DE3031224C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker für Kraft­ fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a brake booster for power vehicles according to the preamble of patent claim 1.

Die Verbindung zwischen der axial beweglichen Wand und dem Steuerventilgehäuse muß bei normalem Betriebsablauf die Ver­ stärkungskraft von der beweglichen Wand auf das Steuerventil­ gehäuse übertragen. Eine Kraftübertragung in entgegengesetzter Richtung ist notwendig, um zu verhindern, daß sich das Steuer­ ventilgehäuse von der beweglichen Wand löst, wenn die Bremse beim Ausfall des Bremskraftverstärkers rein mechanisch be­ tätigt wird.The connection between the axially movable wall and the Control valve housing must ver strengthening force from the movable wall to the control valve transfer housing. A power transmission in opposite Direction is necessary to prevent the steering itself valve body from the movable wall when the brake releases if the brake booster fails mechanically is done.

Deshalb ist bei Bremskraftverstärkern, bei denen die axial bewegliche Wand in einem vertieften Nabenteil das Steuerven­ tilgehäuse mindestens teilweise aufnimmt, ein Halteblech vor­ gesehen, das am Nebenteil der beweglichen Wand durch Ein­ stanzungen (sogenannte Lancierungen) in der Weise festgelegt ist, daß es eine Kraft vom Steuerventilgehäuse auf die beweg­ liche Wand übertragen kann, wenn das Steuerventilgehäuse beim Ausfall des Bremskraftverstärkers, insbesondere wenn kein Unterdruck zur Verfügung steht, zur Bremsenbetätigung axial bewegt wird. Hierbei übernimmt das die Druckstange umgebende, gelochte Halteblech zugleich die Aufgabe, als Haltebauteil die Druckstange beim Hauptzylinderwechsel gegen Herausfallen zu sichern. Dies ist besonders bei Bremskraftverstärkern mit integriertem Hauptzylinder wichtig, wo sich das hauptzylinder­ seitige Druckstangenende tief im Bremskraftverstärker befin­ det. Therefore, in the case of brake boosters in which the axial movable wall in a recessed hub part the control nerve tilgehäuse takes up at least partially, a retaining plate seen that on the secondary part of the movable wall by Ein Die cuts (so-called launches) are defined in this way is that there is a force from the control valve body to the move Liche wall can be transmitted when the control valve housing Failure of the brake booster, especially if none Vacuum is available for axial brake actuation is moved. Here, the pressure bar surrounding the perforated mounting plate also the task of holding the Push rod when changing the master cylinder against falling out to back up. This is particularly the case with brake boosters Integrated master cylinder important where the master cylinder is push rod end located deep in the brake booster det.  

Bei einem aus dem DE-GM 74 05 874 bekannten Bremskraftver­ stärker der eingangs genannten Art umgibt ein kreisringförmiger Bügelabschnitt einer als Halteblech ausgebildeten Spange mit einer zentralen Bohrung die Druckstange mit Spiel. Die Befestigung des Halteblechs erfolgt über zwei radial federnde Zungen oder Schenkel, die sich über scharfkantige zwischen zwei benachbarte Rippen verkrallen, die an der Stirnseite der beweglichen Wand ausge­ bildet sind, um diese zu versteifen. Diese Ausbildung der Spange hat aber den Nachteil, daß ihre Anwendung auf Brems­ kraftverstärker beschränkt ist, bei denen die bewegliche Wand mit Versteifungsrippen versehen ist. Besteht die bewegliche Wand aus einer im wesentlichen glatten und aus einem Blech geformten Scheibe, so ist eine Verwendung der bekannten Spange nicht möglich.In a known from DE-GM 74 05 874 Bremskraftver more strongly of the type mentioned surrounds an annular bracket portion than a Retaining plate formed clip with a central hole the push rod with play. The fastening of the holding plate takes place via two radially resilient tongues or legs itself over sharp-edged between two adjacent ribs clawed out on the front of the movable wall forms to stiffen them. This training the However, the clasp has the disadvantage that its application to the brake power booster is limited, in which the movable wall is provided with stiffening ribs. Is the moving one Wall made from a substantially smooth and from a sheet shaped disc, is a use of the known clasp not possible.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Bremskraftverstärker der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß eine ein­ fache und zuverlässige Verankerung der Spange bei beweglichen Wänden unterschiedlich gestalteter Bremskraftverstärker ge­ währleistet ist, insbesondere wenn die bewegliche Wand aus einer im wesentlichen glatten und aus einem Blech geformten Scheibe besteht.The object of the invention is therefore a brake booster of the type mentioned in such a way that a fold and reliable anchoring of the clasp on movable Walls of differently designed brake booster ge is guaranteed, especially if the movable wall from an im essentially smooth disc made of sheet metal consists.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnen­ den Teil des Patentanspruchs 1 beschriebenen Merkmale gelöst.According to the invention, this object is characterized by the solved the part of claim 1 described features.

