DE29815342U1 - Elektronische Black-Box Kontrollvorrichtung - Google Patents
Elektronische Black-Box KontrollvorrichtungInfo
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- G07C5/0841—Registering performance data
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Description
Anmelder:
Michael Westermann Eickhoffstraße 8 59071 Hamm
02381/371367
Titel:
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektronische Black-box Kontrollvorrichtung für motorbetriebene Landfahrzeuge.
Eine solche Vorrichtung ist aus dem Stand der Technik bisher nicht bekannt.
Z. B. nach Unfällen besteht ein Bedürfnis, den Unfallhergang zu rekonstruieren. Dazu dienen u. a. Aussagen von Zeugen,
die den Unfallhergang mitverfolgt haben. Aber auch die Messung der Länge von Bremsspuren sowie die physikalische
Rückrechnung anhand der Verformung, Verformungsrichtung
dient zur Ermittlung des Unfallvorganges. Alle bisher bekannten Verfahren sind zwar schon relativ genau, aber nicht
genau genug und können zudem auch nicht anderweitig, z. B. vorbeugend, eingesetzt werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, eine elektronische Black-box Kontrollvorrichtung für motorbetriebene
Landfahrzeuge· zu schaffen, die neben der einfachen Rekonstruktion von fahrzeugspezifischen Unglücken auch eine
Unfalldatenerfassung, Unfallminimierung, und Unfallverhütung
und Brandursachenrekonstruktion ermöglicht.
Die Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 gelöst durch eine elektronische Black-box Kontrollvorrichtung für motorbetriebene
Landfahrzeuge, mit einer Sensoreinrichtung mit mehreren Sensorelementen zur Aufnahme von Fahrzeug - und/oder TeIemetriedaten,
einer Speichereinrichtung zur Speicherung der aufgenommenen Daten, einer Wiedergabeeinrichtung zur Wiedergabe
der gespeicherten Daten.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es möglich, während
der Fahrt laufend eine Vielzahl von Fahrzeug- und/oder
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Telemetriedaten eines motorbetriebenen Landfahrzeugs, wie
beispielsweise einem Automobil, 2u erfassen und wiederzugeben, so daß aufgrund der wiedergegebenen Daten nahende Unfallrisiken
frühzeitig erkannt werden können. Dadurch ist es möglich, Unfallgefahren zu verringern oder gar völlig
auszuräumen.
Gemäß Anspruch 2 ist es von Vorteil, daß die Wiedergabeeinrichtung
im Blickfeld des Fahrers angeordnet ist. Dadurch kann eine sich nahende Gefahrensitutation optisch an den
Fahrer übermittelt werden.
Gemäß Anspruch 3 kann es aber auch von Vorteil sein, wenn die Wiedergabeeinrichtung ausschließlich oder alternativ
für einige Meßdaten auch außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist, so daß eine übergeordnete Leitstelle das Verkehrsverhalten
einzelner Verkehrsteilnehmer oder von Gruppen von Verkehrsteilnehmern regeln kann.
Von besonderem Vorteil gemäß Anspruch 4 ist, daß die Sensoreinrichtung
neben den Fahrzeug- und Telemetriedaten auch das momentane Schaltsignal einer der entsprechenden Fahrspur
zugeordneten Ampeleinrichtung erfassen kann. Dadurch wird es dem Fahrer möglich, auch bei schlechter Sicht, bei
blendendem Gegenlicht oder bei sichtversperrenden Objekten immer die richtige Leuchtphase (rot, gelb, grün) zu erkennen.
Zudem ist es möglich, eine dem Schaltsignal zugeordnete Information über die noch verbleibende restliche Schaltzeit
zu erkennen, so daß die Fahrweise entsprechend angepaßt werden kann. Die erfaßten Daten können nach einem Unfall
zu Unfallrekonstruktion beitragen.
Gemäß Anspruch 5 ist es von Vorteil, daß die Wiedergabeeinrichtung
errechnen kann, wann das Fahrzeug die Haltelinie erreicht. Dadurch wird es möglich, Informationen zur Verhaltensweise
zu ermitteln.
I · · ■
So ist es gemäß Anspruch 6 von Vorteil, wenn die errechnete Ankunftszeit in Abhängigkeit zu dem momentanen Schaltsignal
gesetzt wird und ein Warnsignal abgibt, wenn die errechnete Ankunftszeit einen vorbestimmten zeitlichen Abstand von der
Signalerfassung aus unterschreitet. Dadurch ist es für den Fahrer möglich, zu erkennen, ob bei vorliegender Fahrweise
die Ankunftszeit in eine Grünphase oder eine Rotphase fällt, wobei im letzteren Fall das Warnsignal ertönt. Dies
vermindert die Gefahr einer Rotüberquerung.
Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche 7 bis 10.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Automobils (teilweise offen) mit einer Kontrollvorrichtung
gemäß vorliegender Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Draufsicht einer Fahrsitutation vor einer Kreuzung mit der erfindungsgemäßen Kontrollvorrichtung
.
In Fig. 1 ist schematisch eine Seitenansicht eines Automobils dargestellt. Eine Sensoreinrichtung 1 umfaßt, verteilt
über die Front- und Heckklappe, beide Kotflügel vorn, alle Türen, Sitze, beide Heckseitenteile, Stoßfänger vorn und
hinten, die gesamte Bodengruppe, Motor, Getriebe, Hinterachse, Antriebsstrang, Lenkung, Fahrwerk, Reifen, Räder,
die gesamt Elektronik und Elektrik, Bremsanlage und Tank, Sensorelemente 2.
Die Sensorelemente 2 können Hybridbausteine, Piezoelemente, Faserlaserkabel, Fotozellen, lastabhängige Sensoren, Stell-
glieder oder andere aus dem Stand der Technik bekannte Sensorelemente
sein.
Eine aus dem Stand der Technik allgemein bekannte Speichereinrichtung
3 ist vorgesehen, um die von den Sensorelementen 2 erfaßten Daten zu speichern. Die Speichereinrichtung
3 ist in einer unzerstörbaren, hitze- und explosionsbeständigen Black-box 4 angeordnet.
Eine Wiedergabeeinrichtung 5 ist aus dem Stand der Technik ebenfalls bekannt. In der vorliegenden Ausführungsform gibt
die Wiedergabeeinrichtung 5 die erfaßten Meßwerte optisch an den Fahrer wieder. Ebenso können aber auch Warnsignale
akustisch an den Fahrer übertragen werden, Auch Kombinationen von optischer und akustischer Übertragung sind denkbar.
Die Wiedergabeeinrichtung 5 kann aber zusätzlich, wenigstens für einige Daten auch extern angeordnet sein.
Die von der Sensoreinrichtung 1 erfaßten Meßdaten sind vorzugsweise
- Beginn und ende der jeweiligen Fahrt
- Datum'.und Uhrzeit
- Geschwindigkeitszustände - Motorfrequenzen
- Bremsverzögerung und Bremsweg
- Wetterverhältnisse
- Außentemperaturen
- Fahrverhalten
- Lastzustände des Motors und des Fahrzeugs
- Aufenthaltsort des Fahrzeugs
- Entfernung zum vorausfahrenden Fahrzeug
- Entfernung zum hinteren Fahrzeug
- Beladungszustand und -gewicht - Zahl der Insassen
Es sind aber auch weitere Meßdaten denkbar, die bedarfsweise erfaßt werden können. Im Prinzip können alle sinnvollen
Meßdaten erfaßt werden und untereinander in einen Sinnzusaraitienhang
gebracht werden.
Ein Beispiel dafür ist die Erfassung eines momentanen Schaltsignals einer für eine Fahrspur geltenden Ampeleinrichtung.
Durch die Erfassung zum Beispiel eines Rotsignals kann in Abhängigkeit von dem Beladungszustand, der Entfernung
zum hinteren Fahrzeug, den Wetterverhältnissen und der Geschwindigkeit das optimale Bremsverhalten angezeigt werden.
Es ist auch denkbar, in einer anderen Ausführungsform, einen Bremsvorgang automatisch auszulösen.
Für den Fall, daß das Schaltsignal eine Information über die noch verbleibende Schaltdauer trägt, kann unter Umständen
ein unnötiger Bremsvorgang in den letzten Sekunden einer Rotphase oder ein zu heftiger Bremsvorgang bei umspringender
Grünphase vermieden werden. Dafür ist die Wiedergabeeinrichtung 5 entsprechend zur Abgabe eines Warnsignals
ausgebildet.
Ein weiters Beispiel ist die Erfassung eines Straßenhinweisschildes
und dessen Wiedergabe im Blickfeld des Fahrers in Abhängigkeit von der Annäherungsgeschwindigkeit und den
Wetterverhältnissen. Die sichere Wahrnehmung wird so immer gewährleistet.
Als letztes Beispiel sei der Einsatz in Verbindung mit einein
Stauleitsystem genannt.
Die Erfindung kann natürlich auch für Motorräder oder andere motorbetriebene Landfahrzeuge ausgebildet sein.
