DE29808909U1 - Bremseinrichtung für auflaufgebremste Fahrzeuganhänger - Google Patents
Bremseinrichtung für auflaufgebremste FahrzeuganhängerInfo
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Description
Stenger, Watzke & Ring :.!# # ··:··! ^Ijjeslpriedrich-Ring ?o
.!.'..* '..*...* &Oacgr;|-^(&Tgr;5#4·7 DÜSSELDORF
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DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE
DIPL.-ING. HEINZ J. RING
DIPL.-ING. ULRICH CHRISTOPHERSEN
Unser Zeichen: 98 03J4 DIPL.-ING. MICHAEL RAUSCH
DIPL.-ING. WOLFGANG BRINGMANN
BPW Bergische Achsen Kommanditgesell- Patentanwälte
schaft, Ohlerhammer, 51674 Wiehl european patent attorneys
15. Mai 1998
Datum
Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für auflaufgebremste Fahrzeuganhänger,
mit einem an dem Deichselrohr des Fahrzeuganhängers befestigten, aus in Fahrtrichtung sich erstreckenden Seitenteilen bestehenden Gehäuse mit
einer darin quer zur Fahrtrichtung angeordneten, vorzugsweise aus einem Lagerbolzen
bestehenden gemeinsamen Dreh- und Schwenkachse für
1. einen Umlenkhebel zur Übertragung der Bremsbewegung einer in dem.
Deichselrohr geführten Zugstange auf ein Bremsgestänge,
2. einen außerhalb des Gehäuses angeordneten, unabhängig von der Auflaufbremseinrichtung
betätigbaren Handbremshebel und
3. einen innerhalb des Gehäuses angeordneten, gegenüber dem Handbremshebel
unverdrehbaren und gegen den Umlenkhebel schwenkbaren Mitnehmer, dessen Anlagefläche an dem Umlenkhebel sich im Bereich
zwischen der Achse und der Zugstange befindet.
Eine Bremseinrichtung mit diesen Merkmalen ist aus der EP 0 802 099 A1 bekannt.
Der bei Betätigung des Handbremshebels zugleich den Umlenkhebel betätigende Mitnehmer ist, ebenso wie der Handbremshebel und der Umlenkhebel,
auf einem gemeinsamen Lagerbolzen gelagert. Dieser Lagerbolzen durchdringt zugleich zwei Bleche eines an der Unterseite der Zugdeichsel angeordneten
Gehäuses. Der innerhalb des Gehäuses angeordnete Mitnehmer ist mit dem außerhalb des Gehäuses angeordneten Handbremshebel über eine Art
Klauenkupplung verbunden, die durch Verspannen des Lagerbolzens mittels
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einer Sechskantmutter in Eingriff gehalten wird. Bei der Montage der bekannten
Bremseinrichtung wird zunächst der Lagerbolzen durch die Lagerhülse des Umlenkhebels und des hiervon getrennten Mitnehmers hindurchgesteckt.
Anschließend wird von außen der Handbremshebel auf die so gebildete Achse aufgeschoben, bis die Kupplung des Handbremshebels in die Kupplung des
Mitnehmers eingreift. Schließlich erfolgt die Sicherung der Schraubverbindung mittels der auf der Seite des Handbremshebels aufgeschraubten Sechskantmutter.
Die Montage dieser Bremseinrichtung ist relativ aufwendig. Zudem unterliegt
die Klauenkupplung zwischen Handbremshebel und Mitnehmer einem Verschleiß, so daß nach einem längeren Gebrauch ein Austausch beider Teile erforderlich
werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinrichtung für
auflaufgebremste Fahrzeuganhänger zu schaffen, die sich durch konstengünstige Gestaltung und einfache Montage auszeichnet.
Zur Lösung wird bei einer Bremseinrichtung der eingangs genannten
Art vorgeschlagen, daß Handbremshebel und Mitnehmer zusammen einteilig gestaltet sind, und daß das zwischen Handbremshebel und Mitnehmer angeordnete
Seitenteil des Gehäuses mit einer Öffnung für den Mitnehmer versehen ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Öffnung schlüssellochförmig
gestaltet, wobei der erweiterte Teil der Öffnung die Achse aufnimmt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird ferner vorgeschlagen, daß
die Mittellinie des von dem erweiterten Teil der schlüssellochförmigen Öffnung ausgehenden und diesem gegenüber verengten Teiles der Öffnung in einem
von Null verschiedenen Winkel zu jener gedachten Linie angeordnet ist, die die Achse mit dem an dem Umlenkhebel anliegenden Abschnitt des Mitnehmers
verbindet. Hierdurch wird vermieden, daß der Mitnehmer des Handbremshebels versehentlich wieder aus der aus der Seitenwand gebildeten, schlüssellochförmigen
Öffnung heraustritt.