Durch die sehr einfach gestaltete Spange, die vorzugsweise aus Federstahldraht oder Federstahlblech besteht, wird das Heraus­ fallen der Druckstange wirksam verhindert, ohne daß zur Be­ festigung der Spange besondere Maßnahmen ergriffen werden müßten. Due to the very simple clasp, which is preferably made of There is spring steel wire or spring steel sheet, that will get out fall of the push rod effectively prevented without loading special measures are taken to secure the clasp ought to.  

So greift die erfindungsgemäße Spange mit ihren Federschenkeln lediglich in Luftführungskanäle im Steuergehäuse ein, wobei die Federschenkel mit ihren Haken im Innern der Luftführungskanäle verankert sind. Diese Form der Verankerung ist sehr zuverlässig, da im Innern der Luftfüh­ rungskanäle im allgemeinen Stufenflächen vorhanden sind, die von den Haken umgriffen werden können, so daß ein Formschluß entsteht. Zur Halterung der Spange sind dementsprechend auch keine großen Federkräfte notwendig. Die Spange kann daher im Gegensatz zu der bekannten Spange auch aus einem Federdraht gebogen sein, wodurch der Materialaufwand und die Herstell­ kosten reduziert werden. Durch die Befestigung der Spange in den Luftführungskanälen im Steuerventilgehäuse erlangt der Konstrukteur erhebliche Gestaltungsfreiheit sowohl hinsicht­ lich der Ausgestaltung des Steuerventilgehäuses als auch hin­ sichtlich der Form der beweglichen Wand. Die erfindungsgemäße Spange ist daher für zahlreiche, in ihrer Ausgestaltung von­ einander abweichende Bremskraftverstärker geeignet.So the clasp according to the invention engages with its spring legs only in air ducts in the control housing, where the spring legs with their hooks are anchored inside the air ducts. This form the anchoring is very reliable because the air duct inside tion channels are generally stepped surfaces that can be gripped by the hooks, so that a positive connection arises. Accordingly, are also for holding the clasp no large spring forces necessary. The clasp can therefore in Contrary to the well-known clip also from a spring wire be curved, which reduces the cost of materials and manufacture costs are reduced. By fastening the clasp in the air ducts in the control valve housing attains Designer considerable design freedom both in terms of Lich the design of the control valve housing as well visually the shape of the movable wall. The invention Clasp is therefore for many, in their design from different brake booster suitable.

In einer besonders einfachen Ausführungsform der Spange ist der Bügelabschnitt mit den anschließenden Stegen angenähert U-förmig. Diese Ausführungsform ist für Bremskraftverstärker geeignet, bei denen die Verankerung der Spange in einem ein­ zigen breiten, oder in zwei unmittelbar nebeneinanderliegenden Luftführungskanälen erfolgt.In a particularly simple embodiment, the clasp is the temple section approximated with the subsequent webs U-shaped. This embodiment is for brake boosters suitable where the anchoring of the clasp in one umpteen wide, or in two immediately adjacent Air ducts are carried out.

