DE29704093U1 - Motor vehicle safety passenger cell with front / built-in protective shield based on the guardrail principle on a frame structure using spaceframe technology or self-supporting body with floor frame - Google Patents

Description

Kraftfahrzeug-Sicherheitsfahrgastzelle mit vor/eingebautem Schutzschild nach Leitplankenprinzip auf einem Rahmenaufbau in Spaceframe-Technik oder Selbsttragende Karosserie mit Bodenrahmen.Motor vehicle safety passenger cell with pre-installed/built-in protective shield based on the guard rail principle on a frame structure using spaceframe technology or self-supporting body with floor frame.

Oberhalb an den äußere seitliche Längsträgermitte im Bereich vor einer Fahrgastzelle, des Fahrzeugvorbaus befindliche Stirnwand des Bodenrahmens ist ein halbkreisfÖrmiges-Schutzschild mit einer Kernwand nach Leitplankenart integriert, daß durch die konstruktive Art des Schutzschildes und durch die konstruktive Einbauweise, also nach Fahrtrichtung Vorne, nach dem Gerippe Vorn und vor dem Bodenrahmen und mit dem Gerippe des Unterbodens so befestigt ist, daß sich für die Fahrgastzelle und Fahrzeugkarosserie zusätzlich durch dieses Schutzschild mit den verstärkten Hilfsstreben an Längsträgern, Bodenrahmen, und &Agr;-Säulen sich eine so steife, sichere Energieverzehrende Rahmenaufbau-Bodenzelle sich bildet, daß auch somit größere Energie-Aufprallkräfte nicht mehr bis in die Fahrgastzelle vordringen durch Fahrzeugvorbau-Elemente oder Agregate, sondern daß das Schutzschild als Wand eine bessere Vorstauchung der Knautschzonen erzeugt und die restlichen Aufprallkräfte daselbst gestopt werden und/oder hier nach den Seiten verteilt werden.Above the outer side longitudinal beam center in the area in front of a passenger cell, of the vehicle front end, a semi-circular protective shield with a core wall in the style of a guard rail is integrated, which is attached by the structural type of the protective shield and by the structural installation method, i.e. in the direction of travel, at the front, after the frame at the front and in front of the floor frame and with the frame of the underbody in such a way that for the passenger cell and vehicle body, this protective shield with the reinforced auxiliary struts on the longitudinal beams, floor frame, and α-pillars also forms such a rigid, safe energy-absorbing frame structure floor cell that even larger energy impact forces no longer penetrate into the passenger cell through vehicle front end elements or units, but that the protective shield as a wall creates a better pre-compression of the crumple zones and the remaining impact forces are stopped there and/or distributed to the sides. become.

Somit ist eine noch bessere Sicherheits- und Überlebenschance den Fahrzeug-Insassen bei Unfall gegeben.This gives the vehicle occupants an even better chance of safety and survival in the event of an accident.

A. Beschreibung der Kraftfahrzeug-Sicherheitsfahrgastzelle mit vor/eingebautem Schutzschild nach Leitplankenprinzip auf einem Rahmenaufbau in Spaceframe-Technik oder Selbsttragende Karosserie mit Bodenrahmen.A. Description of the motor vehicle safety passenger cell with front/built-in protective shield based on the guard rail principle on a frame structure using spaceframe technology or self-supporting body with floor frame.

Eine Schutz-Fahrgastzelle zu schaffen, mit einem NOCH besseren Sicherheitskonzept als bestehende und aktuellere Konzepte, die jetzt schon die zukünftige Sicherheitsnormen u. Richtlinien der EU erfüllen, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine noch bessere Sicherheit den Mitfahrenden Insassen zugewährleisten, indem eine Sicherheitsfahrgastzelle zuschaffen ist, die zwar einen konstruktiv sicheren Aufbau schon mitbringt, somit die Fremdenergie-Stoßwirkung von Vorne bei Unfall durch die am meisten beanspruchten vorne zwei Längsträger(auch genannt "Gerippe Vorn") und sodann durch die Knautschzonen zwar abgedämpft wird, daß aber ein Rest der Fremdkräften bis an die Fahrgastzelle kommt, diese öfter so verformt, daß es so meistens zur tödlichen Verletzung kommt, somit soll hier ein Schutzschild dieser Gefahr vorbeugen.The invention is based on the task of creating a protective passenger cell with an EVEN better safety concept than existing and more current concepts that already meet future EU safety standards and guidelines. This is to ensure even better safety for passengers by creating a safety passenger cell that already has a structurally safe structure, so that the external energy impact from the front in the event of an accident is dampened by the two most stressed longitudinal members at the front (also known as the "front frame") and then by the crumple zones, but that a residual external force reaches the passenger cell, often deforming it in such a way that fatal injuries usually occur, so a protective shield is intended to prevent this danger.

Von diesem Wissen ausgehend ist als neue erfinderische Idee vor die Sicherheitsfahrgastzelle konstruktiv ein Schutzschild nach dem Leitplanken- oder dem Wabenbauprinzip eingebaut, deshalb, nicht nur für eine Reduzierung der bei Unfall erzeugte Stoßwirkung in Richtung Fahrgastzelle, wie auch weiter einer Druckschrift der Patent Nr. DE 39 25 990 Al zu entnehmen ist, daß mit der Einleitung der Aufprallenergie in Richtung Fahrgastzelle die Längsträger mit Fahrschemel verformt werden und somit sich eine Reduzierung der Aufprallkräfte ergibt, aber trotzdem noch Fremdkräfte wirken, die die Fahrgastzelle an ihrer Frontseite bis 25 cm wenigstens noch nach innen, also Richtung Lenker "eindrücken" können, dies ist auch aus Zeichnung Seite 1 der Fig 2 zu entnehmen, sondern die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, daß die Fremdenergie-Stoßwirkung von Vorne, also die Schlagkraft-Wirkung bei Unfall bis zum Schutzschild nicht nur gedämpft wird durch die Längsträger und Knautschzonen, sondern daß die restlichen Kräfte der Stoßwirkung vollständig am Schutzschild "zersplittert" werden, indem diese Verhinderung bewirkt, daß keine Teile der vorderen Fahrzeugstruktur mehr in die Fahrgastzelle "einbrechen".(dh; vor und eintreten, aber nicht durchtreten können )Based on this knowledge, a new inventive idea is to construct a protective shield in front of the safety passenger cell using the guard rail or honeycomb construction principle, not only to reduce the impact effect in the direction of the passenger cell generated in the event of an accident, as can also be seen from a publication of patent no. DE 39 25 990 A1, that when the impact energy is introduced in the direction of the passenger cell, the longitudinal members with the subframe are deformed and thus the impact forces are reduced, but external forces still act which can "press" the passenger cell at its front side up to 25 cm inwards, i.e. towards the handlebars, this can also be seen from the drawing on page 1 of Fig. 2, but the problem is solved according to the invention in that the external energy impact effect from the front, i.e. the impact force effect in the event of an accident up to the protective shield, is not only dampened by the longitudinal members and crumple zones, but that the remaining forces of the impact effect are completely "shattered" on the protective shield by This prevention means that no more parts of the front vehicle structure can "break" into the passenger compartment (ie; can enter in front and not pass through)

