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Die
Erfindung betrifft eine Transporteinheit, bestehend aus einer Anzahl
Dämmstoffplatten,
insbesondere Mineralwolleplatten, vorzugsweise Steinwolleplatten,
die zwei parallel zueinander ausgerichtete große Oberflächen aufweisen, welche Oberflächen rechtwinklig
an jeweils zwei Längsflächen und jeweils
zwei Querflächen
anschließen,
so dass jede Dämmstoffplatte
quaderförmig
ausgebildet ist, wobei die Dämmstoffplatten
auf einer Trägereinrichtung, beispielsweise
einer Palette oder dergleichen derart angeordnet sind, dass benachbarte
Dämmstoffplatten
mit ihren großen
Oberflächen
aneinander anliegen.
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Dämmstoffplatten
werden zum Schutz vor Witterungseinflüssen für den Transport und die Lagerung
auf der Baustelle zu Transporteinheiten zusammengestellt und in
der Regel in Folien verpackt. Die Verpackung kann Informationen über den
Inhalt und die Verwendung der Dämmstoffplatten
tragen. Dämmstoffplatten
sind preisgünstige
Baustoffe mit relativ niedriger Rohdichte, die in steigenden Mengen zur
Wärme- und/oder Schalldämmung von
Gebäuden
oder technischen Anlagen verwendet werden. Um die Konkurrenzfähigkeit
hinsichtlich der Preisgestaltung einhalten zu können, ist der Hersteller von Dämmstoffplatten
darauf angewiesen, die zur Verpackung der Dämmstoffplatten notwendigen
Verpackungsmaterialien möglichst
preiswert auszubilden. Andererseits besteht die Anforderung, dass
die auf der Baustelle nicht verwendbaren Verpackungselemente auf
ein möglichst
geringes Maß reduziert
werden. Derartige Verpackungselemente werden nämlich in der Regel nicht dem
Recyclingprozeß zugeführt, sondern
deponiert, wobei insbesondere Kunststoffolien eine lange, die Umwelt
belastende Haltbarkeit aufweisen. Darüber hinaus ist sicherzustellen, dass
die Verpackungselemente nicht durch Windeinflüsse auf und im Bereich der
Baustelle verteilt werden. Hierbei spielt insbesondere die Abhängigkeit der
Depo nierungskosten relativ zum Gewicht der Verpackung eine Rolle,
so dass sowohl das verarbeitende Handwerk als auch die Dämmstoffplatten
herstellenden Unternehmen daran interessiert sind, Verpackungen
mit möglichst
geringem Gewicht anzuwenden.
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Dämmstoffplatten
werden überwiegend
aus Mineralfasern oder Hartschaum hergestellt. Für die Verpackung und den Transport
haben sich daher Transporteinheiten mit Folienverpackungen als vorteilhaft
erwiesen. Bei diesen Folienverpackungen handelt es sich überwiegend
um Polyolefin-Folien, die in Form von Schrumpffolien-Umhüllungen,
Foliensäcken
oder Umwicklungen aus sogenannten Stretchfolien allein oder auch
in Kombination, d.h. als Mehrgebinde-Einheiten verwendet werden.
In den letzten Jahren ist darüber
hinaus eine Tendenz zu erkennen, dass die Transportfahrzeuge nicht
mehr zur besseren Ausnutzung des Transportraums mit einzelnen Verpackungseinheiten
gefüllt
werden, sondern dass diese Transporteinheiten, die mit Hilfe von mechanischen
Fördermitteln
bewegt werden, immer größere Volumen
annehmen. Hierdurch werden insbesondere die Be- und Entladungszeiten
der Transportfahrzeuge verkürzt.
So werden einzelne Pakete auf einer Palette gestapelt und mit Folienhauben oder
dergleichen umhüllt.
Die Stabilität
dieser Transporteinheiten muß durch
zusätzliche
zugaufnehmende Bänder
(Spannbänder,
zugfeste Klebfolien) erhöht
werden. Alternativ werden stapelbare Behälter verwendet, in die die
Dämmstoffe
eingelagert werden. Der Nachteil derartiger Behälter ist aber, dass sie in
einem Kreislauf zum Herstellerwerk zurückgefahren werden müssen. Darüber hinaus
müssen
derartige Behälter
relativ stabil konstruiert sein, um hohe Umlaufzahlen zu erreichen.
Hieraus resultieren aber hohe Kosten für die Verpackung und die notwendige Transportenergie.
