DE307773C - - Google Patents

Description

Um die bei den üblichen zylindrischen Transportbehältern der Eisenbahnwagen während des Rangierens sowie beim Anfahren und Bremsen auftretenden, zum Teil recht bedeutenden Längsschubkräfte der Masse des Behälters selbst und dessen Inhalt aufzunehmen und zu möglichster Vermeidung gegenseitiger . Bewegung zwischen dem Behälter selbst und dem Untergestell hat man vorgeschlagen, an den Enden des Untergestells auf den Längsträgern Querträger oder niedrige Winkel anzubringen, gegen die sich die Behälter vielfach unter Zwischenlage von Holzabfütterung mit dem unteren Rande ihrer Stirnböden stützen. . Hierbei wird die Nietverbindung der Stirnböden und ebenso die Quervernietungsreihe auf der Unterseite des Behälters, von welchen Nietverbindungen die Längsverschiebungen aufgenommen werden, hoch beansprucht und oft überlastet, so daß an diesen Stellen häufig Undichtigkeiten entstehen. Die gleichen Nachteile ergeben sich auch bei solchen Einrichtungen, bei denen die Längsverbindung' zwischen dem Behälter und dem Untergestell durch Vermittelung von an die Behälter angenieteten Querträgern oder Winkeln bewirkt wird.To the usual cylindrical transport containers of the railroad car during of maneuvering as well as when starting and braking occurring, sometimes quite take up significant longitudinal shear forces of the mass of the container itself and its contents and to avoid each other as much as possible. Movement between the container itself and the base has been suggested to attach cross members or low angles against which the containers are placed at the ends of the underframe on the side members often with the interposition of wooden lining with the lower edge of their frontal bases. . This is where the riveted connection of the end bottoms and also the row of transverse rivets on the underside of the container, of which the rivet connections Longitudinal displacements are recorded, highly stressed and often overloaded, so that leaks often occur at these points. The same disadvantages arise even in those facilities in which the longitudinal connection 'between the container and the underframe by means of cross members riveted to the container or Angles is effected.

Um eine solche Überlastung der unteren Umfangsstellen des Transportbehälters durch die Längsschubkräfte zu vermeiden,' werden nach vorliegender Erfindung die besonders bei preußischen Eisenbahmvagen mit zylindrischen Transportbehältern vorwieg-end üblichen sogenannten Längssattelbleche zur Aufnahme der erwähnten Längsschubkräfte in der Weise benutzt, daß diese nach einer annähernd radialen Längsebene zum Behälter geneigten Längssattelbleche, auf denen die zylindrischen Behälter ruhen, an ihren beiden Enden mit winkelförmigen, Vorsprüngen versehen sind, die über die Stirnenden des Kessels bis gegen dessen Mitte vorragen und mit einer der Form des Kesselbodens entsprechenden hohlgewölbten Stirnplatte verbunden sind, gegen die sich der Stirnboden dicht anlegt. Infolge dieser Verbindung werden die durch die Längsschubkräfte verursachten Beanspruchungen der Behälterwandung auf den ganzen Umfang des Behälters annähernd gleichförmigverteilt, soweit die Stoßkräfte des Inhaltes der Behälter nicht unmittelbar von dem Boden durch die Winkelvorsprünge der Sattelbleche auf diese, und, da letztere mit den Längsträgern in bekannter W⁷eise starr verbunden sind, auch auf diese übertragen werden. Hierdurch wird nicht hur das Undichtwerden überlasteter Nietverbindungen an einzelnen Umfängstellen des Behälters vermieden, ■ sondern es ist auch dadurch möglich, die Längsschubkräfte durch elastisch starre, der Abnutzung durch den Fahrbetrieb nicht unterworfene Eisenkonstruktionsverbindungen unmittelbar aufzunehmen und so Längsbewegungen des Behälters gegenüber dem ihn tragenden Wagengestell zu vermeiden, wie sie bei den bekannten mehr oder weniger nachgiebigen Befestigungseinrichtungen leicht zur Beschädigung der . Lagerungsflächen durch Anscheuern führen.In order to avoid such an overloading of the lower circumferential points of the transport container by the longitudinal thrust forces, according to the present invention the so-called longitudinal saddle plates, which are predominantly customary in Prussian iron trucks with cylindrical transport containers, are used to absorb the mentioned longitudinal thrust forces in such a way that they are approximately radial Longitudinal saddle plates inclined towards the container in the longitudinal plane, on which the cylindrical containers rest, are provided at both ends with angular projections which protrude over the front ends of the boiler to its center and are connected to a concave end plate corresponding to the shape of the boiler bottom, against which the forehead rests tightly. As a result of this connection, the stresses on the container wall caused by the longitudinal shear forces are distributed approximately uniformly over the entire circumference of the container, provided that the impact forces of the contents of the container are not directly from the bottom through the angular protrusions of the saddle plates onto them, and, since the latter with the longitudinal beams is more familiar W ⁷ are rigidly connected, can also be transferred to them. This not only avoids the leaking of overloaded rivet connections at individual circumferential points of the container, but it is also possible to directly absorb the longitudinal shear forces through elastically rigid iron construction connections that are not subject to wear and tear by driving and thus to allow longitudinal movements of the container in relation to the carriage frame that supports it avoid, as they easily damage the known more or less flexible fastening devices. Guide storage surfaces through scrubbing.

