DE30483C - Innovation on railway switches - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.CLASS 19: Railway, road and bridge construction.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. März 1884 ab.Patented in the German Empire on March 11, 1884.

Vorliegende Sicherheitsschienen-Construction hat den Zweck, durch eine einfache Combinirung von Sicherheitsschienen mit den Weichenschienen bei unrichtiger Weichenstellung der Entgleisung von Eisenbahnfahrzeugen vorzubeugen. The present safety rail construction has the purpose of a simple combination of safety rails with the switch rails in the event of incorrect switch position of the To prevent derailment of railway vehicles.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnungen zeigt die Weiche und die mit derselben combinirten Sicherheitsschienen in ein Hauptgeleise eingeschaltet, von welchem sich ein Nebengeleise abzweigt; Fig. 2 zeigt dieselbe in unrichtiger Stellung für das Hauptgeleise; Fig. 3 veranschaulicht die Schienenanordnung einer der Verschubplatten in gröfserem Mafsstabe; Fig. 4 dieselbe, nachdem das Fahrzeug bei unrichtiger Weichenstellung auf das Hauptgeleise zurückgeführt worden; Fig. 5 ist ein nach 1-2, Fig. 3, geführter Längenschnitt; Fig. 6 ein nach 3-4 geführter Querschnitt; Fig. 7 ein nach 5-6 geführter Querschnitt und Fig. 8 die Oberansicht einer Lagerplatte für die Feststellung der Verschubplatte. Fig. Ι of the accompanying drawings shows the switch and the combinirten with the same Safety rails switched into a main track, from which a side track is branches off; Fig. 2 shows the same in the incorrect position for the main track; Fig. 3 illustrates the rail arrangement of one of the sliding plates on a larger scale; Fig. 4 the same after the vehicle is incorrect Switches have been returned to the main track; Fig. 5 is a according to 1-2, Fig. 3, guided length cut; 6 shows a cross section taken according to 3-4; Fig. 7 is carried out according to 5-6 Cross-section and FIG. 8 the top view of a bearing plate for fixing the sliding plate.

Die Weichenschienen sowie die mit denselben combinirten Sicherheitsschienen sind auf zwei entsprechenden Verschubplatten XX¹ in solidester Weise befestigt. Die Verschubplatten XX¹ sind an ihren unteren Seiten in der Längsrichtung mit je zwei parallelen Rippen yy^x versehen; dieselben legen sich festschliefsend in die zu denselben correspondirenden, in den Lagerplatten Y Y¹ angebrachten Nuthen k, welche, der Abzweigung der Geleise entsprechend, paarweise aus einander laufen, Fig. 8. Es kann auch eine andere beliebige, praktische Einrichtung, welche, wie die obige, zur unverschiebbaren Feststellung der Verschubplatten in der einen oder der anderen Richtung dienen soll, angewendet werden. Die Verschubplatten XX¹ sind mittelst Querstangen α α so mit einander verbunden, dafs die durch den Weichenhebel bewirkte Verstellung derselben stets gleichzeitig erfolgt.The switch rails and the safety rails combined with the same are fastened in the most solid manner on two corresponding sliding plates XX ^1. The sliding plates XX ¹ are each provided with two parallel ribs yy ^x on their lower sides in the longitudinal direction; they are firmly locked in the corresponding grooves k made in the bearing plates YY ¹ , which, corresponding to the branching of the tracks, run out of one another in pairs, Fig. 8. Any other practical device, such as the The above, for the non-displaceable fixing of the sliding plates in one direction or the other, should be used. The sliding plates XX ¹ are connected to one another by means of crossbars α α in such a way that the adjustment caused by the switch lever always takes place simultaneously.

