DE3001368C2 - - Google Patents
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
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- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Leckage-Einrichtung
für hydraulische oder pneumatische Geräte,
gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Bei Teilen von Kraftfahrzeugbremsanlagen, beispielsweise
bei Bremsdrucksteuerventilen, gibt es Hohlräume, die
normalerweise nicht mit Druckmittel gefüllt werden.
Beim Gegenstand der GB-PS 15 13 128 ist ein derartiger
Hohlraum vorgesehen, um eine echte Zweikreisigkeit
zwischen den beiden Bremskreisen zu erreichen. Der Hohl
raum ist daher zwischen zwei Dichtungen, die jeweils
den Hohlraum gegen die beiden Bremskreise abdichten,
angeordnet. Damit im Falle der Undichtigkeit einer der
Dichtungen Druckmittel nicht von einem Bremskreis in den
anderen gelangt, ist der Hohlraum mit der Außenseite des
Gehäuses verbunden. Sollte also Druckmittel in den Hohl
raum gelangen, so fließt dieses durch die Öffnungen
nach außen ab. Da der Hohlraum normalerweise nicht mit
einem Druckmittel gefüllt ist, kann Schmutz oder Feuch
tigkeit durch die Öffnungen von außen eindringen.
Es sind daher Maßnahmen zu treffen, die das Eindringen
von Schmutz oder Feuchtigkeit verhindern.
Aus der offengelegten französischen Patentanmeldung
22 85 271 ist es bekannt, einen Hohlraum, der durch
Öffnungen mit der Außenseite des Gehäuses in Verbindung
steht, mittels einer Gummischeibe, die an dem Gehäuse
befestigt ist, zu verschließen. Die Gummischeibe liegt
normalerweise dichtend auf den Öffnungen und wird nur
bei einem Druckgefälle vom Hohlraum zur Atmosphäre hin
geöffnet und wirkt somit als Rückschlagventil. Bei dem
Gegenstand der offengelegten französischen Patentan
meldung handelt es sich um einen Regler für Druckluft
bremsanlagen, die Dichtungsscheibe hat daher nicht nur
die Aufgabe, das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit
in den Hohlraum zu verhindern, sondern auch die Aufgabe,
die Bremse zu entlüften. Die Befestigung der beschriebenen
Dichtungsscheibe ist bei einigen Geräten nicht oder nur
sehr schwer möglich. Da das Dichtelement ungeschützt an
der Außenseite des Gehäuses angeordnet ist, können Be
schädigungen nicht vermieden werden. Bei einem Steuer
ventil gemäß der GB-PS 15 13 128 hätte eine solche
Ventileinrichtung eine reine Schutzfunktion, die Ventil
einrichtung würde also als zusätzliches Element hinzu
kommen.
Aus der US 35 98 451 ist ein Bremsdruckverteiler
bekannt, der eine Leckagebohrung aufweist, welche mit
einem außen um das Gehäuse geführten Dichtring
verschlossen ist. Dadurch kann dieser Dichtring sehr
leicht durch äußere Einflüsse beschädigt werden. Bei
diesem Bremsdruckverteiler ist außerdem noch ein zweiter
Dichtring zum Abdichten des Gewindes des Verschlußstückes
nötig.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Leckage-Einrichtung
für hydraulische oder pneumatische Geräte der eingangs
genannten Gattung zu schaffen, die sicher in der Wirkungs
weise, einfach im Aufbau und an einer vor Beschädigung
geschützten Stelle angeordnet ist.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Leckage-Einrichtung der
eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß
durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1
gelöst.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung sind ins
besondere darin zu sehen, daß
- - als Dichtungselement ein einfaches und billiges Serienteil vorgesehen ist,
- - der Dichtungsring an einer vor Beschädigungen ge schützten Stelle angeordnet ist.
Zweckmäßigerweise wird der Dichtungsring in einem separaten
Hohlraum, der mit dem erstgenannten Hohlraum und der
Atmosphäre in Verbindung steht, angeordnet. Dieser
separate Hohlraum wird im wesentlichen durch eine Nut
im Gehäuse gebildet. Durch diese Maßnahme kann die
Position des Dichtungsringes in einfacher Weise fest
gelegt werden.
Um die Breite der Nut nicht exakt bestimmen zu müssen
und trotzdem die Anlage des Dichtungsringes an der stirn
seitigen Anlagestelle mit nur geringer Vorspannung zu
gewährleisten, ist es vorteilhaft, die Flächen, an denen
sich die Anlagestellen befinden, in einem Winkel α
zueinander anzuordnen. Dabei muß der größte Abstand der
beiden Flächen sich an der Seite der stirnseitigen An
lagestellen befinden. Der Winkel α ist vorzugsweise 3°.
Eine andere Ausgestaltung des separaten Hohlraumes be
steht darin, daß die Breite der Nut so dimensioniert ist,
daß der Dichtungsring mit geringerer Vorspannung an der
stirnseitigen Anlagestelle anliegt als an den radialen
Anlagestellen. Durch diese Maßnahmen kann auf die Anordnung
der Flächen, welche die radialen Anlagestellen bilden,
in einem Winkel α zueinander verzichtet werden.
Vorzugsweise besteht der Dichtungsring aus einem kautschuk
haltigen Material, da dieses Material relativ alterungs
beständig ist, von Bremsflüssigkeit nicht angegriffen
wird und die notwendige Elastizität aufweist.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Leckage-
Einrichtung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher
erläutert.
In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 einen Bremskraftregler mit der erfindungs
gemäßen Leckage-Einrichtung,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Leckage-
Einrichtung.
In Fig. 1 ist ein Bremskraftregler 1 gezeigt, der im
wesentlichen ein Gehäuse 2 mit einer abgestuften Bohrung
3, einen Stufenkolben 4 und ein Ventilschließglied 5 aufweist.
An dem erweiterten Ende der abgestuften Bohrung
3 ist ein Gewinde 6 angeordnet, in das eine das Gehäuse
2 verschließende Schraube 7 geschraubt ist. An einer
Schulter 8 des Gehäuses 2 liegt ein gegen das Gehäuse 2
abgedichteter Ring 9 an, der mittels einer Hülse 10, die
zwischen dem Ring 9 und der Schraube 7 angeordnet ist,
in seiner Lage gehalten wird. Zwischen dem Ring 9 und
dem Gehäuse 2 ist eine Dichtung 11 angeordnet.
Der Stufenkolben 4 ist mit seiner größeren Kolbenstufe
in einer Bohrung der Schraube 7 und mit seiner kleineren
Kolbenstufe in dem Ring 9 geführt und mittels Dichtungen
12 und 13 abgedichtet. Die größere Kolbenstufe ist einem
zu einem Radzylinder führenden Auslaß 14 und die
kleinere Kolbenstufe einem mit einem Hauptzylinder ver
bundenen Einlaß 15 zugewandt. Der Stufenkolben 4 weist
einen axialen Druckmitteldurchlaß 16 auf, dessen ein
laßseitiges Ende als Ventilsitz 17 ausgebildet ist. Dem
Ventilsitz 17 benachbart ist das Ventilschließglied 5
angeordnet, das an dem Gehäuse 2 federnd abgestützt ist.
Zwischen der Mantelfläche des Stufenkolbens 4 und dem
Innenradius der Hülse 10 ist ein Hohlraum 18 gebildet,
in welchem eine den Stufenkolben 4 in Öffnungsrichtung
des Ventils belastende Steuerfeder 19 angeordnet ist.
Zwischen der Schraube 7 und dem Gehäuse 2 ist eine
Leckage-Einrichtung vorgesehen, die zur deutlicheren Dar
stellung in Fig. 2 in einem größeren Maßstab gezeigt ist.
