DE29822014U1 - Wing mirror - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
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Description
97903 Collenberg Boe/ste/grf97903 Collenberg Boe/ste/grf
Die Erfindung betrifft einen Außenspiegel nach dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1.The invention relates to an outside mirror according to the preamble of claim 1.
Außenspiegel dieser Art werden in vielen unterschiedlichen Bauformen für Kraftfahrzeuge jeder Art, insbesondere für Personenkraftwagen und Motorräder, eingesetzt. Um dem Fahrer die Beobachtung des nachfolgenden Verkehrs zu ermöglichen, weisen die Außenrückspiegel eine Glasbaugruppe mit einem Spiegelelement auf. Zum Schutz der Glasbaugruppe und eventuell vorhandener Verstelleinrichtungen ist ein Gehäuse vorgesehen, das die Glasbaugruppe umgibt und mit dem Kraftfahrzeug verbindbar ist. Im Bereich des Spiegelelements weist das Gehäuse eine Öffnung auf, damit der Fahrer das Spiegelelement beobachten kann. Es sind eine Vielzahl verschiedener Formen und Gestaltungen von derartigen Gehäusen bekannt, die jeweils auf das Fahrzeugdesign abgestimmt werden. Außerdem muß die Form des Gehäuses im Hinblick auf die Aerodynamik des Fahrzeuges, insbesondere im Hinblick auf den Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeuges, optimiert werden.Exterior mirrors of this type are used in many different designs for motor vehicles of all kinds, especially for passenger cars and motorcycles. To enable the driver to observe the traffic behind them, the exterior rear-view mirrors have a glass assembly with a mirror element. To protect the glass assembly and any adjustment devices that may be present, a housing is provided that surrounds the glass assembly and can be connected to the motor vehicle. In the area of the mirror element, the housing has an opening so that the driver can observe the mirror element. A large number of different shapes and designs of such housings are known, each of which is tailored to the vehicle design. In addition, the shape of the housing must be optimized with regard to the aerodynamics of the vehicle, in particular with regard to the vehicle's drag coefficient.
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Wegen der exponierten Positionierung der Außenspiegel an der Außenseite eines Fahrzeuges sind die Außenspiegel beim Betrieb des Fahrzeuges einer starken, durch den Fahrtwind verursachten Luftströmung ausgesetzt. Nachteilig an den bekannten Außenspiegeln ist es, daß durch den Fahrtwind starke Fahrgeräusche in unterschiedlichen Frequenzbereichen verursacht werden. Diese Fahrgeräusche erhöhen das Geräuschniveau im Fahrzeuginneren und vermindern dadurch den Fahrkomfort für den Fahrer.Because of the exposed positioning of the exterior mirrors on the outside of a vehicle, the exterior mirrors are exposed to a strong air flow caused by the wind when the vehicle is in operation. The disadvantage of the known exterior mirrors is that the wind causes strong driving noises in different frequency ranges. These driving noises increase the noise level inside the vehicle and thus reduce driving comfort for the driver.
Außerdem kann der Fahrwind an den bekannten Außenspiegeln Vibrationen verursachen, die die Beobachtung des nachfolgenden Verkehrs im Spiegelelement erschweren. Zur Vermeidung bzw. Verminderung der Vibrationen muß ein erheblicher Aufwand betrieben werden. Beispielsweise müssen die Spiegel mechanisch stabiler und damit schwerer gestaltet werden, um die Vibrationen abzufangen.In addition, the wind can cause vibrations on the familiar exterior mirrors, which make it difficult to observe the traffic behind in the mirror element. A considerable amount of effort must be made to avoid or reduce the vibrations. For example, the mirrors must be made more mechanically stable and therefore heavier in order to absorb the vibrations.
Zudem verursacht der Fahrtwind in vielen Fällen eine Verschmutzung des Spiegelelements, da Schmutz, Staub und Wassertropfen auf die Spiegelfläche gelenkt werden.In addition, the wind often causes the mirror element to become dirty, as dirt, dust and water drops are directed onto the mirror surface.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Außenspiegel zu schaffen, dessen Geräuschentwicklung geringer ist und dessen Funktionseigenschaften weniger vom Fahrtwind beeinflußt werden.The object of the present invention is to create an exterior mirror, the noise development of which is lower and the functional properties of which are less influenced by the wind.
Diese Aufgabe wird einen Außenspiegel nach der Lehre des Schutzanspruches 1 gelöst.This problem is solved by an outside mirror according to the teaching of claim 1.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Preferred embodiments of the invention are the subject of the subclaims.
Erfindungsgemäß weist die Oberfläche der Außenseite des Gehäuses in zumindest einem Bereich mehrere, nebeneinander angeordnete Vertiefungen auf. Durch die Vertiefungen auf der Oberfläche bildet sich im Bereich unmittelbar über den Vertiefungen eine Luftströmung aus, die die Oberfläche des Gehäuses vom eigentlichen Fahrtwind trennt. Im Ergebnis strömtAccording to the invention, the surface of the outside of the housing has several recesses arranged next to one another in at least one area. Due to the recesses on the surface, an air flow forms in the area immediately above the recesses, which separates the surface of the housing from the actual airflow. As a result,
die Luftströmung des Fahrwindes nicht unmittelbar entlang der Oberfläche des Gehäuses, sondern gleitet auf einer Strömungszwischenschicht, die durch die Vertiefungen auf der Oberfläche verursacht wird. Die Geräuschentwicklung und der Luftwiderstand des Fahrtwindes an dem Gehäuse des Außenspiegels wird durch die Strömungszwischenschicht vermindert. Die positive Wirkung derartiger Vertiefungen auf das aerodynamische Verhalten von Gegenständen in Luftströmungen ist beispielsweise von Golfbällen bekannt.the air flow of the driving wind does not flow directly along the surface of the housing, but rather glides on an intermediate flow layer caused by the depressions on the surface. The noise development and the air resistance of the driving wind on the housing of the exterior mirror are reduced by the intermediate flow layer. The positive effect of such depressions on the aerodynamic behavior of objects in air flows is known, for example, from golf balls.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die maximale Tiefe der Vertiefungen kleiner Wandstärke der Gehäusewandung. Die Grundform des Gehäuses kann dadurch unverändert bleiben und die erfindungsgemäßen Vertiefungen werden lediglich in die Bauteilwandung eingeprägt oder beim Urformen des Gehäuses durch entsprechende Gestaltung der Form eingeformt.According to a preferred embodiment of the invention, the maximum depth of the recesses is smaller than the thickness of the housing wall. The basic shape of the housing can therefore remain unchanged and the recesses according to the invention are simply embossed into the component wall or formed during the primary forming of the housing by appropriately designing the mold.
Die Effektivität der durch die Vertiefungen verursachten Strömungszwischenschicht hängt in starker Weise von der Gestaltung der Vertiefungen und dabei insbesondere vom Verhältnis des Durchmessers zur Tiefe der einzelnen Vertiefungen ab. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der maximale Durchmesser der Vertiefungen dem Zwei- bis Zehnfachen der maximalen Tiefe der Vertiefungen entspricht.The effectiveness of the intermediate flow layer caused by the depressions depends to a large extent on the design of the depressions and in particular on the ratio of the diameter to the depth of the individual depressions. It is particularly advantageous if the maximum diameter of the depressions is two to ten times the maximum depth of the depressions.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die Vertiefungen eine maximale Tiefe von 0,5 mm bis 2 mm auf.According to a preferred embodiment of the invention, the recesses have a maximum depth of 0.5 mm to 2 mm.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Vertiefungen einen maximalen Durchmesser von 2 mm bis 10 mm haben.It is particularly advantageous if the recesses have a maximum diameter of 2 mm to 10 mm.
Die durch die Vertiefungen verursachte Strömungszwischenschicht hängt nicht nur von der Gestaltung der einzelnen Vertiefungen, sondern auch von deren relativer Anordnung zueinander und insbesondere vom Abstand zwischen den einzelnen Vertiefungen ab. Nach einer bevorzugten Ausfüh-The flow intermediate layer caused by the depressions depends not only on the design of the individual depressions, but also on their relative arrangement to one another and in particular on the distance between the individual depressions. According to a preferred embodiment,
rungsform der Erfindung ist zwischen den Rändern der einzelnen Vertiefungen ein Abstand von zumindest 1 mm bis 10 mm vorhanden.In one embodiment of the invention, there is a distance of at least 1 mm to 10 mm between the edges of the individual recesses.