Weil mit zunehmender PS-Zahl und zunehmender Geschwindigkeit ein Pkw sich zu einem " Geschoss " entwickelt, hierbei besonders durch den starken Motor das eigene Trägheitsgewicht um ein vielfaches überwinden wird und kann, muß auch besonders die Stirnwand der Fahrgastzelle um ein vielfaches verstärkt sein. Hierfür kann NUR ein miteingebautes Schutzschild wirksam sein.Because with increasing horsepower and increasing speed a car becomes a "projectile" and can overcome its own inertia many times over, especially due to the powerful engine, the front wall of the passenger compartment must also be reinforced many times over. ONLY a built-in protective shield can be effective for this.

Hierbei wäre auch von großer Wichtigkeit, daß durch keine Zerstörung der Frontalso Stirn-Fahrgastzelleseite, die Techn. Einrichtungen der Airbags nicht gemindert oder zerstört (beschädigt) werden, besonders die Lage des Beifahrer-Airbags ist nicht mehr kritisch, somit hier eine 100%ige Funktionalität besteht iIt is also very important that the technical equipment of the airbags is not reduced or destroyed (damaged) by any destruction of the front passenger cell side, especially the position of the passenger airbag is no longer critical, so that 100% functionality is ensured here.

Ein weiterer großer Vorteil besteht durch die konstruktive Art des Stahl-oder Metallleichtbau Vorderrahmens, daß zuerst mit der Querstrebe (Stoßfänger) und den Längsträger-Vorne eine "Vorstauchung" erfolgen muß, alsdann mit der ausgebildete Diagonalstrebe zwischen den Längsträger-Vorne für eine Frontal- oder eine Linksschrägkollision und zusätzlich bei letztere die Querstrebe sich dem "Einschlagwinkel" der Fremdenergie A Eindringung anpassen kann, sodann die generale Dämpfung beginnt, sprich die Aufprallenergien a+b energieverzehrend aufgenommen werden.Another great advantage is the structural nature of the steel or metal lightweight front frame, that first a "pre-compression" must be carried out with the cross strut (bumper) and the front longitudinal members, then with the diagonal strut formed between the front longitudinal members for a frontal or left-hand oblique collision and additionally in the latter case the cross strut can adapt to the "impact angle" of the external energy A penetration, then the general damping begins, i.e. the impact energies a+b are absorbed in an energy-absorbing manner.

Der Nutzen dieser Vorstauchung ist, daß nicht die gesamte Fremdenergie-Stoßwirkungskraft A in Richtung Fahrgastzelle kommt und auch bei Schrägkrafteinwirkung besonders von Vorne Links (EU-Rechtsfahrer außer England) die Diagonalstrebe zusätzlich hilft die Schrägquerfremdkräfte abzudämpfen auf ein minimum und die "restliche" Kräfte b an die Längsträgern und die Querstrebe des Fahrgastzellenboden "übergibt", und der andere "restliche" Kräfteteil a am Schutzschild verteilt wird.The benefit of this pre-compression is that not all of the external energy impact force A is directed towards the passenger cell and even when there is an oblique force, particularly from the front left (right-hand drivers in the EU except England), the diagonal strut also helps to dampen the oblique transverse external forces to a minimum and "transfers" the "remaining" forces b to the longitudinal members and the cross strut of the passenger cell floor, and the other "remaining" part of the force a is distributed on the protective shield.

Sollte die Fremdkraft-Stoßwirkung mehr als 45° bis 90° Grad von zb; von der Lenkeroder Beifahrerseite einwirken, kann die konstruktive Art des Bodenrahmens mit Schutzschild sich energieverzehrend entgegenhalten, hierbei mit eingeschlossen, daß wenn die Schlagkraft direkt von der Seite ( 90° ) Richtung auf den Lenker wirkt, daß dann die "Einwirkung" begrenzt ist, indem die Querstrebe (15) gegen Biegemomente gestärkt ist. ( Siehe Fig 1 und die Beispielangabe)If the external force impacts more than 45° to 90° degrees from, for example, the handlebar or passenger side, the design of the floor frame with protective shield can counteract this in an energy-absorbing manner, including that if the impact force acts directly from the side (90°) on the handlebar, then the "impact" is limited by the cross brace (15) being strengthened against bending moments. (See Fig. 1 and the example).

Somit ist besonders der Bodenrahmen der vorderen Hälfte der Fahrgastzelle konstuktiv so verstärkt durch Hilfsstreben, daß die restlichen Fremdkräfte der Längsträgern-Vorn sich (auch) in diesem Bereich abdämpfen.Thus, the floor frame of the front half of the passenger compartment in particular is structurally reinforced by auxiliary struts so that the remaining external forces of the front longitudinal members are (also) dampened in this area.

Diesen "Weg" der Fremdenergie-Stoßwirkung-Aumahme von der "Vorstauchung" bis zur Abdämpfung im Bodenrahmen einerseits und anderseits die Fremdkraft-Schlagwirkung im Knautschzonen-Bereichs des Motorenraumes bis zur Eindämmung am Schutzschild bewertet der Anmelder auch als einen Vorteil gegenüber einer Druckschrift Patent Nr.DE PS 28 41 796 wobei es hier und besonders in Zeichnungen Blattl siehe Fig 2 zu einer Gegenkraft gleich einer "Blockade" des vorderen Rahmens kommt, dh; durch die direkte Schlagwirkung auf diesen Rahmenteil überträgt sich sofort die Schlagwirkung über den Bodenrahmen auf die Fahrgastzelle, also auch auf die Insassen, was leider sehr gefährlich wirken kann.The applicant also considers this "path" of the absorption of external energy impact from the "pre-compression" to the damping in the floor frame on the one hand and the external force impact in the crumple zone area of the engine compartment to the containment at the protective shield on the other hand to be an advantage over a printed document Patent No. DE PS 28 41 796, whereby here and particularly in drawings Sheet 1 see Fig. 2 there is a counterforce equivalent to a "blockade" of the front frame, i.e. due to the direct impact on this part of the frame, the impact is immediately transferred via the floor frame to the passenger compartment, and thus also to the occupants, which can unfortunately be very dangerous.