• ·
• ■
Gemäß einer bevorzugten Variante sind Handbremshebel und Mitnehmer über
eine gemeinsame Hülse verbunden, durch die die Achse hindurchgesteckt ist. Zum Schutz der Bauteile ist es ferner von Vorteil, wenn sich der Umlenkhebel,
ebenso wie dies für den Mitnehmer gilt, zwischen den beiden Seitenwänden und damit innerhalb des Gehäuses befindet.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung
dargestellt, und zwar zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen auflaufgebremsten Fahrzeuganhänger
im Bereich der Deichsel mit der dort angeordneten Bremseinrichtung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Deichsel gemäß der Schnittlinie H-Il in
Fig. 1 und
Fig. 3 eine Ansicht gemäß der Schnittlinie IM-III in Fig. 2.
Das auf den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt die Bremseinrichtung
für einen auflaufgebremsten Fahrzeuganhänger mit einem Deichselrohr 1, das am Fahrgestell eines strichpunktiert angedeuteten Fahrzeuganhängers
2 befestigt ist und in seinem vorderen Teil ein Lagergehäuse 3 für die Auflaufbremseinrichtung aufnimmt. Zu der Bremseinrichtung gehört ferner eine
Zugstange 4, an deren vorderem Ende eine Kugelkupplung 5 mittels eines Schraubenbolzens 6 befestigt ist. Mit Hilfe der Kugelkupplung läßt sich der
Fahrzeuganhänger 2 an einer nicht gezeichneten Kupplungskugel eines Zugfahrzeuges
ankuppeln.
In Fig. 1 dargestellt sind ferner ein Kupplungshebel 5a und ein Faltenbalg 7,
der am Ende der Kugelkupplung 5 die Zugstange 4 gegenüber dem Lagergehäuse 3 bzw. dem Deichselrohr 1 abdichtet.
Ein Abbremsen des Zügfahrzeuges führt infolge der Massenträgheit des Fahrzeuganhängers
2 zu einer Relativbewegung zwischen dem im Deichselrohr 1 angeordneten Lagergehäuse 3 und der Zugstange 4. Diese verschiebt sich
nach hinten im Deichselrohr 1 und trifft mit ihrem hinteren Ende auf einen
Umlenkhebel 8, dessen nach vorn gekrümmter oberer Hebelarm 8a sich durch
eine Öffnung in dem Deichselrohr hindurch in das Innere des Deichselrohres 1 erstreckt. Der Umlenkhebel 8 ist um eine unterhalb des Deichselrohres 1 angeordnete
Dreh- und Schwenkachse 9 verschwenkbar. Als Dreh- und Schwenkachse 9 dient ein Lagerbolzen 9a.
Am unteren, ebenfalls abgekröpften Hebelarm 8b des Umlenkhebels 8 ist
mittels eines Kupplungsstückes 10a das vordere Ende eines auf Zug betätigbaren
Bremsgestänges 10 angelenkt. Bei einer Betätigung der Auflaufbremseinrichtung erfolgt daher ein Ziehen des Bremsgestänges 10 in Fahrtrichtung,
wodurch die Bremse des Fahrzeuganhängers 2 betätigt wird.
Um auch bei abgekuppeltem Fahrzeuganhänger die Bremse feststellen zu können,
ist am Deichselrohr 1 ferner ein Handbremshebel 11 angeordnet, der
über einen Mitnehmer 12 auf den Umlenkhebel 8 wirkt, so daß die Bremse auch dann betätigt wird, wenn der Handbremshebel 11 im Uhrzeigersinn verschwenkt
wird. Um den Handbremshebel 11 in seiner Bremsstellung festhalten
zu können, ist er mit einer Klinke 11a versehen, die gemäß Fig. 1 in Zahnsegmente
einer fest mit dem Deichselrohr verbundenen Rastscheibe 13 eingreift.
Wie am besten aus den Figuren 2 und 3 des Ausführungsbeispiels hervorgeht,
besteht das Gehäuse aus zwei sich in Fahrtrichtung erstreckenden, aus Blechstücken geformten Seitenteilen 1a, 1b. Diese Seitenteile 1a, 1b verlängern
das Deichselrohr 1 nach unten und sind dort mit Abwinklungen 1c versehen, die als Stütze zum Aufsetzen der Deichsel auf den Untergrund dienen
können.
