DE3143848C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3143848C2 DE3143848C2 DE3143848A DE3143848A DE3143848C2 DE 3143848 C2 DE3143848 C2 DE 3143848C2 DE 3143848 A DE3143848 A DE 3143848A DE 3143848 A DE3143848 A DE 3143848A DE 3143848 C2 DE3143848 C2 DE 3143848C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- face
- flat armature
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0635—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding
- F02M51/0642—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto
- F02M51/0646—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto the valve being a short body, e.g. sphere or cube
- F02M51/065—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto the valve being a short body, e.g. sphere or cube the valve being spherical or partly spherical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/08—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle specially for low-pressure fuel-injection
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
- H01F7/1638—Armatures not entering the winding
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S239/00—Fluid sprinkling, spraying, and diffusing
- Y10S239/90—Electromagnetically actuated fuel injector having ball and seat type valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der
Gattung des Hauptanspruchs. Es ist bereits bekannt (DE
30 10 612 A1), ein elektromagnetisch betätigbares Ventil mit einem
Flachanker auszubilden, der mit einer als Teil einer Restluftscheibe
ausgebildeten Federzunge fest verbunden ist und Schwenkbewegungen
ausführen kann. Die zwischen der Stirnfläche des Ventilgehäuses und
dem Flachanker liegende Restluftscheibe bewirkt auch im erregten Zu
stand des Ventiles einen Luftspalt zwischen dieser Stirnfläche und
dem Flachanker. Eine derartige Ausbildung erfordert jedoch einen
größeren Montageaufwand und bedeutet in einer Massenfertigung einen
hohen Kostenfaktor. Bereits vorgeschlagen wurde auch (nicht vorver
öffentlichte DE 31 20 160 A1), einen Flachanker durch eine an ihrem
Umfang gehäusefest eingespannte Führungsmembran parallel zur Stirn
fläche eines Schalenkerns zu führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ventil der genannten
Art zu schaffen, bei dem die Fertigung und Montage wesentlich ein
facher und kostengünstiger ist und das kleine Abmessungen hat.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptan
spruchs gelöst. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, bei gleichblei
bender Funktionstüchtigkeit die Massenproduktion dieses Ventils zu
erleichtern. Besonders vorteilhaft ist es auch, die Stirnfläche des Ven
tilgehäuses zugleich als Anschlag für den Flachanker vorzusehen.
Durch die in dem Unteranspruch aufgeführte Maßnahme ist eine vor
teilhafte Weiterbildung und Verbesserung des im Hauptanspruch angege
benen Ventiles möglich.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine
Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Kraftstoffeinspritz
ventil im Luftansaugrohr einer Brennkraftmaschine;
Fig. 2 ein erfindungsgemäß ausgebildetes Kraftstoffeinspritz
ventil.
Die in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzanlage
weist ein Kraftstoffeinspritzventil 1 auf, das elektro
magnetisch betätigbar durch ein elektronisches Steuer
gerät 2 in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der
Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl 3, an
gesaugte Luftmasse 4, Drosselklappenstellung 5, Tempe
ratur 6, Abgaszusammensetzung 7 und andere, ansteuerbar
ist und zur Einspritzung von Kraftstoff über einen Düsen
körper 8, insbesondere mit niederem Druck, in das Luft
ansaugrohr 11 von gemischverdichtenden fremdgezündeten
Brennkraftmaschinen dient. Die Kraftstoffeinspritzung
durch das Kraftstoffeinspritzventil 1 kann dabei gleich
zeitig für alle Zylinder der Brennkraftmaschine stromauf
wärts oder stromabwärts einer Drosselklappe 10 in das
Luftansaugrohr 11 erfolgen. Bei dem in der Zeichnung dar
gestellten Ausführungsbeispiel ist das Kraftstoffeinspritz
ventil 1 stromaufwärts der Drosselklappe 10 in einer Füh
rungsöffnung 12 eines Haltekörpers 13 gelagert, der im
Innern des Luftansaugrohres 11 koaxial zu diesem angeord
net und durch mindestens einen Haltesteg 14 mit dem Luft
ansaugrohr 11 verbunden ist, so daß der Haltekörper zu
mindest teilweise von der angesaugten Luft umströmt wird.
Eine Pratze oder ein Deckel 16 fixiert das Kraftstoffein
spritzventil 1 in seiner axialen Lage im Haltekörper 13.
