DE3009146C3 - Bremsprüfstand für Reifen, insbesondere Wulstwanderwegprüfstand - Google Patents
Bremsprüfstand für Reifen, insbesondere WulstwanderwegprüfstandInfo
- Publication number
- DE3009146C3 DE3009146C3 DE19803009146 DE3009146A DE3009146C3 DE 3009146 C3 DE3009146 C3 DE 3009146C3 DE 19803009146 DE19803009146 DE 19803009146 DE 3009146 A DE3009146 A DE 3009146A DE 3009146 C3 DE3009146 C3 DE 3009146C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake tester
- main shaft
- tire
- tires
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Bremsprüfstand für Reifen,
insbesondere einen Wulstwanderwegprüfstand für Reifen mit hohem Antriebsdrehmoment, bei dem der
zu prüfende Reifen über eine Hauptwelle aufweisende Prüffelge angetrieben und durch an der Lauffläche des
Reifens angreifende Bremsbacken abgebremst wird.
In den letzten Jahren wurden Traktoren mit Motorleistungen
von 100 kw und noch mehr auf den Markt gebracht. Dabei tritt zunehmend das Problem auf diese
Motorleistung bei geringer Geschwindigkeit auf die Straße zu bringen. Die Traktion des Reifens mit dem
Untergrund kann man durch entsprechende Formgebung des Reifenprofils, der Wahl der Laufflächengummimischung
und vor allem durch den Achsdruck beeinflussen. Das gleiche Antriebsmoment muß jedoch auch
zwischen Reifen und Felge übertragen werden ohne daß unzulässiges Gleiten bzw. Wulstwanderung eintritt.
Versuche zur Ermittlung dieses Gleitens wurden mit primitivsten Mitteln durchgeführt, wobei auf Reifen aufgeklebte
reflektierende Folienstreifen oder auch Kreidestriche bzw. Markierungsfarben verwendet wurden.
Dies hat sich aber nicht bewährt, weil zur Bestimmung
der Wulstwanderung die Maschine abgestellt werden mußte.
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, die
s Wulstwanderung auch während des Laufes zu messen und zur Anzeige zu bringen. Diese Aufgabe wird dadurch
gelöst, daß an der Hauptwelle oder der Prüffelgc des Bremsprüfstandes ein Antrieb für einen Winkelschrittgeber
angeschlossen ist, daß das Gehäuse des Winkelschrittgebers über einen Indikatorhcbel am zu
prüfenden Reifen, insbesondere über einen gefederten Bolzen verbunden ist und daß die Differenzbewegung
der Hauptwelle bzw. der Prüffelge in bezug auf das Gehäuse zur Anzeige des Wulstwanderweges bzw. zur
Stillsetzung des Bremsprüfstandes herangezogen wird. Weitere Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen
enthalten.
Die Erfindung ist in den angeschlossenen F i g. 1 und 2 beispielsweise und schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 2 einen Schnitt durch die Prüfachse des Prüfstandes.
F i g. 1 zeigt schematisch einen Bremsprüfstand für Reifen 7, welche auf einer Felge 2 montiert sind und die
durch einen nicht dargestellten Antrieb bewegt werden. Zentral zur Felge 2 ist ein Winkelschrittgeber 4 angeordnet,
der einen Indikatorhebel 6 aufweist, der mit dem Reifen verbanden ist. An der Lauffläche des Reifens
greifen zwei Bremsbacken 12 an, die durch ein pneumatisches
Gerät wie z. B. Pneumatikzylinder 13 gegensinnig bewegt werden. Auf diese Art und Weise wird dem
Antriebsdrehmoment des Reifenprüfstandes ein Bremsmoment entgegengesetzt, so daß an der Verbindungsstelle
der Felge mit den Reifen ein regelbares Moment auftritt, welches sich durch Gleiten bzw. durch eine
Wulstwanderung bemerkbar macht. Sobald diese Gleitung einen bestimmten Wert erreicht, wird das Antriebsdrehmoment
abgeschaltet und man erkennt an dem aufgebrachten Drehmoment die Güte der Verbindung.
