DE29822564U1 - Chassis für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug - Google Patents
Chassis für ein frontgetriebenes KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE29822564U1 DE29822564U1 DE29822564U DE29822564U DE29822564U1 DE 29822564 U1 DE29822564 U1 DE 29822564U1 DE 29822564 U DE29822564 U DE 29822564U DE 29822564 U DE29822564 U DE 29822564U DE 29822564 U1 DE29822564 U1 DE 29822564U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chassis
- axle
- chassis according
- trailing arm
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 23
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
- B60G11/225—Neidhart type rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/46—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
- B60G11/465—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs with a flexible wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/02—Motor vehicles
- B62D63/025—Modular vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/116—Leaf spring having a "C" form loaded only at its ends transversally to its central axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/142—Plastic spring, e.g. rubber subjected to shear, e.g. Neidhart type
- B60G2202/1424—Torsional
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4504—Stops limiting travel using cable or band to prevent extension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/602—Single transverse beam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
- B60G2300/024—Light trucks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
Anmelder:
AL-KO Kober AG Ichenhauser Str. 14 D-89359 Kötz
Vertreter:
Patentanwälte Dipl.-Ing. H.-D. Ernicke Dipl.-Ing. Klaus Ernicke Schwibbogenplatz 2b
D-86153 Augsburg
Datum:
Akte:
17.12.1998
330-663
330-663
BESCHREIBUNG Chassis für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Chassis zum nachträglichen Anbau für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug mit den
Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Ein solches Chassis ist aus der Praxis bekannt. Das Chassis besteht aus Längs- und Querträgern sowie einer
Achsanordnung mit Einzel- oder Tandemachse und ist über einen Chassisanschluß und zwei Unterzüge mit dem Rahmen
eines motorisierten Zugkopfes verbindbar. Dabei werden die Unterzüge an den Zugkopf rahmen angeschweißt. An die
rückwärtigen Enden der Unterzüge und der vorstehenden Rahmenstummel wird dann eine Flanschplatte angeschweißt,
an der wiederum die Längsträger mit einer eigenen Flanschplatte stumpf gestoßen und angeschraubt werden.
Dieser Chassisanschluß bedingt zum einen einen gewissen Bau- und Montageaufwand und bietet andererseits noch keine
optimalen Voraussetzungen für unterschiedliche Aufbauten und Traglasten.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das bekannte Chassis weiter zu verbessern.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
Der erfindungsgemäße Chassisanschluß mit der überlappenden
Verbindung und den Napfverschraubungen verlangt einen geringeren Bau- und Montageaufwand und bietet auf der
anderen Seite eine bessere und höher belastbare Verbindung zwischen Zugkopf und Chassis. Das erfindungsgemäße Chassis
ist dadurch leichter und kostengünstiger. Die gewünschte Höhendifferenz zwischen dem nachträglich angebauten
Chassis und dem Zugkopfrahmen läßt sich außerdem besser realisieren.
Die gesteigerte Belastbarkeit und Festigkeit des Chassisanschlusses erlauben einen Einsatz des Chassis auch
bei Kraftfahrzeugen mit höheren fahrdynamischen Belastungen. Nach den neueren gesetzlichen Vorschriften
ist die GewichtsschwelIe für Geschwindigkeitsbegrenzungen
angehoben worden. Danach dürfen Kraftfahrzeuge bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3500 kg unbegrenzt
schnell fahren. Dies betrifft insbesondere Wohnmobile,
&iacgr;&ogr; Lieferfahrzeuge etc.. Das erfindungsgemäße Chassis wird
den bei solchen Fahrzeugen auftretenden Belastungsanforderungen gerecht.
Die höhere Belastbarkeit ermöglicht ferner eine größere Bandbreite von verschiedenen Aufbauten, Aufbaulängen und
Traglasten des Fahrzeuges. Die größeren zulässigen Aufbaulängen können in vorteilhafter Weise über eine
verstellbare Heckverlängerung des Chassis realisiert werden. Dies ist besonders kostengünstig und
montagefreundlich. Zudem können je nach Aufbau und erforderlicher Traglast unterschiedliche Achsen mit
variablen Federsystemen eingebaut werden. Dabei lassen sich neben integrierten Achsfederungen auch externe
Luftfederungen und Niveaulifte einsetzen. Von besonderem Vorteil ist hierbei, daß die Achs- und Federungsteile
einheitliche Anschlüsse besitzen und am vorhandenen Chassis beliebig ausgetauscht und umgerüstet werden
können.
Das erfindungsgemäße Chassis ist durch den Chassisanschluß universeller einsetzbar. Insbesondere bietet es eine
vereinheitlichte Plattform für unterschiedliche Zugköpfe verschiedener Hersteller. Hierbei können die meisten
Chassis-Komponenten übernommen werden, wobei lediglich Breitenanpassungen für unterschiedliche Querträger und
Achslängen vorgenommen werden.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:
Figur 1: in einer perspektivischen Darstellung ein
frontgetriebenes Kraftfahrzeug mit einem motorisierten Zugkopf und einem
nachträglich angebauten Chassis,
Figur 2: eine perspektivische und abgebrochene
Ansicht der Achsanordnung am Chassis,
Figur 3: eine perspektivische und abgebrochene Ansicht einer Achsanordnung mit
Luftfederung und
Figur 4: eine perspektivische und abgebrochene
Ansicht einer Achsanordnung mit einem Niveaulift.
20
20
Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug (1), das aus einem
motorisierten Zugkopf (2) und einem Chassis (3) zum nachträglichen Anbau besteht. Der Zugkopf (2) und das
Chassis (3) werden über einen Chassisanschluß (4) miteinander verbunden. Das Chassis (3) ist tiefer als das
Standard-Fahrwerk gelegt und eignet sich speziell für Sonderaufbauten.
Der Zugkopf (2) beinhaltet das Fahrerhaus mit einem Motor und der angetriebenen Vorderachse. Der Zugkopf (2) besitzt
einen Zugkopfrahmen (7), der beispielsweise zwei Längsprofile besitzt, die über die Rückwand des
Fahrerhauses ein Stück vorragen.
• ..
Das Chassis (3) besteht aus zwei Längsträgern (11) und mehreren Querträgern (12), die miteinander verschraubt,
verschweißt oder auf andere geeignete Weise starr oder lösbar miteinander verbunden sind. Zum Chassis (3) gehört
ferner eine niedrig bauende Hinterachsanordnung (5) und eine verstellbare Heckverlängerung (6).
Der Chassisanschluß (4) besteht aus zwei Unterzügen (8), die in geeigneter Weise an der Unterseite des
Zugkopfrahmens (7) befestigt sind und z.B. angeschweißt sind. Die beiden Unterzüge (8) verlaufen längs der
Tragprofile des Zugkopfrahmens (7) und besitzen an der Rückseite jeweils einen geraden Ansatz (9), der in
Verlängerung der Unterzüge (8) ein Stück über die Enden
des Zugkopfrahmens (7) vorsteht.
Die Ansätze (9) liegen mit Überlappung an jeweils einem Längsträger (11) des Chassis (3) an und sind mit diesem
über mehrere Napfverschraubungen (10) verbunden. Dabei sind die Ansätze (9) vorzugsweise in den Längsträgern (11)
formschlüssig geführt, indem sie beispielsweise auf der Innenseite in die C-förmigen Querschnitte der Längsträger
(11) eingreifen. An jedem Ansatz (9) sind mehrere Napfverschraubungen (10), z.B. jeweils sechs Stück in
gleichmäßiger Verteilung angeordnet. Die Längsträger (11) haben durch die direkte Verbindung mit den Unterzügen (8)
den gewünschten Höhenversatz und sind gegenüber dem Zugkopfrahmen (7) tiefer gelegt.
Die Napfverschraubungen (10) bestehen aus kegelstumpfförmigen Wandverformungen der Ansätze (9) und
der vertikalen Stege der Längsträger (11), die formschlüssig ineinandergreifen und sich über die
Konusschrägen gegenseitig abstützen. Die Wandverformungen oder Näpfe werden mittels durchgesteckter Schrauben
zusammengehalten und verspannt. Die Kegelstumpfform oder Napfform kann dabei so bemessen sein, daß die Böden der
Verformungen ein Stück voneinander distanziert sind/ um eine gegenseitige Verspannung zu ermöglichen. Die
Napfverschraubungen sind z.B. in ihrer Formgestaltung und Funktion entsprechend der DE-C-26 07 154 oder der
DE-C-28 04 378 ausgebildet.
Die Hinterachsanordnung (5) kann unterschiedlich ausgebildet sein und ist austauschbar am Chassis (3)
befestigt. Vorzugsweise ist die Hinterachse (5) als &iacgr;&ogr; Längslenker- oder Schräglenkerachse ausgebildet. Hierbei
kann es sich um eine Einzelachse oder um eine Tandemachse handeln. Die Achsen (5) haben endseitig Achsböcke (14),
mit denen sie an den Längsträgern (11) in geeigneter Weise angeschraubt sind.
Die Achsen (5) können unterschiedliche Federungssysteme haben. In der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform haben
sie eine integrierte Achsfederung (13), die aus mehreren in das Achsrohr integrierten Drehstäben oder
Torsionsstäben bestehen. Alternativ kann es sich auch um eine Gummiachse mit im Achsrohr angeordneten Gummieinlagen
handeln. Die Achse (5) hat Längs- oder Schräglenker (16), die an den Enden die Naben für die Räder (17) tragen. An
den Lenkern (16) greifen Stoßdämpfer (15) an, die rückseitig an den Längsträgern (11) abgestützt sind.
Figur 3 zeigt eine Federungsvariante, bei der die Hinterachsanordnung (5) ein oder mehrere Luftfedern (18)
besitzt. Hierbei ist ein Luftbalg (19) zwischen einem am Lenker (16) oder der Nabe befestigten Sockel und einem
Flansch am Achsbock (14) eingespannt. Ein Stahlband oder ein Riemen begrenzt den Federhub.
Die Luftfederung (18) kann als Zusatzfederung ausgebildet sein, die ein anderes Federungssystem, z.B. eine
integrierte Achsfederung (13) ergänzt. Der Luftbalg (19) ist hierbei auf einen bestimmten Luftdruck fest
— &pgr; —
eingestellt. Alternativ kann es sich auch um eine komplette Luftfederung (18) handeln, die über einen
fahrzeugseitigen Kompressor mit einem Ventilsystem gespeist und gesteuert oder geregelt wird. Der Luftdruck
wird dabei je nach Beladungs- oder Lastsituation und Fahrsituation verändert.
Figur 4 zeigt eine weitere Variante, bei der die Hinterachsanordnung (5) einen Niveaulift (20) aufweist.
Dieser ist am einen Ende mit dem Lenker (16) und am anderen Ende mit dem Längsträger (11) verbunden. Über ein
Stellrad können unterschiedliche Chassishöhen eingestellt werden.
Das Chassis (3) kann weitere Bauteile und Komponenten beinhalten. Zum einen nimmt es die in Figur 1 gezeigte
Auspuffanlage (23) auf. Ferner ist im Chassis (3) die
Bremseinrichtung (24) vom Zugkopf (2) zu den Radbremsen verlegt. Hierbei kann es sich um mechanische per Seilzug
oder hydraulisch betätigte Radbremsen handeln. Außerdem kann an der Hinterachsanordnung (5) zumindest ein
Querstabilisator (nicht dargestellt) angebracht sein.
Die verstellbare Heckverlängerung (6) besteht aus zwei
Heckteilen (21) , die ausziehbar und formschlüssig an den rückwärtigen Enden der Längsträger (11) geführt sind und
über ein Schraubregister (22) mit den Längsträgern (11) verbunden sind. Das Schraubregister (22) ermöglicht eine
Befestigung in verschiedenen Auszugsstellungen. Die Heckteile (21) können sich zu den rückwärtigen Enden hin
verjüngen und schräg ansteigende Unterkanten besitzen. Zur Gewichtseinsparung können die Längs- und Querträger
(11,12) sowie die Heckteile (21) Ausnehmungen in spannungsarmen Bereichen besitzen.
Das Chassis (3) ist als vereinheitlichte Plattform für unterschiedliche Zugköpfe (2) ausgebildet. Die
Chassisanschlüsse (4), die Längsträger (11) und die Heckverlängerungen (6) sind für alle Bauvarianten gleich.
