DE29814710U1 - Door, in particular motor vehicle door, with a locking device - Google Patents
Door, in particular motor vehicle door, with a locking deviceInfo
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Description
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22. Juli 1998July 22, 1998
GebrauchsmusteranmeldungUtility model application
Vorwerk & Sohn GmbH & Co. KG Obere Lichtenplatzer Straße 336 42287 WuppertalVorwerk & Sohn GmbH & Co. KG Obere Lichtenplatzer Straße 336 42287 Wuppertal
Tür, insbesondere Kraftfahrzeugtür, mit einer FeststellvorrichtungDoor, in particular motor vehicle door, with a locking device
&Iacgr; &idigr;'&Iacgr; ·" ·! &Iacgr;&idigr;'&Iacgr;·" · !
Beschreibung:Description:
Die Erfindung betrifft eine Tür, insbesondere Kraftfahrzeugtür, mit einer Feststellvorrichtung zum Feststellen der geöffneten Kraftfahrzeugtür in einem oder mehreren vorgegebenen Türöffnungswinkeln, wobei die Feststellvorrichtung einen an der betreffenden Türsäule schwenkbar gelagerten Feststellarm mit einer oder mehreren Feststellausnehmungen und ein in der Kraftfahrzeugtür angeordnetes Feststellgehäuse aufweist und der in das Feststellgehäuse eintauchende Feststellarm unter Federbeaufschlagung gegen ein Feststellglied angedrückt ist, welches in Abhängigkeit von dem Türöffnungswinkel der aufgeschwenkten Kraftfahrzeugtür in eine der Feststellausnehmungen einfällt, und mit einem Türendlagendämpfer für den maximalen Türöffnungswinkel bei in die letzte Feststeilausnehmung eingefallenem Feststellglied. The invention relates to a door, in particular a motor vehicle door, with a locking device for locking the open motor vehicle door at one or more predetermined door opening angles, wherein the locking device has a locking arm pivotably mounted on the relevant door pillar with one or more locking recesses and a locking housing arranged in the motor vehicle door, and the locking arm dipping into the locking housing is pressed against a locking element under spring loading, which falls into one of the locking recesses depending on the door opening angle of the pivoted-open motor vehicle door, and with a door end position damper for the maximum door opening angle when the locking element has fallen into the last locking recess.
Es sind Kraftfahrzeugtüren mit derartigen Feststellvorrich-0 tungen bekannt, bei denen der Türendlagendämpfer aus lediglich einer Gummiplatte besteht, die sich hinter dem Feststellgehäuse befindet und gegen welche der Feststellarm bei vollständig geöffneter und zurückfedernder bzw. zurückschlagender Tür mit einem Anschlag anschlägt. Bekanntlich 5 benötigt man Türendlagendämpfer, damit die vollständig und bisweilen zu schwungvoll geöffnete Kraftfahrzeugtür nicht zurückschlägt, sondern von der Feststellvorrichtung in ihrer Endstellung gehalten wird. Um das zu erreichen, genügt eine bloße Gummiplatte nicht oder verliert zumindest 0 alsbald ihre Dämpfungseigenschaften. Das gilt insbesondere unter Berücksichtigung der verhältnismäßig hohen Rückstell-Motor vehicle doors with such locking devices are known, in which the door end position damper consists of only a rubber plate located behind the locking housing and against which the locking arm strikes with a stop when the door is fully opened and springs back or swings back. As is well known, door end position dampers are required so that the motor vehicle door, which has been fully opened and sometimes too forcefully, does not swing back, but is held in its end position by the locking device. To achieve this, a mere rubber plate is not sufficient or at least soon loses its damping properties. This is particularly true when considering the relatively high return speed.
