DE29902446U1

DE29902446U1 - Ventilkolbenanordnung für einen mittels Elektromotor angetriebenen Luftkompressor

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Publication number: DE29902446U1
Application number: DE29902446U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-02-11
Filing date: 1999-02-11
Publication date: 1999-08-12
Anticipated expiration: 2009-02-12

Description

Ventilkolbenanordnung für einen mittels Elektromotor angetriebenen

Luftkompressor

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf das Gebiet der Luftkompressoren und insbesondere auf eine Ventilkolbenanordnung für einen mittels Elektromotor angetriebenen Luftkompressor.

Die Fig. 4 zeigt einen herkömmlichen Luftkompressor, der versehen ist mit einem Motor, einer Befestigungsplatte, einem Getriebezahnrad, einem Kompressionszylinder und einer Verbindungsscheibe.

Wie gezeigt, besitzt der herkömmliche Luftkompressor eine sehr komplizierte Struktur, wobei dessen Zusammenbau ebenfalls schwierig ist.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des obenerwähnten Standes der Technik zu beseitigen und eine Ventilkolbenanordnung für einen mittels Elektromotor angetriebenen Luftkompressor zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Ventilkolbenanordnung für einen mittels Elektromotor angetriebenen Luftkompressor, die die im Anspruch angegebenen Merkmale besitzt.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:

Fig. 1 eine Explosionsansicht der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 eine Schnittansicht der vorliegenden Erfindung; und

Fig. 4 die bereits erwähnte Explosionsansicht eines Luftkompressors des Standes der Technik.

Wie in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigt, umfaßt die vorliegende Erfindung einen Motor IC, einen Halter 1, einen Getriebemechanismus 2 und einen Kompressionsmechanismus 3.

Der Motor IC ist versehen mit einer Abtriebswelle ID, die an ihrem äußeren Ende einen halbzylindrischen Abschnitt IA besitzt. Die Innenseite des Motors IC ist mit mehreren Schlitzen IG und zwei Gewindebohrungen IB versehen, während die Oberseite des Motors IC mehrere Öffnungen IH besitzt.

Der Halter 1 ist ein in Baueinheit ausgebildetes Element mit einem vertikalen Zylinder 18 und einem nach unten verlaufenden Ansatz 110. Der vertikale Zylinder 18 besitzt ein aufrechtstehendes Stumpfrohr 17, das mittels einer Kappe 14 verschlossen ist, die eine Feder 15 im Inneren des aufrechten Stumpfrohrs 17 und einen Ausstoßventilblock 16 an der Unterseite der Feder 15 hält. Ein Führungsrohr 10 und ein Verbindungsrohr 19 sind jeweils senkrecht mit dem aufrechten Stumpfrohr 17 verbunden. Das Führungsrohr 10 dient zum Ableiten der komprimierten Luft. Ein Druckmesser IB ist mit dem Verbindungsrohr 19 verbunden, um den Luftdruck zu erfassen. Der Ansatz 110 besitzt mehrere Schlitze IF, die auf die Schlitze IG des Motors IC ausgerichtet sind, zwei Bohrungen 11, die auf die zwei Gewindebohrungen IE ausgerichtet sind, und eine Zentralbohrung 12, die so bemessen ist, daß sie die Abtriebswelle ID des Motors IC aufnimmt.

Der Getriebemechanismus 2 enthält einen kreisförmigen Körper 200 und ein Gegengewicht 20, das in den kreisförmigen Körper 200 eingesetzt ist. Der kreisförmige Körper 200 ist mit einer Aussparung 25 an einer seiner Seiten versehen, wobei eine Kerbe 2A mit der Aussparung 25 in Verbindung steht. Zwei Anschläge 26 sind an zwei gegenüberliegenden Seiten der Aussparung 25 vorgesehen. Der kreisförmige Körper 200 ist mit mehreren Schaufeln 29 an seiner Umfangskante und mehreren Prallblechen 27 an seiner anderen Seite versehen. Das Gegengewicht 20 ist so konfiguriert, daß es in die Aussparung 25 des kreisförmigen Körpers 200 paßt, so daß das Gegengewicht 20 von den

zwei Anschlägen 26 in Stellung gehalten wird. Das Gegengewicht 20 ist mit einer halbkreisförmigen Öffnung 21 im Mittelabschnitt versehen, die dazu dient, den halbkreisförmigen Abschnitt IA der Abtriebswelle ID des Motors IC und eine Verbindungsstange 22 aufzunehmen, die exzentrisch oberhalb der halbkreisförmigen Öffnung 21 angeordnet ist. Eine Hülse 4 ist über die Verbindungsstange 22 geschoben. Die halbkreisförmige Öffnung 21 besitzt eine vertikale Gewindedurchgangsbohrung 23, so daß die Abtriebswelle ID des Motors IC mittels einer Schraube 24 fest am Gegengewicht 20 montiert werden kann.

