DE3031173A1 - HYDRAULIC PISTON TRACK BRAKE FOR BRAKING RAILWAYS - Google Patents

HYDRAULIC PISTON TRACK BRAKE FOR BRAKING RAILWAYS

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DE3031173A1
DE3031173A1 DE19803031173 DE3031173A DE3031173A1 DE 3031173 A1 DE3031173 A1 DE 3031173A1 DE 19803031173 DE19803031173 DE 19803031173 DE 3031173 A DE3031173 A DE 3031173A DE 3031173 A1 DE3031173 A1 DE 3031173A1
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Abstract

1. Hydraulic piston-type rail brake for braking railway carriages, having a damper (7) comprising telescopic elements (8, 9) which is mounted in a bearing tube (14) provided with at least one ventilation opening (37) and which can be actuated by a wheel (5) of a railway carriage, the bearing tube (14) being fixed, preferably directly, to a rail (2) of the track, by means of a holder (20), characterised in that the telescopic elements (8, 9) are arranged at a radial spacing in a guide tube (12) which is closed off at the top by a cap (6), the guide tube (12) being mounted in axially movable manner in the bearing tube (14), one of the telescopic elements (8, 9) being releasably connected to the cap (6) whilst the other telescopic element (9) is supported by the bearing tube (14).

Description

Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-*tO3O Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D- * tO3O Ratingen 6 (Hösel)

Hydraulische Kolbeinglelsbreraise zunr. Abbremsen von EisenbahnwagenHydraulic Kolbeinglelsbreraise add. Braking of railway wagons Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Kolbengleisbremse zum Abbremsen von Eisenbahnwagen, mit einem Dämpfer in Form einer teleskopartig gegen Rückstellkraft längenveränderlichen Kolben-Zylinder-Einheit, die von dem betreffenden Rad des Eisenbahnwagens betätigbar und durch einen Halter an einer Schiene angeordnet ist, wobei dem Dämpfer vorzugsweise ein Stoßdämpfer zugeordnet ist.The invention relates to a hydraulic piston rail brake for braking railroad cars, with a damper in Shape of a telescopic variable length against restoring force Piston-cylinder unit, which can be actuated by the relevant wheel of the railroad car and by a Holder is arranged on a rail, wherein the damper is preferably assigned a shock absorber.

Das Abbremsen von Eisenbahnwagen in den Abrollanlagen von Güterbahnhöfen zum Zwecke der Abstandshaltung und Automatisierung erfolgt mit Hilfe von Gleisbremsen. Üblicherweise werden hierzu Balkengleisbremsen, Gummigleisbremsen und elektrodynamische Gleisbremsen verwendet. Für besondere Abroilanlagen, die in einem durchgehenden Gefälle liegen, werden hydraulische Kolbengleisbremsen in einer relativ großen Anzahl über den gesamten Laufweg der Eisenbahnwagen verteilt angeordnet. Hierbei handelt es sich - dem äußeren Aufbau nach - um hydraulische Dämpfer in Form von Kolben-Zylinder-Einheiten (DE-OS 1 605 326, DE-OS 2 043 369, DE-OS 1 605 327, DE-OS 1 530 283, DE-AS 1 183 530, DE-PS 1 162 866, Dowty-Prospekt "Oleo-Gleisbremsen - DHU/261/1/400/TY 2/76 und Prospekt der gleichen Firma "Hydraulic Units Lt DHU/268/l/lOOO/TY April 1976). Die Halte- und Führungsvorrichtungen solcher hydraulischer Kolbengleisbremsen sind mit Bolzen im Schienensteg, und zwar innen an den Fahrschienen, befestigt. Der eigentliche Dämpfer in Form einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Finheit (Hydraulikzylinder) wird in der Haltevorrichtung senkrecht oder annähernd senkrecht geführt, wobei sich seine Kolbenstange auf dem Boden abstützt und der Dämpfungszylinder mit seinem pilzförmigen Kopf etwa 50 mm oberhalb der Schienenoberkante auf der Innenseite der Fahrschiene herausragt. Beim Abrollen eines Wagenrades wird der Dämpfuncszylinder der hydraulischen Kolbengleisbremse mit dem pilzförmigen Kopf durch den Spurkranz des Rades gegen eine hydraulische Dämpfungskraft senkrecht heruntergedrückt. Diese Kolbengleisbremsen haben die Aufgabe,, dem gutlaufenden WagenThe braking of railroad cars in the roll-off systems of freight yards for the purpose of spacing and Automation takes place with the help of rail brakes. Bar track brakes and rubber track brakes are usually used for this purpose and electrodynamic rail brakes are used. For special rolling systems that are on a continuous slope, Hydraulic piston rail brakes are used in a relatively large number over the entire route of the railroad car arranged distributed. According to the external structure, these are hydraulic dampers in the form of piston-cylinder units (DE-OS 1 605 326, DE-OS 2 043 369, DE-OS 1 605 327, DE-OS 1 530 283, DE-AS 1 183 530, DE-PS 1 162 866, Dowty brochure "Oleo track brakes - DHU / 261/1/400 / TY 2/76 and prospectus from the same company "Hydraulic Units Lt DHU / 268 / l / 100 / TY April 1976). The holding and guiding devices of such hydraulic piston rail brakes are fastened with bolts in the rail web, namely on the inside of the runways. The real damper in shape a hydraulic piston-cylinder-Finheit (hydraulic cylinder) is vertical or in the holding device guided approximately vertically, its piston rod being supported on the floor and the damping cylinder with it its mushroom-shaped head protrudes about 50 mm above the upper edge of the rail on the inside of the rail. When a wagon wheel rolls, the damping cylinder becomes the hydraulic piston rail brake with the mushroom-shaped head through the flange of the wheel against a hydraulic one Damping force depressed vertically. These piston rail brakes have the task, the well-running car

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Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-W30 Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-W30 Ratingen 6 (Hösel)

die aus der vorgegebenen Neigung für den Schlechtläufer entstehende überschüssige Energie zu entziehen und die ablaufenden Wagen auf konstante oder annähernd konstante Geschwindigkeit zu halten. Die konstante oder annähernd konstante Fahrgeschu/indigkeit der Eisenbahnwagen ist an der Kolbengleisbremse für die verschiedenen Aufgaben einstellbar und wird durch ein internes Ventilsystem automatisch gesteuert. Nachteilig bei solchen hydraulischen Kolbengleisbremsen ist zunächst, daß beim Überrollen der über den Schienenkopf herausragenden pilzförmigen Köpfe mit den Spurkränzen der Räder starke Geräusche in Form von Rattern und Klingeln entstehen. Zwar hat man in der DE-OS 1 605 327 bereits vorgeschlagen, einen Teil der Haltevorrichtung einer solchen hydraulischen Kolbengleisbremse mit einem gewissen Federungsvermögen auszugestalten. Hierbei konnten jedoch nicht die beim Aufprall der Wagenräder auf den Kopf solcher hydraulischen Kolbengleisbremsen auftretenden starken Geräusche ausgeschaltet werden. Im übrigen hat diese Lösung keinen Eingang in die Praxis gefunden.to withdraw the excess energy resulting from the given tendency for the poor runner and the to keep the running car at constant or almost constant speed. The constant or approximate constant speed of the railway carriages Adjustable on the piston rail brake for the various tasks and is controlled by an internal valve system automatically controlled. The disadvantage of such hydraulic piston rail brakes is that they are rolled over the mushroom-shaped heads with the wheel flanges protruding above the rail head make loud noises in the form of rattling and ringing. Although it has already been proposed in DE-OS 1 605 327, one Part of the holding device of such a hydraulic piston brake with a certain resilience to design. In this case, however, such hydraulic ones could not be used when the wagon wheels hit the head Loud noises occurring with the piston rail brakes are switched off. In addition, this solution has no entry found in practice.