In Fig.2 ist ein Schnitt durch die Prüfachse nach Schnittlinie Il dargestellt. Man erkennt, daß die Hauptwelle
I, über welche der Antrieb des Reifens erfolgt, hohl ausgebildet ist und daß in der Hohlwelle bzw. in
ihrer Verlängerung mittels einer Zange 9 die Antriebswelle 3 des Winkelschrittgebers 4 adjustierbar angeordnet
ist. Das Gehäuse 5 des Winkelschrittgebers 4 weist an einem Ende einen Indikatorhebel 6 auf, der über
einen gefederten Bolzen 8 mit dem Reifen verbunden ist, so daß eine Gleitung zwischen Felge 2 und Reifen 7
zu einer Differenzdrehung der Antriebswelle 3 bzgl. des Gehäuses 5 führt, welche durch den Winkelschrittgeber
4 über den Schleifringkörper 10 zur Anzeige gebracht wird, indem an einer stillstehenden Hülle 14 ein Kabelanschluß
15 vorgesehen ist, von dem eine Leitung zum Anzeigegerät am Armaturenbrett 11 führt. Am Steuerpult
ist eine Digitalanzeige mit Vorwahl eingebaut, die eine Anzeige in 1Ao Alt- oder Neugrad ermöglicht, je
nachdem, ob der Winkelschrittgeber für 3600 oder 4000 Schritte je Umdrehung vorgesehen ist. Dieser Prüfstand
ermöglicht zwei Testarten.
1. Die Abbremsung des Reifens solange zu steigern, bis der vorgewählte Wulstwanderweg erreicht ist
und die Maschine automatisch abschaltet.
2. Bei einem bestimmten Bremsmoment, eventuell nach mehreren hintereinander erfolgenden Anläufen
wird die Wulstwanderung bestimmt.
Selbst verständlich kann an Stelle des Anzeigegerätes oder auch mit diesem kombiniert ein Schreibergerät
verwendet werden. Ebenso kann der Anschluß des'Winkelschriltgebers
auch an der Prüffelge 2 erfolgen, ohne daB die Hauptantnebswelle hohl ausgebiklet werden
muß und es kann auch die Verbindung des Indikatorhebels 6 mit dem zu prüfenden Reifen abweichend von der
beschriebenen Ausführungsform gewählt werden.
15
20
25
30
35
40
50
Claims (5)
1. Bremsprüfstand für Reifen, insbesondere Wulstwanderv/egprüfstand
für Reifen mit hohem Antriebsdrehmoment, bei dem der zu prüfende Reifen über eine Hauptwelle aufweisende Prüffelge angetrieben
und durch an der Lauffläche des Reifens angreifende Bremsbacken abgebremst wird, dadurch
gekennzeichnet, daß an der Hauptwelle (1) oder der Prüffelge (2) des Bremsprüfstandes
ein Antrieb (3) für einen Winkelschrittgeber (4) angeschlossen ist, daß das Gehäuse (5) des Winkelschrittgebers
(4) über einen Indikatorhebel (6) mit dem zu prüfenden Reifen (7), insbesondere über einen
gefederten Bolzen (8), verbunden ist und daß die Differenzbewegung der Hauptwelle (1) bzw. der
Prüffelge (2) in bezug auf das Gehäuse (5) zur Anzeige
des Wulstwanderweges bzw. zur Stillsetzung des Bremsprüfstandes herangezogen wird.
2. Bremsprüfstand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hauptwelle (1) hohl und daß der Antrieb (3) für den Winkelschrittgeber (4) als
Antriebswelle ausgebildet ist, welche in die Hauptwelle (I) einführbar und mit dieser mittels einer Zange
(9) verspannbar ist.
3. Bremsprüfstand nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle für den Winkelschrittgeber
(4) von der Hauptwelle (I) abnehmbar ausgebildet ist.
4. Bremsprüfstand nach einem der Ansprüche 1 -3, dadurch gekennzeichnet, daß die Impulse des
Winkelschrittgebers (4) über einen Schleifringkörper (10) an eine ortsfeste Einrichtung, insbesondere
Anzeigeeinrichtung abgegeben werden.