In Fig. 2 ist ein Teil des Gehäuses 2, der Schraube 7
sowie des Gewindes 6 und der Hülse 10 zu sehen. Zwischen
dem Gehäuse 2 und der Schraube 7 ist am innenliegenden
Ende des Gewindes 6 ein Hohlraum 20 vorhanden, zu dem im
wesentlichen eine Nut 21 im Gehäuse 2 beiträgt. Der Hohl
raum 20 ist durch eine Bohrung 22 mit der Außenseite
des Gehäuses 2 verbunden. Im Bereich zwischen dem Hohl
raum 20 und der an der Hülse 10 liegenden Stirnseite
weist die Schraube 7 einen Abstand zum Gehäuse 2 auf,
so daß ein Verbindungskanal 23 gebildet wird. Die Hülse
10 ist an ihrem der Schraube 7 zugewandten Ende mit
einer Öffnung 24 versehen, der Hohlraum 20 steht daher
mit dem Hohlraum 18 in Verbindung.
In dem Hohlraum 20 ist ein Dichtungsring 25 angeordnet,
der an vier Stellen (Anlageflächen) A, B, C und D am Gehäuse 2
bzw. der Schraube 7 anliegt. Die Breite der Nut 21,
durch die der Abstand zwischen den Stellen A und C be
stimmt ist, kann so dimensioniert sein, daß der Dichtungs
ring 25 mit geringer Vorspannung in der Nut 21 angeordnet
ist. Auch der Abstand zwischen den Stellen B und D muß
so dimensioniert sein, daß der Dichtungsring 25 an den
Stellen B und D das Gehäuse 2 bzw. die Schraube 7 berührt.
Um die Breite der Nut 21 nicht exakt bestimmen zu müssen
und trotzdem die Anlage des Dichtungsringes 25 an der
Stelle A mit nur geringer Vorspannung zu gewährleisten,
werden die Flächen, an denen sich die Anlagestellen
B und D befinden, in einem Winkel α zueinander angeordnet
und zwar so, daß der größte Abstand der beiden Flächen
sich an der Stelle der Anlagestellen A befindet. Beim
Zusammenbau der Teile 2, 7 und 25 wird durch die schräg zu
einander angeordneten Flächen des Nutgrundes und der
Schraube 7 der Dichtungsring 25 in Richtung auf die
Stellen A bewegt, bis er dort anliegt. Der Winkel α
ist vorzugsweise 3°.
Durch den Dichtungsring 25, der je nach Ausführung zu
mindest an den Stellen A, B und D anliegt, wird der Hohl
raum 18 gegen außen abgedichtet, so daß keine Feuchtig
keit oder Schmutz eindringen kann. Wird eine der
Dichtungen 11, 12 oder 13 undicht, so gelangt Brems
flüssigkeit in den Hohlraum 18. Sofern die Undichtigkeit
sehr gering ist, wird, selbst bei Druckaufbau in der
Bremsanlage, im Hohlraum 18 kein Druck erzeugt, der
Dichtungsring 25 wird daher in Anlage an der Stelle A
bleiben.
Ist jedoch die Undichtigkeit einer oder mehrerer der
Dichtungen 11, 12 bzw. 13 größer, so wird durch den Druckaufbau
in der Bremsanlage auch im Hohlraum 18 ein Druck aufge
baut. Dieser Druck bewirkt eine Verformung des Dichtungs
ringes 25, durch die der Dichtungsring von seiner Anlage
stelle A abgehoben wird. Die Bremsflüssigkeit kann nun
von dem Hohlraum 20 an dem Dichtungsring 25 vorbei
fließen und durch die Bohrung 22 zur Atmosphäre aus
treten. Im drucklosen Zustand wird sich der Dichtungsring
25 aufgrund seiner Elastizität wieder an die Anlage
stelle A legen und die Hohlräume 20 und 18 vor dem Ein
dringen von Schmutz und Feuchtigkeit sichern.