Auch wurde schon durch die DE-OS 1 530 283 vorgeschlagen, einen elastischen Stoßdämpfer zwischen dem das Rad erfassenden Kopf der Kolbengleisbremse und dem eigentlichen Kraftübertragungskörper anzuordnen. Dabei soll es sich allerdings lediglich um eine Anzahl von elastischen Buchsen handeln, die mehrere Stifte aufnehmen, die den eigentlichen Kopf des Dämpfers, der mit dem Rad in Berührung kommt, lagern. Abgesehen davon, daß bei dieser Lösung sehr hohe, schockartige Flächenpressungen in den im Durchmesser verhältnismäßig kleinen Buchsen auftreten, besteht bei dieser Lösung die Gefahr eines Verkantens bzw. eines Uerklemmens des Kopfes und damit einer ungleichförmigen Belastung, so daß Betriebsstörungen zu befürchten sind. Auch diese Lösung hat deshalb keinen Eingang in die Praxis finden können.DE-OS 1 530 283 has also proposed an elastic shock absorber between the one that encompasses the wheel To arrange the head of the piston brake and the actual power transmission body. It should be, however it is merely a matter of a number of elastic bushings that accommodate several pins that form the actual head of the damper that comes into contact with the wheel. Apart from the fact that with this solution very high, shock-like Surface pressures occur in the bushings, which are relatively small in diameter, exist in this solution the risk of tilting or jamming of the head and thus an uneven load, see above that operational disruptions are to be feared. This solution has therefore not found its way into practice either can.

Besonders nachteilig ist allen vorbekannten hydraulischen Kolbengleisbremsen, daß ihr Halter mit Bolzen, die den senkrechten Schienensteg durchsetzen, an diesem befestigt sind. Dadurch ergeben sich nicht nur verhältnismäßig hche Ko-sten für das Anbringen der Durchgangsbohrungen an den Schienenstegen, sondern es wird auch der Schienensteg in erheblichem Maße geschwächt.A particular disadvantage of all known hydraulic piston rail brakes that their holder with bolts that the enforce vertical rail web, are attached to this. This results not only in proportion High costs for making the through holes on the rail webs, but also the rail web is weakened to a considerable extent.

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Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-*(030 Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D - * (030 Ratingen 6 (Hösel)

Weiterhin sind die Kolben-Zylinder-Einheiten, also die teleskopartig ineinanderschiebbaren Teile der hydraulischen Dämpfer, bei den vorbekannten Bauarten gegen Stoß und Schlag sowie Verschmutzungen ungeschützt.Furthermore, the piston-cylinder units, i.e. the telescopically telescoping parts of the hydraulic units Damper, with the previously known types unprotected against shock and impact as well as contamination.

Aiui f gäbeAiui f would be

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Kolbengleisbremse gemäß dem Anspruchsoberbegriff des Patentanspruches 1 erheblich zu verbessern. Insbesondere soll der Wartungsaufwand erheblich herabgesetzt werden. Dies soll u. a. durch einen besseren Schutz des Dämpfers erzielbar sein. Außerdem sollen die mit der Wartung und Montage anfallenden Kosten verringert werden, wobei die Fahrschiene selbst zur Anordnung hydraulischer Kolbengleisbremsen nicht mehr beschädigt bzw. geschwächt werden soll. Mit dem Schutz des hydraulischen Dämpfers einhergehen soll eine bessere Geräuschdämpfung beim Auftreffen der Räder auf die Kolbengleisbremse.The invention is based on the object of providing a hydraulic piston rail brake according to the preamble of the claim To improve claim 1 considerably. In particular, the maintenance effort should be reduced considerably. This should include be achieved through better protection of the damper. In addition, those with maintenance and Assembly costs are reduced, with the rail itself for the arrangement of hydraulic piston track brakes should no longer be damaged or weakened. Go with the protection of the hydraulic damper is intended to provide better noise dampening when the wheels hit the piston rail brake.

Lösungsolution

Die Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 wiedergegebenen Merkmale gelöst.The object is achieved by the features reproduced in claim 1.

Einige WorteileSome parts of the word

Dadurch, daß bei der Erfindung der Stoßdämpfer ein Körper aus Gummi oder einem gummielastische Eigenschaften aufweisenden Kunststoff bestehender Körper ist, kann dieser z. B. zwischen dem pilzförmigen, metallischen Kopf und dem Führungsrohr angeordnet werden, so daß dieser metallische Kopf von dem eigentlichen hydraulischen Dämpfer und dem Führungsrohr der Kolbengleisbremse schalltechnisch isoliert ist. Der eigentliche Pilzkopf kann als relativ dünne Schale ausgebildet sein, um die dämpfende Lage des Stoßdämpfers aufzunehmen. Dadurch werden die Geräusche, die beim Auftreffen eines Rades auf die Kolbengleisbremse bisher in erheblichem Maße entstanden, wesentlich gedämpft und damit gemildert. Gleichzeitig können durch die dämpfende Schicht des Stoßdämpfers die stoßartigen Beanspruchungen durch leichte Verschiebungen zwischen Pilzkopf und Führungsrohr gemildert werden, so daß kleinere Stoßkräfte in horizontaler Richtung zu keinen Verkantungen der Teleskopteile desThe fact that in the invention, the shock absorber is a body is made of rubber or a body having rubber-elastic properties, this body can z. B. between the mushroom-shaped, metallic head and the guide tube are arranged so that this metallic head of the actual hydraulic damper and the The guide tube of the piston brake is acoustically insulated. The actual mushroom head can be considered relatively thin Shell be designed to accommodate the damping layer of the shock absorber. This will make the noises when hitting of a wheel on the piston track brake so far arisen to a considerable extent, substantially dampened and thus mitigated. At the same time, the shock-like stresses can be avoided by the damping layer of the shock absorber can be mitigated by slight shifts between the mushroom head and guide tube, so that smaller impact forces in the horizontal In the direction of no tilting of the telescopic parts of the

