DE3139659C2

DE3139659C2 -

Info

Publication number: DE3139659C2
Application number: DE19813139659
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. 8720 Schweinfurt De Anders; Bernhard 8702 Unterpleichfeld De Schierling
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1981-10-06
Filing date: 1981-10-06
Publication date: 1990-06-28
Also published as: BR8205831A; DE3139659A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit Tor sionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeug-Reibungs kupplungen, mit einer drehfest auf einer Welle angeordneten Nabe mit Nabenscheibe, zu beiden Seiten der Nabenscheibe angeordneten Abdeckblechen, die untereinander drehfest verbunden sind und von denen eines als Reibbelagträger fungiert, sowie Schraubenfedern, die sowohl in Fenstern der Nabenscheibe als auch der Abdeckbleche im wesentlichen tangential gehalten sind, wobei die Schraubenfe dern in Ruhelage der Kupplungsscheibe an im wesentlichen senk recht zu ihrer Längsachse angeordneten Kanten anliegen.

Aus der US-PS 23 91 941 ist eine Kupplungsscheibe bekannt, bei welcher jede Schraubenfeder an ihren Enden mit je einem Federtel ler versehen ist, der mit einem Zapfen in die Feder hineinreicht und nach außen hin eine gewölbte Form aufweist. Jeder Federteller weist einen Durchmesser auf, der geringfügig größer als der Au ßendurchmesser der Schraubenfedern ist, so daß eine großflächige Anlage gewährleistet ist. Als Nachteil der Konstruktion ist anzu sehen, daß über den gesamten Belastungsbereich der Schraubenfe dern nicht sichergestellt ist, daß ihre Endflächen in einer pa rallelen Zuordnung kraftbeaufschlagt werden.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Nachteil des Standes der Technik mit möglichst geringem Aufwand zu vermeiden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die Abstützung jeder Schraubenfeder auf der einen Seite über einen Bolzen, der parallel zur Drehachse der Kupplungsscheibe verläuft, ist es der Schraubenfeder möglich, eine geringfügige Abwälzbewegung gegenüber dem Bolzen während der Kraftbeaufschlagung durchzuführen. Die Anordnung der Bolzen er folgt dabei im wesentlichen in der Längsachse der Schraubenfe dern. Dadurch werden die Schraubenfedern gleichmäßig belastet, es entsteht kein Kippmoment und die Lebensdauer kann damit deutlich erhöht werden.

Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Bolzen in der Nabenscheibe angeordnet, weisen eine Länge etwa entsprechend dem Durchmesser der Schraubenfedern auf und die Abdeckbleche sind im Bereich der Bolzen derart ausgewölbt, daß sie die axiale Siche rung der Bolzen übernehmen. Eine solche Ausführung ist von einfa chem Aufbau und somit preiswert herzustellen.

Eine vereinfachte Montage ergibt sich weiterhin aus der Ausbil dung entsprechend Anspruch 3.

Durch die Maßnahme nach Anspruch 4 ist sichergestellt, daß die Feder in jedem Falle am Bolzen und nicht im Fenster der Naben scheibe zur Anlage kommt.

Die Erfindung wird anschließend anhand eines Ausführungsbei spieles näher erläutert. Es zeigt im einzelnen

Fig. 1 Seitenansicht und Teilschnitt einer Kupplungs scheibe;

Fig. 2 den Schnitt a-b gemäß Fig. 1.

Die Fig. 1 und 2 zeigen im Schnitt und in der Ansicht eine Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer, bestehend aus einer Nabe (1), welche über eine Verzahnung drehfest, aber axial verschiebbar, auf einer nicht dargestellten Abtriebs welle angeordnet ist, einer mit der Nabe (1) fest verbundenen Nabenscheibe (2), zu beiden Seiten der Nabenscheibe (2) angeord nete Abdeckbleche (3) und (4), von welchen das Abdeckblech (3) als Belagträger für die Reibbeläge (6) fungiert. Die Nabenscheibe (2) weist radial nach außen offene Fenster (9) auf, welche mit Fen stern (8) in den Abdeckblechen (3) und (4) korrespondieren. In diesen Fenstern (8) bzw. (9) sind Schraubenfedern (7) angeordnet, die bei Übertragung eines Drehmomentes über die Kupplungsscheibe mehr oder weniger stark zusammengedrückt werden. Dabei werden die Endflächen der Schraubenfedern (7) jeweils zwischen Fenster kanten (10) der Fenster (8) der Abdeckbleche (3) und (4) sowie einem Bolzen (11) in der Nabenscheibe (9) eingespannt. Zur ein wandfreien Anlage zwischen Schraubenfeder (7) und Bolzen (11) ist der Bolzen (11) in der Nabenscheibe (2) jeweils in einer Nase (15) angeordnet, die über eine Schräge (16) zur Endfläche der Schraubenfeder hin ausläuft und gegenüber dieser Endfläche einen Spalt (17) bildet. Alle Bolzen (11) sind so angeordnet, daß ihre Längsachsen (12) parallel zur Drehachse (13) der Kupp lungsscheibe verlaufen. Gegenüber den Schraubenfedern (7) sind die Längsachsen (12) der Bolzen (11) so angeordnet, daß sie sich im wesentlichen mit den Längsachsen (14) der Schraubenfedern (7) schneiden oder nur im geringen Abstand voneinander verlaufen. Weiterhin sind die Abdeckbleche (3) und (4) über Abstandsniete (5) untereinander fest verbunden und auf Abstand gehalten. Die Bolzen (11) sind den entsprechenden Bohrungen der Nabenscheibe (2) zugeordnet und in axialer Richtung dadurch gehalten, daß sie von entsprechenden Auswölbungen der Abdeckbleche (3) und (4) umfaßt sind.

