DE306322C - - Google Patents

Description

Beim' Anlassen von Verbrenhungskraftmaschinen mit Hilfe eines Elektromotors, der sich nach dem Anspringen der Verbrennungskraftmaschine selbsttätig von dieser abkuppelt, wird ,.durch die Einschaltung des An- ' laßmotors die Verbrennungskraftmaschine plötzlich mit sehr kräftigem Andrehmoment (und daher auch mit sehr großer Beschleunigung) angetrieben, um die Reibung derWhen starting internal combustion engines with the help of an electric motor, which after the internal combustion engine has started automatically decouples from this, 'by switching on the' laßmotors the internal combustion engine suddenly with a very strong torque (and therefore with very great acceleration) driven to the friction of the

ίο Ruhe zu überwinden und' die Verbrennungskraftmaschine in Bewegung zu bringen. Dies ist besonders dann der Fall, wenn die Maschine völlig· kalt" ist oder wenn durch Eindicken des Schmieröles oder aus sonstigen Ursachen die inneren Widerstände der Maschine größer als gewöhnlich sind. Das Andrehmoment des Anlaßmotors muß daher ein Vielfaches des Drehmomentes sein, das zum Antrieb der Verbrennungskraftmaschine mit der normalen Anspringgeschwindigkeit ohne Beschleunigung (also, im Beharrungszustande) benötigt \vird. Sind diese beiden Drehmomente lind die normale Anspringgeschwindigkeit gegeben, so ist hiermit die Größe des Anlaßniotors eindeutig festgelegt.ίο to overcome calm and 'to get the internal combustion engine moving. this is especially the case when the machine is completely "cold" or when it is thickening the lubricating oil or the internal resistance of the machine for other reasons bigger than usual. The torque of the starter motor must therefore be a multiple of the torque that the Drive the internal combustion engine with the normal starting speed without Acceleration (i.e., in the steady state) is required. Are these two torques If the normal starting speed is given, this is the size of the The occasion notor is clearly defined.

Um nun auch in solchen Fällen ein Anspringen der Verbrennungskraftmaschine mi| Hilfe des Anlaßmotores sicher herbeizuführen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung, sobald die Verbrennungskraftmaschine nicht anspringt, die Anlaßgeschwindigkeit erhöht. Hierbei darf jedoch 'die für den Motor zulässige Höchststromstärke nicht überschritten werden. Ein Anla'ßmotor wird zweckmäßig so gewählt, daß die Höchststromstärke bei stillstehendem Motor erreicht wird, wenn also der Strom nur durch die Spannung und den Ohmschen Widerstand bestimmt ist. Durch Erhöhung der Geschwindigkeit kann das Anspringen der Verbrennungskraftmaschine erzwungen werden,; ohne daß der Anlaßmotor für eine größere Stromstärke bemessen werden müßte, als das, Anlassen von der Ruhe aus ohnehin' erfordert.In order to start the internal combustion engine mi | To bring about help of the starter motor safely, is according to the present invention, as soon as the internal combustion engine does not start, the starting speed elevated. However, the maximum current strength permitted for the motor must not be used be crossed, be exceeded, be passed. A starter motor is expediently chosen so that the maximum current strength is reached when the motor is at a standstill, i.e. when the current is only fed through the Voltage and the ohmic resistance is determined. By increasing the speed the internal combustion engine can be forced to start; without that the starter motor would have to be sized for a greater amperage than starting from the rest anyway 'required.

Die Erhöhung der Anlaßg-eschwindigkeit bei verringertem Drehmoment kann entweder durch . Schaltungen am Anlaßmötor oder durch Beeinflussung mechanischer Zwischengetriebe zwischen dem Anlaßmotor und der , Verbrennungskraftmaschine hervorgerufen werden. .Increasing the starting speed with reduced torque can be either by . Switching on the starting motor or by influencing mechanical intermediate gears between the starter motor and the internal combustion engine will. .

