DE3126841C2 - - Google Patents
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
- E05F3/20—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices in hinges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
- E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
- E05D11/084—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces the friction depending on direction of rotation or opening angle of the hinge
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/13—Type of wing
- E05Y2900/132—Doors
Landscapes
- Hinge Accessories (AREA)
- Hinges (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bremsung der Dreh
bewegungen von Türen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.
Eine solche Bremsvorrichtung ist aus der DE-AS 12 77 702
bekannt. Der Scherspalt zwischen den gegeneinander
bewegbaren Scharnierteilen ist mit einer hochviskosen
kittähnlichen Masse, z. B. Silikonkitt, als Bremsfluid
gefüllt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Brems
wirkung einer solchen Vorrichtung zu verbessern.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die im Kennzeichenteil
des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale vorgesehen.
Die DE-PS 23 13 053 nennt nur "rheopexe, hochviskose Flüs
sigkeiten".
Auch die DE-OS 21 07 326 verwendet nur ein "fließfähiges
oder viskoses Material".
Schließlich ist auch in der US-PS 40 69 545 nur von "vis
kosen Fluiden wie Silikongummi" die Rede.
Keine dieser Schriften beschreibt aber die Verwendung
scherverdickender Fluide, auch dilatante Fluide genannt.
Unter der Eigenschaft des
scherverdickenden oder dilatanten Fließverhaltens von
Fluiden versteht man, daß diese unter der Einwirkung
von Scherkräften verdicken, d. h. daß ihre Viskosität
mit steigender Schergeschwindigkeit zunimmt, ohne daß
dabei eine meßbare Zeitabhängigkeit vorliegt. Diese
Scherverdickung ist reversibel und isotherm. Bei einem
Fluid mit dilatantem Fließverhalten gehört zu einer be
stimmten Scherkraft eine bestimmte Viskosität.
Die ineinandergesteckten und sich
gegeneinander drehenden Teile z. B. eines Türbandes weisen
einen Spalt auf, in welchem sich das scherverdickende
Fluid befindet. Dieses Fluid erhöht bei Erreichen einer
durch die Spaltgeometrie einstellbare Dreh- oder Scher
geschwindigkeit seine Viskosität und die damit übertrag
bare Schubspannung um bis zu mehreren Zehnerpotenzen
von z. B. 0,5 Pas auf 104 Pas. Damit läßt sich z. B. das
Türband unterhalb einer kritischen Drehgeschwindigkeit
sehr leicht bewegen, innerhalb eines einstellbaren Brems
kraftbereichs aber nur mit der konstanten, kritischen
Drehgeschwindigkeit. Oberhalb einer durch die Scherspalt
struktur und das Fluid einstellbaren Schubkraft bzw. -span
nung läßt sich der Haftkontakt des Fluids mit den Scher
spaltflächen überwinden, so daß sich das Türband nun wieder
mit kleiner Drehkraft bzw. Reibkraft schnellen bewegen
läßt.
Die in beiden Drehrichtungen gleichermaßen wirkende Brems
kraft des im Scherspalt befindlichen scherverdickenden
Fluids kann in einer Richtung durch den Einbau eines Klemm
richtgesperres im Zapfen, z. B. eines Türbandes, aufgehoben
und dadurch eine drehrichtungsabhängige Bremswirkung erreicht
werden.
Derartige Türbänder oder Türschließer
unterscheiden sich optisch nur unwesentlich von gebräuchlichen
Bändern. Zusätzliche Einbau- und Montagekosten entfallen.
Die Herstellkosten derartiger Bänder sind aufgrund der ein
fachen Scherspaltgeometrie niedrig. Die z. B. für einseitig
gebremste Schwingtüren wie auch für andere Türen benötigte
Rückstellkraft läßt sich mit bekannten Technologien, wie
Rückstellfedern, auch in das zweite Türband einbauen. Des
weiteren ermöglicht die Integration der Bremswirkung in die
Türlagerung die Verwirklichung von doppelseitigen Schwing
türen mit ebenfalls doppelseitig gebremster Rückführung durch
den Zusammenbau zweier derartiger Bänder zu einem doppelseitigen
Klappscharnier, wie sie heute verwendet werden.
Die Vorteile und Einzelheiten der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ergeben sich anhand eines Ausführungsbeispiels, welches
in den Zeichnungen dargestellt ist.
Es zeigt
Fig. 1 die Seitenansicht eines einseitig drehrichtungsgebremsten
Türbandes,
Fig. 2 die Draufsicht desselben Türbandes.
