1
45 Faltenbalg
46 Aussparungen in

Claims (1)

  1. atentansprüche
    IJ Lagerung für den Faustsattel einer Gleitsattel= Scheibenbremse im ortsfesten Bremseatrager mit mindestens einem zur Radachse parallelen Pührungsbolgen , der durch eine in dem Faustsattel angeordnete Bohrung hindurchragt und mit seinen beiden Eaden in Hülsen eingreift, die ±n Bohrungen des Bremsenträgers angeordnet und mit Gleitbuch·= sen ausgekleidet sind,, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbolsen (26) in die eine Hülse (28) eingeschraubt ist und mit einem verbreiterten Kopf (26a) an der anderen Hülse (27) anliegt„ daß die Hülsen (27, 28) jeweils mit einem Bund (31, 32) an Schultern (33, 34) des Bremsenträgers (1) anliegen, daß eia Rohr (37) in die Bohrung des Faustsattels (2) eingepaßt ist, das auf dem Führungsbolzen (26) assial verschiebbar geführt ist, daß auf beiden Siden des Rohres (37) jeweils zwei Gleitbuchsen (38, 39) angeordnet sind, die in Bohrungen des Faustsattels (2) bzwο der Hülsen (27, 28) eingepaßt sind, und daß der Brem= senträger (1) im Bereich der Bohrungen (29, 30) mit zwei seitlichen Aussparungen (46) versehen ist, durch die das mit dem Faustsattel (2) verbundene und mit den Gleitbuch= sen (38, 39) versehene Rohr (37) seitwärts in die Bohrungen (29, 30) des Bremsenträgers (1) einführbar XSt0
    2„ Lageruag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den beiden Enden des Rohres (37) angeordneten Gleitbuchsen (38, 39) jeweils durch einen Faltenbalg (45) miteinander verbunden sindo
    3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülsen (27, 28) unter Z*ischenfügung eines Gummirings (35, 36) in die Bohrungen (29, 30) des Bremsenträgers (1) eingesetzt sind.
    4. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der der Bremsenbetätigungseinrichtung zugekehrten Hülse (28) und dem Rohr (37) eine Druckfeder (41) angeordnet ist.
    5. Lagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die der Betätigungseinrichtung zugekehrte Hülse (28) mit einer Schulter (42) versehen ist, an der das gegenüberliegende Ende des Rohres (37) zur Anlage gelangen kann.
    6. Lagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrung des Faustsattels (2) ein Toleranzring (40) eingesetzt ist, der eine Verschiebung des Faustsattels (2) auf dem Rohr (37) behindert.
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