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Verschiedene
Transporteinheiten sind aus dem Stand der Technik bekannt.
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Beispielsweise
offenbart die
DE 296
08 864 U1 eine Transporteinheit, bestehend aus einer Anzahl
Mineralwolleplatten. Die Mineralfasern bei diesen Mineralwolleplatten
sind im wesentlichen parallel zu den großen Plattenoberflächen ausgerichtet. Mehrere
Mineralwolleplatten werden zu einem Plattenstapel mit vertikaler
Stellung der großen
Plattenoberflächen
dicht nebeneinander angeordnet und durch eine mindestens auf allen
vertikalen Umfangsseiten unter Spannung stehende Folienumwicklung fest
und unverrückbar
verbunden. Bei diesem Stand der Technik besteht die Folienumwicklung
aus einer insbesondere im Überlappungsbereich
selbsthaftenden Folie aus Polyäthylen.
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Weiterhin
ist aus der
DE 44 17
711 A1 eine mit der voranstehend beschriebenen Transporteinheit
vergleichbare Transporteinheit bekannt. Bei dieser Transporteinheit
kann beispielsweise vorgesehen sein, dass mehrere Gruppen von durch
Folien miteinander verbundene Dämmstoffplatten
zu einer Transporteinheit zusammengefaßt werden.
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Aus
der
EP 0 664 257 B1 bzw.
der
DE 94 21 186 U1 ist
schließlich
eine Palette zum Transport von Plattenstapeln, insbesondere Stapeln
aus Mineralwolledämmstoffplatten
bekannt, bei der eine druck- und biegefeste Dämmstoffplatte, vorzugsweise
aus Steinwolle, auf zwei im Abstand voneinander angeordneten länglichen
Tragelementen aus Dämmstoff, vorzugsweise
aus Steinwolle, mittels einer Folienumhüllung zu einer Einheit verbunden
ist.
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Die
voranstehend beschriebenen Transporteinheiten haben sich für den Transport
von Dämmstoffplatten
bewährt,
zumal die voranstehend beschriebenen Transporteinheiten insbesondere
auf Paletten aus Holz, Metall oder dergleichen verzichtet. Nach
dem Stand der Technik ist nämlich
bereits vorgesehen, dass auf der Baustelle nur solche Transporteinheiten
angeliefert werden, deren Verpackungsrückstände minimiert sind, da wesentliche
Bestandteile der Verpackung ebenfalls zu Dämmzwecken verwendet werden
können.
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Ausgehend
von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
eine Transporteinheit zu schaffen, die den Transport einer Vielzahl
von Dämmstoffplatten
hinsichtlich der herstellerseitigen Verpackung und der baustellenseitigen
Verarbeitung im Hinblick auf ökologische
und arbeitstechnische Vorgehensweisen vereinfacht, insbesondere
hinsichtlich der Verpackungskosten wirtschaftlicher macht.
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Die
Lösung
dieser Aufgabenstellung sieht vor, dass die Trägereinrichtung aus zwei im
Abstand und im wesentlichen parallel zueinander angeordneten Tragelementen
besteht, dass die Tragelemente aus druckfestem, zur Wärme- und/oder
Schalldämmung
geeignetem Material, insbesondere Mineralwolle, Hartschaum, Holz,
Zellulose oder dergleichen bestehen und dass die Tragelemente mittelbar
oder unmittelbar mit der auf ihnen aufliegenden Dämmstoffplatte
verbunden, insbesondere verklebt sind.
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Die
erfindungsgemäße Lösung findet
beispielsweise Verwendung bei großformatigen Dachdämmplatten
aus Mineralwolle, die beispielsweise Abmessungen von 2 m Länge und
1 m bis 1,20 m Breite haben. Derartige Dachdämmplatten werden als just-in-time
Lieferung direkt vom Herstellerwerk auf die Baustelle transportiert,
dort unverzüglich
auf die zu dämmende
Dachfläche
geliftet und unmittelbar danach eingebaut. Bei derartig kurzen Lagerungs-, Transport-
und Verarbeitungszeiten kann bei Dachdämmplatten mit entsprechender
Widerstandsfähigkeit
der Oberflächen
oder resistenten Beschichtungen einer der oder beider großer Oberflächen, u.U. auch
der offenen Kanten ganz auf eine Umhüllung der Dämmstoffplatten verzichtet werden.