Das in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellte Türband besteht im
wesentlichen aus dem Gehäuse 7, dem Bandflügel 8, der Brems
hülse 4 und dem Scharnier 2. Die mit dem Gehäuse 7
einen Scherspalt 1 bildende Bremshülse 4 ist mittels des
Zapfens 13 im Gehäuse 7 zentriert. Nach oben ist das Scher
spaltvolumen mittels eines Gummirings 11 abgedichtet. Um
ein Befüllen des Scherspalts mit Flüssigkeit zu erleichtern,
befindet sich am oberen Ende des Scherspalts 1 eine Ent
lüftungsbohrung 5, welche durch ein entsprechend geformtes
Gummiband abgedichtet wird. Der Scharnierzapfen 2 wird durch
die Bremshülse 4 geführt, wobei deren axiale Befestigung
über einen am oberen Ende des Scharnierzapfens 2 angedrehten
Bund und einen in das Gehäuse 7 eingesetzten Federring 12
erfolgt. Der Scharnierzapfen 2 ist am oberen Ende als Vier
kantzapfen 9 ausgebildet. Der auf das Gehäuse 7 aufgesteckte
Bandflügel 8 paßt in diesen Vierkantzapfen 9 und überträgt
dadurch die Drehbewegung auf den Scharnierzapfen 2. Sowohl
axiale als auch radiale Kräfte des Bandflügels 8 werden
dadurch allein vom Gehäuse 7 aufgenommen. Der Scharnierzapfen 2
ist mit der Ausfräsung 10 und den Stiften 3 als Freilauf-
Klemmrichtgesperre ausgebildet. In der gebremsten Dreh
richtung werden dabei die Stifte 3 zwischen Bremshülseninnen
wand 4 und der Ausfräsung 10 eingeklemmt und die Bremshülse 4
mitgenommen. In der offenen Drehrichtung werden die Stifte
freigegeben, so daß sich der Scharnierzapfen 2 in der
Bremshülse 4 frei drehen kann.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen ins
besondere darin, daß keine großen, optisch verunzierenden
Vorrichtungen zusätzlich zu den Türbändern mehr benötigt
werden und dadurch auch deren Kosten für Herstellung und
Montage entfallen. Ein weiterer Vorteil liegt in der Ver
wirklichung von doppelseitig gebremsten Schwingtüren,
welche sich nicht wesentlich von heute gebräuchlichen
Schwingtüren unterscheiden. Weiter zu erwähnen ist die ein
fache Montage derartiger Türbänder, welche sich von der
bei einfachen Türbändern gebräuchlichen Montage nicht
unterscheidet.
Claims (5)
1. Vorrichtung zur Bremsung der Drehbewegungen von Türen,
bestehend aus mindestens zwei einen mit einem Fluid gefüllten Scherspalt bilden
den, gegeneinander bewegbaren Teilen, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich im Scherspalt (1) ein scherverdickendes
(dilatantes) Fluid befindet, dessen Viskosität sich mit
zunehmender Schergeschwindigkeit stark erhöht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
sich der das scherverdickende Fluid enthaltende Spalt (1) in
einer unabhängig von der Türlagerung angebrachten Vorrich
tung wie, z. B. einem Türschließer, befindet.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sich der mit einem scherverdickenden Fluid gefüllte Scher
spalt (1) zwischen dem Scharniergehäuse (7) und einer Bremshülse (4)
befindet, welche mit dem Scharnierzapfen (2) als Klemmricht
gesperre ausgebildet ist und damit eine drehrichtungsabhän
gige Bremsung ermöglicht.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die den Scherspalt (1) bildenden Flächen strukturiert sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scherspalt (1) in axialer oder radialer Richtung unterschiedliche
Spaltweiten aufweist.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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DE3126841A1 DE3126841A1 (de) | 1983-02-03 |
DE3126841C2 true DE3126841C2 (de) | 1987-06-04 |
Family
ID=6136347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19813126841 Granted DE3126841A1 (de) | 1981-07-08 | 1981-07-08 | Verfahren zur bremsung der drehbewegungen von tueren |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE202007009824U1 (de) * | 2007-07-10 | 2008-11-20 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Feststellvorrichtung eines Kraftfahrzeugs zum Arretieren eines verlagerbaren Kraftfahrzeugteiles |
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Also Published As
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DE3126841A1 (de) | 1983-02-03 |
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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Owner name: BUNG, RICHARD, DR., 6700 LUDWIGSHAFEN, DE DISTLER, |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |