DE3041985A1 - Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder fesderdaempfers eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder fesderdaempfers eines kraftfahrzeuges

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Description

AKTIENGESELLSCHAFT
5180 Wolfsburg 1
- 3 -
Unsere Zeichen: K 2994
1702pt-gn-kl
Karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung bezieht sich auf eine karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.
Bekannte karosserieseitige Lagerungen dieser Art (z. B. DE-AS 24'35 723, DE-OS 27 45 380), bei denen vollwertige, d. h. an einem Blechinnentopf sowie einem Blechaußentopf haftend anvulkanisierte Gummischubelemente vorgesehen sind, ist der Blechaußentopf üblicherweise mit einem umlaufenden Flansch versehen, über den das Gummis·; "^aI la^er mittels Schrauben an der Karosserie bzw. Teilen davon befestigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine karosserieseitige Lagerung der im Oberbegriff -ies Patentanspruchs 1 genannten Art so auszubilden, daß unter Bf-be^altung der einem vollwertigen Gummischubelement eigene*· > ■*·?■">h* citor-■ Federungs- und Dämpfungseigenschaften eine aatosawis-'-^te Mcntasre des Federbeins/Dämpferbeins bzw. der mit dem Ped-^bf :.w'Däiiipferbein komplettierten Achse ermöglicht wird
Vorc-*z«rder Vorttand: i-.nl Sdimu-xe -ot.lze-je- -au-· ™ - > a- H-irj En5.-. * o· .<r ie--- t?nt> -ia>a 'J ]υ· °ete' F>eV.
aes AuiiichUratf: D: jur.Wollgang R.Habtsei Günte■■ .-ertwij> Kt-si ^n:-.w L e . .!.Wer· * ^.Sr--O- "om "· oo.'iieane· t,Om6e K'<\ CJStS-- Rat en Sitz der &e*ell»*aft: Wolfsburg' ——* AmtjgerlcM WoKtöurg HRB
BAD ORIGINAL
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. In die Karosserie ist c»lso eine auf die Form und Abmessung des Blechaußentopfes abgestimmte Eageraufnähme eingeformt, in welche der Blechaußentopf des auf dem Federbeinende Tormontierten Gummimetallagers von unten eingeschoben und dort ohne Verwendung zusätzlicher Befestigungsmittel auf Grund des sich ergebenden Formschlusses gehalten wird.
Yorteilhafte und erfindungswesentliche Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Es sind zwar bereits Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen die karosserieseitige Lagerung eines Federbeins ohne Schraubverbindung zwischen dem ein Gummielement enthaltenden Federbeinlager und der Karosserie erfolgt, jedoch werden hierbei keine vollwertigen Gummischubelemente mit am Gummi element anvulkanisierten Innen- und Außentopf verwendet. Vielmehr werden dort ringförmige Gummielemente eingesetzt, welche einerseits auf einem am Dämpferkolben befestigten metallischen Widerlager haften oder liegen und andererseits in einem in der Karosserie integrierten rotationssymmetrischen Außentopf untergebracht sind, in dem sie nichi^naftend gelagert sind. Im Vergleich zu vollwertigen, vollhaftend vulkanisierten Gummischubelementen ist die Federungs- und Dämpfungswirkung einer solchen Lagerung nur gering. Nicht haftende Gummi.elemente müssen formschlüssig in die zu verbindenden Bauteile eingelegt werden.
Dadurch wird das Gummielement überwiegend auf Druck beansprucht, infolgedessen ist seine Charakteristik gegenüber einer überwiegend auf Schub beanspruchten Form sehr viel steiler.
Anhand eines in "der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung näher erläutert.
In der Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung
Fig. 1 die Schnittdarstellung eines bei der erfindungsgemäßen Lagerung eingesetzten ; Gummimetallagers und
Fig. 2 einen Schnitt der karosserieseitigen
Lagerung eines Federbeins gemäß der Erfindung.
Das eingesetzte Gummimetallager besteht in bekannter Weise aus einem Blechinnentopf 1 b und einem Blechaußentopf 1 c, zwischen denen ein Gummi element 1 a haftend vulkanisiert ist. Das untere Ende des Blechaußentopfes 1 c ist schulterartig nach außen abgewinkelt. Im Ausführungsbeispiel ist das Gummi.metallager rotationssymmetrisch ausgebildet, wobei der Blechinnentopf 1 b eine zylindrische und das Gummielement 1 a eine Ringform aufweisen. Der Blechaußentopf 1 c besitzt seinerseits eine sich nach oben verjüngende konische Form, wobei er außen mit einer dünnen Gummihaut 1 d überzogen ist. —
Vie aus Fig. 2 zu entnehmen ist, ist in die nur angedeutete Karosserie 2 des Fahrzeuges eine Lageraufnahme 2 a eingeformt, in die der Blechaußentopf 1 c von unten eingeführt ist. Diese Lageraufnahme 2 a ist in ihrer Form und Abmessung der äußeren Form und Abmessung des Blechaußentopfes 1 c angepaßt, d. h. sie ist im Ausführungsbeispiel ebenfalls rotationssymmetrisch ausgebildet und besitzt eine sich nach oben konisch verjüngende Form, so daß zwischen Blechaußentopf und Lageraufnahme Formschluß vor-
liegt. Der Blechaußerrtopf ist in der Lageraufnähme ohne Verwendung von Befestigungsmi-,ΐ;!..! «r.nbalten. Die nach außen abgewinkelte Schulter 1 e des Blechauüentopfes liegt dabei von unten an der Karosserie επο
Zur Montage des Peae^^eins ο zw. des Federdämpfers wird das Gummimetallager 1 unter Zwischenschaltung eines Wälzlagers 10 · - ggf. eines Gleitlagers - r-.i dem oberen Ende der Dämpfer-Kolbenstange 6 mittels ein.-r Überwurfmutter 7 vormontiert, wobei in üblicher Weise ein. unterer Anschlagtopf 5 mitmontiert werden kann.
Aufgrund der zweckmäßigen Ausbildung des Blechaußentopfes sowie der Lageraufnahme in der Karosserie kann das so komplettierte Federbein bzw. Dämpferbein - ggf. als Teil einer vormontierten Achsanordnung - in einfacher Weise entweder von Hand oder auch automatisch von unten unter Bildung eines Formschlusses in die Lageraufnahme 2 a eingeführt werden.
Zweckmäßigerweise sind die Konuswinkel des Blechaußentopfes 1 c und der Lageraufnähme 2 a derart bemessen, daß mindestens annähernd Selbsthemmung vorliegt und daher auch in extremen Betriebssituationen ein Lösen des Blechaußentopfes von der Lager- ■ aufnahme nahezu ausgeschlossen ist. Durch die auf der Außenseite des Blechaußentopfes 1 c angeordnete Gummihaut 1 d werden eventuell auftretende Toleranzen ausgeglichen und eventuell drohende Klappergeräusche unterbunden.
Nach dem Einführen des Federbeines in die Karosserie wird in bekannter Weise zur Sicherung ein oberer Fangtopf 3 mittels einer Mutter 4 aufgeschraubt.
Grundsätzlich ist es auch denkbar, das Gummimetallager 1 und die zugeordnete Lageraufnahme 2anicht rotationssymmetrisch auszubilden, was fertigungstechnisch jedoch aufwendiger wäre.
PAD ORIGINAL
Auch in einem solchen Falle würde zur Erleichterung der automatisierten Montage der Blechaußentopf sowie die zugeordnete Lageraufnahme eine sich nach oben verjüngende Form erhalten, wobei die Keilwinkel des Außentopfes sowie der Lageraufnahme mit Vorteil selbsthemmend bemessen sein können.
Die erfindungsgemäße karosserieseitxge Lagerung eines Federbeins zeichnet sich - obgleich sie eine automatisierte Montage des Federbeines ermöglicht - durch große konstruktive Einfachheit aus und besitzt einen hohen Fahrkomfort gewährleistende Federungs- und Dämpfungseigenschaften.
Leerseite