Zur Kraftstoffversorgung des Kraftstoffeinspritzventiles
1 fördert eine Kraftstofförderpumpe 17, die elektromoto
risch angetrieben sein kann, über eine Saugleitung 18
aus einem Kraftstoffbehälter 19 Kraftstoff in eine Kraft
stofförderleitung 20, die in eine Entgasungskammer 22
mündet. Die Entgasungskammer 22 ist beispielsweise in
einer Verdickung 23 des Luftansaugrohres 11 ausgebildet.
Die Kraftstofförderleitung 20 mündet
zur Entgasungskammer 22 hin geneigt aufwärts gerichtet
in die Entgasungskammer 22, sie kann jedoch auch horizon
tal verlaufend in die Entgasungskammer 22 münden. Von der
Entgasungskammer 22 führt eine gegenüber der Längsachse
24 des Kraftstoffeinspritzventiles 1 geneigte und zum
Kraftstoffeinspritzventil hin abwärts verlaufende Kraft
stoffzuführleitung 25 zu einer Umfangsnut 26 im Halte
körper 13. Die Mündung der Kraftstoffzuführleitung 25
an der Umfangsnut 26 liegt somit niedriger als ihr Beginn
an der Entgasungskammer 22. Von der Umfangsnut 26 ge
langt der Kraftstoff über nicht dargestellte Öffnungen
in der Wandung des Kraftstoffeinspritzventiles 1 in das
Innere des Kraftstoffeinspritzventiles und wird zum Teil
über den Düsenkörper 8 abgespritzt, während ein anderer Teil
das Innere des Kraftstoffeinspritzventiles zum Teil
durchströmt und über nicht dargestellte Öffnungen in
der Wandung des Kraftstoffeinspritzventiles nach außen
in eine Umfangsnut 27 austritt, die im Haltekörper 13 aus
gebildet und gegenüber der Umfangsnut 26 abgetrennt ist.
Gegenüber der Längsachse 24 des Kraftstoffeinspritzven
tiles 1 geneigt führt von der Umfangsnut 27 aufwärts ver
laufend eine Kraftstoffabführleitung 29 fort, die an ihrer
höchsten Stelle in eine Regelkammer 30 eines Druckregel
ventiles 31 mündet. Die Kraftstoffabführleitung 29 kann
dabei parallel zur Kraftstoffzuführleitung 25 verlaufen
und mit dieser in dem Haltesteg 14 ausgebildet sein. Durch
den ansteigenden Verlauf der Kraftstoffabführleitung 29
ist eine schnelle Abfuhr von Dampfblasen gewährleistet,
die sich eventuell im Kraftstoffeinspritzventil gebildet
haben. Die Entgasungskammer 22 steht über eine Entgasungs
düse 32 mit einer möglichst hoch gelegenen Stelle der
Kraftstoffabführleitung 29 bzw. mit der
Regelkammer 30 in Verbindung. Hierdurch werden in sicherem Abstand zum
Kraftstoffeinspritzventil bereits Dampfblasen aus dem
geförderten Kraftstoff ausgeschieden und abgeleitet. Der
Querschnitt der Entgasungsdüse 32 wird beispielsweise so
gewählt, daß über die Entgasungsdüse ca. 2% der über das
Druckregelventil 31 in eine Rückströmleitung 33 zum Kraft
stoffbehälter 19 zurückströmenden Kraftstoffmenge strö
men.