Aus der Druckschrift Patent Nr. DE 43 38 652 Cl ist eine Vorbaukonstruktion für ein Kraftfahrzeug bekannt mit Selbsttragender Karosserie, indem hier die Stirnwand im Anschlußbereich jedes Vorbaulängsträger domkuppelförmig nach Fahrtrichtung Vorne ausgebaucht ist und jeder Vorbaulängsträger ist im Bereich seines rückwärtigen Endes zum Aufsetzen auf die domkuppelförmige Ausbauchung der Stirnwand glockenähnlich aufgewelst.From the publication Patent No. DE 43 38 652 Cl, a front end construction for a motor vehicle with a self-supporting body is known, in which the front wall in the connection area of each front end longitudinal member is bulged out in the shape of a dome in the direction of travel, and each front end longitudinal member is bell-shaped in the area of its rear end for attachment to the dome-shaped bulge of the front wall.

Nachteile dieser domkuppelfbrmiger Ausbildung bringt der Anmelder hiermit, daß es keine " Kraftleitschiene " als Verbindungsglied zu den Anschlussträgern im Fußraum der Bodengruppe gibt, daß durch diese " Vorpuffer" zwar eine Stauchzone(F>A) gegeben ist, (auch noch geschwächt durch die Lenksäuleeingliederung Linke oder Rechte Pkw-Seite) aber allgemein so, daß bei einem Front- oder Seitenaufprall F>A,B zb; 45° die Aufprallenergiekraft b (über Längsträger) von Vorne irgendwoher kommt in die domförmige Kuppelausbauchung und auch irgendwohin steuert (geht), also sich ihren "Weg" suchen muß, womit der Anmelder hier einen weiteren und dritten Vorteil sich zueigen nimmt, indem hier seine Sicherheitsfahrgastzelle mit einem (dem) Schutzschild vorgebaut wäre, dh; als Stirnschutzschildwand, also mit dem "Kerninhalt"des Schutzschildes des Anmelders,das auch eine konstr. Pufferzone besitzt, somit könnte die Fremdstoßkraft (F>A= a + b) voll von den Vorbaulängsträger auf die Stirnschutzschildwand übergeben und verteilt werden, wobei der restliche kl. Teil der Aufprallkräfte b (über Längsträger) direkt auf die Anschlussträger innerhalb und ausserhalb des Fußraumes der Bodengruppe gegeben werden, durch zwei zusammen verbundene Anschlussträger durch Punktschweißen mit der Bodenplatte verbunden.The applicant hereby states that the disadvantages of this dome-shaped design are that there is no "force guide rail" as a connecting link to the connecting supports in the footwell of the floor assembly, that these "pre-buffers" do indeed create a compression zone (F>A) (also weakened by the steering column integration on the left or right side of the car), but generally such that in the event of a front or side impact F>A,B e.g. 45°, the impact energy force b (via longitudinal members) comes from somewhere in the front into the dome-shaped dome bulge and also steers (goes) somewhere , i.e. has to find its "way", whereby the applicant here takes on a further and third advantage, in that its safety passenger cell would be built in front with a protective shield, ie; as a front protective shield wall, i.e. with the "core content" of the applicant's protective shield, which also has a structural... Buffer zone, thus the external impact force (F>A= a + b) could be fully transferred and distributed from the front longitudinal members to the front shield wall, with the remaining small part of the impact forces b (via longitudinal members) being passed directly to the connecting members inside and outside the footwell of the floor assembly, connected to the floor plate by two connected connecting members by spot welding.

Auch kommt die verstärkte Stirnwand mit den domkuppelförmige Ausbauchungen nicht an die Stärke der gesamte Stirnschutzschildwand heran und zwar dadurch, daß diese verstärkte Wand keine kontruktive wie technische Schutzschild-Qualitäten in der ganzen Breite aufweist mit einem oder dem " Kerninhalt".( Produktionsfoto-Stirnw.) Auch ersichtlich aus Zeichnungsblatt 1- Fig.2 ist, daß diese Stirnwand "gerade" verläuft genau in 90° Winkel zu den Seitenlängsträgern des Bodenrahmens, also bei großer Krafteinwirkung spätestens dann von der Neutralen in die Negative Zone (richtung Fahrgastzelle) sich ausdehnt, wogegen mit der Stimschutzschildwand und der halbkreisförmige Ausdehnung in die Positive Zone ab Herstellung, also richtung Motorenraumes so gut wie kein Nachgeben möglich ist und somit eine noch bessere Kräfte-Stauchwirkung und Verteilung besteht.(Beispiel: Wasserstaudamm Lake-Powell USA)The reinforced front wall with the dome-shaped bulges does not come close to the strength of the entire front shield wall, because this reinforced wall does not have structural and technical protective shield qualities across the entire width with one or the "core content". (Production photo of the front wall) It is also clear from drawing sheet 1 - Fig.2 that this front wall runs "straight" at exactly 90° to the side longitudinal members of the floor frame, so when a large force is applied it expands from the neutral into the negative zone (towards the passenger compartment), whereas with the front shield wall and the semi-circular expansion into the positive zone from production, i.e. towards the engine compartment, almost no yielding is possible and thus an even better force compression effect and distribution is achieved. (Example: Lake Powell dam USA)

Anderseits mit voller Absicht, keine "Kraftleitschiene" einzubauen, ergibt den Nachteil, daß es keine Vorstauchung der Längsträger gibt und bei größerer Fremdstoßkraft F>B die Längsträger durch den "zerstörten" und weniger Halt weiter nach Innen oder unter die Bodengruppe Vorn geschoben werden, wobei gerade die Verbundenheit dieser Gerippen doch so wichtig ist.On the other hand, the intention of not installing a "force guide rail" results in the disadvantage that there is no pre-compression of the longitudinal members and in the event of a larger external impact force F>B, the longitudinal members are pushed further inwards or under the front floor assembly due to the "destroyed" and less support, whereby the connection of these frames is so important.

Desweiteren hat das halbkreisförmige senkrecht vor der Fahrgastzelle eingebaute Schutzschild die FUNKTION, daß es die Fremdkräfte der Stoßwirkung bei Unfall von Vorne oder von der schrägen Seite nach dem Leitplankenprinzip von Innen nach Aussen weiter " trägt", somit eine absolut höhere Überlebenssicherheit fur die Insassen gewährleistet ist, die durch die konstruktive Art des Schutzschildes und durch die konstruktive Einbauweise des Schutzschildes gegeben wird, siehe Detailzeichnung Fig I u. 2.Furthermore, the semi-circular protective shield installed vertically in front of the passenger compartment has the FUNCTION of "carrying" the external forces of the impact in the event of an accident from the front or from the slanted side according to the guard rail principle from the inside to the outside, thus ensuring an absolutely higher level of survival safety for the occupants, which is provided by the design of the protective shield and by the design of the protective shield's installation, see detailed drawing Fig. I and 2.