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Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-4030 Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-4030 Ratingen 6 (Hösel)

hydraulischen Dämpfers führen und diese Teile und ihre Führungen zuverlässig geschützt werden, Wird der Stoßdämpfer selbst als Kapf des Führungsrohres ausgebildet, der unmittelbar mit dem Rad eines Eisenbahnwagens zusammentrifft, so läßt sich in besonders einfacher Weise dieser Kopf formtechnisch gestalten, beispielsweise im Spritzgießverfahren. Ein solcher Kopf kann als homogener Körper aus einem geeigneten kautschukartigen Elastomere bestehen. Solche Werkstoffe lassen sich in der Praxis mit annähernd allen gewünschten Eigenschaften einstellen und sind praktisch wartungsfrei. Elastomere, die diese günstigen Eigenschaften haben, finden sich besonders in der Gruppe der Chloropren-Kautschuke bzw» in der Gruppe der Polychloropren-Kautschuke oder Polyuretane. Chloropren-Kautschuke kommen in annähernd idealer Weise den Anforderungen nahe, die an einen optimalen kautuschkartigen Elastomere gestellt werden. Chloropren-Kautschuke besitzen eine besonders weitgespannte Flexibilität und eine hervorragende Wärmebeständigkeit. Weiterhin sind Chloroprenkautschuke unempfindlich gegen alle bekannten aggressiven Industrieatmosphären, werden aber auch durch Ozoneinwirkung in keiner Weise in ihrer Funktionsfähigkeit beeinträchtigt. Sie weisen eine lange Lebensdauer auf, die erheblich die Lebensdauer von Stahlteilen überschreiten kann. Während dieser langen Lebensdauer benötigen solche Teile keinerlei Wartung und halten ihre sehr hohe Elastizität bei, die mit einer jeweils gewünschten Hysterese eingestellt werden kann. Je nach ihrer Härte sind sie mehr oder weniger leicht verformbar, besitzen jedoch starke Rückstellkräfte, durch die auch beim Auftreffen eines Eisenbahnwagenrades eine zuverlässige Dämpfung und Energieabsorbtion erreicht werden kann. Es empfiehlt sich auch, den verwendeten Elastomere derart zu bestimmen, daß er mindestens flammwidrig ist, also ein Stoßdämpfer nur so lange brennt, wie er der direkten Einwirkung einer offenen Flamme ausgesetzt ist, aber nach deren Verlöschen keinerlei Tendenz hat, von sich aus weiter zu brennen. Chloroprenkautschuke sind trotz ihres guten elastischen Verhaltens kälteflexibel, so daß sie selbst bei tiefen Wintertemperaturen nicht verspröden und ihr Dämpfungsvermögen beibehalten. Dabei ist es möglich, den Stoßdämpfer aus Lagen mit unterschiedlich Härten und/oder mit unterschiedlichen Porengestaltung auszubilden. Beispielsweise lassen sich niedrige Härtegrade eines Elastomeres durch eine Schicht Moosgummiprofile aus dem gleichen oder einem ähnlichen Elastomere erzielen, der in einer Art Sandwichbauweise auf einerhydraulic damper and these parts and their guides are reliably protected, the shock absorber itself designed as a cap of the guide tube that meets directly with the wheel of a railroad car, this head can thus be designed in a particularly simple manner in terms of shape, for example in an injection molding process. Such a head can consist of a suitable rubber-like elastomer as a homogeneous body. Such materials can be adjusted in practice with almost all desired properties and are practical maintenance free. Elastomers that have these favorable properties are particularly found in the group of chloroprene rubbers or »in the group of polychloroprene rubbers or polyurethanes. Chloroprene rubbers come almost ideally close to the requirements placed on an optimal rubber-like elastomer will. Chloroprene rubbers have a particularly wide-ranging flexibility and excellent heat resistance. Furthermore, chloroprene rubbers are insensitive to all known aggressive industrial atmospheres, but are in no way impaired in their functionality by the action of ozone. They have a long service life that can significantly exceed the service life of steel parts. While During this long service life, such parts do not require any maintenance and maintain their very high elasticity can be set with a desired hysteresis. Depending on their hardness, they are more or less easily deformable, but have strong restoring forces, even when a railroad car wheel hits reliable damping and energy absorption can be achieved. It is also recommended to use the To determine elastomers in such a way that they are at least flame retardant, i.e. a shock absorber only burns as long as how it is exposed to the direct action of an open flame, but no tendency after it has been extinguished has to keep burning on its own. Despite their good elastic behavior, chloroprene rubbers are flexible at low temperatures, so that they do not become brittle even at low winter temperatures and retain their damping properties. Included it is possible to make the shock absorber from layers with different hardnesses and / or with different pore designs to train. For example, low degrees of hardness of an elastomer can be achieved with a layer of foam rubber profiles achieve from the same or a similar elastomer, which is in a kind of sandwich construction on a

Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-itO3O Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-itO3O Ratingen 6 (Hösel)

Lage Elastomere-Werkstoff angeordnet ist oder mit dieser Lage durch einen geeigneten Kleber materialmäßig einstückig verbunden wurde. Im Bedarfsfalle können einem geeigneten synthetischen Klebstoff, beispielsweise auf der Grundlage eines Chloroprenkautschukes, zur Erhöhung der Warmfestigkeit geeignete vernetzende Zusätze, z. B. Isocyanat, beigefügt werden. Elastomere der beschriebenen Art sind quellbständig und beständig gegen Benzin, Säuren, Öle und Fette und lichtecht.Layer of elastomeric material is arranged or with this The material was connected in one piece with a suitable adhesive. If necessary, a suitable synthetic adhesive, for example based a chloroprene rubber, crosslinking additives suitable for increasing the heat resistance, e.g. B. isocyanate attached will. Elastomers of the type described do not swell and are resistant to gasoline, acids, oils and fats and lightfast.

Im Gegensatz zum Stande der Technik, ist der Stoßdämpfer außerdem an einer Stelle anzuordnen, wo er tatsächlich optimal die stoßartig auftretenden Beanspruchungen so absorbiert, daß der beim Stande der Technik auftretende Körperschall weitgehend vermieden werden kann.In contrast to the prior art, the shock absorber is also to be arranged in a location where it actually is optimally absorbs the sudden stresses that occur in the prior art Structure-borne noise can largely be avoided.

Besonders vorteilhaft ist es, daß der eigentliche hydraulische Dämpfer in einem Führungsrohr praktisch allseitig geschützt angeordnet ist. Dadurch wird der Wartungsaufwand solcher Kolbengleisbremsen weiterhin herabgesetzt und/oder die Funktionsfähigkeit erhöht.It is particularly advantageous that the actual hydraulic damper is protected practically on all sides in a guide tube is arranged. As a result, the maintenance effort of such piston rail brakes is further reduced and / or the Functionality increased.

Eine erfindungsgemäße Kolbengleisbremse braucht auch nich'; mehr - wie bisher - durch Schraubenbolzen, die durch Durchgangsbohrungen des Schienensteges greifen, an diesen befestigt zu werden. Vielmehr ist es bei der Erfindung möglich, den Schienensteg unbeschädigt zu lassen, da die hydraulischen Kolbengleisbremse am Schienenfuß angeklemmt wird. Dadurch können die teueren und wegen Schwächung des Schienensteges auch nachteiligen Bohrungen bei der Erfindung vollständig eingespart werden.A piston rail brake according to the invention also needs not '; more - as before - through screw bolts that grip through through-holes in the rail web, to be attached to these. Rather, it is possible with the invention to leave the rail web undamaged, because the hydraulic piston brake is clamped to the rail foot. As a result, the expensive and due Weakening of the rail web and disadvantageous holes can be completely saved in the invention.