Das in Fig. 2 dargestellte Kraftstoffeinspritzventil 1
wird in radialer Richtung in der Führungsöffnung 12 des
Haltekörpers 13 durch elastische Stützkörper 35, 36, 37
eines Kraftstoffsiebes 38, das sich in axialer Richtung,
die Mündung der Kraftstoffzuführleitung 25 und die Mündung
der Kraftstoffabführleitung 29 überdeckend, erstreckt, ge
führt. In axialer Richtung wird durch die Stützkörper 35
und 36 die Umfangsnut 27 und durch die Stützkörper 36 und
37 die Umfangsnut 26 begrenzt. Die Stützkörper 35, 36, 37
sind aus einem elastischen Werkstoff, wie beispielsweise
Gummi oder Kunststoff gefertigt. Insbesondere der mittlere
Stützkörper 36 ist ringförmig so ausgebildet, daß er sich
so am Umfang des Ventilgehäuses 40 zwischen einer Kraft
stoffzuführnut 41 und einer Kraftstoffabführnut 42 einer
seits und andererseits an der Führungsöffnung 12 abstützt,
daß er die Kraftstoffzuführnut 41 und die Kraftstoffzuführ
leitung 25 mit der Umfangsnut 26 gegenüber der Kraftstoff
abführnut 42 und der Kraftstoffabführleitung 29 mit der Um
fangsnut 27 abdichtet. Um eventuell im Kraftstoff enthaltene
Dampfblasen abführen zu können, ist zwischen dem Umfang des
mittleren Stützkörpers 36 und der Wandung der Führungsöff
nung 12 ein drosselnder Entgasungskanal 44 vorgesehen, der
ein Ausspülen von Dampfblasen aus der Umfangsnut 26 zur Um
fangsnut 27 erlaubt und sich nur über eine begrenzte Länge
des mittleren Stützkörpers 36 erstreckt. Der Entgasungskanal
könnte ebenfalls, wie nicht dargestellt ist, in der Wandung
der Führungsöffnung 12 oder zwischen dem Umfang des Ventil
gehäuses 40 und dem mittleren Stützkörper 36 ausgebildet
sein. Der über die Kraftstoffzuführleitung 25 zuströmende
Kraftstoff gelangt zunächst in die Umfangsnut 26 und strömt
über einen Siebbereich 45 in die am Ventilgehäuse 40 ausge
bildete Kraftstoffzuführnut 41. Aus der ebenfalls am Ventil
gehäuse 40 ausgebildeten Kraftstoffabführnut 42 strömt
der Kraftstoff über einen Siebbereich 46 in die Umfangs
nut 27 und von dort in die Kraftstoffabführleitung 29.
Durch die Siebbereiche 45, 46 werden die im Kraftstoff ent
haltenen Schmutzteilchen ausgefiltert. Der obere Stützkörper
35 kann auf seiner dem Ventilgehäuse 40 zugewandten Seite mit
einer Rastnase 47 versehen sein, die beim Aufschieben des
Kraftstoffsiebes 38 auf das Ventilgehäuse 40 in eine Rast
nut 48 des Ventilgehäuses einrastet, so daß das Kraftstoff
einspritzventil 1 gemeinsam mit dem aufgesetzten Kraftstoff
sieb in die Führungsöffnung 12 des Haltekörpers 13 einge
setzt werden kann. Auf dem oberen Stützkörper 35 kann sich
ein Dichtring 49 axial abstützen, der zwischen dem Ventil
gehäuse 40 und dem Haltekörper 13 angeordnet ist und anderer
seits durch den Deckel 16 fixiert wird. Die axiale Lage des
Kraftstoffeinspritzventiles 1 wird weiterhin dadurch be
stimmt, daß sich der untere Stützkörper 37 an einem Absatz
50 der Führungsöffnung 12 abstützt. Ein weiterer Dichtring
51 ist nahe dem unteren Stützkörper 37 am Umfang des Kraft
stoffeinspritzventiles 1 angeordnet.
Das Ventilgehäuse 40 ist topfförmig ausgebildet und weist
im Gehäuseboden 53 eine Durchgangsbohrung 54 auf, die von
der äußeren Stirnfläche 55 zu einer Innenbohrung 56 führt.