Dieses Schutzschild befindet sich vor der Sicherheitsfahrgastzelle, also nach Fahrtrichtung Vorne, nach dem Gerippe Vorn und vor dem Bodenbau und mit dem Gerippe des Unterboden befestigt werden, durch hinter dem Schutzschild zwei senkrecht stehende Streben nach vor Aussen, (&Agr;-Säule) mit an die tragende Längsstreben des Unterbodenbaus verbunden und verankert sein.This protective shield is located in front of the passenger safety cell, i.e. in the direction of travel, at the front, after the frame at the front and in front of the floor structure and is attached to the frame of the underbody by two vertical struts behind the protective shield facing outwards (α-pillar) which are connected and anchored to the supporting longitudinal struts of the underbody structure.

Sicherheits-Fahrgastzellen von fuhrenden Automobilunternehmen haben zb; eine halbmondförmige-Profilstrebe oder -rohr um die Fondpassagiere integriert, also mit eingebaut, somit wird die Fremdkraft-Einwirkung NUR in einer bestimmten Höhe auf die Fahrgastzelle gemindert und ist NUR an einem Höhepunkt angreifbar, dh; auch die Stoßwirkung bei Unfall von Vorne oder der Schräge wird nur teils gemindert, wogegen mit dem eingebauten Schutzschild die Fremdenergie-Stoßwirkung sprich Kräfteeinwirkung von Aussen bei Unfall auf die Fahrgastzelle durch die Längstäger und Knautschzonen (Gerippe Vorn) nicht nur gedämpft wird, sondern restlich an dem Schutzschild gestoppt werden.Safety passenger cells from leading automobile companies have, for example, a crescent-shaped profile strut or tube integrated around the rear passengers, i.e. built in, so the external force impact is ONLY reduced at a certain height on the passenger cell and is ONLY vulnerable at a high point, i.e. the impact effect in the event of an accident from the front or the slope is only partially reduced, whereas with the built-in protective shield, the external energy impact effect, i.e. the impact of forces from outside, on the passenger cell in the event of an accident is not only dampened by the longitudinal members and crumple zones (front frame), but is also stopped by the protective shield.

Die zwei nach Aussen senkrecht stehende Schutzschildstreben(A-Säule) haben jeweils zwei Flachleisten als Halterung für die Einlagerung des Schutzschildes. Weiter stehen nach Innen angeschweißt auf den Längsträgern zusätzlich zwei Streben als Halterung und für die Befestigung des Schutzschildes. Auf diese Hilfsstreben sowie die zwei Aussen stehende Schutzschildstreben (&Agr;-Säulen) ist in einer berechneter Höhe ein halbkreißförmiges Vierkantprofil drauf und angeschweißt. Somit ergibt sich in diesem Bereich eine bewußte und kalkulierbare,berechenbareThe two protective shield struts (A-pillars) that stand vertically outwards each have two flat strips as a holder for storing the protective shield. There are also two additional struts welded to the inside of the longitudinal beams as a holder and for fastening the protective shield. A semi-circular square profile is welded onto these auxiliary struts as well as the two protective shield struts on the outside (α-pillars) at a calculated height. This results in a conscious and calculable, predictable

Steifigkeit. Damit ist erreicht, daß es kein Nachgeben der Streben mit Schutzschild möglich ist.Rigidity. This ensures that the struts with protective shield cannot give way.

Das Schutzschild, nach dem ähnlichen Leitplanken oder Wabenbauprinzip gefertigt, sollte solche konstruktive Aussenmaße haben, daß ihre Kräfte-Auffangsammlung einschließlich bis kurz hinter die Karosseriehaut reicht.The protective shield, manufactured according to the similar guard rail or honeycomb construction principle, should have such structural external dimensions that its force absorption collection extends to just behind the bodywork.

Ein Vorteil für die Stative Sicherheit und Stabilität des Schutzschildes bringen zusätzlich die Pkw's mit Vorderantrieb, weil hier keine eventuelle Aussparung getätigt werden muß, wie dies mit Hinterantrieb zwecks Getriebe/Kardanwelle geschehen könnte.(Dies nur in einzelne Fälle, Konstruktionsbedingt.)Front-wheel drive cars also offer an advantage for the tripods in terms of safety and stability of the protective shield, as no recess needs to be made, as would be the case with rear-wheel drive for the gearbox/cardan shaft. (This only applies in individual cases, due to the design.)

Der Aufbau des Schutzschildes (Fig 3u4) ist folgend, seitlich gesehen ist das rechteckige Stahlblech als innerer Leitplankekern einer senkrechten Sinus-Linie nachgeformt und gepresst aus einer mehere Millimeter dicke Stahlblechplatte, dabei hat die Planke in ihrer Länge eine halbkreisförmige Form. Nach Aussen, zu ihrer Frontseite ist ein zwei mm dickes Stahlblech der Leitplanke nachgebogen und angelehnt, in den Linien, wo nach vorne die Sinuskurven der Leitplanke das gebogene Stahlblech berühren, sind beide Teile zusammen Punktgeschweißt, weiter ist dem Leitplankeninnere zusätzlich ein Zwei komma fünf mm Stahlblech als Spannbogen angelehnt und nachgeformt, und das selbst mit Lochungen (Bohrungen) versehen ist auf solchen horizontalen Linien, daß diese Stellen zwischen Spannbogen und Planke geschweißt werden können, wo sich beide berühren.The structure of the protective shield (Fig. 3 and 4) is as follows: viewed from the side, the rectangular steel sheet as the inner guard rail core is shaped like a vertical sine line and pressed from a steel sheet plate several millimeters thick, whereby the plank has a semi-circular shape along its length. Towards the outside, towards the front, a two-mm thick steel sheet is bent and leaned against the guard rail, in the lines where the sine curves of the guard rail touch the bent steel sheet, both parts are spot welded together, furthermore, a two-point-five mm steel sheet is leaned and shaped against the inside of the guard rail as a tension arch, and this itself is provided with holes (drilled holes) on such horizontal lines that these places between the tension arch and the plank can be welded where they touch.