Die Gestaltung der einzelnen Vertiefungen ist erfindungsgemäß beliebig und kann auf die aerodynamischen Erfordernisse des Außenrückspiegels abgestimmt werden. Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung können die Vertiefungen, wie von der Gestaltung von Golfbällen bekannt, kreisförmig ausgebildet sein.According to the invention, the design of the individual recesses is arbitrary and can be adapted to the aerodynamic requirements of the exterior rear-view mirror. According to a first embodiment of the invention, the recesses can be circular, as is known from the design of golf balls.
Nach einer dazu alternativen Ausführungsform sind die Vertiefungen tropfenförmig ausgebildet.According to an alternative embodiment, the recesses are drop-shaped.
Um eine möglichst gleichförmige in der Strömungszwischenschicht zu erhalten, können die Vertiefungen entsprechend einem regelmäßigen Muster auf der Oberfläche der Außenseite des Gehäuses angeordnet sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Mittelpunkte der Vertiefungen den Schnittpunkten eines kartesischen Koordinatensystems entsprechend auf der Oberfläche der Außenseite des Gehäuses angeordnet sind. Bei dieser Anordnung hat jede Vertiefung im Inneren des Bereichs, in dem die Vertiefungen angeordnet sind, vier benachbarte Vertiefungen. Der Abstand zwischen den einzelnen Vertiefungen kann dabei überall gleich oder variabel sein.In order to obtain the most uniform flow in the intermediate layer, the depressions can be arranged in a regular pattern on the surface of the outside of the housing. It is particularly advantageous if the centers of the depressions are arranged on the surface of the outside of the housing in accordance with the intersection points of a Cartesian coordinate system. With this arrangement, each depression has four neighboring depressions inside the area in which the depressions are arranged. The distance between the individual depressions can be the same everywhere or variable.
In welchem Bereich des Gehäuses die Vertiefungen angeordnet werden, ist erfindungsgemäß beliebig und auf die aerodynamischen Erfordernisse bzw. auf das Fahrzeugdesign abzustimmen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Vertiefungen in einem Bereich vor einer Abrißkante einer Luftströmung, die sich beim Betrieb des Fahrzeugs entlang der Oberfläche der Außenseite des Gehäuses ausbildet, angeordnet sind. Ein Großteil der Fahrgeräusche wird durch die Luftströmung im Bereich der Abrißkanten verursacht. Im Bereich der Abrißkanten entstehen starke Verwirbelungen, die neben der Geräuschentwicklung auch eine Verschmutzung des Spiegelelements verursachen können. Dieser Effekt der Entstehung von starkenAccording to the invention, the area of the housing in which the recesses are arranged is arbitrary and can be tailored to the aerodynamic requirements or the vehicle design. It is particularly advantageous if the recesses are arranged in an area in front of a separation edge of an air flow that forms along the surface of the outside of the housing when the vehicle is in operation. A large part of the driving noise is caused by the air flow in the area of the separation edges. Strong turbulence occurs in the area of the separation edges, which can cause soiling of the mirror element in addition to the noise. This effect of the formation of strong
Verwirbelungen kann durch die Anordnung der erfindungsgemäßen Vertiefungen im Bereich vor einer Abrißkante abgeschwächt werden.Turbulence can be reduced by arranging the depressions according to the invention in the area in front of a tear-off edge.
Selbstverständlich ist es auch möglich, die erfindungsgemäßen Vertiefungen nicht auf einen Bereich der Gehäuseoberfläche zu begrenzen, sondern die Vertiefungen im wesentlichen über die gesamte Oberfläche der Außenseite des Gehäuses zu verteilen.Of course, it is also possible not to limit the depressions according to the invention to one area of the housing surface, but to distribute the depressions essentially over the entire surface of the outside of the housing.