Auf den beiliegenden Zeichnungen sind Ausführungsformen der Erfindung für beide Fälle dargestellt, und zwar zeigen die Fig. 1 bis 5 verschiedene Schaltungsschemata für dien Anlaßmotor, während Fig. 6 die einen Anlaßmotor kennzeichnenden Kurven bei normalem Feld und bei einem um 50 Prozent geschwächten Feld abhängig von der Geschwindigkeit und der Zeit darstellt. Fig. 7 zeigt eine Seitenansicht einer mechanischen Einrichtung zur Erhöhung der Anlaßgeschwindigkeit.' Fig. 8 ist ein Längsschnitt eines bei dieser Anordnung zwischen \ . dem Anlaßmotor und der Verbrennuiigskraftmaschine "eingeschalteten Getriebes mit veränderlicher Übersetzung.' Fig. 9 ist ein Schnitt nach der Linie 9-9 von Fig. 7. Fig. 10 und Ii sind Schnitte nach den Linien 10-10 und 11-11 von Fig. 8. Fig. 12 zeigt die gleichen Kurven wie Fig. 6 für einen Anlaß-;: -=o motor, der mit z\vei verschiedenen über-i.On the accompanying drawings are embodiments of the invention for both Cases shown, namely Figures 1 to 5 show different circuit diagrams for the starter motor, while FIG. 6 shows the curves characterizing a starter motor normal field and with a field weakened by 50 percent depending on the Represents speed and time. Fig. 7 shows a side view of a mechanical Device for increasing the starting speed. ' Fig. 8 is a longitudinal section of an in this arrangement between \ . the starter motor and the internal combustion engine "switched gear with variable Translation.' Figure 9 is a section on line 9-9 of Figure 7. Figure 10 and Ii are sections along lines 10-10 and 11-11 of Fig. 8. Fig. 12 shows the same curves as FIG. 6 for an occasion;: - = o motor with z \ vei different over-i.

Setzungen 1:15 und 1:10 auf die Verbrennungskraftmaschine arbeitet.Settlements 1:15 and 1:10 on the internal combustion engine is working.

Bei den Ausführungsformen nach den Fig. ι bis 5 erfolgt die Erhöhung der Anlaßgeschwindigkeit dadurch, daß die Felderregung des Anlaßmotors geschwächt wird,' Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist der Anker 1 des Motors'mit der Welle der Verbrennungskraftmaschine 2 durch eine geeignete Kupplung 3 verbunden. Der Motor besitzt eine Reihenfeldwicklung 4 und eine andere, ebenfalls zum Anker in Reihe liegende Wicklung 5 mit einer geringeren Windungszahl. Die Feldwicklung 4 ist mit dem Kontakt 6 eines Schalters verbunden, während die Wicklung 5 mit einem Kontakt 7 in Verbindung steht. Von der" Batterie 9 führt einerseits eine Leitung zu einem Kontakt 8 und eine andere Leitung" zu der Kommutatorbürste. In the embodiments according to FIGS. 1 to 5, the starting speed is increased in that the field excitation of the starter motor is weakened, ' In the embodiment according to FIG. 1, the armature 1 of the motor is connected to the shaft of the internal combustion engine 2 connected by a suitable coupling 3. The motor has a series field winding 4 and one other winding 5, also in series with the armature, with a lower number of turns. The field winding 4 is connected to the contact 6 of a switch, while the winding 5 is connected to a contact 7 stands. From the "battery 9 leads on the one hand one line to a contact 8 and another line ″ to the commutator brush.

Durch Niederdrücken des Schalters 10 wird die Batterie 9 zunächst mit der Hauptfeldwicklung 4 verbunden, so daß der Motor mit ungeschwächtem Feld läuft. Genügt¹ die hierbei erzielte ..Geschwindigkeit zum Anlassen der Verbrennungskraftmaschine nicht, so drückt man den Schalter 10 noch weiter abwärts, so daß nunmehr die Wicklung 5 an die Batterie geschaltet wird. Infolgedessen wird das Feld des Motors geschwächt und da-. durch die Geschwindigkeit erhöht.By depressing the switch 10, the battery 9 is first connected to the main field winding 4, so that the motor runs with the field not weakened. ¹ satisfies this case the achieved ..Geschwindigkeit for starting the internal combustion engine does not, then one presses the switch 10 still further downward, so that now the winding 5 is connected to the battery. As a result, the field of the motor is weakened and there-. increased by the speed.

.Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 haben die beiden Feldwicklungen 4 und 5 die gleiche Zahl von Windungen. Sie werden ■ hier aber ' durch den Schalter 1,0 zunächst hintereinandergeschaltet, und wenn die Geschwindigkeit zum Anspringen der Verbren- - nüngskraftmaschine nicht genügt, durch Verschieben des Schalters in seine Höchstlage parallel geschaltet, wodurch wiederum, das Feld geschwäcEt wird. ^! In the embodiment of FIG. 2, the two field windings 4 and 5 have the same number of turns. In this case, however, they are first switched one behind the other by switch 1,0, and if the speed is not sufficient to start the internal combustion engine, they are switched in parallel by moving the switch to its maximum position, which in turn weakens the field. ^!

In Fig. 3 findet sich nur eine einzige Feldwicklung 4, die mit der Batterie 9· durch den Schalter ι ο verbunden ist, wenn der Motor normal erregt werden soll, und zu der durch weiteres Niederdrücken des Schalters 10 ein Widerstand 11 parallel geschaltet wird, wenn ein schwächeres Feld erzeugt werden. soll.In Fig. 3 there is only a single field winding 4, which is connected to the battery 9 · by the Switch ι ο is connected when the motor is to be excited normally, and to the through Further depression of the switch 10, a resistor 11 is connected in parallel when a weaker field can be generated. target.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 besitzt der Anker zwei Wicklungen 14 und 15, die beide in Reihe mit der Feldwicklung 4 durch den Schalter 10 verbunden werden können. Die Ankerwicklung 14 besitzt eine Anzahl von Amperewindungen, die für die normale Geschwindigkeit des Anlaßmotors bemessen ist, während die Ankerwicklung 15 eine geringere Anzahl Amperewindungen aufweist.In the embodiment according to FIG. 4, the armature has two windings 14 and 15, both of which can be connected in series with the field winding 4 through the switch 10. The armature winding 14 has a number of ampere-turns for the normal Speed of the starter motor is measured while the armature winding 15 has a lower number of ampere-turns.

Bei allen beschriebenen Ausführungsformen wird also der Motor durch Erhöhung der Geschwindigkeit, durch Schwächung. des Feldes ständig auf seiner Höchstleistung ge-° halten.In all of the embodiments described, the motor is increased by increasing it the speed, by weakening. of the field is constantly at its maximum performance keep.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 läßt sich' dieser Vorgang mehrfach wiederholen, indem durch den Schalter 10 eine Erhöhung der Anzahl der zur Wirkung kommenden Batteriezellen wiederholt möglich ist.In the embodiment according to FIG. 5, this process can be repeated several times, by the switch 10 increasing the number of coming into effect Battery cells is repeatedly possible.

Fig. 6 veranschaulicht die Kurven eines Anlaßmotors', und zwar ausgezogen bei normaler Felderregung, gestrichelt bei um 5O₁ Prozent geschwächtem. Feld. Auf der linken Seite sind die Stromstärke α, die Leistung/, das Drehmoment d, der Widerstand w und die beschleunigende Kraft b abhängig von der Geschwindigkeit ν bzw. Umdrehungszahl des Anlaßmotors angegeben. Die genannten Größen sind von der Mittellinie als Abszis- sen nach links aufgetragen, die entsprechenden Geschwindigkeiten als O.rdinaten.. Auf der rechten Seite der Figur sind dieselben Größen abhängig von der Zeit t aufgetragen. Es ist hier zunächst die Geschwindigkeit¹ f abhängig von der Zeit t bestimmt und sind dann die den jeweiligen Geschwindigkeiten entsprechenden Größen, nämlich Stromstärke a, Leistung /, Drehmoment d, Widerstand w und beschleunigende Kraft b als Or-.dinaten aus der linksseitigen Tafel übertragen. . 'Fig. 6 illustrates the curves of a starter motor, drawn in full with normal field excitation, dashed in the case of 50 ₁ percent weakened. Field. On the left-hand side, the amperage α, the power /, the torque d, the resistance w and the accelerating force b are given as a function of the speed ν or the number of revolutions of the starter motor. The variables mentioned are plotted from the center line as abscisses to the left, the corresponding speeds as ordinates. On the right-hand side of the figure, the same variables are plotted as a function of time t. First, the speed ¹ f is determined as a function of the time t and then the values corresponding to the respective speeds, namely current strength a, power /, torque d, resistance w and accelerating force b, are transferred as Or-.dinaten from the left-hand panel . . '