Dies gilt auch für die Luftfederung (18), dem Niveaulift (20) und die Stoßdämpfer (15). Eine Anpassung ist
lediglich an die unterschiedlichen Rahmenbreiten der Zugköpfe (2) verschiedener Hersteller erforderlich. Dies
erfolgt durch Einsatz entsprechend verkürzter oder verlängerter Hinterachsanordnungen (5) und Querträger
(12). Die Unterzüge (8) können ebenfalls für alle Fahrzeugtypen gleich sein und werden in gleicher Weise an
den Zugkopfrahmen (7) befestigt.
Die Hinterachsanordnungen (5) und die vorbeschriebenen unterschiedlichen Federungs- und Dämpfersysteme haben
untereinander gleiche genormte Anschlüsse zur Verbindung mit den Längsträgern (11). Dadurch lassen sich an einem
bestehenden Chassis (3) die Federungen austauschen oder nachrüsten. An einer Hinterachse (5) mit einer
integrierten Achsfederung (13) gemäß Figur 2 kann dadurch später noch auf Wunsch eine Luftfederung (18) entsprechend
Figur 3 oder ein Niveaulift (20) gemäß Figur 4 angebaut werden. Desgleichen kann eine Längslenkerachse gegen eine
Schräglenkerachse nachträglich getauscht und umgerüstet werden. Dieser Austausch oder Wechsel ist unter
Beibehaltung der anderen Chassiskomponenten möglich.
Abwandlungen der gezeigten Ausführungsform sind in
verschiedener Weise möglich. So können die Hinterachsanordnungen und die Gestaltung der Längs- und
Querträger des Chassis beliebig variieren. Die Heckverlängerung kann entfallen oder anders ausgebildet
sein.
• ·
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Fahrzeug
2 Zugkopf 3 Chassis
4 Chassisanschluß
5 Hinterachse, Längslenker- oder Schräglenkerachse
6 Heckverlängerung
7 Zugkopfrahmen 8 Unterzug
9 Ansatz
10 Napfverschraubungen
11 Längsträger
12 Querträger
13 Achsfederung, Gummiachse, Drehstäbe
14 Achsbock
15 Stoßdämpfer
16 Schräglenker, Längslenker
17 Rad
18 Luftfederung
19 Balg
20 Niveaulift
21 Heckteil
22 Schraubregister 23 Auspuff
24 Bremseinrichtung
Claims (10)
1.) Chassis zum nachträglichen Anbau für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug, wobei das mit einer
Achsanordnung versehene Chassis über einen Chassisanschluß und Unterzüge mit einem
motorisierten Zugkopf verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterzüge (8)
einen überstehenden Ansatz (9) aufweisen, der mit Überlappung an einem Längsträger (11) des Chassis
(3) anliegt und über mehrere Napfverschraubungen
(10) befestigt ist.
2.) Chassis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (9)
formschlüssig in dem vorzugsweise C-förmigen Längsträger (11) geführt ist.
3.) Chassis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis (3)
eine Längslenker- oder Schräglenkerachse (5) in Einzel- oder Tandemanordnung aufweist.
4.) Chassis nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis (3)
eine verstellbare Heckverlängerung (6) aufweist.
5.) Chassis nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenker-
oder Schräglenkerachse (5) eine integrierte Achsfederung (13), vorzugsweise mit Gummieinlagen
oder Drehstäben, aufweist.
6.) Chassis nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse (5)
eine Luftfederung (18) als Zusatzluftfederung oder als komplette Luftfederung aufweist.
- 11 -
7.) Chassis nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse (5)
einen Niveaulift (20) aufweist.
8.) Chassis nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die verstellbare
Heckverlängerung (6) zwei in den Längsträgern (11) ausziehbar geführte Heckteile (21) und
Schraubregister (22) aufweist.
Schraubregister (22) aufweist.
9.) Chassis nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis (3) als
vereinheitlichte Plattform für unterschiedliche
. Zugköpfe (2) ausgebildet ist.
. Zugköpfe (2) ausgebildet ist.
10.) Chassis nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachsen
(5) und ihre Anbauteile (18,20) einheitliche
Anschlüsse für eine nachträgliche Umrüstung
aufweisen.