Bezugszeichenliste zu Figur 2 - Zeichnung Blatt -2/2-
■ 1 = Ampel
■ 2 = Impulsgeber in Fahrbahndecke
■ 3 = Fahrzeug
■ 4 = Impulsnehmer im Fahrzeug
■ 5 . = Impulssender in Ampel
Claims (11)
1. Elektronische Black-box Kontrollvorrichtung für motorbetriebene
Landfahrzeuge, mit
einer Sensoreinrichtung (1) mit mehreren Sensorelementen
(2) zur Aufnahme von Fahrzeug - und/oder Telemetriedaten, einer Speichereinrichtung (3) zur Speicherung der aufgenommenen
Daten,
einer Wiedergabeeinrichtung (5) zur Wiedergabe der gespeicherten Daten.
2. Elektronische Black-box Kontrollvorrichtung nach Anspruch
1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wiedergabeeinrichtung (5) ein Anzeigeelement im
Blickfeld eines Fahrers ist.
3. Elektronische Black-box Kontrollvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wiedergabeeinrichtung (5) außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist.
4. Elektronische Black-box Kontrollvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sensoreinrichtung (1) das momentane Schaltsignal einer Ampel erfaßt.
5. Elektronische Black-box Kontrollvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wiedergabeeinrichtung (5) in Abhängigkeit von den ermittelten Fahrzeug- und/oder Telemetriedaten und dem momentanen Schaltsignal der Ampel die Ankunftszeit an der Haltelinie errechnet.
daß die Wiedergabeeinrichtung (5) in Abhängigkeit von den ermittelten Fahrzeug- und/oder Telemetriedaten und dem momentanen Schaltsignal der Ampel die Ankunftszeit an der Haltelinie errechnet.
6. Elektronische Black-box Kontrollvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wiedergabeeinrichtung (5) in Abhängigkeit von dem
momentanen Schaltsignal und der errechneten Ankunftszeit an der Haltelinie ein Warnsignal abgibt, wenn die errechnete
Ankunftszeit einen vorbestimmten zeitlichen Abstand von der Signalaufnahme aus unterschreitet.
7. Elektronische Black-box Kontrollvorrichtung nach einem
der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (1) Straßenhinweisschilder erfaßt.
8. Elektronische Black-box Kontrolleinrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wiedergabeeinrichtung (5) das Straßenhinweisschild
optisch wiedergibt.
9. Elektronische Black-box Kontrolleinrichtung nach einem
der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (1) ein Stauleitsystem erfaßt.
10. Elektronische Black-box Kontrolleinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorelemente (2) aus wenigstens einem Bauteil der
Gruppe bestehend aus Hybridbaustein, Piezoelement, Faserlaser, Fotozelle, lastabhängiger Sensor, Stellglied sind.
11. Elektronische Black-box Kontrolleinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sensorelemente (2) an wenigstens einem Bauteil eines
motorbetriebenen Landfahrzeugs bestehend aus der Gruppe Frontklappe, Heckklappe, Kotflügel, Tür, Sitz, Heckseite,
Stoßfänger, Bodengruppe, Motor, Getriebe, Hinterachse, Antriebsstrang, Lenkung Fahrwerk, Reifen, Räder, Elektrik,
Elektronik, Bremsanlage, Tank angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29815342U DE29815342U1 (de) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | Elektronische Black-Box Kontrollvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29815342U DE29815342U1 (de) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | Elektronische Black-Box Kontrollvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29815342U1 true DE29815342U1 (de) | 1998-12-24 |
Family
ID=8061813
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29815342U Expired - Lifetime DE29815342U1 (de) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | Elektronische Black-Box Kontrollvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29815342U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107618436A (zh) * | 2017-08-15 | 2018-01-23 | 湖南机电职业技术学院 | 智能红灯识别装置 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3805810A1 (de) | 1988-02-24 | 1989-09-07 | Amend Volker | Kommunikationssystem fuer fahrzeuge |
DE4022312A1 (de) | 1990-07-13 | 1992-01-23 | Manfred Laschuetza | Vorrichtung fuer kraftfahrzeuge zur erleichterung und ueberpruefung der einhaltung von strassenverkehrsvorschriften |
DE4420981A1 (de) | 1993-07-05 | 1995-01-12 | Audi Ag | System zur Auswertung der Fahrbetriebsweise eines Kraftfahrzeuges |
US5519410A (en) | 1993-03-05 | 1996-05-21 | Hughes Aircraft Company | Virtual image display management system with head-up display |
-
1998
- 1998-08-27 DE DE29815342U patent/DE29815342U1/de not_active Expired - Lifetime
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R086 | Non-binding declaration of licensing interest | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990211 |
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R163 | Identified publications notified |
Effective date: 19990414 |
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R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20020501 |