Heitere Ausführungsfornen Cheerful forms of execution

Bei Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 ist der Stoßdämpfungskörper zwischen einem metallischen, pilzförmig ausgebildeten, vom Eisenbahnwagenrad beaufschlagbaren Kopf und dem Führungsrohr angeordnet. Auf diese Weise läßt sich der schichtförmige Stoßdämpfungskörper durch Kleben und/oder Vulkanisieren mit dem metallischen, pilzförmigen Kopf und/oder dem Führungsrohr verbinden. Zu diesem Zweck können tJie genannten Teile geeignete Lagerausnehmungen oder Lagerflächen aufweisen, in die der vorzugsweise aus einem kautschukartigen Elastomere bestellende Stoßdämpfungskörper angeordnet ist. DadurchIn the embodiment according to claim 2, the shock absorbing body is between a metallic, mushroom-shaped head that can be acted upon by the railroad car wheel and the guide tube arranged. In this way, the layered Shock absorbing body by gluing and / or vulcanizing with the metallic, mushroom-shaped head and / or the Connect the guide tube. For this purpose, you can use these Parts have suitable storage recesses or storage areas, in that of the preferably made of a rubber-like elastomer ordering shock absorbing body is arranged. Through this

BADBATH

Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-itO3O ßatingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-itO3O ßatingen 6 (Hösel)

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wird weiterhin die Möglichkeit eröffnet, einen Elastomere zu wählen, der weicher ist, also ein relativ großes Arbeitsvermögen aufweist, während in den Fällen, in denen der Stoßdämpfungskörper unmittelbar, d. h. ohne eine Zwischenschicht, mit dem Eisenbahnwagenrad zusammentrifft, die entsprechende Formstabilität und auch Schnittfestigkeit bzw. Einkerbfestigkeit aufweisen muß, damit er von dem Spurkranz des Eisenbahnwagenrades nicht beschädigt werden kann .the possibility of an elastomer continues to be opened up to choose one that is softer, i.e. has a relatively large work capacity, while in cases where the Shock absorbing body directly, d. H. without an intermediate layer that coincides with the railroad car wheel that Corresponding dimensional stability and also cut resistance or notch resistance must have, so that he of the The flange of the railroad car wheel cannot be damaged.

In den Patentansprüchen 3 und 4 sind besonders vorteilhafte Ausführungsformen beschrieben.Particularly advantageous embodiments are described in claims 3 and 4.

Bei Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 5 wird eine besonders gute dämpfende Wirkung des Stoßdämpfers auf die Wagenräder erzielt. Diese Hinderung der Schallentwicklung kann so groß sein, daß die bisher bei solchen hydraulischen Kalbengleisbremsen auftretenden, die Umgebung erheblich störenden Geräusche ganz ausgeschaltet werden können.In the embodiment according to claim 5 , a particularly good damping effect of the shock absorber on the wagon wheels is achieved. This hindrance to the development of noise can be so great that the noises which have hitherto occurred in such hydraulic calving rail brakes and which are considerably disturbing to the environment can be completely eliminated.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist in Patentan spruch 6 beschrieben.Another advantageous embodiment is described in claim 6 patent .

Wird sine Ausführungsform gemäß Patentanspruch 7 ausgestaltet, so ergibt sich u. a. der Vorteil, daß exzentrisch auf den Dämpfer einwirkende Beanspruchungen nicht zu einer Beschädigung der Führungen der Teleskopteile führen, sondern daß solche exzentrischen Beanspruchungen durch die raumgelenkige Lagerung des Kopfes und/oder des Führungsrohres bzw. der Teleskopteile in ausreichendem Maße in Richtung der Längsachse des Führungsrohres in dieses eingeleitet werden, wodurch die Lebensdauer der Teleskopteile und ihrer Führungen weiterhin vergrößert und damit solche Kolbengleisbremsen wartungsfreundlicher gestaltet werden (Patentanspruch 8).If this embodiment is designed according to claim 7, there is the advantage, among other things, that stresses acting eccentrically on the damper do not lead to damage to the guides of the telescopic parts, but that such eccentric stresses due to the articulated mounting of the head and / or the guide tube or the telescopic parts are introduced into the guide tube to a sufficient extent in the direction of the longitudinal axis of the guide tube, thereby further increasing the service life of the telescopic parts and their guides and thus making such piston track brakes more maintenance-friendly ( claim 8).

Eine solche Raumgelenkigkeit kann auch dadurch erzielt werden, daß der Kopf selbst in sich diese Gelenkigkeit durch entsprechende elastische Gestaltung aufweist. Zu diesem Zweck kann der Kopf z. 3. aus einem geeigneten Polyurethan-Kunststoff mit der erforderlichen Shore-Härte und dem notwendigen Rückstellvermögen und der optimalen Prallelastizität bestehen.Such a spatial articulation can also be achieved in that the head itself has this articulation has by appropriate elastic design. For this purpose the head can e.g. 3. from a suitable one Polyurethane plastic with the required Shore hardness and the necessary resilience and optimal resilience.

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Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-it030 Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-it030 Ratingen 6 (Hösel)

In den Patentansprüchen 10 und II sind vorteilhafte Ausführungsformen beschrieben. In the claims 10 and II advantageous embodiments are described.

Wird eine Ausführungsform nach Patentanspruch 12 gewählt, so wird der Kopf zweckmäßigerweise vollständig aus einem kautschukartigen Elastomere gebildet, der nur im Bereich seiner mit dem Spurkranz der Wagenräder in Berührung gelangenden Oberflächenteilen mit einer geeigneten Armierung, z. B. einer aufgeklebten Metallschicht, versehen ist.If an embodiment according to claim 12 is selected, the head is expediently completely formed from a rubber-like elastomer, which only in the area of its surface parts coming into contact with the flange of the wagon wheels with a suitable reinforcement, eg. B. a glued metal layer is provided.

Patentanspruch 13 beschreibt eine weitere vorteilhafte Ausführungsform. Claim 13 describes a further advantageous embodiment.

Bei Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 14 ergibt sich eine sehr robuste, kompakt bauende Konstruktion. Die Haltelasche selbst übernimmt hierbei die Lagerung des Lagerrohres oder Lagertopfes und dient außerdem teilweise als Klemmanschlag zur Befestigung am Schienenfuß.In the embodiment according to claim 14, the result is a very robust, compact construction. The retaining bracket itself assumes the storage of the bearing tube or bearing pot and also serves in part as a clamping stop for attachment to the rail foot.

Besonders vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Patentansprüchen 15 und 16 beschrieben.Particularly advantageous embodiments are described in claims 15 and 16.