Anschlüsse für eine nachträgliche Umrüstung
aufweisen.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29822564U DE29822564U1 (de) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Chassis für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug |
PCT/EP1999/009997 WO2000037301A1 (de) | 1998-12-18 | 1999-12-16 | Chassis für ein frontgetriebenes kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29822564U DE29822564U1 (de) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Chassis für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29822564U1 true DE29822564U1 (de) | 1999-02-25 |
Family
ID=8066831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29822564U Expired - Lifetime DE29822564U1 (de) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Chassis für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29822564U1 (de) |
WO (1) | WO2000037301A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1634798A1 (de) | 2004-09-13 | 2006-03-15 | Al-Ko Kober Ag | Verbindungsverfahren und Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis |
DE202008003758U1 (de) | 2008-03-18 | 2009-08-13 | Al-Ko Kober Ag | Achsanordnung mit Luftfederung |
DE202010005479U1 (de) | 2010-05-21 | 2011-09-28 | Al-Ko Kober Ag | Anhängerfahrgestell |
EP2821264A1 (de) * | 2013-07-02 | 2015-01-07 | Iveco Magirus Ag | Vorrichtung zur Begrenzung des Hängens einer aufgeprallten Achse eines Fahrzeugs und Fahrzeug mit solcher Vorrichtung |
EP3095624A1 (de) * | 2015-05-19 | 2016-11-23 | Alois Kober GmbH | Achsanordnung |
DE102016206649A1 (de) | 2015-05-21 | 2016-11-24 | Ford Global Technologies, Llc | Hilfsrahmen für ein Fahrzeug |
DE10108034B4 (de) * | 2000-02-25 | 2018-10-25 | Morgan Motor Company Limited | Auf Fahrzeuge bezogene Verbesserungen |
DE102013110494B4 (de) | 2013-09-23 | 2022-07-28 | Langendorf Gmbh | Transportfahrzeug |
DE102013109996B4 (de) | 2012-09-12 | 2023-08-17 | Alois Kober Gmbh | Fahrgestell und motorisiertes Landfahrzeug |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20312500U1 (de) | 2003-08-11 | 2004-12-30 | Al-Ko Kober Ag | Anbauchassis für motorisierte Zugköpfe |
ITRE20040078A1 (it) | 2004-07-02 | 2004-10-02 | Valter Delcomune | Gruppo assale per l'approntamento di rimorchi in genere |
DE102009048347B4 (de) * | 2009-10-06 | 2018-05-17 | Georg Fischer Automobilguss Gmbh | Nutzfahrzeug mit einem Fahrgestellrahmen |
DE202010008375U1 (de) * | 2010-08-26 | 2011-11-28 | Al-Ko Kober Ag | Fahrgestell |
SI2953840T1 (en) | 2013-02-07 | 2018-06-29 | Alois Kober Gmbh | Vehicle chassis |
DE102017114815A1 (de) * | 2017-07-03 | 2019-01-03 | HYMER GmbH & Co. KG | Reisemobil |
JP6772975B2 (ja) * | 2017-07-05 | 2020-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格構造 |
DE102019103864A1 (de) * | 2019-02-15 | 2020-08-20 | Man Truck & Bus Se | Modular aufgebautes Fahrzeug-Chassis mit hinterem Rahmenüberhang |
DE202019105547U1 (de) * | 2019-10-08 | 2021-01-20 | Alois Kober Gmbh | Federachse |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1587765A (de) * | 1968-09-17 | 1970-03-27 | ||
DE2607154C2 (de) | 1976-02-21 | 1990-03-29 | Alois Kober KG, 8871 Kötz | Flanschverbindung für Rahmen o.dgl., insbesondere für Fahrzeugfahrgestelle |
DE2804378C3 (de) | 1978-02-02 | 1985-12-12 | Alois Kober KG, 8871 Kötz | Flanschverbindung zwischen einer Fahrzeugachse und den Längsholmen eines Fahrgestelles |
US4640528A (en) * | 1985-07-30 | 1987-02-03 | Cardinal Industries, Inc. | Torsion-absorbing highway semitrailer |
DE9300850U1 (de) * | 1993-01-22 | 1993-03-11 | Baldinger, Marcel, Urdorf | Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugaufbauträgers mit einem Chassis-Tragbalken eines Nutzfahrzeuges |
GB2276128B (en) * | 1993-03-17 | 1996-09-11 | Luigi Bussandri | Goods vehicles |
-
1998
- 1998-12-18 DE DE29822564U patent/DE29822564U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-12-16 WO PCT/EP1999/009997 patent/WO2000037301A1/de active Application Filing