Die Funktion der Kupplungsscheibe ist folgende: Bei Belastung der Kupplungsscheibe durch ein Drehmoment erfolgt eine Verdrehung der Abdeckbleche (3) und (4) einerseits gegenüber der Naben scheibe (2) andererseits. Da sich sämtliche Bewegungen um die Drehachse (13) abspielen, ändern die Fensterkanten (10) der Ab deckbleche (3) und (4) gegenüber den Schraubenfedern (7) lau fend ihre relative Lage. Um die beiden Endflächen der Schrauben federn (7) auch während dieser Belastungsvorgänge im wesentlichen parallel zu halten, stützen sich die Schraubenfedern (7) gegenüber der Nabenscheibe (2) an dem bereits beschriebenen Bolzen (11) ab, so daß sich jeweils die Seite einer Schrauben feder (7), die an einem Bolzen (11) zur Anlage kommt, frei ein stellen kann. Dabei findet eine geringfügige Abwälzbewegung an der Oberfläche des Bolzens (11) statt. Durch diese freie Ein stellmöglichkeit der Schraubenfedern (7) ergibt sich eine ge ringere Belastung und somit eine höhere Lebensdauer.

Eine Umkehrung des dargestellten Prinzips ist ebenfalls möglich, indem die Bolzen beispielsweise in entsprechenden Bohrungen der Abdeckbleche gelagert sind und die vollständig ausgebildeten Fensterkanten sich in der Nabenscheibe befinden.

Claims

1. Kupplungsscheibe mit Torsions-Schwingungsdämpfer, insbesondere für Kraffahrzeug-Reibungskupplung, mit einer drehfest auf einer Welle angeordneten Nabe mit Nabenscheibe, zu beiden Seiten der Nabenscheibe angeordneten Abdeckblechen, die untereinander drehfest verbunden sind und von denen eines als Reibbelagträger fungiert, sowie Schraubenfedern, die so wohl in Fenstern der Nabenscheibe als auch der Abdeckbleche im wesentlichen tangential gehalten sind, wobei die Schraubenfe dern in Ruhelage der Kupplungsscheibe an im wesentlichen senk recht zu ihrer Längsachse angeordneten Kanten anliegen, gekenn zeichnet durch die folgenden Merkmale:

a) Bei Drehmomentbeaufschlagung der Kupplungsscheibe erfolgt die Anlage der Schraubenfedern (7) auf der einen Seite je weils an einem Bolzen (11), dessen Längsachse (12) parallel zur Drehachse (13) der Kupplungsscheibe verläuft und der in der Nabenscheibe (2) oder in beiden Abdeckblechen (3, 4) angeordnet ist;
b) die Anlage der Schraubenfedern (7) erfolgt auf der gegen überliegenden Seite an den Abdeckblechen (3, 4) bzw. an der Nabenscheibe (2) über Fensterkanten;
c) die Längsachsen (12, 14) der Schraubenfedern (7) und der Bolzen (11) schneiden sich oder weisen nur einen geringen Abstand voneinander auf;
d) während der Kompression bzw. Dekompression der Schraubenfe dern (7) erfolgt eine geringfügige Abwälzbewegung gegenüber den Bolzen (11).

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, bei welcher vorzugsweise die Bolzen in der Nabenscheibe angeordnet sind und die Schrauben federn an Fensterkanten der Abdeckbleche anliegen, da durch gekennzeichnet, daß die Bolzen (11) in entsprechenden Bohrungen der Nabenscheibe (2) einge fügt sind, eine Länge etwa entsprechend dem Durchmesser der Schraubenfedern (7) aufweisen und die Abdeckbleche (3, 4,) so im Bereich der Bolzen (11) ausgewölbt sind, daß sie deren axiale Sicherung übernehmen.

3. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Fenster (9) in der Nabenscheibe (2) nach au ßen offen ausgebildet sind.

4. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß im Bereich der Bolzen (11) die Nabenscheibe (2) Nasen (15) aufweist, die in das Innere der Schraubenfedern (7) hineinreichen, mit einer Schräge (16) bis zur letzten Feder windung auslaufen und dieser gegenüber in Umfangsrichtung ei nen Spalt (17) aufweisen.