DE3014827C2

DE3014827C2 - Motorantrieb für Niederspannungs-Schutzschalter

Info

Publication number: DE3014827C2
Application number: DE19803014827
Authority: DE
Inventors: Gerd Dr.-Ing. Kummerow; Werner Ing.(Grad.) 1000 Berlin Troebel
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1980-04-15
Filing date: 1980-04-15
Publication date: 1983-10-27
Also published as: DE3014827A1; JPS56165241A; EP0038291A1; EP0038291B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorantrieb für Niederspannungs-Schutzschalter mit einem Betätigungshandgriff, auf dessen Ende ein Schutzkörper aufgesetzt ist, sowie mit einer an dem Gehäuse des Schutzschalters befestigten Tragplatte für einen den Betätigungshandgriff samt Schutzkörper mit einer fensterartigen öffnung übergreifenden Schieber, der hin- und hergehend antreibbar ist, wobei zur Kraftübertragung zwischen Schieber und Schutzkörper eine Zylinderfläche mit einer Zylinderachse parallel zu der Ebene des Schiebers und senkrecht zu dessen Laufrichtung mit einer Planfläche zusammenwirkt.

Ein Motorantrieb dieser Art ist durch die US-PS 36 29 744 bekanntgeworden. Bei diesem ist der Schieber mit Rollen versehen, die mit den Flanken des Schutzkörpers in linienliafter Berührung stehen, um die Flächenpressung an dem aus einem Kunststoff bestehenden Schutzkörper gering zu halten. Dieser ist an dem Betätigungshandgriff befestigt, um die radialen Kräfte aufzufangen, die beim Zusammenwirken mit den Rollen des Schiebers auftreten.

Die Befestigung des Schutzkörpers an dem Betätigungshandgriff bedeutet einen nicht unerheblichen Aufwand bei der Ausrüstung eines Schutzschalters mit einem Motorantrieb. Es ist daher wünschenswert, daß es genügt, den Schutzkörper nur auf den Betätigungshandgriff aufzustecken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung anzugeben, welche das radiale Entweichen des Schutzkörpers verhindert, obwohl dieser auf den Betätigungshandgriff nur aufgesteckt ist.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Motorantrieb der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Schieber an der dem Betätigungshandgriff zugewandten Seite der Tragplatte geführt und eine Führungsbahn gegen radiales Entweichen des Schutzkörpers in die Tragplatte eingeformt ist. Hierbei lassen sich die Tragplatte und die Führungsbahn einstückig herstellen.

Es erweist sich als zweckmäßig, wenn der Schutzkör per aus einem Kunststoff besteht und an seiner dei Führungsbahn zugewandten Seite mit einer Abflachung versehen ist

Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der Figuren dargestellen Ausführungsbeispieles näher er läutert Die

F i g. 1 zeigt einen Längsschnitt durch einen Motoran trieb entlang der Linie I-l in F i g. 2. Die

ίο Fig.2 ist eine Ansicht des Motorantriebes in Richtung des Pfeiles Il in Fig. 1.

In der F i g. 1 ist strichpunktiert der Umriß eines zur Bauart der Kompaktschalter gehörenden Niederspannungs-Schutzschalters 1 in der Ausführung mit Isolier stoffgehäuse und Kipphebelantrieb dargestellt. Der Schutzschalter 1 umfaßt ein Gehäuse 2, dessen Obertei durch je eine Stufe 3 abgesetzt ist und das eine mittige Erhebung 4 besitzt die einen Betätigungshandgriff 5 umgibt. Dieser ist auf einen Kipphebel 6 aufgesetzt der um ein Drehlager 7 schwenkbar ist. Die übrigen Bestandteile des Schutzschalters 1 sind nicht dargestellt Sie können z. B. so ausgebildet und angeordnet sein, wie dies der DE-PS 28 Il 441 zu entnehmen ist. Eine zur Befestigung an dem Gehäuse 2 des Schutzschalters 1 vorgesehene Tragplatte 12 ist mit quer zu ihrer Längsrichtung stehenden Winkelstücken 15 und 16 versehen, die auf dem Oberteil des Gehäuses 2 aufliegende Schenkel 17 und 18 mit Aussparungen 20 und 21 besitzen. Diese Aussparungen sind zum Durchtritt von Schraube 22 bestimmt, die bei entsprechender Länge nicht nur die Tragplatte 12 an dem Gehäuse des Schutzschalters 1 befestigen, sondern zugleich auch das Oberteil und das Unterteil des Schutzschalters 1 miteinander verbinden. Anstelle von angeschweißten Winkeln sind auch angeformte Winkel oder Abstandsstücke verwendbar.