kräfte, welche aus der betreffenden Türsäule als gleichsam Federelement im Sinne der Türrückstellung resultieren. Im Ergebnis ist jedenfalls die Dämpfung der bekannten Türendlagendämpfer für Kraftfahrzeugtüren unzureichend. - Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.forces that result from the door pillar in question acting as a spring element in the sense of the door resetting. As a result, the damping of the known door end position dampers for motor vehicle doors is inadequate. - This is where the invention aims to remedy the situation.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tür, insbesondere Kraftfahrzeugtür, der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, deren Feststellvorrichtung sich durch einen einwandfrei arbeitenden Türendlagendämpfer auszeichnet, der überdies eine kompakte Bauweise aufweist und einfach herzustellen sowie unschwer in Kraftfahrzeugtüren einzubauen ist.The invention is based on the object of creating a door, in particular a motor vehicle door, of the embodiment described at the outset, whose locking device is characterized by a perfectly functioning door end position damper, which also has a compact design and is simple to manufacture and easy to install in motor vehicle doors.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Tür und insbesondere Kraftfahrzeugtür dadurch, daß der Türendlagendämpfer als eine oder mehrere zwischen dem Türblech und dem Feststellgehäuse angeordnete Dämpfungsfedern ausgebildet ist. Die Wahl der Federkennlinie und Anzahl 0 solcher Dämpfungsfedern läßt sich unschwer auf die jeweiligen Verhältnisse abstimmen, so daß stets eine einwandfreie Türendlagendämpfung erreicht wird. Das gilt nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung insbesondere dann, wenn der Türendlagendämpfer als ein von dem Feststellarm durchdrungenes Gummi/Metall-Element ausgebildet ist. Im Rahmen der Erfindung kann der Gummi auch durch ein Elastomer und das Metallelement durch einen anderen im wesentlichen unnachgiebigen Werkstoff z.B. Kunststoff ersetzt werden.The invention solves this problem in a generic door and in particular a motor vehicle door in that the door end position damper is designed as one or more damping springs arranged between the door panel and the locking housing. The choice of the spring characteristic and the number of such damping springs can easily be adjusted to the respective conditions, so that perfect door end position damping is always achieved. According to a preferred embodiment of the invention, this applies in particular when the door end position damper is designed as a rubber/metal element penetrated by the locking arm. Within the scope of the invention, the rubber can also be replaced by an elastomer and the metal element by another essentially rigid material, e.g. plastic.
0 Nach einem Vorschlag der Erfindung, dem selbständige Bedeutung zukommt, ist vorgesehen, daß das Gummi/Metall-Element0 According to a proposal of the invention, which has independent significance, it is provided that the rubber/metal element
zwei mit Überdeckung ineinandergreifende Metallwanne&eegr; unter Bildung eines umlaufenden Zwischenraumes aufweist, daß beide Metallwannen über ein oder mehrere in den Zwischenraum eingesetzte Gummielemente umfangsseitig miteinander verbunden sind und daß die innere Metallwanne über ein oder mehrere Gummielemente in Axialrichtung bzw. Federarmrichtung gegen die äußere Metallwanne abgestützt ist. - Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß ein gleichsam kardanisch arbeitender Türendlagendämpfer verwirklicht wird, der sowohl die anfallenden Druck- als auch Schubbeanspruchungen einwandfrei aufnimmt und eine sichere Türendlagendämpfung auch bei einer verhältnismäßig schwungvoll geöffneten Tür im Bereich des maximalen Türöffnungswinkels gewährleistet. Das ist auf den hohen Dämpfungseffekt des nach Lehre der Erfindung aufgebauten Gummi/Metall-Elementes zurückzuführen. - Die beiden Metallwannen können fluchtende Durchbrechungen für den sie durchdringenden Feststellarm aufweisen. Vorzugsweise ist die innere Metallwanne gegen das Türblech und die äußere Metallwanne gegen das Fest-0 stellgehäuse abgestützt, um einen einfachen und funktionsgerechten Einbau zu gewährleisten. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in die äußere Metallwanne ein umlaufender Gummiträger mit den Zwischenraum ausfüllenden Gummielementen eingesetzt, wobei die äußere Metallwanne erhabene Stützflächen für die an der inneren Metallwanne befestigten Gummielemente aufweist. Diese Ausführungsform baut besonders flach, wobei die Gummielemente regelmäßig als durchgehende Gummiringe ausgebildet sind.two metal trays that overlap and interlock to form a circumferential gap, that both metal trays are connected to one another on the periphery by one or more rubber elements inserted into the gap, and that the inner metal tray is supported against the outer metal tray by one or more rubber elements in the axial direction or spring arm direction. - These measures of the invention result in a quasi gimbal-type door end position damper being realized, which perfectly absorbs both the resulting pressure and shear stresses and ensures reliable door end position damping even when the door is opened relatively forcefully in the area of the maximum door opening angle. This is due to the high damping effect of the rubber/metal element constructed according to the teaching of the invention. - The two metal trays can have aligned openings for the locking arm that penetrates them. Preferably, the inner metal tray is supported against the door panel and the outer metal tray against the locking housing in order to ensure simple and functional installation. According to a preferred embodiment of the invention, a circumferential rubber carrier with rubber elements filling the space is inserted into the outer metal tray, whereby the outer metal tray has raised support surfaces for the rubber elements attached to the inner metal tray. This embodiment is particularly flat, whereby the rubber elements are usually designed as continuous rubber rings.
