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Die
Erfindung betrifft ein Schiebedach für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
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Allgemein
bekannt ist es im Zusammenhang mit Schiebedächern für Fahrzeuge, dass diese aus einer
Schließstellung
heraus zum einen in eine Offenstellung und zum anderen in eine Hubstellung
verbracht werden können.
Der Deckel des Schiebedaches erreicht hierbei eine Schließstellung
aus zwei Richtungen, nämlich
aus der Hubstellung von oben kommend und aus der Offenstellung von
unten kommend.
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Bei
einem derartigen Bewegungsablauf stellt sich das Problem, dass auch
bei Berücksichtigung der
Lose bei der Berechnung der Position des Schiebedaches aufgrund
der verbleibenden Elastizitäten im
Schiebedach-Antrieb die Schließstellung
nicht exakt reproduzierbar erreicht werden kann. Insbesondere ist
die Schließstellung,
wenn sie aus der Offenstellung erreicht worden ist, nicht mit der
Schließstellung
identisch, die aus Hubstellung erreicht wird.
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, ein Schiebedach der gattungsgemäßen Art
zu schaffen, bei der die Schließstellung
exakt reproduzierbar erreicht wird.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den
Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen,
die Schließstellung
stets nur aus einer einzigen ausgewählten Bewegungsrichtung anzufahren.
Durch diese Maßnahme
wird der Einfluss der Getriebelose und Elastizitäten im Antrieb des Schiebedaches
unterdrückt,
und der Deckel erreicht bei jedem (endgültigen) Schließvorgang
dieselbe Lage. In vorteilhafter Weise ist hiermit der optische Eindruck
des Fahrzeuges verbessert und der Deckel des Schiebedaches kann
in der Schließstellung
so ausgerichtet werden, dass die bei geschlossenem Deckel durch
den um den Deckel umlaufenden Spalt erzeugten Windgeräusche minimiert
sind. In einem Ausführungsbeispiel
konnte durch die Erfindung die Lagetoleranz des Deckels in seiner
Schließstellung
von 1,5 mm auf 0,1 mm verbessert werden. Außerdem ist die Erfindung in
einfacher Weise durch entsprechende Programmierung eines Steuergerätes und
insbesondere ohne kostenaufwendige mechanische Zusatzmaßnahmen
möglich.
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In
Ausbildung der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, dass bei
einem Schließvorgang
aus der nicht ausgewählten
Bewegungsrichtung die Schließstellung
durch Fahren und nachfolgend aus der ausgewählten Bewegungsrichtung angefahren wird.
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Zusätzlich wird
vorgeschlagen, dafür
zu sorgen, dass der Deckel des Schiebedaches beim Durchfahren der
Schließstellung
nicht aus einer Lichtung des Schiebedaches herausbewegt wird. Hiermit wird
verhindert, dass beim Durchtauchen des Deckels durch die Schließstellung
am Rand des Deckels ein Spalt gebildet wird, der zu störenden Windgeräuschen und
unter Umständen
auch zu Druckveränderungen
im Fahrzeuginnenraum führen
könnte.
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Schließlich wird
vorgeschlagen, den Schließvorgang
aus der nicht ausgewählten
Bewegungsrichtung selbsttätig
ablaufen zu lassen, sobald die Schließstellung das erste Mal erreicht
ist. Gemäß dieser
Ausbildung wird das Durchtauchen des Deckels auch dann durchgeführt, wenn
der Benutzer ein Betätigungsschalter
für das
Schiebedach loslässt, sobald
der Deckel das erste Mal seine Schließposition erreicht. Insbesondere
in Verbindung mit der vorstehenden Ausbildung ist ein solcher Vorgang
ohne Gefahr möglich,
da bei dieser automatisch ablaufenden Bewegung kein Spalt gebildet
wird, in dem Finger oder Gegenstände
eingeklemmt werden könnten.
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Die
Erfindung ist nachstehend anhand des in den Figuren dargestellten
Ausführungsbeispieles
näher erläutert.
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Es
zeigen
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1 eine
schematische Darstellung eines fremdkraftgetriebenen Schiebedaches
für Fahrzeuge,
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2 eine
Detailansicht zur 1,
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3 einen
Bewegungsablauf beim Schließen
des Schiebedaches aus seiner Offenstellung und
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4 einen
Bewegungsablauf beim Schließen
des Schiebedaches aus einer Hubstellung.
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Das
in 1 gezeigte Schiebedach 1 ist in einen
Karosserieausschnitt 2 eines nur bereichsweise dargestellten
Fahrzeuges 3 eingesetzt. Das Schiebedach 1 besteht
aus einem in die Karosserieöffnung 2 eingepassten
Deckel 4, einer Führung 5, einem
elektrischen Antriebsmotor 6, einem mit dem Motor 6 verbundenen
Positionsgeber 7, einem Steuergerät 8 sowie einem Betätigungsschalter 9.
Aus der dargestellten Schließstellung
S kann das Schiebedach 1 in eine Hubstellung H (strichliert
dargestellt) sowie eine Offenstellung 0 (strichpunktiert
dargestellt) verbracht werden.
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2 zeigt
in einer Detailansicht eine Hinterkante 10 des Deckels 4,
die in der Schließstellung
S an einer den Karosserieausschnitt 2 begrenzenden Dichtung 11 anliegt.