In diesen Fällen
bietet es sich an, die Dämmstoffplatten
einer Transporteinheit miteinander derart zu verkleben, dass die
Adhäsion
ausreicht, um aus den einzelnen Dämmstoff platten einen quaderförmigen Stapel Dämmstoffplatten
zu bilden, der trotz der rauhen Bedingungen auf Baustellen ohne
weiteres gehandhabt werden kann, ohne dass sich die Dämmstoffplatten voneinander
lösen.
Es muß also
eine ausreichend große
Scherfestigkeit gegeben sein, so dass beispielsweise beim Aufnehmen
der Transporteinheit mit einem Stapler oder Kran die Transporteinheit nicht
auseinanderbricht. Auf der anderen Seite muß sich die Verbindung der Dämmstoffplatten
untereinander auf der Baustelle leicht wieder lösen lassen. Hierbei muß vermieden
werden, dass beim Auseinanderziehen der Platten eine, die Gebrauchstauglichkeit
der Dämmstoffplatten
herabsetzende und den optischen Eindruck der Oberfläche beeinträchtigende
Beschädigung
der Oberflächen
der Dämmstoffplatten
erfolgt. Darüber
hinaus darf das verwendete, die Adhäsion erzeugende Verbindungselement nicht
dazu führen,
dass verbleibende Anhaftungen an den Dämmstoffplatten zu einer veränderten
Klassifizierung der Dämmstoffplatten
innerhalb der Baustoffklassen nach sich ziehen. In gleicher Weise
ist darauf zu achten, dass eventuell verbleibende Verbindungselementbestandteile
eine unerwünschte Wechselwirkung
mit einer aufzulegenden Dachabdichtungsbahn haben.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Als
Verbindungselement, nämlich
als Kleber hat sich insbesondere ein Schmelzkleber als vorteilhaft
erwiesen, da Schmelzkleber gezielt durch Wärmeeinwirkung klebewirksam
werden und insbesondere leicht in die Oberfläche der Dämmstoffplatten aus Mineralwollefasern
eindringen. Schmelzkleber weisen darüber hinaus höhere Scher-
und Querzugfestigkeiten als Haftkleber auf. Die Haftkleber haben sich
dennoch ebenfalls bewährt,
wenn die Dämmstoffplatten
aus Schaummaterial, beispielsweise Polystyrol bestehen.
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Die
Applikation des Klebers kann unter Verwendung eines Trägermaterials,
beispielsweise Polyolefin-Folien erfolgen. An diesen Folien haftet
der Kleber stärker,
als an den Dämmstoffplatten.
Auf diese Weise kann der Kleber durch Abziehen des Trägermaterials
annähernd
restlos von den Dämmstoffplatten
entfernt werden. Als alternative Trägermaterialien haben sich Streifen
aus Vliesen, relativ offenen Geweben, Gittergeweben und dergleichen
erwiesen, wobei diese Trägermaterialien
Filamentfasern aus Glas, Polyester und anderen Kunststoffen, Wolle, Baumwolle,
Viskose und dergleichen aufweisen. Derartig ausgebildete offene
Trägermaterialien
haben den Vorteil, dass der Kleber nur einseitig aufgetragen werden
muß, da
der Kleber über
die Poren des Trägermaterials
durch das Trägermaterial
diffundiert und beidseitig des Trägermaterials seine Klebewirkung zur
Verfügung
stellt.
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Bei
Dämmstoffen
mit in sich festeren Oberflächen,
wie z.B. Dämmstoffplatten
aus Hartschaum können,
wie voranstehend beschrieben, auch Haftkleber verwendet werden,
die insbesondere in Form von Doppelklebebändern geeignet sind.
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Weiterhin
besteht die Möglichkeit,
schmelzbare Folien oder Folienstreifen bzw. Folienabschnitte auf
den großen
Oberflächen
der Dämmstoffplatten anzuordnen,
so dass durch eine partielle Erwärmung der
mit den schmelzbaren Folien abgedeckten Bereiche der Dämmstoffplatten
eine Verbindung herstellbar ist.
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Die
Dämmstoffplatten
werden derart auf Streifen oder einzelnen Plattenstücken mit
beliebiger Form gelagert, dass die Standsicherheit des Stapels Dämmstoffplatten
gewährleistet
ist und eine Gabel einer Hub- und/oder
Transporteinrichtung unter den Stapel greifen kann. Um den Stapel
Dämmstoffplatten
im Kontakt miteinander oder auf dem Transport zu schützen, können die
Tragelemente gegebenenfalls mehrere Zentimeter über der Oberfläche vorstehen.