Der Kompressionsmechanismus 3 ist innerhalb des Zylinders 18 montiert und über eine Verbindung 34 mit der Verbindungsstange 22 verbunden. Die Verbindung 34 besitzt eine Trommel 36 an einem Ende, die mit der Verbindungsstange 22 des Gegengewichts 20 verbunden ist, sowie zwei umgekehrte Verbindungsstangen 35 am gegenüberliegenden Ende. Der Kompressionsmechanismus 3 umfaßt eine Basis 30, einen kompressiblen konischen Kolben 32 und einen konischen Kolbenhalter 31. Die Basis 30 umfaßt zwei Verbindungsbohrungen 33, die an beiden Seiten an der Unterseite angeordnet sind und jeweils mit den umgekehrten Verbindungsstangen 35 der Verbindung 34 verbunden sind, einen Verbindungsbolzen 37, der sich von der Oberseite erhebt und an der Spitze einen Kopf 38 besitzt, eine Haltestange 3A, die sich von der Mitte des Kopfes 38 erhebt, mehrere axiale Luftbohrungen 39 durch den Verbindungsbolzen 37 und die Basis 30, eine Ventilklappe 3B, die gleitend um die Haltestange 3A montiert ist, sowie eine Kappe 3C mit einem Verbindungsabschnitt 3D in der Mitte, der mit der Haltestange 3A oberhalb der Ventilklappe 3B verbunden ist.

Wie in Fig. 2 gezeigt, wird dann, wenn der Motor IC eingeschaltet wird, die Abtriebswelle ID des Motors IC das Gegengewicht 20 und den kreisförmigen Körper 200 in Drehung versetzen. Wenn die Verbindungsstange 22 des Gegengewichts 20 an einer exzentrischen Stelle angeordnet ist, wird dann, wenn das Gegengewicht 20 mit der Welle ID gedreht wird, die Verbindung 34 durch die Verbindungsstange 22 des Gegengewichts 20 angetrieben, um die Basis 30 des Kompressionsmechanismus 3 hin und her zu bewegen, wodurch der Kolben 32 und der Kolbenhalter 31 veranlaßt werden, sich gleichzeitig im Zylinder 18 hin und her zu bewegen. Wenn der Kolben 32 nach unten bewegt

wird, wird Außenluft in den Innenraum des Zylinders 18 durch die axialen Luftbohrungen 39 geleitet. Wenn im Gegensatz hierzu der Kolben 32 nach oben bewegt wird, werden die axialen Luftbohrungen 39 von der Ventilklappe 3B verschlossen und der Ausstoßventilblock 19 nach oben gedrückt, um den Luftdurchlaß zwischen dem Zylinder 17 und dem Führungsrohr 10 zu öffnen, so daß komprimierte Luft aus dem Zylinder 18 durch das Führungsrohr 10 herausströmen kann, wobei gleichzeitig die komprimierte Luft teilweise zum Druckmesser IB geleitet wird, um den Druckwert der komprimierten Luft anzuzeigen. Wenn der kreisförmige Körper 200 gedreht wird, drücken die Schaufeln 29 und Prallbleche 27 des kreisförmigen Körpers 200 Luft durch die Schlitze IF und IE und die Öffnungen IH und somit durch den Motor IC, wodurch der Motor IC gekühlt wird.

Claims

Schutzanspruch

Ventilkolbenanordnung für einen mittels Elektromotor angetriebenen Luftkompressor,
gekennzeichnet durch

einen Motor (IC), der mit einer Abtriebswelle (ID) versehen ist, die an ihrem äußeren Ende einen halbkreisförmigen Abschnitt (IA) besitzt;

einen Halter (1), der versehen ist mit einem vertikalen Zylinder (18) und einem nach unten verlaufenden Ansatz (110), wobei der vertikale Zylinder (18) ein aufrecht stehendes Stumpfrohr (17) besitzt, das mittels einer Kappe (14) verschlossen ist, die eine Feder (15) innerhalb des aufrechten Stumpfrohres (17) und einen Ausstoß ventilblock (16) an der Unterseite der Feder (15) hält, wobei ein Führungsrohr (10) und ein Verbindungsrohr (19) jeweils senkrecht mit dem aufrechten Stumpfrohr (17) verbunden sind;

einen Getriebemechanismus (2), der einen kreisförmigen Körper (200) und ein Gegengewicht (20), das in den kreisförmigen Körper (200) eingesetzt ist, enthält, wobei der kreisförmige Körper (200) mit einer Aussparung (25) an einer seiner Seiten und einer Kerbe (2A), die mit der Aussparung (25) in Verbindung steht, versehen ist, wobei zwei Anschläge (26) an zwei gegenüberliegenden Seiten der Aussparung (25) vorgesehen sind, und wobei der kreisförmige Körper (200) mit mehreren Schaufeln (29) an seiner Umfangskante und mehreren Prallblechen (27) an seiner anderen Seite versehen ist; und

einem Kompressionsmechanismus (3), der innerhalb des Zylinders (18) montiert ist und mit der Verbindungsstange (22) über eine Verbindung (34) verbunden ist, wobei die Verbindung (34) an einem Ende eine Trommel (36) besitzt, die mit der Verbindungsstange (22) und zwei umgekehrten Verbindungsstangen (35) an ihrem gegenüberliegenden Ende verbunden ist, wobei der Kompressionsmechanismus (3) eine Basis (30), einen kompressiblen konischen Kolben (32) und einen konischen Kolbenhalter (31) umfaßt.