Die auf der Verschubplatte X angebrachte Weichenschiene besteht aus den Schienentheilen j4 ν B; ν ist eine bei β durch Laschenverbindung an A gelenkte Zunge, welche mittelst Schraubenbolzen b b¹ in einen entsprechend geformten Ausschnitt des sich bei a als Sicherheitsschiene von der Weichenschiene abneigenden Theiles B geschraubt ist, so dafs die drei unter sich fest verbundenen Schienentheile AvB die gerade durchgehende solide Weichenschiene mit der dazu gehörigen Sicherheitsschiene bilden. Die Theile A und B sind mittelst entsprechender Schraubenbolzen oder Niete auf der Verschubplatte X befestigt und ist der- Schienenfufs an der Innenseite von B für das Anpassen der Zunge ν abgehobelt.The switch rail attached to the sliding plate X consists of the rail parts j4 ν B; ν is a tongue that is linked to A by a lug connection at β and is screwed by means of screw bolts bb ¹ into a correspondingly shaped cutout of part B , which leans away from the switch rail at a as a safety rail, so that the three rail parts AvB that are firmly connected to one another are the straight through Form a solid turnout rail with the associated safety rail. The parts A and B are fastened to the sliding plate X by means of corresponding screw bolts or rivets and the rail foot is planed off on the inside of B for the adjustment of the tongue ν.

Eine zweite, auf derselben Verschubplatte angebrachte Schienenanordnung besteht aus den Schienentheilen CD. C ist die wie B nach aufsen abweichende und in eine Zunge v¹ auslaufende Sicherheitsschiene, welche bei ß¹ in irgend einer praktischen Weise articulirt und deren Zunge v¹ mittelst Schraubenbolzen b b^x in derselben Weise wie ν gegen die an ihren Enden nach aufsen gebogene Stützschiene D geschraubt ist. Die Stützschiene D ist mit starken Bolzen oder Nieten auf der Verschubplatte befestigt. Die inneren Seiten der einander gegenüberliegenden Zungen ν ν¹ sind parallel und befinden sich in ihrer ganzenA second rail arrangement attached to the same sliding plate consists of the rail parts CD. C is the outwardly deviating safety rail like B ^{and ending in a tongue v 1} , which ^{articulates at ß 1} in some practical way and its tongue v ^{1 by} means of screw bolts bb ^x in the same way as ν against the support rail bent outward at its ends D is screwed. The support rail D is attached to the sliding plate with strong bolts or rivets. The inner sides of the opposing tongues ν ν ¹ are parallel and are located throughout