Bei der Ausführung der Spange aus Federstahldraht wird eine Anordnung der radialen Stege und der Federschenkel auf gegenüberliegenden Seiten dadurch erreicht, daß der die Druckstange umgebende Ring aus 1¹/₂ Windungen des Federstahldrahts besteht.
In the embodiment of the clip of spring steel wire arrangement of the radial bridges and of the spring legs on opposite sides is achieved in that the ring surrounding the push rod from 1 _^1/2 turns consists of the spring steel wire.

Die Erfindung wird nachfolgend an Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigtThe invention is explained in more detail below using exemplary embodiments explained, which are shown in the drawing. It shows

Fig. 1 einen Teil-Längsschnitt durch einen Bremskraftver­ stärker und Fig. 1 shows a partial longitudinal section through a Bremskraftver stronger and

Fig. 2 bis 4 jeweils eine abgewandelte Ausführungsform der Spange. Fig. 2 to 4 each have a modified embodiment of the clasp.

Der in Fig. 1 gezeigte Bremskraftverstärker weist ein Unter­ druckgehäuse 1 auf, das durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt wird. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 5 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 6, die im Bereich zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 5 und dem Unterdruckgehäuse 1 eine Rollmembran 7 als Abdichtung bildet. The brake booster shown in Fig. 1 has a vacuum housing 1 , which is divided by an axially movable wall 2 into a working chamber 3 and a vacuum chamber 4 . The axially movable wall 2 consists of a membrane plate 5 deep-drawn from sheet metal and an adjacent flexible membrane 6 , which forms a rolling membrane 7 as a seal in the area between the outer periphery of the membrane plate 5 and the vacuum housing 1 .

Ein durch eine Kolbenstange 8 betätigbares Steuerventil 9 weist einen mit der Kolbenstange 8 verbundenen Steuerventilkolben 10 auf, der in einem Steuerventilgehäuse 11 Ventilöffnungen in der Weise freigibt, daß die Arbeitskammer 3 in der in Fig. 1 darge­ stellten, nicht betätigten Stellung mit der Unterdruckkammer 4 über seitlich im Steuerventilgehäuse 11 verlaufende Luftführungs­ kanäle 12 verbunden ist, die stirnseitig am Umfang des Steuer­ ventilgehäuses ausmünden. Bei einer Betätigung des Steuerventils 9, d. h. bei einer axialen Verschiebung der Kolbenstange 8, wird die Verbindung von der Unterdruckkammer 4 zur Arbeitskammer 3 unter­ brochen; die Arbeitskammer 3 wird mit der Atmosphäre verbunden, so daß sich die bewegliche Wand 2 zur Unterdruckkammer 4 hin bewegt.An actuatable by a piston rod 8 Control valve 9 has an input connected to the piston rod 8 the control valve piston 10, which releases in a control valve housing 11, valve openings in such a manner that the working chamber 3 in the Darge presented in Fig. 1, non-actuated position with the vacuum chamber 4 Via laterally extending in the control valve housing 11 air guide channels 12 is connected, which open on the end face of the control valve housing. When the control valve 9 is actuated, ie with an axial displacement of the piston rod 8 , the connection from the vacuum chamber 4 to the working chamber 3 is broken; the working chamber 3 is connected to the atmosphere, so that the movable wall 2 moves to the vacuum chamber 4 .

Stirnseitig ist in einer Vertiefung des Steuerventilgehäuses 11 eine gummielastische Reaktionsscheibe 13 aufgenommen, an der ein Kopfflansch 14 einer Druckstange 15 anliegt, die auf einen Betäti­ gungskolben eines (nicht dargestellten) Hauptzylinders der Brems­ anlage wirkt, der am unterdruckseitigen Ende des Bremskraftver­ stärkers angebracht ist.A rubber-elastic reaction disk 13 is accommodated on the end face in a recess of the control valve housing 11 , on which a head flange 14 of a pressure rod 15 rests, which acts on an actuating piston of a master cylinder (not shown) of the brake system, which is attached to the vacuum-side end of the brake force booster.