Diese Tragelemente bestehen üblicherweise aus
druckfester Mineralwolle, Hartschaum, Holz, aufgefalteten Kartonelementen
oder dergleichen. Da hier ein festerer Kraftschluß erforderlich
ist, ist die Intensität
und der Umfang der Verklebungsfläche
größer als
bei der internen Fixierung der Dämmstoffplatten
miteinander, die durch das Plattengewicht und den hohen inneren
Reibungskoeffizienten beispielsweise der Mineralwolle-Dämmplatten
wirkungsvoll erhöht
wird. Die Verklebung der Tragelemente mit der auf ihnen auflastenden
Dämmstoffplatte
erfolgt entweder direkt oder unter Verwendung von Trägermaterialien,
wie beispielsweise Folien.
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Nach
einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Transporteinheit
ergänzend durch
Spannbänder
aus Gewebe und/oder Elastomerfäden
stabilisiert ist. An den Spannbändern
sind ausreichend druckfeste und der Größe auf die Druckfestigkeit
der darauf lagernden Dämmstoffe
abgestimmte Füße aus Gummi,
Holz oder dergleichen befestigt. Die Spannbänder sind mit Spannschlössern versehen,
die es erlauben, derartige Spannbänder mit Füßen mehrmals zu gebrauchen.
Derartige Spannbänder
lassen sich auf der Baustelle leicht sammeln und können ohne
weiteres an die Herstellerwerke zurückgeführt werden.
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Zum
Schutz der Unterseite der auf den Tragelementen aufliegenden Dämmstoffplatte
gegen Beschädigungen
durch ein Lastaufnahmemittel, wie beispielsweise eines Gabelstaplers
ist vorgesehen, dass Abschnitte von dünnen Dämmstoffplatten, Holzplatten
oder dergleichen druckausgleichenden oder druckmindernden Stoffen
aufgeklebt sind. Auch diese Abschnitte werden vor der Verarbeitung
der Dämmstoffplatte
von dieser entfernt.
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Selbstverständlich besteht
auch die Möglichkeit,
die Transporteinheit mit einer Folie, insbesondere Stretchfolie
kraftschlüssig
zu umhüllen.
Diese Folie wird dabei in Wicklungen um die Dämmstoffplatten und/oder die
Tragelemente geführt,
wobei die Wicklungen sowohl um eine vertikale wie auch um eine horizontale
Achse der Transporteinheit geführt
werden können.
Eine vollständige
Umhüllung
der Transporteinheit setzt voraus, dass die Folie sowohl um die vertikale
als auch um die horizontale Achse der Transporteinheit gewickelt
ist. Um die einer Stretchfolie innewohnende Dehnfähigkeit
auszugleichen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, den Dämmstoffplattenstapel
durch zusätzliche
druckaufnehmende Klebebänder
zu stabilisieren. Diese Klebebänder können ebenfalls
auf die Dämmstoffplatten
aufgeklebt sein und vor der Verarbeitung der Dämmstoffplatten abgerissen werden.
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Die
Tragelemente werden bei einem umhüllten Stapel Dämmstoffplatten
entweder auf die Umhüllung
im Bereich der Unterseite des Dämmstoffplattenstapels
oder direkt auf eine Dämmstoffplatte aufgeklebt,
wobei im letzteren Fall die Umhüllung auch
Tragelemente einschließen
kann.
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Die
voranstehend beschriebene Transporteinheit kann sowohl Dämmstoffplatten
aufweisen, deren große
Oberflächen
horizontal verlaufend angeordnet sind, als auch solche Dämmstoffplatten umfassen,
die aus Gründen
bestimmter Verarbeitungstechniken hochkant auf den Tragelementen
angeordnet sind. Hierbei verlaufen die großen Oberflächen der Dämmstoffplatten im wesentlichen
vertikal. Selbstverständlich
besteht auch die Möglichkeit, dass
die Transporteinheit sowohl eine bestimmte Anzahl von horizontal
ausgerichteten Dämmstoffplatten wie
auch eine bestimmte Anzahl vertikal ausgerichteter Dämmstoffplatten
umfaßt.
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Da
bei vertikal ausgerichteten Dämmstoffplatten
unvermeidliche Breitenschwankungen der Dämmstoffplatten entstehen, sind
druckmindernde Elemente zwischen den einzelnen Dämmstoffplatten und auf der
oberen Fläche
des Dämmstoffplattenstapels
vorgesehen. Derart ausgebildet, können die erfindungsgemäßen Transporteinheiten
auch dann übereinander
gestapelt werden, wenn die einzelnen Dämmstoffplatten mit ihren großen Oberflächen vertikal
ausgerichtet sind.