Im Raum zwischen den beiden Seitenteilen 1a, 1b des Gehäuses ist der mit
seinem oberen Hebelarm 8a in das Deichselrohr hineinragende Umlenkhebel 8
mittels einer Lagerbuchse 8c verschwenkbar gelagert. Außerhalb des einen Gehäuseseitenteils 1b dient der Lagerbolzen 9a weiterhin der Lagerung des
dort angeordneten Handbremshebels 11. Zwischen den beiden Seitenteilen
1a, 1b befindet sich schließlich der Mitnehmer 12, der einerseits fest mit dem
Handbremshebel 11 verbunden ist und dessen anderes Ende im Bereich zwischen
der Dreh- und Schwenkachse 9 und der Anlagefläche 14 des Umlenk-
5ft ft ·
ft - ft ft ft ft
ft · · ft 4
hebels 8 für die Zugstange 4 am Umlenkhebel 8 angreift. Handbremshebel 11
und Mitnehmer 12 bestehen zusammen aus einem einzigen fest, z. B. durch Schweißen, zusammengefügten Teil und weisen eine gemeinsame Hülse 1 5
auf, durch die der Lagerbolzen 9a der Dreh- und Schwenkachse 9 hindurchragt. Der Mitnehmer 12 ist also gleichsam Bestandteil des Handbremshebels
11.
Da auf dem Lagerbolzen 9a nicht nur der Umlenkhebel 8, sondern auch der
Handbremshebel 11 mit dem Mitnehmer 12 gelagert ist, ergibt sich keinerlei
Einschränkung der Bodenfreiheit. Die für die Bremse des Fahrzeuganhängers 2 wichtigen Teile sind innerhalb des durch die beiden Seitenwände 1a, 1b gebildeten
Gehäuses geschützt untergebracht. Unterhalb der Lagerbuchse 8c greift am Handbremshebel 11 ein sog. Abreißseil 16 an, das mit seinem vorderen
Ende mit dem Zugfahrzeug verbunden werden kann. Auf diese Weise kommt es bei einem unerwünschten Lösen der Kupplung zwischen Zugfahrzeug und
Fahrzeuganhänger selbsttätig zu einer Betätigung der Bremse des Fahrzeuganhängers.
Da der Mitnehmer 12 einteiliger Bestandteil des Handbremshebels 11 ist, kann
eine Montage des Handbremshebels 11 auf dem Lagerbolzen 9a nicht durch
einfaches axiales Aufsetzen auf den Lagerbolzen 9a erfolgen. Vielmehr ist das zwischen dem Handbremshebel 11 und dem Mitnehmer 12 angeordnete Seitenteil
1b des Gehäuses mit einer Öffnung 17 für den Mitnehmer 12 versehen.
Diese Öffnung 17 hat, wie insbesondere Fig. 3 erkennen läßt, die Gestalt eines Schlüsselloches mit einem erweiterten Öffnungsteil, durch den die Dreh-
und Schwenkachse 9 hindurchgeht, sowie einem diesem gegenüber verengten Teil 18 der Öffnung 17.
Fig. 2 läßt erkennen, daß der Mitnehmer 12 L-förmig mit einem im wesentlichen
vertikalen Schenkel 19 und einem im wesentlichen horizontalen Schenkel
20 gestaltet ist. Der horizontale Schenkel 20 bildet jenen Teil des Mitnehmers 12, der mit seiner Anlagefläche an dem Umlenkhebel 8 angreift.
Die Länge des verengten Teiles 18 der Öffnung 17 ist auf die Ausdehnung des
Mitnehmers 12 dergestalt abgestimmt, daß der Mitnehmer 12 zur Montage durch die Öffnung 17 hindurchgeführt werden kann.
In Fig. 3 ist dargestellt, daß die Mittellinie 20 des verengten Teiles 1 8 der Öffnung
17 in einem Winkel w von etwa 15 bis 30° zu jener gedachten Linie 22
angeordnet ist, die die Dreh- und Schwenkachse 9 mit dem horizontalen Schenkel 20 des Mitnehmers 12 verbindet.
Da Handbremshebel 11 und Mitnehmer 12 aus einem einzigen, gegebenenfalls
durch Schweißen hergestellten Teil bestehen, entfällt eine kostenaufwendige getrennte Ausführung beider Teile. Infolge der vorzugsweise schlüssellochförmigen
Öffnung 17 ist ferner eine besonders einfache Montage des Handbremshebels 11 auf der Dreh- und Schwenkachse 9 möglich. Da der Mitnehmer
12 bereits an dem Handbremshebel 11 befestigt ist, ist eine gesonderte
Montage des Mitnehmers nicht erforderlich.