Eine Druckfeder 16, die sich an der hauptzylinderseitigen Stirn­ wand des Unterdruckgehäuses 1 und am Membranteller 5 abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung.A compression spring 16 , which is supported on the master cylinder side end wall of the vacuum housing 1 and on the diaphragm plate 5 , holds the movable wall 2 in the starting position shown.

Der Membranteller 5 weist ein napfförmiges Nabenteil 17 auf, von dem ein radial nach innen vorspringender Halteflansch 18 an einer Schulter 19 des Steuerventilgehäuses 11 anliegt. Ein Wulst 20, der den inneren Abschluß der Membran 6 bildet, liegt mit radialer Vorspannung in einer Umfangsnut 21 des Steuerventilgehäuses und stützt den Halteflansch 18 auf der der Schulter 19 entgegengesetz­ ten Seite, so daß die bewegliche Wand auch bei einem Ausfall des Unterdrucks vom Steuerventilgehäuse 11 axial mitgenommen wird, wenn die Bremse ohne Bremskraftverstärkung betätigt wird.The diaphragm plate 5 has a cup-shaped hub part 17 , from which a radially inwardly projecting retaining flange 18 bears against a shoulder 19 of the control valve housing 11 . A bead 20 , which forms the inner end of the membrane 6 , lies with radial preload in a circumferential groove 21 of the control valve housing and supports the retaining flange 18 on the shoulder 19 opposite side, so that the movable wall even in the event of a failure of the vacuum from the control valve housing 11 axially entrained when the brake is operated without brake booster.

Um zu verhindern, daß die Druckstange 15 bei der Demontage des Hauptzylinders herausfällt, ist eine Spange 22 (Fig. 2) aus Federstahldraht vorgesehen, die die Druckstange mit Abstand um­ gibt und auch im Abstand zu dem Kopfflansch 14 angeordnet ist. Von einem die Druckstange 15 umgebenden Bügelabschnitt 23 er­ strecken sich seitliche Stege 24, die mit dem Bügelabschnitt 23 angenähert eine U-Form bilden. Die Stege 24 sind mit nach hinten abgewinkelten Federschenkeln 25 verbunden, die in die Luftfüh­ rungskanäle 12 des Steuerventilgehäuses 11 greifen und dort mit an ihren Enden angeordneten Haken 26 verankert sind.In order to prevent the push rod 15 from falling out during the disassembly of the master cylinder, a clip 22 ( FIG. 2) made of spring steel wire is provided, which gives the push rod at a distance and is also arranged at a distance from the top flange 14 . From a push rod 15 surrounding bracket portion 23 he stretch lateral webs 24 , which approximately form a U-shape with the bracket portion 23 . The webs 24 are connected to rear angled spring legs 25 which engage in the ventilation channels 12 of the control valve housing 11 and are anchored there with hooks 26 arranged at their ends.

Fig. 3 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform einer ebenfalls aus Federstahldraht bestehenden Spange 22′. Der die Druckstange 15 umgebende Bügelabschnitt 23′ ist dabei zu einem Ring geschlossen, der aus 1¹/₂ Windungen des Federstahldrahts besteht. Von den einander entgegengesetzten Stegen 24′ erstrecken sich ebenfalls die Federschenkel 25′ nach hinten zu den abgewinkelten Haken 26′. Fig. 3 shows a modified embodiment of a clip 22 ' also made of spring steel wire. The push rod 15 surrounding strap portion 23 'is closed to form a ring, which consists of 1 _^1/2 turns of the spring steel wire. From the opposing webs 24 'also extend the spring legs 25' to the rear to the angled hooks 26 ' .

Im Gegensatz zu den vorher beschriebenen Ausführungsformen der Spange besteht die Spange 22′′ nach Fig. 4 aus Federstahlblech. Der die Druckstange 15 umgebende Bügelabschnitt 23′′ ist hierbei ein geschlossener, flacher Ring, von dem sich in entgegengesetz­ ten Richtungen radiale Stege 24′′ erstrecken, die nach hinten zu den Federschenkeln 25′′ abgewinkelt sind, von denen wiederum die Haken 26′′ nach innen abgewinkelt sind.In contrast to the previously described embodiments of the clasp, the clasp 22 '' according to FIG. 4 consists of spring steel sheet. The surrounding the push rod 15 bracket portion 23 '' is a closed, flat ring, from which radial webs 24 '' extend in opposite directions, which are angled backwards to the spring legs 25 '' , of which in turn the hooks 26 '' Are angled inwards.