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10108034B4 (de) * | 2000-02-25 | 2018-10-25 | Morgan Motor Company Limited | Auf Fahrzeuge bezogene Verbesserungen |
EP1634798A1 (de) | 2004-09-13 | 2006-03-15 | Al-Ko Kober Ag | Verbindungsverfahren und Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis |
DE202008003758U1 (de) | 2008-03-18 | 2009-08-13 | Al-Ko Kober Ag | Achsanordnung mit Luftfederung |
DE202010005479U1 (de) | 2010-05-21 | 2011-09-28 | Al-Ko Kober Ag | Anhängerfahrgestell |
EP2388184A2 (de) | 2010-05-21 | 2011-11-23 | AL-KO Kober AG | Fahrgestell für Anhänger oder andere Fahrzeuge |
DE102013109996B4 (de) | 2012-09-12 | 2023-08-17 | Alois Kober Gmbh | Fahrgestell und motorisiertes Landfahrzeug |
CN104276225B (zh) * | 2013-07-02 | 2018-07-03 | 依维柯马基路斯公司 | 限制交通工具反弹轴低垂的装置及包括该装置的交通工具 |
AU2014203543B2 (en) * | 2013-07-02 | 2017-05-25 | Iveco Magirus Ag | Device for limiting the hanging of a rebounded axle of a vehicle and vehicle comprising such device |
RU2662579C2 (ru) * | 2013-07-02 | 2018-07-26 | Ивеко Магирус Аг | Устройство для ограничения расстояния в условиях эксплуатации применительно к смещаемому мосту транспортного средства и транспортное средство, содержащее такое устройство |
CN104276225A (zh) * | 2013-07-02 | 2015-01-14 | 依维柯马基路斯公司 | 限制交通工具反弹轴低垂的装置及包括该装置的交通工具 |
EP2821264A1 (de) * | 2013-07-02 | 2015-01-07 | Iveco Magirus Ag | Vorrichtung zur Begrenzung des Hängens einer aufgeprallten Achse eines Fahrzeugs und Fahrzeug mit solcher Vorrichtung |
DE102013110494B4 (de) | 2013-09-23 | 2022-07-28 | Langendorf Gmbh | Transportfahrzeug |
EP3095624A1 (de) * | 2015-05-19 | 2016-11-23 | Alois Kober GmbH | Achsanordnung |
DE102016206649A1 (de) | 2015-05-21 | 2016-11-24 | Ford Global Technologies, Llc | Hilfsrahmen für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2000037301A1 (de) | 2000-06-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE29822564U1 (de) | Chassis für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug | |
DE69431764T2 (de) | Lift-Achsen-Aufhängungssystem in Form eines Parallelogramms mit Steuerung der Achsen-Schwenkeinstellung | |
EP0940272B1 (de) | Fahrgestell eines Frontlenker-Lastkraftwagen | |
DE60003694T2 (de) | Achsanhebevorrichtung unter fahrzeugrahmen | |
DE60125410T2 (de) | Fahrzeugaufhängungssystem | |
EP3849828A1 (de) | Radaufhängung und schwinge für ein über einen elektrischen oder pneumatischen motor angetriebenes rad | |
EP0940320B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
EP0464412A1 (de) | Luftgefederte Kurbelachse | |
DE2204021A1 (de) | Federungssystem für Landfahrzeuge | |
DE29705672U1 (de) | Fahrzeuganhänger mit höhenverstellbarer Achsbockbefestigung | |
EP0940319B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
EP2780182B1 (de) | Starrachse mit luftfederung | |
EP3095624B1 (de) | Achsanordnung | |
EP3148824B1 (de) | Achsanordnung | |
EP0940325B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
AT404010B (de) | Fahrwerk, insbesondere drehgestell für ein schienenfahrzeug wie z. b. für den wagen einer standseilbahn | |
EP0940322B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
EP0940323B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
DE20022516U1 (de) | Radaufhängung | |
EP0940324B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
EP3929065B1 (de) | Anbauchassis | |
EP0940321B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
DE202016100825U1 (de) | Fahrgestell | |
DE202022100900U1 (de) | Aufhängeeinrichtung | |
DE202015106138U1 (de) | Achsanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990408 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20020226 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20050124 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20070108 |
|
R071 | Expiry of right |