Wenn det Motor für normales Feld eingestellt ist, also nach den ausgezogenen Kurven arbeitet, so wird er nach einer bestimmten Zeit seine normale, kritische Geschwindigkeit erreicht haben. Es sei.angenommen, daß das -95 bei der mit 1 bezeichneten Linie der Fall ist. Wird der Anlaßmotor nun auf geschwächtes Feld umgeschaltet, so wird seine Geschwindigkeit, die durch die lebendige Kraft des Verbrennungsmotors bestimmt ist, zunächst beibehalten. Der, Motor wird sich also auf die Größen nach der Linie 2 einstellen und infolge Anwachsens der Stromstärke, der Leistung und des Drehmoments mehr Beschleunigungsarbeit leisten. Auch ist die Geschwindigkeit, bei der die Motorleistung gleich dem Widerstand ist, also keine Beschleunigungsarbeit mehr geleistet werden kann, bei dem Motor mit geschwächtem Feld höher gelegen als bei dem Motor mit normalem Feld. Sie wird durch den Schnittpunkt der Kurve I₂ bzw. I_x auf der linken Seite der Figur mit der Mittellinie bestimmt. Man erreicht also durch Umschalten vom normalen auf das geschwächte Feld eine größere Beschleunigung und Erhöhung der erreichbaren Geschwindigkeit, ohne daß die Höchststromstärke des Motors überschritten wird.If the motor is set for normal field, i.e. works according to the drawn curves, it will have reached its normal, critical speed after a certain time. It is assumed that -95 is the case for the line marked 1. If the starter motor is now switched to a weakened field, its speed, which is determined by the vital force of the internal combustion engine, is initially maintained. The motor will adjust itself to the sizes according to line 2 and, as a result of the increase in the current strength, the power and the torque, will do more acceleration work. The speed at which the motor power is equal to the resistance, i.e. no acceleration work can be done, is higher in the motor with a weakened field than in the motor with a normal field. It is determined by the intersection of the curve I ₂ or I _x on the left side of the figure with the center line. By switching from the normal to the weakened field, a greater acceleration and an increase in the achievable speed are achieved without the maximum current of the motor being exceeded.

Aus Fig. 6 geht hervor, daß das Umschalten des Motors auf die neue Charakteristik in geeigneten Punkten geschehen muß. . Da die ganze Anlaßperiode sehr kurz ist, so läßtFrom Fig. 6 it can be seen that the switching of the motor to the new characteristic must be done in appropriate points. . Since the whole tempering period is very short, so let's