Von der Innenbohrung 56 führt mindestens eine Kraftstoffab
führöffnung 57 durch die Wandung des Ventilgehäuses 40 zur
Kraftstoffabführnut 42 und mindestens eine Kraftstoffzuführ
öffnung 58 zur Kraftstoffzuführnut 41. An der dem Gehäuse
boden 53 abgewandten Stirnfläche 60 liegt ein Distanzring 61
an, an den sich eine Führungsmembran 62 anschließt. Auf der anderen
Seite der Führungsmembran 62 greift ein Bund 63 eines Düsen
trägers 64 an, der teilweise das Ventilgehäuse 40 umgreift
und in die Kraftstoffzuführnut 41 mit seinem Ende 65 eingebör
delt ist, so daß hierdurch eine axiale Spannkraft zur Lage
fixierung von Distanzring 61 und Führungsmembran 62 gegeben
ist. Dem Ventilgehäuse 40 abgewandt bildet der Düsenträger
64 eine koaxiale Aufnahmebohrung 66, in der der Düsenkörper
8 eingesetzt und z. B. durch Schweißen oder Löten befestigt
ist. Der Düsenkörper 8 weist eine insbesondere kegelstumpf
förmig ausgebildete Aufbereitungsbohrung 67 auf, an deren
Boden 68 mindestens eine der Kraftstoffzumessung dienende
Kraftstofführungsbohrung 69 mündet. Die Kraftstofführungs
bohrung 69 mündet derart am Boden 68, daß kein tangential
gerichtetes Einströmen in die Aufbereitungsbohrung 67 erfolgt,
sondern der Kraftstoffstrahl zunächst ohne Wandberührung
frei aus der Kraftstofführungsbohrung 69 austritt und danach
auf der Wandung der Aufbereitungsbohrung 67 aufprallt, um über
diese filmförmig verteilt etwa in Form einer Parabel zum of
fenen Ende 71 zu strömen und abzureißen. Die Kraftstofführungs
bohrungen 69 verlaufen gegenüber der Ventilachse geneigt
und gehen von einem im Düsenkörper 8 ausgebildeten Kalotten
raum 72 aus, stromaufwärts dessen im Düsenkörper 8 ein ge
wölbter Ventilsitz 73 ausgebildet ist, mit dem ein kugel
förmig ausgebildetes Ventilteil 74 zusammenwirkt. Zur Erzie
lung eines möglichst geringen Totvolumens soll bei am Ventil
sitz 73 anliegendem Ventilteil 74 das Volumen des Kalotten
raums 72 möglichst klein sein.
Dem Ventilsitz 73 abgewandt ist das Ventilteil 74 mit einem
Flachanker 75 verbunden, beispielsweise verlötet oder ver
schweißt. Der Flachanker 75 kann als Stanz- oder Preßteil
ausgebildet sein und beispielsweise einen ringförmigen Füh
rungskranz 76 aufweisen, der erhaben ausgebildet ist und an
einem ringförmigen Führungsbereich 77 der Führungsmembran 62
auf der dem Ventilsitz 73 abgewandten Seite der Führungsmem
bran 62 anliegt. Durchströmöffnungen 78 in dem Flachanker
75 und Strömungsaussparungen 79 in der Führungsmembran 62
erlauben eine ungehinderte Umströmung von Flachanker 75 und
Führungsmembran 62 durch den Kraftstoff. Die an ihrem Außen
umfang an einem Einspannbereich 81 gehäusefest zwischen dem
Distanzring 61 und dem Bund 63 eingespannte Führungsmembran
62 weist einen Zentrierbereich 82 auf, der eine Zentrier
öffnung 83 umschließt, durch die das bewegliche Ventilteil
74 ragt und in radialer Richtung zentriert wird. Die gehäuse
feste Einspannung der Führungsmembran 62 zwischen dem Distanz
ring 61 und dem Bund 63 erfolgt in einer Ebene, die bei am
Ventilsitz 73 anliegendem Ventilteil 74 durch den Mittelpunkt
bzw. möglichst nahe am Mittelpunkt des kugelförmig ausgebil
deten Ventilteiles verläuft. Durch den am Führungskranz 76
des Flachankers 75 angreifenden Führungsbereich 77 der Füh
rungsmembran 62 wird der Flachanker 75 möglichst parallel
zur Stirnfläche 60 des Ventilgehäuses 40 geführt, die er mit
einem radial äußeren Randbereich 84 teilweise überdeckt.