.s '!^fix.Oft.s '!^fix.Oft
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using a drawing that merely shows an exemplary embodiment. Shown are:
Fig. 1 ausschnittsweise eine Kraftfahrzeugtür mit zugeordneter Türsäule und Feststellvorrichtung in schematischer Draufsicht und teilweise im Schnitt,Fig. 1 a detail of a motor vehicle door with associated door pillar and locking device in a schematic plan view and partly in section,
Fig. 2 den Türendlagendämpfer für den Gegenstand nach Fig. 1 in Draufsicht,Fig. 2 the door end position damper for the object according to Fig. 1 in plan view,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Gegenstand nachFig. 3 a cross section through the article according to
Fig. 2 und
15Fig. 2 and
15
Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 1 bei geöffneter Kraftfahrzeugtür in vereinfachter Darstellung.Fig. 4 shows the object according to Fig. 1 with the vehicle door open in a simplified representation.
In den Figuren ist eine Kraftfahrzeugtür 1 mit einer Fest-Stellvorrichtung 2 zum Feststellen der geöffneten Kraftfahrzeugtür 1 in einem oder mehreren vorgegebenen Türöffnungswinkeln dargestellt. Die Feststellvorrichtung 2 weist einen an der betreffenden Türsäule 3 - nach dem Ausführungsbeispiel &Agr;-Säule eines Kraftfahrzeuges - schwenkbar 5 gelagerten Feststellarm 4 mit mehreren in Öffnungsrichtung hintereinander angeordneten Feststellausnehmungen 5 und ein in der Kraftfahrzeugtür angeordnetes Feststellgehäuse 6 auf. Der in das Feststellgehäuse 6 eintauchende Feststellarm 4 wird unter Federbeaufschlagung permanent gegen ein Feststellglied 7 gedrückt. Nach dem Ausführungsbeispiel erfolgt die Federbeaufschlagung mittels einer Torsions-The figures show a motor vehicle door 1 with a locking device 2 for locking the open motor vehicle door 1 at one or more predetermined door opening angles. The locking device 2 has a locking arm 4 pivotably mounted on the relevant door pillar 3 - according to the exemplary embodiment, the α-pillar of a motor vehicle - with several locking recesses 5 arranged one behind the other in the opening direction and a locking housing 6 arranged in the motor vehicle door. The locking arm 4, which penetrates into the locking housing 6, is permanently pressed against a locking element 7 under spring loading. According to the exemplary embodiment, the spring loading takes place by means of a torsion
•J i* &Idigr; J *·* · · **•J i* &Idigr; J *·* · · **
feder 8 und eines an dem Feststellarm 4 angelenkten Schwenkhebelmechanismus 9, während das Feststellglied 7 als Metallzapfen oder -hülse ausgebildet ist. Das Feststellglied 7 fällt in Abhängigkeit von dem Türöffnungswinkel der aufgeschwenkten Kraftfahrzeugtür 1 in eine der Feststellausnehmungen 5 ein. Für den maximalen Türöffnungswinkel und folglich bei in die letzte Feststellausnehmung 5a einfallendem Feststellglied 7 ist ein Türendlagendämpfer 10 vorgesehen. Der Türendlagendämpfer 10 ist als ein von dem Feststellarm 4 durchdrungenes Gummi/Metall-Element ausgebildet. Das Gummi/Metall-Element 10 weist zwei mit Überdeckung ineinandergreifende Metallwannen 11, 12 unter Bildung eines umlaufenden Zwischenraumes 13 auf. Beide Metallwannen 11, 12 sind über ein in den Zwischenraum 13 eingesetztes Gummielement 14 umfangsseitig miteinander verbunden. Die innere Metallwanne 11 ist über ein oder mehrere Gummielemente 15 in Axialrichtung bzw. Federarmrichtung gegen die äußere Metallwanne 12 abgestützt. Nach dem Ausführungsbeispiel ist in die äußere Metallwanne 12 ein umlaufender Gummiträger 16 mit den Zwischenraum 13 ausfüllendem Gummielement 14 eingesetzt. Ferner weist die äußere Metallwanne 12 erhabene Stützflächen 17 für die an der inneren Metallwanne 11 befestigten Gummielemente 15 auf. Die beiden Metallwannen 11, 12 besitzen fluchtende 5 Durchbrechungen 18 für den sie durchdringenden Feststellarm 4. Die innere Metallwanne 11 ist