In der Zeichnung ist die Erfindung an mehreren Ausführungsbeispielen - teils schematisch - veranschaulicht. Es zeigen :In the drawing, the invention is illustrated in several exemplary embodiments, some of them schematically. It demonstrate :

Fig. 1 eine hydraulische Kolbengleisbremse im Teillängsschnitt ;1 shows a hydraulic piston rail brake in partial longitudinal section;

Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1 undFig. 2 is a side view of Fig. 1 and

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform, ebenfalls im Teillängsschnitt.Fig. 3 shows a further embodiment, also in Partial longitudinal section.

Das Bezugszeichen 1 bezeichnet ein Rad eines nicht dargestellten Eisenbahnwagen, das auf einer üblichen Schiene 2 mit senkrechtem Steg 3 und Fuß 4 rollt. Dabei bezeichnet das Bezugszeichen 5 den Spurkranz des Rades 1, der einen Kopf 6 einer hydraulischen Kolbengleisbremse 7 beim Überrollen nach unten, also zentrisch in Richtung X gegen eine hydraulische Dämpfungskraft drückt. Die in der Kolbengleisbremse vorgesehenen Ventile entsprechen üblichen Konstruktionen solcher hydraulischen Koibengleisbremsen und sind deshalb zum Verständnis der Erfindung nicht notwendig und daher auch nicht dargestellt worden.The reference numeral 1 denotes a wheel of a railroad car, not shown, which is on a conventional rail 2 with vertical web 3 and foot 4 rolls. The reference number 5 denotes the flange of the wheel 1, the one Head 6 of a hydraulic piston track brake 7 when rolling over downwards, so centered in direction X against a hydraulic damping force pushes. The one in the piston rail brake provided valves correspond to the usual constructions of such hydraulic Koibengleisbremsen and are therefore not necessary for an understanding of the invention and have therefore not been shown.

Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-i(030 Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-i (030 Ratingen 6 (Hösel)

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Bei sämtlichen aus der Zeichnung ersichtlichen Ausführungsformen können die Dämpfer 7 hinsichtlich der Ansprechgeschwindigkeit der Wagen einstellbar ausgebildet sein, so daß nur die sogenannten Gutläufer von den DämpfernIn all of the embodiments shown in the drawing, the damper 7 can with respect to the response speed the car can be designed to be adjustable, so that only the so-called good runner of the dampers

7 erfaßt und abgebremst werden, während die Schlechtläufer weniger oder überhaupt nicht verzögert werden. Damit kann also die Geschwindigkeit und Abstandshaltung der nicht dargestellten Eisenbahnwagen geregelt werden.7 are detected and slowed down, while the poor runners are slowed down less or not at all. In order to so the speed and spacing of the railroad cars, not shown, can be regulated.

Jeder der Dämpfer 7 besteht bei den dargestellten Ausführungsformen aus zwei teleskopartig, also längenveränderlich ineinander geführten Teleskopteilen 8, 9, die eine Kolben-Zylinder-Einheit bilden. Diese TeleskopteileEach of the dampers 7 exists in the illustrated embodiments from two telescopic, so variable length telescopic parts 8, 9, which form a piston-cylinder unit. These telescopic parts

8 und 9 nehmen auch - was gleichfalls aus der Zeichnung nicht hervorgeht - das hydraulische Dämpfungsmedium und die Ventilvorrichtungen auf.8 and 9 also take - which is also not evident from the drawing - the hydraulic damping medium and the valve devices on.

Deutlich läßt die Fig. 1 erkennen, daß das im Durchmesser kleiner bemessene Teleskopteil bei dieser Ausführungsform am oberen, d. h. dem Rad 1 zugekehrten Ende des Dämpfers 7 angeordnet ist und hier über einen Sprengring 11 oder in sonstiger, geeigneter Weise lösbar mit dem Kopf 6 gekuppelt ist. Dieser Kopf 6 ist bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 annähernd linsenförmig ausgebildet und erhält durch eine Anfasung eine nach oben gerichtete, etwa konvexe Ausgestaltung. Dieser Kopf 6 greift bei den Ausführungsformen nach den Figuren 1 und 2 in ein Führungsrohr 12 und ist mit diesem durch Gewinde 13 fest, aber lösbar, gekuppelt. Auch das Führungsrohr 12 verläuft koaxial zu den Teleskopteilen 8 und 9 und endet in einem gewissen Längenabstand - bei zusammengeschobenem Dämpfer 7 - vor dem Ende des Teleskopteiles 9. Dadurch bewegt sich das Führungsrohr 12 zusammen mit dem Kopf 6 und dem Teleskopteil 8 in Längsrichtung des Dämpers 7. Die Fig. 1 zeigt in gestrichelten Linien den eingedrückten Dämpfer 7, während die obere, vollständig mit ausgezogenen Linien dargestellte Stellung des Dämpfers 7 den Einbauzustand zeigt, bei welchem der Dämpfer 7 nicht durch ein Rad 1 beaufschlagt ist.1 clearly shows that the telescope part, which is smaller in diameter, is used in this embodiment at the top, d. H. the end of the damper 7 facing the wheel 1 is arranged and here via a snap ring 11 or is detachably coupled to the head 6 in any other suitable manner. This head 6 is in the embodiment according to Figures 1 and 2 is approximately lenticular and is given an upwardly directed, roughly convex configuration. This head 6 engages in the embodiments according to FIGS. 1 and 2 Guide tube 12 and is fixedly but detachably coupled to it by thread 13. The guide tube 12 also runs coaxial to the telescopic parts 8 and 9 and ends at a certain length distance - when the damper is pushed together 7 - in front of the end of the telescopic part 9. As a result, the guide tube 12 moves together with the head 6 and the telescopic part 8 in the longitudinal direction of the damper 7. FIG. 1 shows the depressed in dashed lines Damper 7, while the upper position of the damper 7, shown completely with solid lines, indicates the installed state shows in which the damper 7 is not acted upon by a wheel 1.

Die Teleskopteile 8 und 9 und das Führungsrohr 12 sind koaxial in einem Lagerrohr 14 angeordnet, das an seinem dem Erdreich 15 zugekehrten stirnseitigen Ende durch einen eingeschweißten Stopfen 16 dicht verschlossen ist. Dieser Stopfen 16 dient gleichzeitig zur Lagerung des Teleskopteiles 9,The telescopic parts 8 and 9 and the guide tube 12 are arranged coaxially in a bearing tube 14 which is attached to the ground 15 facing end is tightly closed by a welded plug 16. This plug 16 serves at the same time to support the telescopic part 9,

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-Β--Β-

das auf dem Stopfen 16 über ein Raumgelenk 17 gelagert ist. Dieses Raumgelenk 17 wird bei der aus Fig. 1 ersichtlichen Ausführungsform durch eine Kugelkalotte gebildet, die mit der Stirnfläche des Teleskopteiles 9 fest verbunden ist und in einer formmäßig angepaßten Lagerausnehmung des Stopfens 16 ruht. Das Führungsrohr 12 ist über zwei mit Abstand zueinander angeordnete, im Lagerrohr 14 befestigte Gleitlagerringe 18 bzw. 18a längsverschieblich und verkantungsfrei geführt. Außerdem ist am stirnseitigen, oberen Ende des Lagerrohres 14 eine Abstreifdichtung 19 im Lagerrohr 14 angeordnet, die sich auf der äußeren, zylindrischen Mantelfläche des Führungsrohres 12 führt.which is mounted on the stopper 16 via a space hinge 17 is. This space joint 17 can be seen in FIG. 1 Embodiment formed by a spherical cap, which is firmly connected to the end face of the telescopic part 9 and in a shape-adapted bearing recess of the plug 16 is at rest. The guide tube 12 is fastened in the bearing tube 14 via two spaced apart from one another Plain bearing rings 18 and 18a guided longitudinally displaceable and tilt-free. In addition, on the front, upper end of the bearing tube 14 a wiper seal 19 is arranged in the bearing tube 14, which is located on the outer, cylindrical outer surface of the guide tube 12 leads.