Auf der Zeichnung ist inThe drawing shows in

Fig. ι das Wagengestell eines Behältereisenbahnwagens mit darauf angeordnetem Behälter teils in Seitenansicht, teils im Längs · schnitt dargestellt,Fig. Ι the carriage frame of a container railroad car with container arranged on it, partly in side view, partly in length shown in section,

Fig. 2 zeigt einen zugehörigen Grundriß, undFig. 2 shows an associated plan, and

Fig. 3 eine Endansicht dazu.
Mit den beiden Längsträgern ι des Wagengestells sind an deren beiden Enden in bekannter Weise die unter spitzem Winkel geneigten Sattelbleche 2 beispielsweise mittels der mit beiden Teilen vernieteten Laschen 3 verbunden, die untereinander paarweise durch zwei oder mehr Quersattelbleche 4 starr. vereinigt sind. Der zylindrische Behälter 5 ruht teils auf dem oberen Randwinkel 6 der Längssattelbleche, teils auf entsprechenden bogenförmigen, Randeinfassungswinkeln der Quersättel 4, ohne mit den Flanschen dieser tragenden Winkel, T-Träger oder sonstigen Profileisen mittels Niete verbunden zu sein.Fig. 3 is an end view thereof.
With the two longitudinal members ι of the carriage frame, the saddle plates 2 inclined at an acute angle are connected in a known manner, for example by means of the tabs 3 riveted to both parts, which are rigidly interconnected in pairs by two or more transverse saddle plates 4. are united. The cylindrical container 5 rests partly on the upper edge angle 6 of the longitudinal saddle plates, partly on corresponding arcuate edge edging angles of the transverse saddles 4, without being connected to the flanges of these supporting angles, T-beams or other profile iron by means of rivets.

Die Sattelbleche 2 sind an den äußerenThe saddle plates 2 are on the outer

Enden über die Stirnenden des Behälters 5 .hinaus verlängert und haben in ihrer EbeneEnds over the front ends of the container 5 .hin extended and have in their plane

₂g· nach oben gerichtete Vorsprünge 7, die mit einer Stoßplatte 8 verbunden sind, welche der Form des das zugekehrte Ende des Behälters 5 bildenden Stirnbodens 9 entsprechend hohl gewölbt sind und sich in Form eines Kreisabschnittes bis mehr oder weniger nahe unterhalb der Mitte des Kessels hinaus erstrecken. ₂ g upwardly directed projections 7, which are connected to a butt plate 8, which are curved according to the shape of the end base 9 forming the facing end of the container 5 and are in the form of a circular segment to more or less close to the center of the boiler extend beyond.