Da der Dichtungsring 25 zwischen den Anlagestellen B und D
die größere Vorspannung erhält, bleibt er stets mit diesen
Stellen in Berührung. Es erfolgt daher kein Austreten der
Bremsflüssigkeit durch das Gewinde 6. Mit der be
schriebenen Leckage-Einrichtung wird außer der bereits
beschriebenen Wirkung als Rückschlagventil noch erreicht,
daß durch das Gewinde 6 keine Feuchtigkeit oder Schmutz
in den Hohlraum 18 eindringen kann. Eine zusätzliche
Dichtung ist daher nicht erforderlich.
Claims (7)
1. Leckage-Einrichtung für hydraulische oder pneu
matische Geräte, insbesondere für Teile von Kraftfahrzeug
bremsanlagen, die ein mindestens teilweise elastisch
verformbares Dichtelement aufweist, welches eine von
einem normalerweise druckmittelfreien Hohlraum zur
Atmosphäre führende Öffnung verschließt und bei einem
Druckgefälle von diesem Hohlraum zur Atmosphäre als
Entlastungsventil wirkt, wobei als Dichtelement ein
Dichtungsring vorgesehen ist, welcher innerhalb der
zur Atmosphäre führenden Öffnung angeordnet ist, da
durch gekennzeichnet, daß der Dich
tungsring (25) zwischen einem Gehäuse (2) und einer
das Gehäuse verschließenden Schraube (7) angeordnet
ist und daß der Dichtungsring (25) mit seiner Quer
schnittsfläche an mindestens drei Stellen (A, B, D) zur
Anlage kommt, wobei eine der Anlagestellen (D) am
Innenradius und eine der Anlagestellen (B) am Außen
radius und eine Anlagestelle (A) an der Stirnseite
des Dichtungsringes (25) vorgesehen ist.
2. Leckage-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Dichtungsring (25)
in einem separaten Hohlraum (20), der mit dem Hohl
raum (18) und der Atmosphäre in Verbindung steht,
angeordnet ist.
3. Leckage-Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Hohlraum (20) im
wesentlichen durch eine Nut (21) im Gehäuse (2)
gebildet ist.
4. Leckage-Einrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Flächen der Gehäuseteile (2 und 7), welche die
radialen Anlagestellen (B und D) bilden, in einem
Winkel (α) zueinander angeordnet sind, derart, daß der
größte Abstand der beiden Flächen sich an der Stelle
der stirnseitigen Anlagestellen (A) befindet.
5. Leckage-Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Winkel (α) 3° be
trägt.
6. Leckage-Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Breite der Nut (21)
so dimensioniert ist, daß der Dichtungsring (25) mit
geringerer Vorspannung gegen die stirnseitige Anlage
stelle (A) als gegen die radialen Anlagestellen (B und D)
wirkt.
7. Leckage-Einrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Dichtungsring (25) aus einem kautschukhaltigen
Material besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803001368 DE3001368A1 (de) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | Leckage-einrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803001368 DE3001368A1 (de) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | Leckage-einrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3001368A1 DE3001368A1 (de) | 1981-08-27 |
DE3001368C2 true DE3001368C2 (de) | 1988-03-17 |
Family
ID=6092160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803001368 Granted DE3001368A1 (de) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | Leckage-einrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3001368A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3611045A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Blockierschutzbremsanlage |
DE3839566A1 (de) * | 1988-11-24 | 1990-05-31 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftregler fuer hydraulische bremsanlagen sowie verfahren zu seiner montage |
DE4344416A1 (de) * | 1993-12-24 | 1995-06-29 | Wabco Vermoegensverwaltung | Druckbegrenzungseinrichtung |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3598451A (en) * | 1969-05-06 | 1971-08-10 | Hydrasearch Co Inc | Dual ratio proportioning valve |
-
1980
- 1980-01-16 DE DE19803001368 patent/DE3001368A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3001368A1 (de) | 1981-08-27 |
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