Das im Durchmesser größer bemessene Teleskopteil 9 kann auch oben angeordnet sein, während das Teleskopteil 8 sich unten befindet, also dort, wo in Fig. 1 das Teleskopteil 9 angeordnet ist. Außerdem ist es in diesem Falle möglich, das Raumgelenk 17 statt - wie in Fig. 1 dargestellt ist - unten, oben, anzuordnen, z. B. den Kopf 6 selbst raumgelenkig auszubilden, z. B. dadurch, daß der Kopf 6 aus einem kautschukartigen Elastomers hergestellt wird. Des weiteren ist es denkbar, oben und unten, also im Bereich des Kopfes 6 und im Bereich des Stopfens 16 jeweils ein Raumgelenk anzuordnen, um ein Verkanten der Teleskopteile 8 und 9 bei exzentrischer Krafteinleitung auszuschließen.The telescopic part 9, which has a larger diameter, can also be arranged at the top, while the telescopic part 8 is located at the bottom, that is, where the telescopic part 9 is arranged in FIG. 1. In this case it is also possible the space joint 17 instead of - as shown in Fig. 1 - to be arranged below, above, z. B. the head 6 itself spatially articulated to train, e.g. B. in that the head 6 is made of a rubber-like elastomer. Of furthermore it is conceivable to have one at the top and one at the bottom, ie in the area of the head 6 and in the area of the plug 16 To arrange space joint in order to exclude tilting of the telescopic parts 8 and 9 with eccentric introduction of force.

Mit dem Bezugszeichen 20 ist eine Haltelasche bezeichnet, die eine parallel zur Unterseite des Fußes 4 verlaufende Auflagefläche 21 aufweist, auf der der Fuß 4 aufruht. Mit der Haltelasche 20 ist materialmäßig einstückig ein nach oben offenes Lager oder eine Lagerpfanne 22 verbunden, auf der das Lagerrohr 14 unter Zwischenschaltung eines Distanzringes 23 mit einer Ringschulter 24 aufruht. Das Lager 22 weist eine zylindrische Durchgangsöffnung 25 auf, durch die das Lagerrohr 14 hindurchgreift.The reference numeral 20 denotes a retaining tab which is parallel to the underside of the foot 4 Has support surface 21 on which the foot 4 rests. A material is integral with the retaining tab 20 upwardly open bearing or a bearing socket 22 connected on which the bearing tube 14 with the interposition of a Spacer ring 23 rests with a ring shoulder 24. The bearing 22 has a cylindrical through opening 25 through which the bearing tube 14 engages.

Mit dem Lager 22 ist ein Klemmansatz 26 verbunden, der mit einer dem Fuß 4 angepaßten Schräge 27 ausgerüstet ist, die möglichst satt auf entsprechenden Schräge des Fußes 4 aufruht. Im übrigen ist zwischen der Auflagerfläche 21 und dem Lager 22 eine Aussparung 28 vorgesehen, in die ein Teil des Fußes 4 der Schiene 2 formschlüsjig eingreift.A clamping lug 26 is connected to the bearing 22 and is equipped with a bevel 27 adapted to the foot 4 is that rests as full as possible on the corresponding slope of the foot 4. Otherwise is between the support surface 21 and the bearing 22 a recess 28 is provided into which a part of the foot 4 of the rail 2 form-fit intervenes.

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AkAk

Wie insbesondere die Fig. 1 erkennen läßt, greift die Haltelasche 20 auf der dem Lager 22 gegenüberliegenden Seite soweit über den dortigen Fußbereich hinaus, daß hier Platz für zwei in Längsrichtung der Schiene 2 mit Abstand zueinander angeordneten Durchgangsbohrungen gegeben ist, von der nur eine 29 aus Fig. 1 ersichtlich ist, während von der anderen Durchgangsbohrung 30 in Fig. 2 lediglich die Mittellinie veranschaulicht wurde. Dieser Mittellinie wurde das Bezugszeichen der betreffenden Durchgangsbohrung zugeordnet. Durch die Durchgangsbohrungen 29 und 30 greift jeweils eine Schraube, von der lediglich die Schraube 31 in Fig. 1 veranschaulicht ist. Diese Schrauben weisen einen hatnmerartigen Kopf 32 auf, der sich von unten formschlüssig in eine entsprechende Einsenkung der betreffenden Durchgangsbohrung 29 bzw. 30 einlegt und dadurch gegen Verdrehen gesichert ist. Von oben greift ein Klemmstück 33 gegen den Ansatz der Haltelasche 20 und gegen den benachbarten Fußteil 4, so daß nach Anziehen der Muttern 34 der Schrauben 31 die hydraulische Kolbengleisbremse durch Klemmen, also kraftschlüssig mit der Schiene 2 verbunden ist. Dabei verläuft die Längsachse 35 des Dämpfers 7 unter einem spitzen Winkel zur Längsachse 36 der Schiene 2.As can be seen in particular from FIG. 1, the retaining tab 20 engages on the one opposite the bearing 22 Side so far beyond the local foot area that there is space for two in the longitudinal direction of the rail 2 with Spaced through bores is given, of which only one 29 can be seen from Fig. 1, while of the other through hole 30 in FIG. 2, only the center line has been illustrated. This The reference number of the relevant through hole was assigned to the center line. Through the through holes 29 and 30 each engage a screw, of which only screw 31 is illustrated in FIG. 1. These Screws have a hatnmer-like head 32 which is form-fitting from below into a corresponding recess the relevant through hole 29 or 30 inserts and is thereby secured against rotation. from at the top engages a clamping piece 33 against the approach of the retaining tab 20 and against the adjacent foot part 4, so that After tightening the nuts 34 of the screws 31, the hydraulic piston rail brake by clamping, that is, non-positively is connected to the rail 2. The longitudinal axis 35 of the damper 7 runs under a pointed Angle to the longitudinal axis 36 of the rail 2.

Mit 37 ist eine Entlüftungsbohrung bezeichnet, die in das Lagerrohr 14 mündet und dessen Innenraum mit der äußeren Atmosphäre verbindet.37 with a vent hole is referred to, which opens into the bearing tube 14 and its interior with the external atmosphere connects.