Obschon das Schutzschild in die beiden äussere senkrechten Streben "eingelegt" ist, sind im Innern des Schutzschildes angeschweißte Stahlschrauben so positioniert, daß es insgesamt an den vier Hilfsstreben und der obige halbkreisförmige-Profilstrebe festgeschraubt werden kann.Although the protective shield is "inserted" into the two outer vertical struts, welded steel screws are positioned inside the protective shield so that it can be screwed to the four auxiliary struts and the above semi-circular profile strut.

Für Gewicht und Stabilität sind konstruktive und materialistische ( Werkstoffe) Änderungen möglich, dh; beim Anmelder im Versuch.For weight and stability, structural and materialistic (materials) changes are possible, i.e. during testing by the applicant.

Weiter hält sich der Anmelder als Patentschutz und Baumöglichkeit und auch als erfinderische Idee zugute, ein Schutzschild mit Leitplankenwand, oval oder halbkreisförmig anzumelden, wobei diese Bauart auch in den Seitentüren des Pkw's als Schutzwand eingebaut werden kann.( Fig 6 )The applicant also claims patent protection and construction option as well as an inventive idea to register a protective shield with a crash barrier wall, oval or semi-circular, whereby this design can also be installed in the side doors of the car as a protective wall. (Fig 6)

Die Nutzung dieser Leitplankenwand Schutzschild-Idee kann so erfolgen, daß im Innern der Seitentür, also Richtung zur Fahrgastzelle, eine Schutzschild-Wand mit eingebaut werden kann, und somit diese Seitenschutztür eine viel größere Aufprallenergie-Aufhahme besitzt gegenüber einer herkömmlichere einzelne Leitplanke, somit diese viel größere Schlagkräfte absorbieren kann, sprich also viel mehr SchutzsicherheitThe use of this guard rail wall protective shield idea can be done in such a way that a protective shield wall can be installed inside the side door, i.e. in the direction of the passenger compartment, and thus this side protective door has a much greater impact energy absorption than a more conventional single guard rail, so that it can absorb much greater impact forces, i.e. much more protective safety

Daraus schlußfolgernd hätte eine Fahrgastzelle mit eingebautem Schutzschild mit Leitplanken-Stoßabwirkung einen viel größeren Sicherheitsfaktor, indem auch eine Crash-Testanalyse einer Techn. Hochschule mit zu dieser vom Anmelder geschriebene Patentanmeldung herangezogen wird, indem der Anmelder Situationsbedingt nach diesem Test eine 20%ge höhere Stoßwirkung, sprich Wirkungsenergie bei einem tatsächlichen Unfall vorrausschauend mit einkalkuliert, somit ergebe sich für die Insassen eine viel lebensgefährlichere u. Lebenseinengendere Situation.From this it can be concluded that a passenger cell with a built-in protective shield with crash barrier impact would have a much higher safety factor, if a crash test analysis from a technical university with a patent application written by the applicant is also used, in that the applicant, depending on the situation, anticipates a 20% higher impact effect, i.e. impact energy, in the event of an actual accident, after this test, thus resulting in a much more life-threatening and life-limiting situation for the occupants.

Neben den beigefügten Testberichten u.Info .Blättern und dem oben erwähnten Crash-Bericht der Hochschule zugrunde gelegt, ist die Situation im Crashbild für die Längsträger so, als wären sie an ihre Grenzen ihrer Stauchwirkung angelangt, somitBased on the attached test reports and information sheets and the above-mentioned crash report from the university, the situation in the crash image for the longitudinal members is as if they had reached the limits of their compression effect, thus

unterstellt der Anmelder mit der 20%ger höhere Fremdenergie-Stoßwirkung, daß dann diese größere Stoßwirkungskraft die Fahrgastzelle deformiert hätte, somit das Schutzschild durch seine konstruktive Sicherheits-Einbauweise hierbei mit dazu getragen hätte,daß in dieser Annahme die Zelle NICHT deformiert wird, auch bei Erreichung der Grenzstauchung, die Insassen mit einem perfekt wirkenden Rückhaltesystem eine absolut immer Überlebenschance haben werden.the applicant assumes that the external energy impact is 20% higher, that this greater impact force would have deformed the passenger cell, so that the protective shield would have contributed to this through its structural safety installation, so that in this assumption the cell is NOT deformed, even when the limit compression is reached, the occupants with a perfectly functioning restraint system will absolutely always have a chance of survival.

Schlußfolgend der Crash-Testanalyse der Hochschule dürfte es in naher Zukunft keine Unfalltote mehr geben, was aber eher mit dieser Patentanmeldung möglich wäre.According to the university's crash test analysis, there should be no more accident deaths in the near future, but this would be more likely with this patent application.

Daraus ergibt sich weiter, daß bei einem Autobahn-Auffahrunfall, die Überlebenschance denkbar größer ist, daß der Verformung der Fahrgastzelle Grenzen gesetzt sind und somit ein größerer Sicherheitsspielraum vorhanden ist, indem sodann die gefährliche Kopf-Rückstoß-Schlagwirkung für die Insassen übrig bleibt, die wohl auch gestoppt werden könnte, indem die Insassen mit einem (dem) Brustkreuzgurtsystem angegurtet wären.This also means that in the event of a rear-end collision on the motorway, the chance of survival is conceivably higher, there are limits to the deformation of the passenger cell and thus a greater safety margin is available, as then the dangerous head recoil impact remains for the occupants, which could probably also be stopped by the occupants being strapped in with a (the) chest cross belt system.

Mit der Einbeziehung der Fondairbags müßte den Insassen ein beispielhaftes Sicherheitssystem gegeben sein.The inclusion of rear airbags should provide the occupants with an exemplary safety system.

Ein weiterer Kenntnisvorteil nimmt sich der Anmelder hiermit zueigen, daß bis zu dem aktuellen Theoretischen Wissensstand, Jahr Feb. 1997 in der Automobiltechnik und auch nicht in/bei Technischer Bauweise für die Stirnwand das Wort und den Techn. Begriff "Schutzschild" zur Kenntnis und zur Anwendung genommen wird und wurde, der/dem Anmelder hiermit es als seine Erfindung und seine techn. Verbesserungsidee ist, weil durch dieses Wissen dieser Anmeldung, aus der Stirnwand und/oder dem Schutzbügel eine neue komplette Sicherheitsstruktur in Schutzschildform ( mit Sicken oder Sickenähnlicher Verstärkung) geschaffen werden kann mit der neuen techn. Bezeichnung oder Namen Stirnschutzschildwand in den beiden Bauweisen, Chassis (Plattform) mit tragender Karosserie oder Selbsttragende Karosserie mit Bodenrahmen.The applicant hereby takes on a further advantage of knowledge that up to the current theoretical level of knowledge, year February 1997, in automotive technology and also not in/for technical construction for the bulkhead, the word and the technical term "protective shield" is and was not known and used, the applicant hereby considers it to be his invention and his technical improvement idea, because through this knowledge of this application, a new complete safety structure in the form of a protective shield (with beads or bead-like reinforcement) can be created from the bulkhead and/or the protective bar with the new technical designation or name of bulkhead protective shield wall in the two designs, chassis (platform) with load-bearing body or self-supporting body with floor frame.