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Zum
Schutz gegen Beschädigungen
der Dämmstoffplatten
durch Lastaufnahmemittel können auf
der Unterseite des Dämmstoffplattenstapels
bzw. auf der Unterseite der den Dämmstoffplattenstapel umgebenden
Folie druckausgleichende Platten oder Streifen bzw. Stücke aufgeklebt
sein. Druckauffangende Platten oder Plattenstücke sind seitlich auf zumindest
einer Seite der Transporteinheit aufgeklebt. In gleicher Weise können druckausgleichende
Elemente auch auf der Oberseite der Transporteinheit vorgesehen
sein, um als Unterlage für
Metallwinkel zu dienen, auf denen festzuzurrende Spannbänder des
Transportfahrzeuges geführt
werden können.
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Aus
der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der bevorzugte
Ausführungsformen
der erfindungsgemäßen Transporteinheit
dargestellt sind, ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile der
Erfindung. In der Zeichnung zeigen:
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1 eine
erste Ausführungsform
einer Transporteinheit in Seitenansicht;
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2 die
Transporteinheit gemäß 1 in einer
Unteransicht;
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3 die
Transporteinheit gemäß den 1 und 2 in
Ansicht;
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4 eine
zweite Ausführungsform
einer Transporteinheit in Seitenansicht;
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5 die
Transporteinheit gemäß 4 in Ansicht;
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6 die
Transporteinheit gemäß den 4 und 5 in
Unteransicht;
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7 eine
dritte Ausführungsform
einer Transporteinheit in Seitenansicht und
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8 die
Transporteinheit gemäß 7 in Ansicht.
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Eine
in den 1 bis 3 dargestellte Transporteinheit 1 besteht
aus mehreren übereinander
angeordneten Dämmstoffplatten 2.
Jede Dämmstoffplatte 2 weist
zwei parallel zueinander ausgerichtete große Oberflächen 3 auf. Die großen Oberflächen 3 schließen an zwei
Längsflächen 4 und
zwei Querflächen 5 an,
wobei die Längsflächen 4 und
die Querflächen 5 rechtwinklig
zueinander ausgerichtet sind, so dass jede Dämmstoffplatte 2 quaderförmig ausgebildet
ist.
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Die
Dämmstoffplatten 2 bilden
einen Dämmstoffplattenstapel,
der in eine Folie 6 gewickelt ist. Innerhalb der Folie 6 liegen
die Dämmstoffplatten 2 mit benachbarten
Oberflächen 3 aufeinander.
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Der
aus den Dämmstoffplatten 2 und
der Folie 6 bestehende Dämmstoffplattenstapel ist auf
einer Trägereinrichtung 7 angeordnet.
Die Trägereinrichtung 7 besteht
aus vier Auflagerkörpern 8,
die jeweils im Abstand zueinander im Bereich der untersten Dämmstoffplatte 2 angeordnet
sind. Die Auflagerkörper 8 sind
quaderförmig
ausgebildet und bestehen aus einem zu Dämmzwecken geeigneten Material, beispielsweise
aus dem gleichen Material, wie die Dämmstoffplatten 2,
wobei die Auflagerkörper 8 eine ausreichende
Drucksteifigkeit aufweisen.
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In
den 1 und 2 sind die Auflagerkörper 8 derart
angeordnet, dass sie bündig
mit Außenflächen der
Transporteinheit 1 abschließen. Demgegenüber zeigt
die 3 die Anordnung der Auflagerkörper 8 in der Art,
dass ein Teil der Auflagerkörper 8 über die
Außenflächen der
Transporteinheit 1 herausragen.
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Die
Auflagerkörper 8 sind
mit der Folie 6 im Bereich der untersten Dämmstoffplatte 2 verklebt, wobei
eine über
die gesamte übereinstimmende
Fläche
der Auflagerkörper 8 mit
der Folie 6 aufgetragene Klebeschicht vorgesehen ist.
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Die
Folie 6 ist bei der Transporteinheit 1 gemäß den 1 bis 3 sowohl
um eine vertikale wie auch um eine horizontale Achse des Stapels
der Dämmstoffplatten 2 gewickelt.