Den Ausführungen nach den Fig. 2 und 3 ist gemeinsam, daß die Stege 24 bzw. 24′ in der Ebene des Bügelabschnitts 23 bzw. 23′ ausgewölbt sind, um in radialer Richtung eine Federwirkung zu erreichen, die das Einführen der Federschenkel 25 bzw. 25′ in die Luftführungskanäle 12 erleichtert.The embodiments according to FIGS. 2 and 3 have in common that the webs 24 and 24 ' in the plane of the bracket portion 23 and 23' are arched in order to achieve a spring action in the radial direction, which the insertion of the spring legs 25 or 25 ' in the air ducts 12 facilitated.

Claims (4)

1. Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge, mit einem Unter­ druckgehäuse, das durch eine axial bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer dichtend unterteilt ist, mit einem mechanisch betätigbaren Steuerventil zur Ver­ bindung der Arbeitskammer mit der Unterdruckkammer bzw. mit der Atmosphäre, dessen mit der beweglichen Wand fest verbunde­ nes Steuerventilgehäuse eine gummielatische Reaktionsscheibe trägt, die an einem Kopfflansch einer Druckstange anliegt, die die Bremskraft auf einen Betätigungskolben eines unterdruck­ seitig am Unterdruckgehäuse angebrachten Hauptzylinders über­ trägt, und mit einer den Kopfflansch der Druckstange am Steuer­ ventilgehäuse sichernden Spange, die einen die Druckstange mindestens teilweise umgreifenden Bügelabschnitt aufweist, der über seitliche Stege mit abgewinkelten, an den Enden mit Haken zur Verankerung am Steuerventilgehäuse versehenen Federschen­ keln verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder­ schenkel (25, 25′, 25′′) in Luftführungskanäle (12) des Steuer­ ventilgehäuses (11) hineingreifen und dort mit ihren Haken (26, 26′, 26′′) verankert sind.1.Brake booster for motor vehicles, with a vacuum housing which is sealingly divided by an axially movable wall into a vacuum chamber and a working chamber, with a mechanically actuated control valve for connecting the working chamber to the vacuum chamber or to the atmosphere, the one with the movable Wall firmly connected Nes control valve housing carries a rubber-elastic reaction disc, which rests on a head flange of a pressure rod, which transmits the braking force to an actuating piston of a master cylinder attached to the vacuum housing on the vacuum side, and with a clip securing the head flange of the pressure rod to the control valve housing, which one Compression rod has at least partially encompassing bracket portion, which is connected via lateral webs with angled, at the ends with hooks for anchoring to the control valve housing provided spring legs, characterized in that the spring leg ( 25, 25 ', 25'' ) reach into the air duct ( 12 ) of the control valve housing ( 11 ) and there are anchored with their hooks ( 26, 26', 26 '' ). 2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Bügelabschnitt (23) mit den anschließenden Stegen (24) angenähert U-förmig ist. 2. Brake booster according to claim 1, characterized in that the bracket portion ( 23 ) with the adjacent webs ( 24 ) is approximately U-shaped. 3. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Spange (22, 22′) aus Federstahldraht besteht.3. Brake booster according to claim 1 or 2, characterized in that the clasp ( 22, 22 ' ) consists of spring steel wire. 4. Bremskraftverstärker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Bügelabschnitt (23′) zu einem die Druckstange (15) umgebenden Ring geschlossen ist, der aus 1¹/₂ Windungen des Federstahldrahts besteht.4. The brake booster according to claim 3, characterized net gekennzeich that the bracket portion (23 ') to a the push rod (15) surrounding ring is closed, consisting of 1 _^1/2 turns of the spring steel wire.