Länge auf einem gleichmäfsigen Abstand von ungefähr einer doppelten Spurkranzdicke. Selbstverständlich ist die Schienencombination für die zweite Verschubplatte X¹ genau dieselbe wie für die Platte X, so dafs also aufser den Weichenschienen AA¹ auf den Verschubplatten die Sicherheitsschienen BB¹ und CC¹ zu einander correspondiren und ihrerseits bei unrichtiger Weichenstellung die Weichenschiene bilden. Die Sicherheitsschienen B B¹ oder C C¹ neigen sich so weit von den Weichenschienen AA¹ ab, dafs ihre Enden, wenn die Weichenschienen A A¹ richtig, also mit dem Hauptgeleise eingestellt sind, zu dem an der einen oder der anderen Seite des Hauptgeleises anlaufenden Nebengeleise EE¹ correspondiren. Es ist nun leicht ersichtlich, dafs bei richtiger Weichenstellung, Fig. ι (d. h. wenn die Weichenschienen AA¹ mit dem Hauptgeleise RR¹ eingestellt sind), die Radspurkränze der vom Hauptgeleise auf die Weichenschienen AA¹ laufenden Fahrzeuge frei und ungehindert durch den zwischen den Zungen ν ν¹ vorbehaltenen freien Raum gehen. Findet aber für das Hauptgeleise irrthümliche Weichenstellung statt, wie in Fig. 2, so befinden sich die Sicherheitsschienen BB¹ an Stelle der Weichenschienen AA¹ und beugen der Entgleisung des Zuges vor, indem derselbe dadurch von den Sicherheitsschienen BB¹ auf das Hauptgeleise zurückgeführt wird, dafs die Radspurkränze sich gleich Keilen einerseits bei m zwischen Zunge ν und Schiene B, und andererseits bei m¹ zwischen Zunge v¹ und Stützschiene D¹ drängen, wobei B und D¹ in ihrer festen Stellung verbleiben, während die Bolzen b und b¹ gesprengt und dadurch die Zungen ν und v¹ gelöst und durch die vorgehenden Spurkränze an die gegenüberliegenden Zungen gedrückt werden; auf diese Weise wird nun für den ungehinderten Durchgang der Spurkränze zwischen B und ν bezw. zwischen D¹ und v¹ ein freier Raum gebildet, und stellen sich die Spurkränze, nachdem sie denselben durchlaufen haben, wieder normal neben die Innenseiten der Schienen des Hauptgeleises, Fig. 4.Length over a uniform distance of approximately twice the flange thickness. Of course, the rail combination for the second sliding plate X ^{1 is} exactly the same as for plate X, so that on the switch rails AA ¹ on the sliding plates, the safety rails BB ¹ and CC ¹ correspond to each other and, in turn, form the switch rail if the switches are incorrectly positioned. The safety rails BB ¹ or CC ¹ incline so far from the turnout rails AA ¹ that their ends, if the turnout rails AA ^{1 are} correctly adjusted, i.e. with the main track, to the side track EE approaching one or the other side of the main track ¹ correspond. It is now easy to see that with the correct switch position, Fig. ¹ (ie when the switch rails AA 1 with the main track RR ^{1 are} set), the wheel flanges of the vehicles running from the main track onto the switch rails AA ¹ are free and unhindered by the between the tongues ν ν ¹ reserved free space. However, if the switch is set by mistake for the main track, as in Fig. 2, the safety rails BB ^{1 are} in place of the switch rails AA ¹ and prevent the train from derailing by leading it back from the safety rails BB ¹ to the main track, that the wheel flanges press like wedges on the one hand at m between tongue ν and rail B, and on the other hand at m ¹ between tongue v ¹ and support rail D ¹ , with B and D ¹ remaining in their fixed position, while bolts b and b ¹ explode and thereby the tongues ν and v ^{1 are released} and pressed against the opposite tongues by the preceding flanges; in this way is now for the unimpeded passage of the flanges between B and ν respectively. a free space is formed between D ¹ and v ¹ , and the wheel flanges, after they have passed through the same, position themselves normally again next to the inside of the rails of the main track, FIG. 4.

Bei unrichtiger Weichenstellung für das Zweiggeleise EE¹, Fig. 1, werden die Fahrzeuge durch die mit denselben correspondirenden Sicherheitsschienen C C¹ genau in derselben Weise wie vorhin auf das Hauptgeleise zurückgeführt.If the points are incorrectly set for the branch track EE ¹ , FIG. 1, the vehicles are returned to the main track by the safety rails CC ¹ that correspond to the same ones in exactly the same way as before.

Die Fahrzeuge können also durch die beschriebene Combinirung der Sicherheitsschienen in keinem Falle entgleisen und werden stets mit Sicherheit auf das Hauptgeleise zurückgeführt. Mit anderen Worten: es wird durch die Einrichtung auch bei unrichtiger Weichenstellung die Ununterbrochenheit der Geleise hergestellt.The vehicles can therefore through the described combination of safety rails in no case derail and will always be brought back safely to the main track. In other words: it will be done by the facility even if the course is incorrectly set the continuity of the tracks was established.

Claims (1)

Patent-Anspruch:Patent claim: Bei Eisenbahnweichen mit Stumpfschienen auf den Verschubplatten XX¹ die Anordnung der Weichenschienen, bestehend aus den durch die Schraubenbolzen b b¹, welche bei unrichtiger Weichenstellung gesprengt werden sollen, zusammengehaltenen Schienentheilen AvB, A¹VC¹, Cv¹D und B¹V¹D¹. In the case of railway switches with butt rails on the sliding plates XX ^1, the arrangement of the switch rails, consisting of the rail parts AvB, A ¹ VC ¹ , Cv ¹ D and B ¹ V ¹ D ^{1 held} together by the screw bolts bb ¹ , which are to be blown if the points are incorrectly positioned . Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.In addition 3 sheets of drawings.