Der Aufbau der in Fig. 3 lediglich schematisch angedeuteten Ausführungsform ist im wesentlichen der gleiche wie bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2, so daß für Teile gleicher Funktion die gleichen Bezugszeichen verwendet worden sind. Während allerdings bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 der Kopf 6 insgesamt aus einem kautschukartigen Elastomere besteht, der einen Stoßdämpfer bildet, wird dieser Stoßdämpfer 38 bei der Ausführungsform nach Fig. 3 durch eine konvexe Schicht zwischen einer metallischen Abdeckung 39 und dem Führungsrohr gebildet. Zu diesem Zweck weist die metallische Abdeckung 39 eine konkave Lagerausnehmung 40 auf, mit der der Stoßdämpfer 38 durch Kleben und/oder Vulkanisieren verbunden ist.The structure of the embodiment indicated only schematically in FIG. 3 is essentially the same as in FIG the embodiment of Figures 1 and 2, so that the same reference numerals have been used for parts with the same function. However, while in the embodiment According to Figures 1 and 2, the head 6 consists entirely of a rubber-like elastomer, which forms a shock absorber, this shock absorber 38 is in the embodiment of FIG. 3 by a convex Layer formed between a metallic cover 39 and the guide tube. To this end, the metallic cover 39 has a concave bearing recess 40, with which the shock absorber 38 by gluing and / or Vulcanizing is connected.

Auch dem Teleskopteil 9 ist ein-e solche konkave Lagerausnehmung 41 zugeordnet, in der der Stoßdämpfungskorper 38 ebenfalls durch Kleben und/oder Vulkanisieren befestigt ist.The telescopic part 9 is also such a concave bearing recess 41 assigned, in which the shock absorber 38 is also attached by gluing and / or vulcanizing is.

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Die in der Beschreibung und in den Patentansprüchen beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.Those described in the description and in the claims and features shown in the drawing can be used individually or in any combination be essential for the realization of the invention.

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Literaturverzeichnisbibliography

DE-OS 1 530 283DE-OS 1 530 283

DE-OS 1 605 327DE-OS 1 605 327

DE-OS 2 043 369DE-OS 2 043 369

DE-OS 1 605 326DE-OS 1 605 326

DE-PS 1 162 866DE-PS 1 162 866

DE-AS 1 183 530DE-AS 1 183 530

Dowty-Prospekt "Oleo-Gleisbremsen - DHU/261/1/400/TY 2/76"Dowty brochure "Oleo track brakes - DHU / 261/1/400 / TY 2/76 "

Dowty-Prospekt "Hydraulik Units Lt DHU/268/l/lOOO/TY April 1976"Dowty brochure "Hydraulic Units Lt DHU / 268 / L / 100O / TY April 1976 "

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- yi -- yi -

BezuqszeJLchenlisteReference list

11 Radwheel —- 22 Schienerail SprengringSnap ring 33 Stegweb FührungsrohrGuide tube 44th Fußfoot Gewindethread 55 SpurkranzFlange LagerrohrBearing tube 66th Kopfhead Erdreichsoil 77th Kolbengleisbremse, DämpferPiston brake, damper StopfenPlug 88th TeleskopteilTelescopic part RaumgelenkSpace joint 99 IlIl GleitlagerringPlain bearing ring IQIQ IlIl 1111 AbstreifdichtungWiper seal 1212th HaltelascheRetaining tab 1313th AuflageflächeSupport surface 1414th Lager, LagerpfanneBearing, bearing pan 1515th DistanzringSpacer ring 1616 RingschulterRing shoulder 1717th DurchjgangsöffnungThrough opening 1818th KlemmansatzClamp attachment 18a18a SchrägeSlant 1919th AussparungRecess 2020th DurchgangsbohrungThrough hole 2121st IlIl 2222nd Schraubescrew 2323 Kopfhead 2424 KlemmstückClamping piece 2525th Muttermother 2626th LängsachseLongitudinal axis 2727 IiIi 2828 EntlüftunasbohrunaEntlüftunasbohruna 2929 3030th 3131 3232 3333 3434 3535 3636 3737

Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-*t03O Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D- * t03O Ratingen 6 (Hösel)

38 Stoßdämpfer38 shock absorbers

39 Abdeckung, Armierung39 Cover, reinforcement

40 Lagerausnehmung40 bearing recess

41 "41 "

Claims (1)

Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-W30 Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-W30 Ratingen 6 (Hösel) 998/97 7. August 1980998/97 August 7, 1980 THYSSEN INDUSTRIE AKTIENGESELLSCHAFTTHYSSEN INDUSTRIE AKTIENGESELLSCHAFT UMFORMTECHNIK/BERGBAUTECHNIKFORMING TECHNOLOGY / MINING TECHNOLOGY Ehinger Straße 80Ehinger Strasse 80 4100 Duisburg 28 (Wanheim)4100 Duisburg 28 (Wanheim) PatentansprücClaims c Hydraulische Kolbengleisbremse zum Abbremsen von Eisenbahnwagen, mit einem Dämpfer in Form einer gegen Rückstellkraft längenveränderlichen Kolben-Zylinder-Einheit, die von dem betreffenden Eisenbahnwagenrad betätigbar und durch einen Halter an einer Schiene angeordnet ist, wobei vorzugsweise dem Dämpfer ein Stoßdämpfer zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dai3Hydraulic piston track brake for braking railway wagons, with a damper in the form of a piston-cylinder unit variable in length against a restoring force, which can be actuated by the relevant railway wagon wheel and is arranged on a rail by a holder, a shock absorber preferably being assigned to the damper, characterized in that, dai3 a) der Stoßdämpfer (6 bzw. 38) ein Körper aus Gummi oder aus einem geeigneten, kautschukartigen Elastomere ist,a) the shock absorber (6 or 38) is a body made of rubber or of a suitable rubber-like body Is elastomer, b) daß der hydraulische Dämpfer (7) von einem Führungsrohr (12) mit Radialabstand umgeben, mit diesem in einem oben offenen Lagerrohr (14) gemeinsam mit dem Dämpfer (7) in dessen Längsachsrichtung (35) verstellbar angeordnet ist,b) that the hydraulic damper (7) is surrounded by a guide tube (12) with radial spacing, with this in a bearing tube (14) open at the top together with the damper (7) in its longitudinal axis direction (35) is arranged to be adjustable, c) daß das Lagerrohr (14) in einer den Schienenfuß (4) untergreifenden, an dem Schienenfuß (4) kraftschlüssig, z. B. angeklemmten Haltelasche (20, 26) gelagert ist»c) that the bearing tube (14) in a rail foot (4) engaging under, on the rail foot (4) non-positive, e.g. B. clamped retaining bracket (20, 26) is mounted » Hydraulische Kolbengie isbre'nse nach (Anspruch 1: Hydraulic piston energy isbre'nse according to (claim 1 : , da·? der Stoßcämp rung=: körper, there·? the shock absorption =: body ;: S .:. Λ 1 -:: C ■"- r Π - ^ Ϊ i Z T C r: ~- 1 .Z, 3 L· Ξ G e -- ; : S.:. Λ 1 -: C ■ "- r Π - ^ Ϊ i ZT C r: ~ - 1 .Z, 3 L · Ξ G e - ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-i(030 Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-i (030 Ratingen 6 (Hösel) Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfungskörper (38) auf diametral gegenüberliegenden Seiten jeweils in einer Lagerschale (40 bzw. 41) des Kopfes (6) bzw. der metallischen Armierung (39) bzw. des Führungsrohres (12) gelagert ist.Hydraulic piston rail brake according to claim 1 or 2, characterized in that the shock-absorbing body (38) is located on diametrically opposite sides in a bearing shell (40 or 41) of the head (6) or the metallic reinforcement (39) or the guide tube (12 ) is stored. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daßHydraulic piston rail brake according to claim 1 or one of the following claims, characterized in that der Stoßdämpfungskörper (6 bzw. 38) an seinem mit dem Wagenrad in Berührung gelangenden Oberflächenbereichen konvex ausgebildet ist.the shock absorbing body (6 or 38) at his with surface areas that come into contact with the wagon wheel is convex. 5. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch I oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Anteil der dämpfenden, elastischen Schicht des Stoßdämpfungskörpers (6 bzw. 38) mindestens acht Prozent vom Gewicht des im wesentlichen starren Kopfes bzw. der Abdeckung (39) beträgt.5. Hydraulic piston rail brake according to claim I or one of the following, characterized in that the proportion of the damping, elastic layer of the shock absorbing body (6 or 38) is at least eight percent of the weight of the substantially rigid head or the cover (39). 6. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfungskörper (6 bzw. 38) an seiner mit einem Teil des Führungsrohres (12) und/oder einer Armierung (39) bzw. dem Kopf (6) in Berührung gelangenden Oberflächen konvex oder konkav ausgebildet ist und daß die Teile im Bereich dieser konvexen und/oder konkaven Oberflächen durch Kleben und/oder Vulkanisieren miteinander einstückig verbunden sind.6. Hydraulic piston track brake according to claim 1 or one of the following, characterized in that the shock absorbing body (6 or 38) on its with a part of the guide tube (12) and / or a reinforcement (39) or the head (6) in Contacting surfaces is convex or concave and that the parts in the area of these convex and / or concave surfaces are integrally connected to one another by gluing and / or vulcanizing. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß sich ein Teleskopteil (9) der Kolben-Zylinder-Einheit des Dämpfers (7) an seiner dem Erdreich (15) zugekehrten, geschlossenen Stirnseite des Lagerrohres (14) über ein Raumgelenk (17), insbesondere eine Kugelkalotte auf einem mit dem Lagerrohr (14) einstückig verbundenen Stopfen (16) in einer dort vorgesehenen Lagervertiefung raumgelenkig unterhalb des unteren Führungsrohrendes abstützt.Hydraulic piston rail brake according to claim 1 or one of the following, characterized in that a telescopic part (9) of the piston-cylinder unit of the damper (7) extends on its closed end face of the bearing tube (14) facing the ground (15) via a space hinge (17), in particular a spherical cap, is supported in a space-articulated manner below the lower end of the guide tube on a plug (16) connected in one piece with the bearing tube (14) in a bearing recess provided there. BAD ORIGINALBATH ORIGINAL Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-W)3O Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-W) 3O Ratingen 6 (Hösel) Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Kopf (6) über ein Raumgelenk auf dem hydraulischen Dämpfer (7) oder dem Führungsrohr (12) abstützt oder daß der Kopf (6) selbst in sich um ein gewisses Maß raumgelenkig beweglich ausgebildet ist.Hydraulic piston rail brake according to claim 1 or one of the following, characterized in that the head (6) is supported by a space joint on the hydraulic damper (7) or the guide tube (12), or that the head (6) itself around a certain Dimension is designed to be movable in a space-articulated manner. 9. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 1 oder9. Hydraulic piston rail brake according to claim 1 or einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daßone of the following, characterized in that der Kopf (6) aus einem geeigneten Gummi oder einem kautschukartigen Elastomere besteht.the head (6) consists of a suitable rubber or a rubber-like elastomer. 10. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (6) aus einem geeigneten Polyurethan-Kunststoff besteht.10. Hydraulic piston rail brake according to claim 9, characterized in that the head (6) consists of a suitable polyurethane plastic. 11. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf aus einem geeigneten Chloropren-Kunststoff besteht.11. Hydraulic piston rail brake according to claim 9, characterized in that the head consists of a suitable chloroprene plastic. 12. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (6) an seinen mit dem Rad (1) in Berührung gelangenden Oberflächenbereich mit einer verschleißfesten metallischen oder einer verschleißfesten Karbidarmierung versehen ist, die z. B. auf einer metallischen, mit dem Kopf (6) verbundenen Unterlage flüssig, z. B. in Plasmaform, aufgespritzt worden ist.12. Hydraulic piston rail brake according to claim 1 or one of the following, characterized in that the head (6) is provided on its with the wheel (1) coming into contact surface area with a wear-resistant metallic or a wear-resistant carbide reinforcement, the z. B. on a metallic, with the head (6) connected surface liquid, z. B. in plasma form, has been sprayed. 13. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltelasche (20) ein nach oben weisendes Lager (22) für das Lagerrohr (14) aufweist, worauf sich letzteres über eine Ringschulter (24) - ggf. mittelbar - abstützt.13. Hydraulic piston track brake according to claim 1 or one of the following, characterized in that the retaining tab (20) has an upwardly facing bearing (22) for the bearing tube (14), whereupon the latter is via an annular shoulder (24) - possibly indirectly - supports. 14. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (22) einen mit einer Schräge (27) versehenen Klemmansatz (26) aufweist, der an der Schräge (27) des Fußes (4) der Schiene (2) formschlüssig anliegt.14. Hydraulic piston track brake according to claim 14, characterized in that the bearing (22) has a bevel (27) provided with a clamping shoulder (26) which rests positively on the bevel (27) of the foot (4) of the rail (2) . Patentanwalt Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-4030 Ratingen 6 (Hösel)Patent attorney Rudi Beyer Gneisenaustraße 1 D-4030 Ratingen 6 (Hösel) 15. Hydraulische Kolbengleisbremse nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltelasche (20) den Fuß (4) der Schiene (2) untergreift und auf der anderen Seite mit einer Durchgangsbohrung (29) oder mehr versehen ist, deren Längsachsen parallel zur senkrechten Schienenlängsachse (36) verlaufen und daß die Haltelasche (20) durch in diese Bohrungen (29) eingesetzte Schraubbolzen (31) über Klemmstücke (33), die von oben gegen den Schienenfuß (4) einwirken, an diesem festgeklemmt ist.15. Hydraulic piston track brake according to claim 13 or 14, characterized in that the retaining tab (20) engages under the foot (4) of the rail (2) and is provided on the other side with a through hole (29) or more, the longitudinal axes of which are parallel to vertical longitudinal axis (36) of the rail and that the retaining bracket (20) is clamped to the rail foot (4) by screw bolts (31) inserted into these bores (29) via clamping pieces (33) which act from above against the rail foot (4).
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