sich den Schalter io ohne weiteres so konsttiieren, daß durch ständiges, fortgesetztes Niederdrücken des Schalters, etwa mit Hilfe eines Pedals, ohne weiteres die erforderlichen Umschaltungen zur richtigen Zeit eintreten. Bei der in den Fig. 7 bis 11 dargestellten· mechanischen Einrichtung zur Ausführung des vorliegenden Verfahrens ist ^xder Elektromotor 101 ein Gleichstromserienmotor mit geeigneter Charakteristik. Die Welle 103 ragt aus dem Getriebekasten 102 nach außen und trägt ,ein· Zahnrad 104, das mit einem losen Zahnrad 105 in Eingriff ist (Fig. 7 und 9). Auf einer mit dem Rad 105 fest verbundenen Scheibe 160 lagern federnde Klinken 106, die in die Zähne eines Rades 107 eingreifen, das ebenso wie ein Zahnrad 108 auf der Welle 112 festsitzt. Das Zahnrad 108 greift in ein Zahnrad 109 ein, das auf der Welle 110 der Verbrennungskraftmaschine in sitzt. Das Getriebe zwischen den Wellen 103 und no hat ein geeignetes Übersetzungsverhältnis, um die Geschwindigkeit des Anlaßmotors in die zum Anspringen der Verbrennungskraftmaschine erforderliche Geschwindigkeit umzusetzen. Die Klinken 106 bilden dabei zusammen mit dem Rad 107 eine Kupplung, die es der Verbrennungskraftmaschine nach dem Anspringen gestattet, mit ihrer eigenen, größeren Geschwindigkeit ohne Rückwirkung auf den Elektromotor weiter zu laufen, sie also mit anderen Worten vom Motor abzukuppeln, wenn sie mit eigener Kraft läuft.The switch io can easily be constructed in such a way that the necessary switching occurs at the right time by continuously and continuously depressing the switch, for example with the aid of a pedal. In the mechanical device shown in FIGS. 7 to 11 for carrying out the present method, ^x the electric motor 101 is a direct current series motor with suitable characteristics. The shaft 103 protrudes out of the gear box 102 and carries a gear 104 which meshes with a loose gear 105 (FIGS. 7 and 9). Resilient pawls 106 are mounted on a disc 160 firmly connected to wheel 105 and engage the teeth of a wheel 107 which, like a gearwheel 108, is fixed on shaft 112. The gearwheel 108 meshes with a gearwheel 109 which is seated on the shaft 110 of the internal combustion engine. The transmission between shafts 103 and no has a suitable gear ratio to convert the speed of the starter motor into the speed required to start the internal combustion engine. The pawls 106 together with the wheel 107 form a clutch that allows the internal combustion engine to continue running at its own higher speed without affecting the electric motor Power runs.

Das in dem Getriebekasten 102 eingeschlossene Getriebe ist aus den. Fig. .8, 10 und 11 näher ersichtlich. Die Welle 114 des Motorankers 113 liegt in Kugellagern 115 in einer Zwischenplatte 116 und trägt einen Zahntrieb 117. Mit letzterem stehen Planetenräder 118 in Eingriff, die andererseits in einen Innenzahnkranz 119 eingreifen und auf Zapfen 120 gelagert sind, die von einer auf der Welle ^03 befestigten Platte 121 vorspringen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel haben die Zahnräder 117 und 118 die gleiche Größe, so daß das Planetengetriebe die Geschwindigkeit' von der Welle 114 auf die Welle 103 mit vierfacher Verminderung überträgt, wenn der Innenzahnkranz 119 festgehalten wird. Die beiden Wellen laufen dann in derselben Richtung. Selbstverständlich kann man auch ein anderes Übersetzungsverhältnis durch abweichende Größe der Zahnräder 117 und 118 wählen. Der Innenzahnkranz 119 ist mit den beiden Lagerplatten 122 und mit dem Kupplungsteil 123 durch Bolzen fest verbunden. Mit der Kupplungshälfte 123, die eine kegel-The transmission included in the gear box 102 is from the. Figs. 8, 10 and 11 can be seen in more detail. The shaft 114 of the motor armature 113 lies in ball bearings 115 in a Intermediate plate 116 and carries a pinion 117. Planet gears 118 mesh with the latter, which on the other hand are in engage an internal ring gear 119 and are mounted on journals 120, which are of a the plate 121 attached to the shaft ^ 03 protrude. In the illustrated embodiment, the gears 117 and 118 the same size so that the planetary gear set the speed 'of the shaft 114 on the shaft 103 with a four-fold reduction transmits when the internal ring gear 119 is held. The two waves then walk in the same direction. Of course, you can also use a different gear ratio Select the size of the gears 117 and 118. The internal ring gear 119 is with the two bearing plates 122 and with the coupling part 123 firmly connected by bolts. With the coupling half 123, which has a conical