5. Bremsprüfstand nach einem der Ansprüche 1 —4, dadurch gekennzeichnet, daß um das drehbare
Gehäuse (5) des Winkelschrittgebers (4) eine stillstehende Hülle (14) angeordnet ist, die an ihrer tiefsten
Stelle den Anschluß für das Anzeigegerät aufweist und mit den rotierenden Teilen über die Schleifringkörper
in Verbindung steht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT442179A AT360250B (de) | 1979-06-25 | 1979-06-25 | Bremspruefstand fuer reifen, insbesondere wulstwanderwegpruefstand |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3009146A1 DE3009146A1 (de) | 1981-01-08 |
DE3009146B2 DE3009146B2 (de) | 1983-06-16 |
DE3009146C3 true DE3009146C3 (de) | 1986-10-23 |
Family
ID=3563787
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803009146 Expired DE3009146C3 (de) | 1979-06-25 | 1980-03-10 | Bremsprüfstand für Reifen, insbesondere Wulstwanderwegprüfstand |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT360250B (de) |
DE (1) | DE3009146C3 (de) |
-
1979
- 1979-06-25 AT AT442179A patent/AT360250B/de not_active IP Right Cessation
-
1980
- 1980-03-10 DE DE19803009146 patent/DE3009146C3/de not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
NICHTS-ERMITTELT |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3009146A1 (de) | 1981-01-08 |
ATA442179A (de) | 1980-05-15 |
AT360250B (de) | 1980-12-29 |
DE3009146B2 (de) | 1983-06-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2350730C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Eigenschaften metallischer Materialien | |
DE2846337A1 (de) | Werkstueckhalter | |
DE4323549C2 (de) | Vorrichtung zum Montieren/Demontieren eines Reifens mit einer Messeinrichtung für eine Radunwucht | |
DE102009002284B4 (de) | Vorrichtung zum Kalibrieren fluidbetätigter motorbetriebener Drehmomentwerkzeuge | |
DE3841248A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur untersuchung der bremsen von fahrzeugen, insbesondere solchen mit allradantrieb bzw. antiblockiersystem | |
DE2614852A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur verbesserung des laufverhaltens von kraftfahrzeugraedern | |
DE1729679C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung des Laufverhaltens eines Luftreifens | |
DE3009146C3 (de) | Bremsprüfstand für Reifen, insbesondere Wulstwanderwegprüfstand | |
EP0236715B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung der Bremsen auf Bremsprüfständen für Kraftfahrzeuge | |
DE2952730C2 (de) | Zusatzeinrichtung für einen Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge | |
DE603714C (de) | Auf elektrischer Leistungsmessung beruhender Pruefstand fuer fahrfertige Kraftwagen | |
DE3901118A1 (de) | Vorrichtung zur feststellung der schnitt- und verletzungsbestaendigkeit der laufflaeche von fahrzeugreifen | |
DE1950862A1 (de) | Vorrichtung zur Messung des Drehmomentes von elektrischen Maschinen | |
DE2722943A1 (de) | Radnaben-passtueck | |
DE2255181A1 (de) | Vorrichtung zum schlagfreimachen und abtrimmen von reifen | |
DE1773367A1 (de) | Vorrichtung zur UEberpruefung von Kraftfahrzeugreifen | |
DE4203926C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen der Bremsen eines Kraftfahrzeuges mit mehreren gleichzeitig angetriebenen Achsen | |
DE2928615A1 (de) | Pruefstand fuer fahrzeugbremsen | |
DE9012154U1 (de) | Einrichtung zur betriebsähnlichen Prüfung von bereiften Fahrzeugrädern | |
DE3641339C2 (de) | ||
DE3814646C2 (de) | Vorrichtung zum Überprüfen von Kraftfahrzeugreifen | |
DE1222711B (de) | Auswuchtvorrichtung | |
DE1623175C (de) | Vorrichtung zur automatischen Er mittlung der geometrischen Radebene zwecks Kontrolle der Fahrwerkgeometrie | |
DE2305661A1 (de) | Rollenpruefstand fuer kraftfahrzeuge | |
DE660462C (de) | Einrichtung zum Abziehen von Autoreifen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |