DE30483C - Innovation on railway switches - Google Patents
Innovation on railway switchesInfo
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- DE30483C DE30483C DENDAT30483D DE30483DA DE30483C DE 30483 C DE30483 C DE 30483C DE NDAT30483 D DENDAT30483 D DE NDAT30483D DE 30483D A DE30483D A DE 30483DA DE 30483 C DE30483 C DE 30483C
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- 210000002105 Tongue Anatomy 0.000 description 10
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
- E01B7/08—Other constructions of tongues, e.g. tilting about an axis parallel to the rail, movable tongue blocks or rails
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Description
KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.CLASS 19: Railway, road and bridge construction.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. März 1884 ab.Patented in the German Empire on March 11, 1884.
Vorliegende Sicherheitsschienen-Construction hat den Zweck, durch eine einfache Combinirung von Sicherheitsschienen mit den Weichenschienen bei unrichtiger Weichenstellung der Entgleisung von Eisenbahnfahrzeugen vorzubeugen. The present safety rail construction has the purpose of a simple combination of safety rails with the switch rails in the event of incorrect switch position of the To prevent derailment of railway vehicles.
Fig. ι der beiliegenden Zeichnungen zeigt die Weiche und die mit derselben combinirten Sicherheitsschienen in ein Hauptgeleise eingeschaltet, von welchem sich ein Nebengeleise abzweigt; Fig. 2 zeigt dieselbe in unrichtiger Stellung für das Hauptgeleise; Fig. 3 veranschaulicht die Schienenanordnung einer der Verschubplatten in gröfserem Mafsstabe; Fig. 4 dieselbe, nachdem das Fahrzeug bei unrichtiger Weichenstellung auf das Hauptgeleise zurückgeführt worden; Fig. 5 ist ein nach 1-2, Fig. 3, geführter Längenschnitt; Fig. 6 ein nach 3-4 geführter Querschnitt; Fig. 7 ein nach 5-6 geführter Querschnitt und Fig. 8 die Oberansicht einer Lagerplatte für die Feststellung der Verschubplatte. Fig. Ι of the accompanying drawings shows the switch and the combinirten with the same Safety rails switched into a main track, from which a side track is branches off; Fig. 2 shows the same in the incorrect position for the main track; Fig. 3 illustrates the rail arrangement of one of the sliding plates on a larger scale; Fig. 4 the same after the vehicle is incorrect Switches have been returned to the main track; Fig. 5 is a according to 1-2, Fig. 3, guided length cut; 6 shows a cross section taken according to 3-4; Fig. 7 is carried out according to 5-6 Cross-section and FIG. 8 the top view of a bearing plate for fixing the sliding plate.
Die Weichenschienen sowie die mit denselben combinirten Sicherheitsschienen sind auf zwei entsprechenden Verschubplatten XX1 in solidester Weise befestigt. Die Verschubplatten XX1 sind an ihren unteren Seiten in der Längsrichtung mit je zwei parallelen Rippen yyx versehen; dieselben legen sich festschliefsend in die zu denselben correspondirenden, in den Lagerplatten Y Y1 angebrachten Nuthen k, welche, der Abzweigung der Geleise entsprechend, paarweise aus einander laufen, Fig. 8. Es kann auch eine andere beliebige, praktische Einrichtung, welche, wie die obige, zur unverschiebbaren Feststellung der Verschubplatten in der einen oder der anderen Richtung dienen soll, angewendet werden. Die Verschubplatten XX1 sind mittelst Querstangen α α so mit einander verbunden, dafs die durch den Weichenhebel bewirkte Verstellung derselben stets gleichzeitig erfolgt.The switch rails and the safety rails combined with the same are fastened in the most solid manner on two corresponding sliding plates XX 1. The sliding plates XX 1 are each provided with two parallel ribs yy x on their lower sides in the longitudinal direction; they are firmly locked in the corresponding grooves k made in the bearing plates YY 1 , which, corresponding to the branching of the tracks, run out of one another in pairs, Fig. 8. Any other practical device, such as the The above, for the non-displaceable fixing of the sliding plates in one direction or the other, should be used. The sliding plates XX 1 are connected to one another by means of crossbars α α in such a way that the adjustment caused by the switch lever always takes place simultaneously.
Die auf der Verschubplatte X angebrachte Weichenschiene besteht aus den Schienentheilen j4 ν B; ν ist eine bei β durch Laschenverbindung an A gelenkte Zunge, welche mittelst Schraubenbolzen b b1 in einen entsprechend geformten Ausschnitt des sich bei a als Sicherheitsschiene von der Weichenschiene abneigenden Theiles B geschraubt ist, so dafs die drei unter sich fest verbundenen Schienentheile AvB die gerade durchgehende solide Weichenschiene mit der dazu gehörigen Sicherheitsschiene bilden. Die Theile A und B sind mittelst entsprechender Schraubenbolzen oder Niete auf der Verschubplatte X befestigt und ist der- Schienenfufs an der Innenseite von B für das Anpassen der Zunge ν abgehobelt.The switch rail attached to the sliding plate X consists of the rail parts j4 ν B; ν is a tongue that is linked to A by a lug connection at β and is screwed by means of screw bolts bb 1 into a correspondingly shaped cutout of part B , which leans away from the switch rail at a as a safety rail, so that the three rail parts AvB that are firmly connected to one another are the straight through Form a solid turnout rail with the associated safety rail. The parts A and B are fastened to the sliding plate X by means of corresponding screw bolts or rivets and the rail foot is planed off on the inside of B for the adjustment of the tongue ν.
Eine zweite, auf derselben Verschubplatte angebrachte Schienenanordnung besteht aus den Schienentheilen CD. C ist die wie B nach aufsen abweichende und in eine Zunge v1 auslaufende Sicherheitsschiene, welche bei ß1 in irgend einer praktischen Weise articulirt und deren Zunge v1 mittelst Schraubenbolzen b bx in derselben Weise wie ν gegen die an ihren Enden nach aufsen gebogene Stützschiene D geschraubt ist. Die Stützschiene D ist mit starken Bolzen oder Nieten auf der Verschubplatte befestigt. Die inneren Seiten der einander gegenüberliegenden Zungen ν ν1 sind parallel und befinden sich in ihrer ganzenA second rail arrangement attached to the same sliding plate consists of the rail parts CD. C is the outwardly deviating safety rail like B and ending in a tongue v 1 , which articulates at ß 1 in some practical way and its tongue v 1 by means of screw bolts bb x in the same way as ν against the support rail bent outward at its ends D is screwed. The support rail D is attached to the sliding plate with strong bolts or rivets. The inner sides of the opposing tongues ν ν 1 are parallel and are located throughout
Länge auf einem gleichmäfsigen Abstand von ungefähr einer doppelten Spurkranzdicke. Selbstverständlich ist die Schienencombination für die zweite Verschubplatte X1 genau dieselbe wie für die Platte X, so dafs also aufser den Weichenschienen AA1 auf den Verschubplatten die Sicherheitsschienen BB1 und CC1 zu einander correspondiren und ihrerseits bei unrichtiger Weichenstellung die Weichenschiene bilden. Die Sicherheitsschienen B B1 oder C C1 neigen sich so weit von den Weichenschienen AA1 ab, dafs ihre Enden, wenn die Weichenschienen A A1 richtig, also mit dem Hauptgeleise eingestellt sind, zu dem an der einen oder der anderen Seite des Hauptgeleises anlaufenden Nebengeleise EE1 correspondiren. Es ist nun leicht ersichtlich, dafs bei richtiger Weichenstellung, Fig. ι (d. h. wenn die Weichenschienen AA1 mit dem Hauptgeleise RR1 eingestellt sind), die Radspurkränze der vom Hauptgeleise auf die Weichenschienen AA1 laufenden Fahrzeuge frei und ungehindert durch den zwischen den Zungen ν ν1 vorbehaltenen freien Raum gehen. Findet aber für das Hauptgeleise irrthümliche Weichenstellung statt, wie in Fig. 2, so befinden sich die Sicherheitsschienen BB1 an Stelle der Weichenschienen AA1 und beugen der Entgleisung des Zuges vor, indem derselbe dadurch von den Sicherheitsschienen BB1 auf das Hauptgeleise zurückgeführt wird, dafs die Radspurkränze sich gleich Keilen einerseits bei m zwischen Zunge ν und Schiene B, und andererseits bei m1 zwischen Zunge v1 und Stützschiene D1 drängen, wobei B und D1 in ihrer festen Stellung verbleiben, während die Bolzen b und b1 gesprengt und dadurch die Zungen ν und v1 gelöst und durch die vorgehenden Spurkränze an die gegenüberliegenden Zungen gedrückt werden; auf diese Weise wird nun für den ungehinderten Durchgang der Spurkränze zwischen B und ν bezw. zwischen D1 und v1 ein freier Raum gebildet, und stellen sich die Spurkränze, nachdem sie denselben durchlaufen haben, wieder normal neben die Innenseiten der Schienen des Hauptgeleises, Fig. 4.Length over a uniform distance of approximately twice the flange thickness. Of course, the rail combination for the second sliding plate X 1 is exactly the same as for plate X, so that on the switch rails AA 1 on the sliding plates, the safety rails BB 1 and CC 1 correspond to each other and, in turn, form the switch rail if the switches are incorrectly positioned. The safety rails BB 1 or CC 1 incline so far from the turnout rails AA 1 that their ends, if the turnout rails AA 1 are correctly adjusted, i.e. with the main track, to the side track EE approaching one or the other side of the main track 1 correspond. It is now easy to see that with the correct switch position, Fig. 1 (ie when the switch rails AA 1 with the main track RR 1 are set), the wheel flanges of the vehicles running from the main track onto the switch rails AA 1 are free and unhindered by the between the tongues ν ν 1 reserved free space. However, if the switch is set by mistake for the main track, as in Fig. 2, the safety rails BB 1 are in place of the switch rails AA 1 and prevent the train from derailing by leading it back from the safety rails BB 1 to the main track, that the wheel flanges press like wedges on the one hand at m between tongue ν and rail B, and on the other hand at m 1 between tongue v 1 and support rail D 1 , with B and D 1 remaining in their fixed position, while bolts b and b 1 explode and thereby the tongues ν and v 1 are released and pressed against the opposite tongues by the preceding flanges; in this way is now for the unimpeded passage of the flanges between B and ν respectively. a free space is formed between D 1 and v 1 , and the wheel flanges, after they have passed through the same, position themselves normally again next to the inside of the rails of the main track, FIG. 4.
Bei unrichtiger Weichenstellung für das Zweiggeleise EE1, Fig. 1, werden die Fahrzeuge durch die mit denselben correspondirenden Sicherheitsschienen C C1 genau in derselben Weise wie vorhin auf das Hauptgeleise zurückgeführt.If the points are incorrectly set for the branch track EE 1 , FIG. 1, the vehicles are returned to the main track by the safety rails CC 1 that correspond to the same ones in exactly the same way as before.
Die Fahrzeuge können also durch die beschriebene Combinirung der Sicherheitsschienen in keinem Falle entgleisen und werden stets mit Sicherheit auf das Hauptgeleise zurückgeführt. Mit anderen Worten: es wird durch die Einrichtung auch bei unrichtiger Weichenstellung die Ununterbrochenheit der Geleise hergestellt.The vehicles can therefore through the described combination of safety rails in no case derail and will always be brought back safely to the main track. In other words: it will be done by the facility even if the course is incorrectly set the continuity of the tracks was established.
Claims (1)
Publications (1)
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Family
ID=306602
Family Applications (1)
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