60' förmige Kupplung-sfläche 124 besitzt, arbeitet eine entsprechend gestaltete . Zweite Küpplungshälfte 125 zusammen, die . auf eine Muffe 126. aufgeschraubt, ist und an einem Ring 127 anliegt, der um einen Zapfen 128 (Fig. 8 und fi) drehbar ist. Mit dem' Ring 127 ist ein Bügel 129 fest verbunden. Dieser Bügel liegt im Bereich der Bewegung eines Daumens 151, der mit einem Hebel 130 verbunden ist, an dem eine Stange 131 angreift. Diese Stange 131 ist unter Eirischaltung eines durch den Schlitz 133 bedingten toten Ganges mit einem Winkelhebel· 132 verbunden, der durch Niederdrücken des Pedales 134 (Fig. 7) bewegt werden kann. Eine Feder 135 sucht dasPedal 134 und den Hebei 132 in die Höchstlage zurückzuführen.60 'shaped coupling surface 124 has, works an appropriately designed. Second coupling half 125 together, the. on a Sleeve 126. is screwed on, and on one Ring 127 rests, which is rotatable about a pin 128 (Fig. 8 and fi). With the' Ring 127 is firmly connected to a bracket 129. This bracket lies in the area of the movement of a thumb 151, which is connected to a lever 130 is connected to which a rod 131 engages. This rod 131 is switched on a dead passage caused by the slot 133 connected to an angle lever 132, which can be moved by depressing the pedal 134 (FIG. 7). One Spring 135 seeks the pedal 134 and the Hebei 132 in the highest position.

Der Innenzahnkranz 119 wird bei der Drehung der Wellen 114 und 103 dadurch gegen Drehung gesichert, ' 'daß die Kupplungshälfte 125 mit der Kupplungshälfte 123 in Eingriff ist und durch den nicht drehbaren Ring 127 gehalten wird, der seinerseits durch die. Kugelkupplung 136 unter dern Einfluß der Druckfeder 137 mit der Küpplungshälfte 125 zusammengepreßt wird. Die Muffe 138 ist durch einen Keil 139 mit der Welle 103 fest verbunden und trägt die Kupplungsscheiben 140, die bei der in Fig.. 8 dargestelten.Lage von den an der Kupplungshälfte 123 angebrachten Scheiben 141 entfernt liegen. In diesr Stellung dreht sich also, wie bereits erwähnt, die Welle 103 mit einem Viertel der Geschwindigkeit der Welle 114. Die Welle 103 ruht in Lagern 143 und 144, während die Muffe 138 sich gegen das Kugellager 145 stützt.The internal ring gear 119 becomes as it rotates of the shafts 114 and 103 secured against rotation, '' that the coupling half 125 with the coupling half 123 in Is engaged and held by the non-rotatable ring 127, which in turn the. Ball coupling 136 under the influence of the compression spring 137 with the coupling half 125 is compressed. The sleeve 138 is connected to the shaft 103 by a key 139 firmly connected and carries the clutch disks 140, which in Fig. 8 Dargestelten.Lage from the disks 141 attached to the coupling half 123. In this position, as already mentioned, the shaft 103 rotates by a quarter the speed of the shaft 114. The shaft 103 rests in bearings 143 and 144 while the sleeve 138 is supported against the ball bearing 145.

Durch Niederdrücken des Fußhebels 134 in seine Tieflage, die in Fig. 7 punktiert dargestellt ist, wird der Ring 127 um seine Drehachse 128 zurückgeschwungen, indem der Daumen 151 gegen den Bügel 129 trifft. Hierdurch kommen die Kupplungsscheiben. 140 und 141 in enge Berührung miteinander. Gleichzeitig werden dadurch die Kugelkupplung .136 und die Kupplung 123, 125 gelöst. Die Wellen 114 und 103 sind also jetzt unmittelbar und ohne Zwischengetriebe miteinander gekuppelt, da nunmehr der Innenzahnkranz 119 mit der Welle 103 fest verbunden ist. ' 1,10By depressing the foot lever 134 into its lower position, which is shown in dotted lines in FIG is, the ring 127 is swung back about its axis of rotation 128 by the Thumb 151 hits bracket 129. This is where the clutch disks come in. 140 and 141 in close contact with each other. At the same time, the ball coupling .136 and the coupling 123, 125 solved. So waves 114 and 103 are now coupled to one another directly and without an intermediate gear, as the internal gear rim is now 119 is firmly connected to the shaft 103. '1.10