Die Position der Hinterkante 10 ist insoweit von Bedeutung,
als in der strichliert dargestellten zweiten Schließstellung
S' die Hinterkante 10 über die
Dichtung 11 hinausragt und dadurch bei schneller Fahrt
hochfrequente, sehr störende
Geräusche
erzeugt. Die zweite Schließstellung
S' wird erreicht,
wenn der Deckel 4 aus der Hubstellung H geschlossen wird,
während
die Schließstellung
S erreicht wird, wenn der Deckel 4 aus der Offenstellung 0 geschlossen
wird. Ursächlich
hierfür
sind Lose und Elastizitäten
in der Führung 5,
in den innerhalb der Führung
untergebrachten, mit dem Motor 6 verbundenen Antriebselementen
(nicht dargestellt) sowie im Motor 6 bzw. in dem mit dem
Motor 6 verbundenen Getriebe.
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Die
Position des Deckels 4 wird durch den Positionsgeber 7 erfasst,
der drehfest mit dem Motor 6 verbunden ist und abhängig von
der Drehung des Motors 6 Impulse abgibt; im vorliegenden
Fall sind dies zwei Impulse je Umdrehung. Im Steuergerät 8 ist ein
nicht dargestellter Zähler
vorgesehen, der die vom Positionsgeber 7 abgegebenen Impulse
erfasst. Im Steuergerät 8 ist
die Schließstellung
S bei der Erstmontage des Schiebedaches 1 programmiert,
indem ausgehend von der Offenstellung 0 die Zahl der Impulse
bis zum Erreichen der Schließstellung
S erfasst wurden. Der Zähler
wird immer dann auf 0 gesetzt, wenn der Deckel 4 in die
Offenstellung 0 gefahren wurde. In dieser Position stößt der Deckel 4 an
einen baulich vorgesehenen Anschlag 12 an. Das Steuergerät 8 erkennt
am plötzlich
erhöhten
Strombedarf des Motors 6, dass die Endposition erreicht ist,
und setzt den Zähler
auf den Wert 0 zurück.
Hiermit wird bei der Erstmontage sowie bedarfsweise auch im laufenden
Betrieb sichergestellt, dass der Zählerstand stets der aktuellen
Position des Deckels 4 entspricht.
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In 3 ist
der Bewegungsablauf beim Schließen
des Schiebedaches 1 anhand des Zählerstandes i dargestellt.
Der Deckel befindet sich in der Offenposition 0 und wird auf eine
Betätigung
des Schalters 9 hin durch eine Bestromung des Motors 6 in
Richtung "heben" solange bewegt,
bis die Schließstellung
S erreicht ist. Der Deckel 4 steht nun in der in 2 gezeigten
Schließstellung
S, die er in der Darstellung nach 2 von unten
kommend erreicht hat.
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4 zeigt
den Bewegungsablauf beim Schließen
des Schiebedaches 1 aus einer Hubstellung H. Auf eine entsprechende
Betätigung
des Betätigungsschalters 9 hin
wird der Motor 6 in Richtung "senken" betätigt.
Erreicht hierbei am Punkt W der Zählerstand i den der Schließstellung
S zugeordneten Zählerstand,
so wird der Motor 6 noch eine kurze Zeit lang betätigt, bis
der Deckel 4 sicher unterhalb der Schließstellung
S abgesenkt wird. Hierbei ist darauf zu achten, dass bei dieser
weiteren Betätigung die
Hinterkante 10 nicht die Dichtung 11 verlässt, d.h. durch
die weitere Betätigung
kein Spalt gebildet wird. Anschließend wird der Motor 6 kurz
in Richtung "heben" angesteuert, bis
die Schließstellung
S wieder erreicht wird. In der Darstellung nach 2 bedeutet dies,
dass der Deckel 4 bei einem Schließen aus der Hubstellung H kurz
unter die Schließstellung
S hindurchtaucht, um dann die Schließstellung S wieder von unten
kommend zu erreichen. Hierbei läuft
der Schließvorgang
ab der Position W automatisch, das heißt auch ohne weitere Betätigung des
Betätigungsschalters 9 ab.
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Da
der Deckel 4 auch bei einem Schließen aus der Hubstellung H aus
derselben Richtung in seine Schließstellung S gebracht wird,
wie dies bei einem Schließen
aus der Offenstellung 0 der Fall ist, ist sichergestellt,
dass bei beiden Schließvorgängen eine
identische Schließposition
S erreicht wird. Insbesondere wird vermieden, dass der Deckel 4 die Schließstellung
S' einnimmt.
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Durch
diese Vorgehensweise wird der Einfluss von Getriebelosen, die in
der Führung 5 sowie den
innerhalb der Führung 5 vorgesehenen
Antriebselementen vorhanden sind, unterdrückt. Darüber hinaus ist auch sichergestellt,
dass die Dichtung 11 in stets gleicher Weise verformt ist,
wenn sich der Deckel 4 in der Schließstellung S befindet. Da auch
die äußere Form
der Dichtung 11 Einfluss auf Windgeräusche im Bereich der Hinterkante 10 des
Deckels 4 hat, kann mit der beschriebenen Vorgehensweise auch
sichergestellt werden, dass die Dichtung 11 stets die für eine minimierte
Geräuschentwicklung optimale
Form annimmt.