Claims (1)

  1. AKTIENGESELLSCHAFT 5180 Wolfsburg 1
    Unsere Zeichen: E 2994 ^ 5, ft OV, 1980
    1702pt-gn-kl_
    AHSPRff CHE
    / 1 ./Karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges, mit einem zwischen Karosserie und Federbein wirksamen Gummimetallager, welches mit einem Blechinnentopf - ggf. unter Zwischenschaltung eines Wälz- oder Gleitlagers - mit der Dämpfer-Kolbenstange des Federbeins und mit einem Blechaußentopf mit der Karosserie oder Teilen davon in Verbindung steht, wobei zwischen Blechinnentopf und Blechaußentopf ein überwiegend auf Schub beanspruchbäres Gummi elementJfaiaftend'vulkanisiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechaußentopf (1 c) von unten in eine in der Karosserie (2) oder Teilen davon eingeformte und auf die Abmessungen des Blechaußentopfes abgestimmte Lageraufnahme (2 a) eingeführt und dort ohne Verwendung weiterer Befestigungsmittel gehalten ist.
    2. Lagerung nach Anspruch 1,
    dadurch" gekennzeichnet, daß Blechaußentopf (1 c) und Lageraufnahme (2 a) rotationssymmetrisch ausgebildet sind.
    3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Blechaußentopf (1 c) eine sich nach oben verjüngende keilförmige oder konische Form aufweist
    Vorsitzender Vorstand: Toni SdimUdeer, Vorsitzender · Claus Borgward · Karl-Heinz Brlam ■ Prof. Dr. tedin. Erntt FIaIa · Dr. Jur. Peter Frerk
    des Auftlchtirats: Dr. jur.Wolfgang R.Hobb»! - Günter Harlwidi · HorttMünzner ■ Dr.rer.pol. Werner P.Schmidt · Prol. Dr. (er. pol. Friedrich Thome» Karl Guttal Ratjen . Sitz dar Gaiellsdiaft: Wolfsburg ' AmUa'erlcht Wolfiburn hör ·»«
    : c 41 s 8 5
    .,3,1 G_« _3.gerauinahse ^ a; coer-fa^l& ±.-iif r,rmig oder konisch ist.
    .,. Lagerung nach Anspruch 3»
    dadurch gekennzeichnet, daß ai£> "iCeil- ra«? Konuswinkel des 31echaußentopfes (1 c) xind άε-χ Lageraufrahme (2 a) derart bemessen sind, daß mindestens annähernd Selbsthemmung vorliegt.
    5. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechaußentopf (1 c) außen mit einer Gummihaut (1 d) überzogen ist.
    BAD ORfGINAL
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