Der Motor 101 ist, wie Fig. 7 zeigt, mit der Batterie 146 durch Leitungen 147 verbunden, in die Kontakte 148 eingeschaltet sind. Ein Schalter 149 ist mit dem Winkelhebel 132 derart verbunden, daß er beim Niederdrücken des Fußhebels 134 den Stromkreis an den Kontakten 148 schließt, bevor der Hebel 132 vollständig bis zum Ende des Schlitzes 133 gelangt ist. In dieser Lage ist also der Stromkreis des Motors geschlossen, und die Übertragung der Bewegung auf die Welle 103 findet mit der durch das Planeten-As shown in FIG. 7, the motor 101 is connected to the battery 146 by lines 147, into contacts 148 are switched on. A switch 149 is with the bell crank 132 connected in such a way that when the foot lever 134 is depressed, the circuit on the contacts 148 closes before the lever 132 fully to the end of the Slot 133 is reached. In this position the motor circuit is closed, and the transmission of the motion to the shaft 103 takes place with the

getriebe bedingten Übersetzung statt. Wird der Fußhebel noch weiter niedergedrückt, so bleibt der Strom an den Kontakten 148 geschlossen, zugleich aber wird in der oben beschriebenen Weise die Welle 103 direkt mit der Ankerwelie 114 gekuppelt. Läßt man den . Fußhebel 134 los, so führt ihn die Feder 135 wieder in die ,Höchstlage zurück und unterbricht dadurch den Motorstromkreis. . .gear-related translation instead. If the foot pedal is depressed even further, so the current remains closed at the contacts 148, but at the same time is in the above-described Way, the shaft 103 is coupled directly to the anchor shaft 114. If you let that . If the foot lever 134 releases, the spring 135 guides it back to the highest position and thereby interrupts the motor circuit. . .

Auch bei dieser. Anordnung läßt sich also die Geschwindigkeit, mit der die Verbrennungskraftmaschine beim Anlassen angewor-. fen wird, ohne wesentliche Änderung der Motorleistung steigern. Even with this one. Arrangement can therefore be the speed at which the internal combustion engine when starting. will increase engine performance without significantly changing the engine.

Selbstverständlich kann das Übersetzungsgetriebe auch so ausgebildet werden, daß mehr als zwei Geschwindigkeitsverhältnisse zwischen den Wellen.-114 und 103 möglich sind.Of course, the transmission gear can also be designed so that more than two speed ratios between the waves.-114 and 103 possible are.