B e z u as zeichenliste
1 | Deichselrohr |
1a | Seitenteil |
1b | Seitenteil |
1c | Abwinklung |
2 | Fahrzeuganhänger |
3 | Lagergehäuse |
4 | Zugstange |
5 | Kugelkupplung |
5a | Kupplungshebel |
6 | Schraubenbolzen |
7 | Faltenbalg |
8 | Umlenkhebel |
8a | oberer Hebelarm |
8b | unterer Hebelarm |
8c | Lagerbuchse |
9 | Dreh- und Schwenkachse |
9a | Lagerbolzen |
10 | Bremsgestänge |
10a | Kupplungsstück |
11 | Handbremshebel |
11a | Klinke |
12 | Mitnehmer |
13 | Rastscheibe |
14 | Anlagefläche |
15 | Hülse |
16 | Abreißseil |
17 | Öffnung |
18 | verengter Teil der Öffnung |
19 | vertikaler Schenkel |
20 | horizontaler Schenkel |
21 | Mittellinie |
22 | Linie |
W | Winkel |
Claims (5)
1. Bremseinrichtung für auflaufgebremste Fahrzeuganhänger, mit einem an
dem Deichselrohr (1) des Fahrzeuganhängers (2) befestigten, aus in Fahrtrichtung sich erstreckenden Seitenteilen (1a, 1b) bestehenden Gehäuse
mit einer darin quer zur Fahrtrichtung angeordneten, vorzugsweise aus einem Lagerbolzen (9a) bestehenden gemeinsamen Dreh- und
Schwenkachse (9) für
1. einen Umlenkhebel (8) zur Übertragung der Bremsbewegung einer in
dem Deichselrohr (1) geführten Zugstange (4) auf ein Bremsgestänge (10),
2. einen außerhalb des Gehäuses angeordneten, unabhängig von der Auflaufbremseinrichtung betätigbaren Handbremshebel (11) und
3. einen innerhalb des Gehäuses angeordneten, gegenüber dem Handbremshebel
(11) unverdrehbaren und gegen den Umlenkhebel (8) schwenkbaren Mitnehmer (12), dessen Anlagefläche an dem Umlenkhebel
(8) sich im Bereich zwischen der Achse (9) und der Zugstange (4) befindet,
dadurch gekennzeichnet,
daß Handbremshebel (11) und Mitnehmer (12) zusammen einteilig gestaltet
sind, und daß das zwischen Handbremshebel (11) und Mitnehmer (12) angeordnete Seitenteil (1b) des Gehäuses mit einer Öffnung (17) für
den Mitnehmer (12) versehen ist.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnung (17) schlüssellochförmig gestaltet ist, wobei der erweiterte Teil
der Öffnung (17) die Achse (9) aufnimmt.
3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Mittellinie (21) des von dem erweiterten Teil der schlüssellochförmigen Öffnung (17) ausgehenden und diesem gegenüber verengten Teiles (18)
der Öffnung in einem von Null verschiedenen Winkel (w) bis 180° zu jener
gedachten Linie (22) angeordnet ist, die die Achse (9) mit dem an dem Umlenkhebel (8) anliegenden Abschnitt des Mitnehmers (12) verbindet.
4. Bremseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß Handbremshebel (11) und Mitnehmer (12) über eine
gemeinsame Hülse (15) verbunden sind, durch die die Achse (9) hindurchgesteckt ist.
5. Bremseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß sich der Umlenkhebel (8) innerhalb des Gehäuses befindet.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29808909U DE29808909U1 (de) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | Bremseinrichtung für auflaufgebremste Fahrzeuganhänger |
HU9902676A HU222006B1 (hu) | 1998-05-16 | 1999-05-14 | Fékberendezés ráfutófékezéses járműutánfutókhoz |
HU9900122U HU9900122V0 (en) | 1998-05-16 | 1999-05-14 | Brake mechanism for trailer with run-on brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29808909U DE29808909U1 (de) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | Bremseinrichtung für auflaufgebremste Fahrzeuganhänger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29808909U1 true DE29808909U1 (de) | 1998-07-30 |
Family
ID=8057291
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29808909U Expired - Lifetime DE29808909U1 (de) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | Bremseinrichtung für auflaufgebremste Fahrzeuganhänger |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29808909U1 (de) |
HU (1) | HU9900122V0 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20213535U1 (de) * | 2002-08-29 | 2004-01-15 | Al-Ko Kober Ag | Bremseinrichtung für Fahrzeuganhänger mit Nachstelleinrichtung |
CN103465889A (zh) * | 2013-09-13 | 2013-12-25 | 大连一拓挂车制造有限公司 | 挂车撞刹装置 |
DE102013006913A1 (de) * | 2013-04-22 | 2014-10-23 | Milan Mertlik | Bremsvorrichtung für Anhänger |
DE202020104302U1 (de) | 2020-07-27 | 2021-08-09 | Ga Actuation Systems Gmbh | Notbremsseil |
-
1998
- 1998-05-16 DE DE29808909U patent/DE29808909U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-05-14 HU HU9900122U patent/HU9900122V0/hu unknown
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HU9900122V0 (en) | 1999-07-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980910 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010724 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040716 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060608 |
|
R071 | Expiry of right |