Die Aufgabe ist bei einem Bodenrahmen mit einem integriertem Schutzschild vor der Fahrgastzelle der eingangs genannten Art der Erfindung durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved in a floor frame with an integrated protective shield in front of the passenger compartment of the type of invention mentioned at the outset by the features in the characterizing part of claim 1.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen enthalten die Ansprüche 2- 8.Further advantageous embodiments are contained in claims 2-8.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.Further details and advantages of the invention emerge from the following description.

Der vollständige Wortlaut der Ansprüche ist vorstehend allein zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen nicht wiedergegeben, sondern statt dessen lediglich durch Nennung der Anspruchsnummern darauf Bezug genommen, wodurch jedoch alle diese Anspruchsmerkmale als an dieser Stelle ausdrücklich und erfindungswesentlich offenbart zu gelten haben. Dabei sind alle in der vorstehenden und folgenden Beschreibung erwähnten Merkmale sowie auch die allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale weitere Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.The full wording of the claims is not reproduced above, solely to avoid unnecessary repetition, but instead reference is made to them by naming the claim numbers, whereby all of these claim features are to be regarded as expressly disclosed at this point and essential to the invention. All of the features mentioned in the above and following description, as well as the features that can be inferred from the drawing alone, are further components of the invention, even if they are not particularly highlighted and in particular are not mentioned in the claims.

Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung sei nachstehend anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is explained below using the drawing. It shows:

• *• *

Fig 1 eine vereinfachte Draufsicht in Unteransicht einen Fahrzeugrahmen mit vorderen und hinteren, sowie seitlichen Längsträger und der verstärkten vorderen Bodenrahmenparzelle und mit dem integriertem Schutzschilde vor der Fahrgastzelle. Fig 1 is a simplified top view from below of a vehicle frame with front and rear, as well as side longitudinal members and the reinforced front floor frame section and with the integrated protective shields in front of the passenger cell.

Fig 2 derselbe Fahrzeugrahmen nach einem Frontaufprall oder Seitenaufprall. Fig 2 the same vehicle frame after a frontal or side impact.

Fig 3 eine vereinfachte Seitenansicht eines linksseitigen vorderen Längsträgers, mit dem integriertem Schutzschilde, dem Verstärkungsrahmen der Stirnwand der Fahrgastzelle und dem Seitenlängsträger Links.( Bodenrahmen) Fig 3 a simplified side view of a left-hand front longitudinal member, with the integrated protective shield, the reinforcement frame of the front wall of the passenger compartment and the left side longitudinal member (floor frame)

Fig 4 eine vereinfachte Vorderansicht des Schutzschildes. Fig 5 eine vereinfachte Seitenansicht des Schutzschildes. Fig 4 is a simplified front view of the protective shield. Fig 5 is a simplified side view of the protective shield.

Fig 6 eine vereinfachte Vorderansicht der Seitentür mit Lupenfenster. Fig 6 a simplified front view of the side door with magnifying window.

In den Figuren sind nicht jeweils alle Bauteile eingezeichnet, vielmehr sind der Übersichtlichkeit halber in der einen oder anderen Figur einige Teile weggelassen.Not all components are shown in the figures; rather, for the sake of clarity, some parts are omitted in one or the other figure.

In Fig 1. ist ein Unterboden einer Fahrzeugkarosserie zu sehen, der einen Fahrzeugboden 40 für eine sich darüber befindende Fahrgastzelle 26 trägt und frontseitig davor das Schutzschild 5 und vorne die zwei Längsträger 3a u 3b und einen Bodenrahmen 11 u 23 u 36 und im Heckbereich ebenfalls zwei Karosserielängsträger 37a u 37b umfaßt.In Fig . 1, an underbody of a vehicle body can be seen, which carries a vehicle floor 40 for a passenger cell 26 located above it and comprises the protective shield 5 at the front and the two longitudinal members 3a and 3b and a floor frame 11 and 23 and 36 at the front and also two body longitudinal members 37a and 37b in the rear area.

Im Frontbereich des Fahrzeug liegt quer vor den Längsträger 3 und 12 ein Stoßfänger 2, und die Längsträger 3a u 3b ragen in Fahrzeuglängsrichtung gegen die Fahrgastzelle 26 an die Stirnstrebe 23, wobei die Längsträger 12a u 12b von dieser aus an jeweils einem beidseitig die Fahrgastzelle 26 am Fahrzeugboden 40 seitlich begrenzenden Seitenlängsträger 11a und 11b festgelegt sind. In richtung Mitte 33 der beiden Längsträger 3 u 12 hin, sind jeweils eine senkrechte Vierkantprofilstrebe 6 angeschweißt, ebenfalls am Anfang der Bodenrahmenstreben 11a u 11b sind Vierkantprofilstreben 9 senkrecht (A-Säulen ) angeschweißt für die Rückseitebefestigung des Schutzschildes, hierbei haben letztere (9) aussenseitlich und nach vorne jeweils eine Flachplatte 8 angeschweißt und somit dient dieser Rückhalt gleichzeitig dem Schutzschild 5 als Rückenlehne 9 und die Seitenende 24 dadurch ebenfalls gegen Verrutschen gesichert sind.In the front area of the vehicle, a bumper 2 is located transversely in front of the longitudinal members 3 and 12, and the longitudinal members 3a and 3b protrude in the longitudinal direction of the vehicle against the passenger cell 26 to the front strut 23, wherein the longitudinal members 12a and 12b are fixed from there to a side longitudinal member 11a and 11b which laterally delimits the passenger cell 26 on both sides on the vehicle floor 40. Towards the middle 33 of the two longitudinal beams 3 and 12, a vertical square profile strut 6 is welded on in each case, also at the beginning of the floor frame struts 11a and 11b, square profile struts 9 are welded vertically (A-pillars) for the rear attachment of the protective shield, the latter (9) have a flat plate 8 welded on the outside and to the front and thus this support simultaneously serves as a backrest 9 for the protective shield 5 and the side ends 24 are thereby also secured against slipping.