In die Durchgangsbohrung 54 des Gehäusebodens 53 ist ein
rohrförmig gestalteter Kern 85 eingesetzt, der einerseits
bis nahe an den Flachanker 75 verläuft und andererseits, ein
Stutzenende 86 bildend, aus dem Ventilgehäuse herausragt. In
eine Lagerbohrung 87 des Kerns 85 ist ein Schieberglied 88
eingepreßt oder eingeschraubt, an dem sich eine Druckfeder
89 abstützt, die andererseits am Ventilteil 74 angreift und
bestrebt ist, das Ventilteil 74 in Richtung zum Ventilsitz
73 hin zu beaufschlagen. In der Innenbohrung 56 des Ventil
gehäuses 40 ist auf dem Kern 85 ein eine Magnetspule 91 tra
gender isolierender Trägerkörper 92 angeordnet. Der über
die Kraftstoffzuführöffnungen 58 etwa in Höhe des Trägerkör
pers 92 einströmende Kraftstoff strömt in einen zwischen
dem Umfang der Magnetspule 91 sowie des Trägerkörpers 92
und der Innenbohrung 56 gebildeten Strömungsraum 93 und
von dort ungedrosselt zu einem Ventilsitz 73 und Ventilteil
74 umgebenden Sammelraum 94. Dem Flachanker 75 abgewandt
begrenzt der Trägerkörper 92 mit dem Gehäuseboden 53 einen
Abströmraum 95, mit dem der Strömungsraum 93 über eine
erste Drosselstelle 96 in Verbindung steht. Die erste
Drosselstelle 96 kann dabei insbesondere durch den
Ringspalt zwischen dem Umfang der einen Wange 97 des Trä
gerkörpers 92 und der Wandung der Innenbohrung 56 ge
bildet werden. Die erste Drosselstelle 96 könnte jedoch auch
direkt in der Wandung der Innenbohrung 56 oder in der Wange
97 ausgebildet sein. Die Anordnung der ersten Drosselstelle
96 ermöglicht, daß Dampfblasen, die sich in dem Strö
mungsraum 93 ansammeln, unmittelbar in den Abströmraum 95 über
treten können, ohne vorher durch den strömenden Kraftstoff in
den Sammelraum 94 transportiert zu werden. Der Abströmraum 95
steht mit den Kraftstoffabführöffnungen 57 in Verbindung, so
daß Dampfblasen aus dem Abströmraum 95 mit dem zurückströmen
den Kraftstoff in die Kraftstoffabführleitung 29 ausgespült
werden.
Eine ringförmige zweite Drosselstelle 98 ist zwischen dem
Umfang eines dem Flachanker 75 zugewandten Schieberglied
bereiches 99 und der Wandung der Lagerbohrung 87 des Kerns
85 ausgebildet, die über mindestens eine Radialbohrung 101
ebenfalls mit dem Abströmraum 95 in Verbindung steht und er
möglicht, daß in der Nähe des Ventilteiles 74 vorhandene
Dampfblasen ebenfalls zur Kraftstoffabführleitung 29 hin aus
gespült werden.
Der Kern 85 ist insbesondere so weit in das Ventil
gehäuse 40 eingeschoben, daß zwischen seiner dem Flachanker
75 zugewandten Stirnfläche 102 und dem Flachanker 75 auch dann
noch ein kleiner Luftspalt verbleibt, wenn bei erregter
Magnetspule 91 der Flachanker mit seinem äußeren Rand
bereich 84 an der Stirnfläche 60 des Ventilgehäuses 40 zum
Anliegen kommt, während bei nichterregter Magnetspule 91
der Flachanker eine Stellung einnimmt, in der zwischen der
Stirnfläche 60 und dem Randbereich 84 ebenfalls ein
Luftspalt gebildet wird. Hierdurch wird ein Kleben des
Flachankers am Kern vermieden. Nach dem Einstellen des er
forderlichen Luftspaltes wird der Kern 85 beispielsweise
mit dem Gehäuseboden 53 verlötet oder verschweißt. Der Ma
gnetkreis verläuft außen über das Ventilgehäuse 40 und innen
über den Kern 85 und schließt sich über den Flachanker 75.
Während der Kern 85 und der Flachanker 75 aus hochwertigem
weichmagnetischem Werkstoff bestehen, kann das Ventilgehäuse
40 auch aus kostengünstigerem Werkstoff, beispielsweise Auto
matenstahl bestehen. Die Kraftwirkung auf den Flachanker 75
erfolgt bei erregter Magnetspule 91 zum überwiegenden Teil
über den Kern 85. Um die Kraftwirkung über die Stirnfläche
60 des Ventilgehäuses 40 auf den Flachanker 75 zu erhöhen,
könnte das Ventilgehäuse 40 ebenfalls aus weichmagnetischem
Werkstoff gefertigt sein.