Die Tragplatte 12 ist Bestandteil eines als Ganzes mit 25 bezeichneten Motorantriebes. Aus der parallel zu der Frontseite des Schutzschalters 1 liegenden Fläche sind

^o insgesamt vier Führungslappen 26 herausgedrückt, die einen Schieber 27 an seinen Rändern umgreifen und dadurch an der Tragplatte 12 längsverschiebbar führen, wie dies durch einen Doppelpfeil 30 in den F i g. 1 und 2 angedeutet ist. Der Schieber 27 besitzt eine fensterarti-

⁴S ge Öffnung 28, aus der zwei senkrecht zur Längserstrekkung des Schiebers 27 stehende Lappen 31 rechtwinklig herausgedrückt sind. Zwischen diesen Lappen 31 befindet sich ein aus einem Kunststoff bestehender zylindrischer Körper 32, dessen Zylinderachse parallel _zu der Ebene des Schiebers 27 und der Achse des Drehlagers 7 des Kipphebels 6 liegt. Der zylindrische Körper 32 besitzt eine Ausnehmung, deren Form dem Ende des Betätigungshandgriffes 5 entspricht, so daß der zylindrische Körper 32 auf den Betätigungshandgriff 5 aufgesteckt werden kann. Die flächenhafte Berührung zwischen dem zylindrischen Körper 32 und dem Betätigungshandgriff 5 sorgt für eine niedrige spezifische Beanspruchung des Werkstoffes des Betäti gungshandgriffes. An seinen bei den Schaltvorgängen nicht mit den Lappen 31 in Berührung tretenden Flächen ist der zylindrische Körper 32 abgeflacht. Der oberen Abflachung 33 steht mit einem geringen Abstand eine Führungsbahn 34 gegenüber, die durch einen Stanzvorgang aus der Tragplatte 12 herausgedrückt ist. Der Fig. 2 ist zu entnehmen, daß beidseitig der Führungsbahn 34 längliche Durchbrüche 35 vorhanden sind. Diese werden zuerst aus der Tragplatte 12 ausgestanzt, um dann den verbleibenden Streifen so

[formen zu können, daß die Führungsbahn mit einem pRadius entsprechend dem Abstand des Drehlagers 7 des !Kipphebels 6 entsteht.

fe? Auf der Tragplatte T 2 ist ferner eine Motorgetriebeieinheit 36 angeordnet, wobei ein Motor 37 mit parallel pu der Tragplatte 12 verlaufender Achse und das IXpetriebe 38 mit senkrecht zu der Tragplatte 12 Stehender Drehachse eines Kurbelarmes 41 angeordnet äst. Schrauben 40 (Fig. 2) dienen zur Befestigung der |Motorgetriebeeinheit 36 an der Tragplatte IZ Ein ^Kurbelzapfen 42 des Kurbelarmes 41 greift zwischen die !/Schenkel 43 einer mit dem Schieber 27 verbundenen iU-förmigen Blattfeder 44 ein. Die Schenkel 43 sind an i'einem Montagekörper 45 befestigt der seinerseits mit 'dem Schieber starr, z. B. durch Schrauben, Nieten oder i Nietzapfen, verbunden ist.

ίβ·. Zur Steuerung des Motors 37, d. h. zur Abschaltung des Motorantriebes in den Umschaltpunkten des ,Schutzschalters 1, dient ein an den Schieber 27 jangeformter Ansatz 46 in Verbindung mit zwei ^: Endschaltern 47 und 48. Wie insbesondere die F i g. 1 _: und 2 zeigen, dienen als Endschalter Mikroschalter, deren Betätigungsstößel 50 bzw. 51 durch an den Gehäusen der Mikroschalter schwenkbar gelagerte Hebel 52 und 53 betätigbar sind.