Auf berechneter Höhe der angeschweißten Profilstreben 6 u 9 auf den Seitenlängsträger Ha u 11b und Längsträger 3a u 3b ist in Richtung Vorderrahmen 2 u 3 u 4 eine halbkreisförmige Vierkant-Profilstrebe 7 horizontal angeschweißt, wobei die Unterseite des Vierkantprofil 31in ihrer halbkreisebene aufgestützt auf die Profilstreben 6 zuliegen kommen, hierbei das Aussenmaß des halbkreisförmigen-Vierkantprofil gleich dem Schutzschild-Rückenbogen ist, somit das Schutzschild 5 sich an diese anlehnen kann und auch festgeschraubt ist, weiter ist es an den Profilstreben 6 u 9 festgeschraubt. Zusätzlich haben die Längsträger-Hinten 12 eine Querstrebe 15 als Querverbindung zwischen geschweißt, wobei diese 15 gegen Biegemomente verstärkt ist, indem zwei Hilfsstreben 34 zwischen Strebe 15 und Bodenquerstrebe 23 geschweißt sind.At the calculated height of the welded profile struts 6 and 9 on the side longitudinal members Ha and 11b and longitudinal members 3a and 3b, a semicircular square profile strut 7 is welded horizontally in the direction of the front frame 2 and 3 and 4, with the underside of the square profile 31 resting on the profile struts 6 in its semicircular plane, the external dimension of the semicircular square profile is equal to the protective shield back arch, so that the protective shield 5 can lean against it and is also screwed tight, furthermore it is screwed tight to the profile struts 6 and 9. In addition, the rear longitudinal members 12 have a cross strut 15 welded between them as a cross connection, this 15 being reinforced against bending moments by two auxiliary struts 34 being welded between the strut 15 and the floor cross strut 23.

Durch die konstruktive Bauart, ist in Fig. 2 dargestellt, daß bei einem Frontalaufprall und einer entsprechenden Deformation der Längsträger 3a u 3b mit dem Stoßfänger sich auch die Diagonalstrebe 4 der Fremdkraft-Aufprallenergie 25=A oder B energieverzehrend entgegenhält, sich die ganze vordere Rahmenstruktur in richtung Fahrgast-Due to the structural design, it is shown in Fig. 2 that in the event of a frontal impact and a corresponding deformation of the longitudinal members 3a and 3b with the bumper, the diagonal strut 4 also resists the external force impact energy 25=A or B in an energy-absorbing manner, and the entire front frame structure bends in the direction of the passenger

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zelle staucht, daß dann am Schutzschild 5 durch dessen Funktion als Schutzwand eine noch bessere Stauchwirkung wirkt und restliche Kräfte Energieverzehrend aufgenommen werden und gleichzeitig durch die steife und verstärkte Stirnwand der Fahrgastzelle 26 der Verformung durch das Schutzschild S Grenzen gesetzt sind. Weiter ist ersichtlich bei einem Seitenaufprall, daß zuerst eine Möglichkeit besteht, daß der Seitenlängsträger 11a od 11b sich der Fremdkraft 25c energieverzehrend entgegenhält, alsdann eine große Dämpfung der Fremdkraft 25c an den Längsträger-Hinten 12 beginnt, indem diese durch eine Querstrebe 15 verbunden sind, und die selbst gegen Biegemomente 34 verstärkt ist und und sich der ganze Bodenrahmen Ilaullbu23u 36 mit den Streben 35a u 35b der Fremdkraft 25c entgegenhält.cell compresses, that then at the protective shield 5 due to its function as a protective wall an even better compression effect is achieved and remaining forces are absorbed in an energy-absorbing manner and at the same time the rigid and reinforced front wall of the passenger cell 26 sets limits to the deformation by the protective shield S. Furthermore, it is clear in the case of a side impact that first there is a possibility that the side longitudinal member 11a or 11b resists the external force 25c in an energy-absorbing manner, then a great damping of the external force 25c begins at the rear longitudinal member 12, in that these are connected by a cross strut 15 , which itself is reinforced against bending moments 34 and and the entire floor frame Ilaullbu23u 36 with the struts 35a and 35b resists the external force 25c.

Wie in Fig. 3 seitlich dargestellt ist, steht das Schutzschild 5 ruhend am Anfang 33 der vorderen Längsträger 3a u 3b, durch die konstruktive Bauart einen guten Rückenhalt gegeben durch die Rückenstützen 6 u 9, und an seinem obigen Schildrande die halbkreisförmige gewalzte Vierkantprofilstrebe 7, die auch dem Schutzschilde 5 eine hohe Steifigkeit und Stabilität gibt.As shown laterally in Fig. 3, the protective shield 5 rests at the beginning 33 of the front longitudinal members 3a and 3b, with good back support provided by the structural design by the back supports 6 and 9, and at its upper shield edge the semicircular rolled square profile strut 7, which also gives the protective shield 5 a high degree of rigidity and stability.

Zusätzlich in diesem Bilde ersichtlich, haben die zwei linke Längsträger 3 u 12 zu jeder Seite nach Aussen 3 Hilfsstreben als Verstärkung zu der Stirnwand eingebaut, einmal; Strebe 22 als Verbindung zum Bodenrahmen, Strebe 21 als Verbindung zur Strebe 9 (&Agr;-Säule) und Strebe 20, die die Strebe 9 gegen Knickung und Biegemomente schützt.Additionally, as can be seen in this picture, the two left side members 3 and 12 have 3 auxiliary struts installed on each side to reinforce the front wall, once; strut 22 as a connection to the floor frame, strut 21 as a connection to strut 9 (α-pillar) and strut 20, which protects strut 9 against buckling and bending moments.

Wesentlicher Bestandteil der Erfindung (Fig 1) ist ein rechteckiges und in der Längsfläche gewölbtes, also halbkreisförmiges starres Schutzschild (5 ), das mit seinen äusseren seitlichen Enden (24) bis knapp hinter die Karosseriehaut reicht, das konstruktiv so gebaut ist, daß es gegen große Fremdenergie-Stoßkräfte (25) von Vorne oder der Schräge Seite auf seine Äussere Fläche(16) widerstandsfähig ist,(Siehe Fig.4 u 5 ) und durch seine konstruktive Bauart (16ul7ul8) so vor die Sicherheitsfahrgastzelle (26) eingebaut ist, (Fig 3) dh; daß es mit an vier jeweils senkrechten Streben (6u9) befestigt ist, die selbst als Stützen (6u9) angeschweißt sind, zwei ( 6 ) oberhalb an den Längsträgern ( 3 )des Gerippe-Vorn und zwei (9) weitere oberhalb auf der Bodenrahmenstrebe (23) der Fahrgastzelle vorgebaut ist, daß somit eine Fahrzeugstruktur geschaffen ist, die ein sehr hohes Niveau an passiver Sicherheit gewährleistet.An essential component of the invention (Fig. 1) is a rectangular and curved, i.e. semi-circular, rigid protective shield (5) which extends with its outer side ends (24) to just behind the bodywork, which is structurally built in such a way that it is resistant to large external energy impact forces (25) from the front or the slanted side on its outer surface (16) (see Fig. 4 and 5) and, due to its structural design (16ul7ul8), is installed in front of the safety passenger cell (26), (Fig. 3) i.e.; that it is attached to four vertical struts (6u9) which are themselves welded as supports (6u9), two (6) above on the longitudinal beams (3) of the front frame and two (9) more above on the floor frame strut (23) of the passenger cell, so that a vehicle structure is created which ensures a very high level of passive safety.