Die Stromzuführung zur Magnetspule 91 erfolgt über Kontakt
fahnen 103, die in den aus Kunststoff gebildeten Trägerkörper
92 teilweise eingespritzt sind und andererseits über An
schlußöffnungen 104 im Gehäuseboden 53 aus dem Gehäusebo
den 53 herausragen. Der Trägerkörper 92 kann dabei Haltean
sätze 105 aufweisen, die jeweils eine Kontaktfahne teilweise
ummanteln und in die Anschlußöffnung 104 hineinragen, wo sie
mittels einer ringförmigen Warmnietung 106 an einem Ansatz 107
in den Anschlußöffnungen 104 in axialer Richtung fixiert wer
den. Zur Abdichtung ist in der Anschlußöffnung 104, die Kon
taktfahne 103 umgreifend, ein Dichtring 108 angeordnet und da
ran anschließend eine Buchse 109. Um genormte Steckanschlüsse
zu erhalten, ist auf jede auf dem Ventilgehäuse 40 heraus
ragende Kontaktfahne 103 eine Kontakthülse 111 gesteckt und
mit dieser verschweißt oder verlötet. Hierdurch kann der
Durchmesser der Kontaktfahnen 103 klein gehalten werden, wo
durch sich kleinere Anschlußöffnungen 104 ergeben, die leich
ter abzudichten sind. Kontakthülsen 111 und Stutzenende 86
können anschließend teilweise mit Kunststoff 112 umspritzt
werden, wobei gegenüberliegend an dem Stutzenende 86 zwei
Bohrungen 113 in der Kunststoffumspritzung 112 ausgespart
bleiben, über die mit einem Werkzeug eingegriffen wird, um
das Stutzenende in radialer Richtung zu verquetschen, nach
dem das Schieberglied 88 so weit in der Lagerbohrung 87 ver
schoben wurde, bis die Druckfeder 89 in gewünschter
Weise vorgespannt ist. Hierdurch wird die dynamische Kraft
stoffeinspritzmenge festgelegt. Eine Nase 114 an der Kunst
stoffumspritzung 112 kann beispielsweise zur Einrastung eines
nicht dargestellten Elektrosteckers dienen, der zur Kontak
tierung der Kontakthülsen 111 mit dem elektronischen Steuer
gerät 2 dient. Über die Kunststoffumspritzung 112 kann eine
Kunststoffscheibe 115 geschoben sein, die an der Stirnfläche
55 des Gehäusebodens 53 anliegt und durch eine Rastnase 116
an der Kunststoffumspritzung 112 eingerastet ist. Die Kunst
stoffscheibe dient zur Kennzeichnung des Types des Kraft
stoffeinspritzventiles, wozu eine unterschiedliche Farbge
bung der Kunststoffscheibe dienen kann oder bestimmte Daten
auf die Oberfläche der Kunststoffscheibe aufgebracht sind.
Zur Einstellung der statischen Durchflußmenge kann der Düsen
träger 64 einen Verformungsbereich 117 haben, der in axialer
Richtung des Ventiles plastisch verformbar ist, wodurch der
Düsenkörper 8 mit dem Ventilsitz 73 mehr oder weniger in
Richtung zum Ventilteil 74 verschoben werden kann.
Claims (2)
1. Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere Kraftstoff
einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschi
nen, mit einem Ventilgehäuse, in dem eine auf einem Kern aus ferro
magnetischem Material aufgebrachte Magnetspule angeordnet ist, und
einem an einem mit einem Ventilsitz zusammenwirkenden beweglichen
Ventilteil angreifenden Flachanker, der an seiner dem Kern zugewand
ten Seite mit seinem radial äußeren Randbereich eine Stirnfläche des
ferromagnetischen Ventilgehäuses teilweise überdeckt, wobei in nicht
erregtem Zustand der Magnetspule zwischen der Stirnfläche des Ven
tilgehäuses und dem Flachanker ein Luftspalt gebildet wird, dadurch
gekennzeichnet, daß der Flachanker (75) durch eine an ihrem äußeren
Umfang (81) gehäusefest eingespannte Führungsmembran (62) parallel
zur Stirnfläche (60) des Ventilgehäuses (40) und zur Kernstirnfläche
(102) geführt wird und im erregten Zustand der Magnetspule (91) der
Flachanker (75) mit dem radial äußeren Randbereich (84) an der
Stirnfläche (60) des Ventilgehäuses (40) anliegt, während zwischen
der Kernstirnfläche (102) und dem Flachanker (75) ein Luftspalt er
halten bleibt.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs
membran (62) Flachanker (75) und Ventilteil (74) in radialer Rich
tung führt.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813143848 DE3143848A1 (de) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Elektromagnetisch betaetigbares ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil |
FR8216767A FR2515741B1 (fr) | 1981-11-05 | 1982-10-06 | Soupape a commande electromagnetique notamment soupape d'injection de carburant |
AU89279/82A AU547365B2 (en) | 1981-11-05 | 1982-10-12 | Electromagnetically actuable valve |
JP57191990A JPS5884282A (ja) | 1981-11-05 | 1982-11-02 | 電磁操作弁 |
BR8206399A BR8206399A (pt) | 1981-11-05 | 1982-11-04 | Valvula acionavel eletromagneticamente em especial valvula injetora de combustivel |
GB08231582A GB2108767B (en) | 1981-11-05 | 1982-11-04 | Electromagnetically actuable valve |
US06/851,906 US4678124A (en) | 1981-11-05 | 1986-04-11 | Electromagnetically actuatable valve in particular a fuel injection valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813143848 DE3143848A1 (de) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Elektromagnetisch betaetigbares ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3143848A1 DE3143848A1 (de) | 1983-05-11 |
DE3143848C2 true DE3143848C2 (de) | 1989-10-12 |
Family
ID=6145626
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813143848 Granted DE3143848A1 (de) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | Elektromagnetisch betaetigbares ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4678124A (de) |
JP (1) | JPS5884282A (de) |
AU (1) | AU547365B2 (de) |
BR (1) | BR8206399A (de) |
DE (1) | DE3143848A1 (de) |
FR (1) | FR2515741B1 (de) |
GB (1) | GB2108767B (de) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3305039A1 (de) * | 1983-02-14 | 1984-08-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
DE8414234U1 (de) * | 1984-05-10 | 1985-09-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betätigbares Ventil |
DE3418436A1 (de) * | 1984-05-18 | 1985-11-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil und verfahren zur herstellung eines ventils |
DE3427526A1 (de) * | 1984-07-26 | 1986-02-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
DE3441967C1 (de) * | 1984-11-16 | 1986-06-19 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Brennstoffversorgungseinrichtung |
DE3705587C2 (de) * | 1987-02-21 | 1994-01-27 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere Kraftstoffeinspritzventil |
US4798329A (en) * | 1987-03-03 | 1989-01-17 | Colt Industries Inc. | Combined fuel injector and pressure regulator assembly |
JPH0799218B2 (ja) * | 1987-05-02 | 1995-10-25 | 株式会社日立製作所 | 多点式燃料噴射装置 |
IT1211159B (it) * | 1987-06-09 | 1989-09-29 | Weber Srl | Valvola per la dosatura e la polverizzazione di carburante per un dispositivo ad iniezione del carburante in un motore acombustione interna |
IT1219397B (it) * | 1988-06-23 | 1990-05-11 | Weber Srl | Valvola per la dosatura e la polverizzazione di carburante ad azionamento elettromagnetico provvista di doppia serie di fori laterali di ingresso del carburante |
US5092523B1 (en) * | 1989-02-21 | 1996-11-12 | Sybron Chemicals | Magnetic drive tank cleaning apparatus |
JPH02122164U (de) * | 1989-03-18 | 1990-10-05 | ||
US5114077A (en) * | 1990-12-12 | 1992-05-19 | Siemens Automotive L.P. | Fuel injector end cap |
DE4242238C2 (de) * | 1992-12-15 | 2001-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Dichtring für einen in eine Öffnung eines Gehäuses ragenden Stift |
US5312050A (en) * | 1993-05-03 | 1994-05-17 | General Motors Corporation | Electromagnetic fuel injector |
US5341994A (en) * | 1993-07-30 | 1994-08-30 | Siemens Automotive L.P. | Spoked solenoid armature for an electromechanical valve |
DE10232528B4 (de) * | 2002-07-18 | 2004-07-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Magnetventil mit Ölfilter für variable Nockenwellensteuerung |
US20090235898A1 (en) * | 2008-03-19 | 2009-09-24 | Short Jason C | Fuel injector isolator |
DE102009045048A1 (de) * | 2009-09-28 | 2011-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulik-Elektrik-Stecker für Injektor-Magnetgruppe |
US10941742B2 (en) * | 2018-04-09 | 2021-03-09 | Caterpillar Inc. | Perforated integral filter sleeve for fuel injector and fuel system setup method |
JP7273386B2 (ja) * | 2018-09-05 | 2023-05-15 | 株式会社ニッキ | インジェクタ |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2881980A (en) * | 1957-05-10 | 1959-04-14 | Bendix Aviat Corp | Fuel injection nozzle |
DE1601395A1 (de) * | 1968-01-30 | 1970-10-29 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betaetigtes Einspritzventil |
DE2262247A1 (de) * | 1972-12-20 | 1974-06-27 | Teves Gmbh Alfred | Elektromagnetisches ventil |
DE2810761C3 (de) * | 1977-03-24 | 1980-05-22 | Maschinenfabrik Peter Zimmer Ag, Kufstein, Tirol (Oesterreich) | Spritzdüse |
DE2936425A1 (de) * | 1979-09-08 | 1981-04-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares kraftsoffeinspritzventil |
DE2936853A1 (de) * | 1979-09-12 | 1981-04-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
IT1165869B (it) * | 1979-10-19 | 1987-04-29 | Weber Spa | Valvola di iniezione di combustibile ad azionamento elettromagnetico per motori a combustione interna |
JPS5673278A (en) * | 1979-11-16 | 1981-06-17 | Hitachi Ltd | Electromagnetic valve |
DE3010612A1 (de) * | 1980-03-20 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
DE3031564A1 (de) * | 1980-08-21 | 1982-04-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisches kraftstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung eines elektromagnetischen kraftstoffeinspritzventiles |
DE3046889A1 (de) * | 1980-12-12 | 1982-07-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil fuer kraftstoffeinspritzanlagen |
DE3118898A1 (de) * | 1981-05-13 | 1982-12-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil fuer kraftstoffeinspritzanlagen |
DE3120160A1 (de) * | 1981-05-21 | 1982-12-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil fuer kraftstoffeinspritzan lagen |
US4423841A (en) * | 1982-01-28 | 1984-01-03 | General Motors Corporation | Electromagnetic fuel injector with pivotable armature stop |
DE3207917A1 (de) * | 1982-03-05 | 1983-09-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
-
1981
- 1981-11-05 DE DE19813143848 patent/DE3143848A1/de active Granted
-
1982
- 1982-10-06 FR FR8216767A patent/FR2515741B1/fr not_active Expired
- 1982-10-12 AU AU89279/82A patent/AU547365B2/en not_active Ceased
- 1982-11-02 JP JP57191990A patent/JPS5884282A/ja active Granted
- 1982-11-04 GB GB08231582A patent/GB2108767B/en not_active Expired
- 1982-11-04 BR BR8206399A patent/BR8206399A/pt not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-04-11 US US06/851,906 patent/US4678124A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0345268B2 (de) | 1991-07-10 |
BR8206399A (pt) | 1983-09-27 |
US4678124A (en) | 1987-07-07 |
GB2108767B (en) | 1985-08-14 |
GB2108767A (en) | 1983-05-18 |
AU8927982A (en) | 1983-05-12 |
FR2515741B1 (fr) | 1988-12-02 |
FR2515741A1 (fr) | 1983-05-06 |
JPS5884282A (ja) | 1983-05-20 |
AU547365B2 (en) | 1985-10-17 |
DE3143848A1 (de) | 1983-05-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3143848C2 (de) | ||
DE3143849C2 (de) | ||
DE2948874C2 (de) | ||
DE69505830T2 (de) | Gehäuse für eine magnetspule eines elektromagnetisch betätigten kraftstoffeinspritzventils | |
EP0516632B1 (de) | Elektromagnetisch betätigbares ventil | |
DE3118898C2 (de) | ||
DE2936425A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigbares kraftsoffeinspritzventil | |
DE3120160C2 (de) | ||
DE19739150A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE3010612A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigbares ventil | |
EP0865574A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung | |
WO1999010649A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE2936853A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigbares ventil | |
DE19527049A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE4325842A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE3046889C2 (de) | ||
DE2940239A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigbares ventil | |
DE3305039A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigbares ventil | |
DE4420176A1 (de) | Ventilnadel für ein elektromagnetisch betätigbares Ventil | |
DE19829380A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zur Herstellung eines Brennstoffeinspritzventiles | |
DE3207918A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigbares ventil | |
EP0525377A1 (de) | Ventil | |
EP1200729B1 (de) | Verfahren zur einstellung des ventilhubs eines einspritzventils | |
WO2001004486A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE19855568A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) |