Die Winkelvorsprünge 7 der Sattelbleche sind der Hohlform der Stoßplatte 8 entsprechend ausgeschnitten und vorzugsweise durch winkelförmige Pröfileisen längs ihres Berührungsrandes mit der Stoßplatte 8 ver-The angular projections 7 of the saddle plates correspond to the hollow shape of the cleat 8 cut out and preferably connected by angled Pröfileisen along their contact edge with the butt plate 8

■ bunden. Diese Profileisen erstrecken sich längs der Sattelbleche unter wirksamer Versteifung der Winkelvorsprünge abwärts bis zu den Längsträgern 1. Längs des oberen Randes ist die Stoßplatte 8 durch einen vorzugsweise ebenfalls aus Winkeleisen bestehenden Querträger 10 eingefaßt, welcher der Form der Stoßplatte entsprechend gebogen ist und an seinen über die Breite des Kessels überstehenden Enden durch beispielsweise aus U-Eisen bestehende Streben 12 abgesteift ist, die in schräger Richtung abwärts bis in die Gegend der vorderen Enden der Sattelbleche 2 sich erstrecken, wo sie mit diesen und den Längsträgern mittels Laschen vernietet sind.■ bound. These profile iron extend along the saddle plates with effective stiffening the angle projections down to the longitudinal beams 1. Along the upper Edge is the cleat 8 by a preferably also made of angle iron Bordered cross member 10, which is bent according to the shape of the cleat and at its ends protruding over the width of the boiler by, for example, from U-iron existing struts 12 is stiffened in an oblique direction down to the Area of the front ends of the saddle plates 2 extend, where they with these and the Side members are riveted by means of tabs.

Oberhalb des Querträgers 10 sind am Boden des Behälters beiderseits und in der Mitte Winkelstücke 13 angenietet, deren abstehende Flanschen 14 mit dem entsprechenden Flansch des Querträgers mittels Schrauben lösbar oder ■auch durch Niete dauernd verbunden «ein können. Hierdurch wird der Behälter auf seinen Lagerungssätteln nach unten festgehalten, so daß er —· beispielsweise in leerem Zustande — unter der Wirkung der Gleisstöße nicht hochspringen und sich dadurch an den .Lagerungsstellen einschlagen kann.Above the cross member 10 are on the ground of the container on both sides and in the middle riveted elbows 13, the protruding Flanges 14 with the corresponding flange of the cross member by means of screws or detachable ■ also permanently connected by rivets «. This will open the container his storage saddles held down so that he - · for example in an empty state - Do not jump up under the effect of the track joints and thereby touch the . Can hit storage locations.

Der Abstand der beiden Stoßplatten 8 wird der Länge des Behälters entsprechend so gewählt, daß dieser sich mit beiden Enden den Stoßplatten dicht anschmiegt. Zwischen Stoßplatten und Stirnböden kann man auch eine Schicht von geeignetem elastischen Material wie Filz, Asphaltpappe o. dgl. einlegen.The distance between the two butt plates 8 is chosen according to the length of the container so that that this hugs the cleat tightly at both ends. You can also Insert a layer of suitable elastic material such as felt, asphalt cardboard or the like.

Claims (1)

Patent-Anspruch:Patent claim: Einrichtung zur Befestigung von zylindrischen Eisenbahntransportbehältern, bei welcher der Behälter auf durch Quersättel verbundenen, nach außen geneigten und . mit den Hauptlangsträgern des Wagengestelles vernieteten Sattelblechen ruht, gekennzeichnet durch winkelförmige, radial nach oben gerichtete Fortsätze der an beiden Enden über die Stirnböden des Kessels hinaus verlängerten Längssattelbleche, welche die Längsschubkräfte aufnehmen und' auf die Sattelbleche und Längsträger übertragen.Device for fastening cylindrical rail transport containers, at which the container on connected by transverse saddles, outwardly inclined and. saddle plates riveted to the main side members of the wagon frame, characterized by angular, radially upwardly directed extensions of the two Longitudinal saddle plates extended beyond the front ends of the boiler, which absorb the longitudinal shear forces and 'on the saddle plates and side members transfer. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.