ι ■ In seiner dem Kurbelarm 41 gegenüberliegenden ; Seite ragt aus dem Getriebe 38 ein mit Abflachungen versehener Wellenstumpf heraus. Auf diesem ist ein Drehgriff 54 zur Betätigung des Schutzschalters 1 bei Ausfall der zum Betrieb des Motorantriebes benötigten Hilfsspannung aufgesetzt.

Der beschriebene Motorantrieb wirkt in folgender Weise: Ausgehend von der in den Figuren dargestellten Einschaltstellung wird der Schieber 27 beim Einschalten des Motors 37 mittels des Kurbelarmes 41 und des Kurbelzapfens 42 nach rechts verschoben, wobei die Kraftübertragung von dem Kurbelzapfen 42 über die Blattfeder 44, einen der Lappen 31 und den zylindrischen Körper 32 auf den Betätigungshandgriff 5 des Schutzschalters 1 erfolgt. Beim Erreichen der Ausschaltstellung nach einer Drehung des Kurbelarmes 4i von etwa 180° läuft der Ansatz 46 gegen den Betätigungshebel 52 des Endschalters 47 und unterbricht dadurch den Speisestromkreis des Motors 37. Die Blattfeder 44 ermöglicht dabei einen Toleranzausgleich und verhindert dadurch eine zu starke Beanspruchung des Betätigungshandgriffes 5. Bei dem beschriebenen Schaltvorgang treten im übrigen nennenswerte radiale Kräfte zwischen dem Betätigungshandgriff 5 und dem zylindrischen Körper 32 nicht auf. Die Führungsbahn 34 der Tragplatte 12 unterliegt daher nur einer geringen und zufälligen Beanspruchung durch die obere Abflachung des zylindrischen Körpers 32 und bedarf daher keiner besonderen Oberflächenbehandlung. Dementsprechend steht der zylindrische Körper 32 der Führungsbahn normalerweise mit einem gewissen Abstand gegenüber, so daß auch hinsichtlich der Toleranzen keine besonderen Vorkehrungen erforderlich sind. Zwischen dem zylindrischen Körper 32 und den Lappen 31 besteht eine Linienberührung in der Form einer ebenen Fläche und einem großen Radius, was in Verbindung mit der gewählten Paarung der Werkstoffe zu einer niedrigen spezifischen Beanspruchung führt. Insbesondere wird aber durch den aufgesteckten zylindrischen Körper 32 jede örtlich konzentrierte und schabende Beanspruchung von dem Betätigungshandgriff 5 ferngehalten.

In umgekehrter Richtung vollzieht sich der Schaltvorgang in sinngemäß der gleichen Weise, in dem nach erneuter Einschaltung des Motors 37 bei gleichbleibender Drehrichtung des Motors und damit des Getriebes 38 und der Kurbel 41 um weitere 180° der Schieber 27 in entgegengesetzter Richtung verschoben wird, bis beim Erreichen des Umschaltpunktes des Schutzschalters der Endschalter 48 betätigt und der Motorantrieb stillgesetzt wird. Auch in diesem Fall sorgt die Blattfeder 44 für die Übertragung der Antriebskraft und für einen Toleranzausgleich beim Erreichen der Endstellung des Schiebers 27.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Motorantrieb für Niederspannungs-Schutzschalter mit einem Betätigungsgriff, auf dessen Ende ein Schutzkörper aufgesetzt ist, sowie mit einer an dem Gehäuse des Schutzschalters befestigten Tragplatte für einen den Betätigungshandgriff samt Schutzkörper mit einer fensterartigen öffnung übergreifenden Schieber, der hin- und hergehend antreibbar ist, wobei zur Kraftübertragung zwischen Schieber und Schutzkörper eine Zylinderfiäche mit einer Zylinderachse parallel zu der Ebene des Schiebers und senkrecht zu dessen Laufrichtung mit einer Planfläche zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (27) an der dem Betätigungshandgriff (5) zugewandten Seite der Tragplatte (12) geführt und eine Führungsbahn (34) gegen radiales Entweichen des Schutzkörpers (zylindrischer Körper 32) in die Tragplatte (12) eingeformt ist

2. Motorantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzkörper (zylindrischer Körper 32) aus einem Kunststoff besteht und an seiner der Führungsbahn (34) zugewandten Seite mit einer Abflachung (33) versehen ist.