In Fig. 12 sind die Kurven eines Anlaßmotors bei zwei verschiedenen Übersetzungen angegeben, und zwar zeigen die ausgezogenen Kurven die Größen des Motors bei einer bestimmten Übersetzung, die gestrichelten Kurven die gleichen Größen bei einer um ein Drittel kleineren Übersetzung. Es sind in dieser Figur, wie in Fig. 6, auf der linken Seite die Stromstärke a, die Leistung I, das Drehmomente/, der Widerstands und die beschleunigende Kraft b abhängig^ von der Geschwindigkeit ν angegeben. Nur der Widerstand w und mithin auch die beschleunigende Kraft b werden durch die geänderte Übersetzung, beeinflußt, da der Widerstand fast ausschließlich von dem Widerstand der Verbrennungskraftmaschine bestimmt wird. Auf der rechten Seite sind wiederum, wie bei Fig. 6, die Größen abhängig von der Zeit angegeben, wobei von den Geschwindigkeitskurven V₁ und V₂, abhängig von der Zeit t, ausgegangen wird. Der Anlaßmotor wird zunächst von der Ruhe aus mit eingeschalteter größerer Übersetzung angelassen. Hat er eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in der Fig. Linie 1, so wird er auf die kleinere Übersetzung umgeschaltet. Da die lebendige Kraft in der Hauptsache durch die umlaufenden Teile der Verbrennungskraftmaschine bestimmt wird, so wird der Anlaßmotor beim Umschalten sich auf die Geschwindigkeit des Verbrennungsmotors einstellen, also nur noch mit zwei Drittel seiner Geschwindigkeit· vor dem" Umschalten laufen, Linie 2. Aus den ■Beschleunigungskurven O₁ und h₂ geht ohne weiteres hervor, daß die Beschleunigung durch die Umschaltung erheblich größer geworden ist. Die Geschwindigkeit des Anlaßmotors ist durch das Umschalten herabgesetzt, die der Verbrennungskraftmaschine steigt nach der Umschaltung erheblich schneller an, als das ohne Umschalten der Fall, gewesen wäre, und strebt auch einem höheren Endwert zu. Das Verhältnis der Umlaufzahlen der Verbrennungskraftmaschine bei den beiden Übersetzungen geben die. strichpunktierte Kurve V₁ und die gestrichelte Kurve V₂ an. Wie die Kurven zeigen, kommt infolge der Umschaltung von der größeren auf die kleinere Übersetzung die Höchstleistung des Anlaßmotors für eine längere Zeit zur Wirkung, ohne daß er für eine größere Höchstleistung, bemessen werden muß: oder die' zulässige Höchststrom₇ stärke überschritten wird.In Fig. 12 the curves of a starter motor are given with two different ratios, namely the solid curves show the sizes of the motor with a certain ratio, the dashed curves the same sizes with a ratio smaller by a third. In this figure, as in FIG. 6, the current strength a, the power I, the torque /, the resistance and the accelerating force b are indicated on the left-hand side as a function of the speed ν. Only the resistance w and therefore also the accelerating force b are influenced by the changed translation, since the resistance is almost exclusively determined by the resistance of the internal combustion engine. On the right-hand side, again, as in FIG. 6, the variables are indicated as a function of time, the starting point being the speed curves V ₁ and V _{2 as a} function of time t . The starter motor is initially started from rest with the larger gear ratio engaged. If it has reached a certain speed, in line 1 in the figure, it is switched to the smaller translation. Since the living force is mainly determined by the rotating parts of the internal combustion engine, the starter motor will adjust to the speed of the internal combustion engine when switching over, i.e. only run at two thirds of its speed · before switching over, line 2. From the Acceleration curves O ₁ and h ₂ clearly show that the acceleration has increased considerably as a result of the switchover. The speed of the starter motor is reduced by the switchover, while that of the internal combustion engine increases considerably faster after the switchover than it does without the switchover The ratio of the number of revolutions of the internal combustion engine for the two gear ratios is given by the dash- dotted curve V ₁ and the dashed curve _{V 2.} As the curves show, the changeover from the larger one arises the smaller translation the maximum output of the starter motor ors for a longer period of time without it having to be dimensioned for a greater maximum power: or the maximum permissible current ₇ strength is exceeded.

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Claims (1)

PATENT-Ansprüche :PATENT claims: i. Verfahren zum motorischen Anlassen von \^rerbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Anlaßmotor auf die Verbrennungskraftmaschine übertragene Anlaßgeschwindigkeit nach Erreichung der normalen Anspringgeschwindigkeit ein- oder mehreremal erhöht wird, wobei jedoch die zulässige Höchststromstärke . nicht überschritteni. Erbrennungskraftmaschinen method of motor starting from \ ^r, characterized in that the information transmitted from the starter motor to the internal combustion engine cranking speed once after reaching the normal Anspringgeschwindigkeit or mehreremal increased, however, the maximum permissible current intensity. not exceeded . wird.. will. .2. Vorrichtung zur Ausführung des.2. Device for executing the '■ Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch ge-' kennzeichnet, daß das Feld des Anlaßelektromotors stufenweise geschwächt wird.'■ The method according to claim 1, characterized in that' indicates that the field of the starting electric motor is gradually weakened. 3. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Anlaßmotor und die Verbrennungskraftmaschine ein mechanisches Getriebe mit veränderlicher Übersetzung - eingeschaltet ist.3. Apparatus for carrying out the method according to claim 1, characterized in that that between the starter motor and the internal combustion engine a mechanical gear with variable ratio - is switched on. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.