Nachfolgend wird der Außenspiegel anhand lediglich bevorzugte Ausführungsformen darstellender Zeichnungen näher erläutert. Es zeigtThe exterior mirror is explained in more detail below using drawings that only show preferred embodiments. It shows
Fig. 1: eine erste Ausführungsform eines Gehäuses in perspektivi-Fig. 1: a first embodiment of a housing in perspective
scher Ansicht;scientific view;
Fig. 2: eine zweite Ausführungsform eines Gehäuses in perspektiFig. 2: a second embodiment of a housing in perspective
vischer Ansicht.visual view.
Fig. 1 zeigt ein Gehäuse 1 eines erfindungsgemäßen Außenspiegels in perspektivischer Ansicht. Man erkennt zwei Übergangsbereiche 2 und 3, mit denen der Außenspiegel 1 an einem Kraftfahrzeug befestigbar ist.Fig. 1 shows a housing 1 of an exterior mirror according to the invention in a perspective view. Two transition areas 2 and 3 can be seen with which the exterior mirror 1 can be attached to a motor vehicle.
Weiter erkennt man einen Rand 4, der eine verdeckt dargestellte Gehäuseöffnung, in der ein nicht dargestelltes Spiegelelement angeordnet ist, umgibt. In einem bei dieser Ausführungsform quadratischen Bereich 5, der durch eine Strichlinie angedeutet ist, sind mehrere Vertiefungen 6 nebeneinander angeordnet. Die maximale Tiefe der Vertiefungen 6 ist kleiner als die Wandstärke der Gehäusewandung. Die einzelnen Vertiefungen 6 sind kreisförmig ausgebildet und entsprechend den Schnittpunkten eines kartesischen Koordinatensystems in jeweils gleichen Abständen auf der Oberfläche des Gehäuses 1 angeordnet.Furthermore, an edge 4 can be seen which surrounds a concealed housing opening, in which a mirror element (not shown) is arranged. In a square area 5 in this embodiment, which is indicated by a dashed line, several depressions 6 are arranged next to one another. The maximum depth of the depressions 6 is smaller than the wall thickness of the housing wall. The individual depressions 6 are circular and are arranged at equal distances on the surface of the housing 1 in accordance with the intersection points of a Cartesian coordinate system.
Beim Einsatz des Gehäuses 1 an einem fahrenden PKW bildet sich eine Luftströmung auf dem Gehäuse aus, für die der Rand 4 eine Abrißkante darstellt. Um die Verwirbelung der Luftströmung im Bereich hinterWhen the housing 1 is used on a moving car, an air flow forms on the housing, for which the edge 4 represents a tear-off edge. In order to prevent the turbulence of the air flow in the area behind
dieser Abrißkante abzuschwächen, ist der Bereich 5 im Bereich vor der Abrißkante angeordnet.In order to mitigate this tear-off edge, area 5 is arranged in the area in front of the tear-off edge.
Fig. 2 zeigt ein Gehäuse 7, das in seiner Gestaltung im wesentlichen
dem Gehäuse 1 entspricht. Im durch eine gestrichelte Linie angedeuteten Bereich 8 sind mehrere tropfenförmige Vertiefungen 9 angeordnet.Fig. 2 shows a housing 7, which in its design is essentially
corresponds to the housing 1. In the area 8 indicated by a dashed line, several drop-shaped depressions 9 are arranged.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29822014U DE29822014U1 (en) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | Wing mirror |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29822014U DE29822014U1 (en) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | Wing mirror |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29822014U1 true DE29822014U1 (en) | 1999-04-08 |
Family
ID=8066441
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE29822014U Expired - Lifetime DE29822014U1 (en) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | Wing mirror |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29822014U1 (en) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| EP1787862A1 (en) * | 2005-11-18 | 2007-05-23 | Peugeot Citroen Automobiles | Rearview mirror comprising a housing provided with ripples |
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| DE4039484C2 (en) | 1990-12-11 | 1993-11-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Exterior rear view mirror for motor vehicles |
-
1998
- 1998-12-10 DE DE29822014U patent/DE29822014U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| DE4039484C2 (en) | 1990-12-11 | 1993-11-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Exterior rear view mirror for motor vehicles |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 08132965 A |
| JP Patents Abstracts of Japan: 60-169374 A.,M-445,Jan. 11,1986,Vol.10,No. 6 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990520 |
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| R163 | Identified publications notified |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20020712 |
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| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
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| R071 | Expiry of right |