gegen das Türblech 19 und die äußere Metallwanne 12 gegen das Feststellgehäuse 6 abgestützt.spring 8 and a pivot lever mechanism 9 hinged to the locking arm 4, while the locking member 7 is designed as a metal pin or sleeve. The locking member 7 falls into one of the locking recesses 5 depending on the door opening angle of the opened motor vehicle door 1. A door end position damper 10 is provided for the maximum door opening angle and consequently when the locking member 7 falls into the last locking recess 5a. The door end position damper 10 is designed as a rubber/metal element penetrated by the locking arm 4. The rubber/metal element 10 has two metal trays 11, 12 that engage with one another with an overlap, forming a circumferential gap 13. Both metal trays 11, 12 are connected to one another on the circumference via a rubber element 14 inserted into the gap 13. The inner metal tub 11 is supported against the outer metal tub 12 via one or more rubber elements 15 in the axial direction or spring arm direction. According to the embodiment, a circumferential rubber carrier 16 with a rubber element 14 filling the intermediate space 13 is inserted into the outer metal tub 12. Furthermore, the outer metal tub 12 has raised support surfaces 17 for the rubber elements 15 attached to the inner metal tub 11. The two metal tubs 11, 12 have aligned openings 18 for the locking arm 4 penetrating them. The inner metal tub 11 is supported against the door panel 19 and the outer metal tub 12 against the locking housing 6.
Claims (7)
gekennzeichnet , daß der Türendlagendämpfer als eine oder mehrere zwischen dem Türblech (19) und dem Feststellgehäuse (6) angeordnete Dämpfungsfedern (10) aus-0 gebildet ist.1. Door, in particular a motor vehicle door, with a locking device for locking the open motor vehicle door in one or more predetermined door opening angles, wherein the locking device has a locking arm pivotably mounted on the relevant door pillar with one or more locking recesses and a locking housing arranged in the motor vehicle door, and the locking arm dipping into the locking housing is pressed against a locking member under spring loading, which falls into one of the locking recesses depending on the door opening angle of the pivoted-open motor vehicle door and with a door end position damper for the maximum door opening angle when the locking member has fallen into the last locking recess, thereby
characterized in that the door end position damper is designed as one or more damping springs (10) arranged between the door panel (19) and the locking housing (6).
Priority Applications (1)
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| DE29814710U DE29814710U1 (en) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | Door, in particular motor vehicle door, with a locking device |
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| DE29814710U Expired - Lifetime DE29814710U1 (en) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | Door, in particular motor vehicle door, with a locking device |
Country Status (1)
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| DE (1) | DE29814710U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002048489A2 (en) * | 2000-12-14 | 2002-06-20 | Edscha Ag | Door arrester |
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| FR2840945A1 (en) * | 2002-06-13 | 2003-12-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Device for preventing rotation of an articulatable element such as a door on a support element or motor vehicle body has retaining wheel rotational axis, connecting arm articulating axis and clevis fixing axis aligned w.r.t each other |
-
1998
- 1998-08-17 DE DE29814710U patent/DE29814710U1/en not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990204 |
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| R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20020501 |