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In
den 4 bis 6 ist eine zweite Ausführungsform
der Transporteinheit 1 dargestellt. Die Transporteinheit 1 stimmt
hinsichtlich der Dämmstoffplatten 2 und
des daraus gebildeten Stapels in Verbindung mit der Folie 6 mit
dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 bis 3 überein.
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Bei
der Transporteinheit 1 gemäß den 4 bis 6 ist
jedoch eine geänderte
Trägereinrichtung 7 vorgesehen.
Die Auflagerkörper 8 dieser
Trägereinrichtung 7 sind
als quer zur Längserstreckung des
Stapels aus Dämmstoffplatten 2 verlaufende, durchgehende
Platten ausgebildet. Die Auflagerkörper 8 sind im Abstand
zueinander angeordnet und über
beidseitig an den Längsseiten
der Dämmstoffplatten 2 bzw.
der Folie 6 anliegenden Plattenabschnitten 9 (5 und 6)
miteinander verbunden, so dass sich ein kastenförmiges Untergestell bildet.
Die Plattenabschnitte 9 sind auf den Oberflächen, d.h.
den Dämmstoffplatten 2 zugewandten
Flächen
der Auflagerkörper 8 derart
angeordnet, dass zwischen den Auflagerkörpern 8 unterhalb
der Plattenabschnitte 9 ein Hohlraum gebildet ist, der
dem Eingreifen eines nicht näher
dargestellten Hubzeuges, beispielsweise eines Gabelstaplers dient.
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Sowohl
die Auflagerkörper 8 als
auch die Plattenabschnitte 9 sind an der Folie 6 des
Stapels Dämmstoffplatten 2 über eine
Kleberschicht 10 befestigt.
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Weiterhin
ist in den 4 und 6 zu erkennen,
dass zwischen den Auflagerkörpern 8,
die ebenfalls wie die Plattenabschnitte 9 aus zu Dämmzwecken
geeignetem Material bestehen können,
weitere Plattenelemente 11 angeordnet sind. Hierbei handelt
es sich um einen eine quadratische Grundfläche aufweisenden Quader, deren
Materialstärke
wesentlich kleiner ist, als die Materialstärke der Auflagerkörper 8,
so dass unterhalb der an der Folie 6 angeklebten Plattenelemente
ein Freiraum zum Eingriff des Hubzeuges besteht. Die Plattenelemente 11 sind im
Randbereich des Stapels Dämmstoffplatten 2 innerhalb
des durch die Auflagerkörper 8 begrenzten Raumes
angeklebt und dienen als Schutz für den Eingriff des Hubzeuges.
Die Plattenelemente 11 können ebenfalls aus zu Dämmzwecken
geeignetem Material bestehen.
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Ein
weiteres Ausführungsbeispiel
einer Transporteinheit 1 ist in den 7 und 8 dargestellt.
Im Vergleich zu den voranstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen
gemäß den 1 bis 6 ist
bei dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 7 und 8 vorgesehen,
dass die Folie 6 doppellagig, nämlich horizontal und vertikal
um die Dämmstoffplatten 2 gewickelt
ist, so dass die doppellagige Folie 6 zusammen mit den
Dämmstoffplatten 2 einen
Dämmstoffplattenstapel
bildet, der auf den Auflagerkörpern 8 gelagert
ist, welche Auflagerkörper 8 über eine
Kleberschicht 10 an der Folie 6 verklebt sind.
In diesem Beispiel ist jeder Auflagerkörper 8 als Streifenabschnitt
ausgebildet, dessen Länge
mit der Breite einer jeden Dämmstoffplatte 2 übereinstimmt, wobei
die Auflagerkörper 8 wiederum
quer zur Längserstreckung
des Stapels Dämmstoffplatten 2 verlaufen.
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Weiterhin
sind auf der Oberfläche
des Stapels Dämmstoffplatten 2,
nämlich
auf der Folie 6 oberhalb der obersten Dämmstoffplatte 2 Tragplatten 12 angeordnet,
die mit den Auflagerkörpern 8 übereinstimmend
ausgebildet sind. Die Tragplatten 12 dienen zum einen der
Aufnahme einer oberhalb der Transporteinheit 1 angeordneten
weiteren Transporteinheit 1. Andererseits bilden diese
Tragplatten 12 einen Schutz der Dämmstoffplatten 2 beim
Verspannen der Transporteinheit 1 in einem Transportfahrzeug
mittels Spannbändern.
Hierbei sind die Tragplatten 12 ebenfalls mit der Folie 6 verklebt.