Dabei ist zusätzlich als Verstärkung am oberen Höhenende des Schutzschildes, in horizontaler, halbkreisförmiger Ebene eine Profilstrebe (7) als Hilfsstütze angeschweißt, voran an diese auch das Schutzschild befestigt ist.Dies ist in Fig. 1 u 3 ersichtlich. Als Stabilisator ( 4 ) dient zusätzlich eine Schrägstrebe ( 4 ) zwischen den Längsstreben, ( 3 ) konstruktiv so eingebaut,daß bei Unfall die Stauchwirkung ( 1 ) Vorne Links ( Europa-Rechtsfahrer ) zuwirken beginnt. Das Schutzschild ( 5 ) (Fig 4u5) ist ein in Sinuswellen geformtes und gepresstes Stahlblech, mit meheren Millimeter Stärke, eingebaut vor die Fahrgastzelle nach Leitplankenart, mit einem angeschweißten Frontstahlblech (16) und der Leitplanken-Innerseite, der auch als Spannbogen (18) ein Stahlblech (18) angeschweißt ist.In addition, a profile strut (7) is welded to the upper end of the protective shield in a horizontal, semi-circular plane as an auxiliary support, to which the protective shield is also attached. This can be seen in Fig. 1 and 3. An additional diagonal strut (4) between the longitudinal struts (3) serves as a stabilizer (4), which is structurally installed in such a way that in the event of an accident the compression effect (1) begins to take effect at the front left (European right-hand drivers). The protective shield (5) (Fig. 4 and 5) is a steel sheet formed and pressed in sine waves, several millimeters thick, installed in front of the passenger compartment in the style of a guard rail, with a welded-on front steel sheet (16) and the inside of the guard rail, to which a steel sheet (18) is also welded as a tensioning arch (18).

Wie schon in dem Teil der Beschreibung mit der FUNKTION des Schutzschildes erwähnt und ersichtlich ist, ergibt auch diese Erklärung; Ein Praxisnahes Beispiel kann man anhand eines Metall-Trennmeißel mit "Bart" ersehen, dabei ist hier sehr wichtig, daß aus dem praktischen von hunderten Hammerschlägen an der Zahl die den Meißelkopf treffen, ein großer Teil der Aufschläge nicht Meißelrichtung gerecht aufschlagen, somit bildet sich durch die stumpfe immer Richtungsändernde Aufschlagkraft der "Bart". Anstatt einer Vorstauchung wie im Pkw, muß und kann durch die große Kraft-As already mentioned in the part of the description with the FUNCTION of the protective shield, this explanation also results in: A practical example can be seen using a metal cutting chisel with a "beard". It is very important here that out of the hundreds of hammer blows that hit the chisel head, a large proportion of the impacts do not hit the chisel in the right direction, so the "beard" is formed by the blunt, constantly changing direction of the impact force. Instead of a pre-compression as in a car, the large force must and can

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einwirkung auf die Meißelkopfiläche, diese sich der Schlagrichtung nur anpassen und vergrößern.effect on the chisel head surface, which only adapts to the direction of impact and enlarges.

Diesem Prinzip ähnlich gleicht auch die Aufprall-Energiewirkung bei Unfall auf ein Pkw mit Frontal oder Seitenkollision, dabei kommt die erwähnte "Vorstauchung" des Vorderrahmens gleich dem "Anpassen" der Kopfmeißelfläche, alsdann die generale Dämpfung ( Widerstandskraft-Knautschzonen ) folgt. Durch die gesamte "stumpfe" Kraft, also der Fremdkraft-Einwirkung auf den gesamten Vorderteil des Pkw's, kann sie nur folglich am Schutzschild gestoppt oder verteilt werden, und somit einen noch besseren Halt für die Stauchbarkeit des vorderen Pkw-Teil gegeben ist, anstatt weiter durchzudringen.The impact energy effect in the event of an accident on a car with a frontal or side collision is similar to this principle, whereby the aforementioned "pre-compression" of the front frame occurs as the "adjustment" of the head chisel surface, followed by general damping (resistance force crumple zones). Due to the entire "blunt" force, i.e. the external force acting on the entire front part of the car, it can only be stopped or distributed at the protective shield, thus providing an even better hold for the compressibility of the front part of the car, instead of penetrating further .

Somit ist eine noch bessere Sicherheits- und Überlebenschance den Insassen bei Unfall gegeben.This gives the occupants an even better chance of safety and survival in the event of an accident.

ANHANG und BESTÄTIGUNG:APPENDIX and CONFIRMATION:

Die Bestätigung sieht der Anmelder in dem weiteren Forschungskonzept der Mercedes-Benz Techniker, die das Problem der" Blockade " schon kennen und als Problemlösung auf die " Sandwich-Bauweise " ausweichen mußten !The applicant sees confirmation in the further research concept of the Mercedes-Benz technicians, who already knew the problem of the "blockage" and had to resort to the "sandwich construction" as a solution to the problem!

ANMERKUNG: Um mich über Patente für Sicherheitsfahrgastzellen zu erkundigen, besuchte ich am 13.01.97. in Stuttgart das Haus der Wirtschaft. 38 Blatt Kopien über Fremdpatente liegen als Informationsmaterial bei.NOTE: In order to find out about patents for safety passenger cells, I visited the Haus der Wirtschaft in Stuttgart on January 13, 1997. 38 copies of third-party patents are enclosed as information material.

Ebenso der Crash-Test der Techn. Hochschule, sowie eine Bildaufnahme einer Sicherheitsfahrgastzelle von Autobauer Volvo und andere aktuelle Berichte von Auto-Sicherheitsverbesserungen wie Sportswagenbauer Porsche.Also the crash test from the Technical University, as well as a picture of a safety passenger cell from car manufacturer Volvo and other current reports of car safety improvements such as sports car manufacturer Porsche.

STUCKLISTEPARTS LIST Passiver SicherheitspunktPassive security point b für links, u. rechtseitigb for left, and right side bb (A-Säule)(A-pillar) + b+ b (Bodenrahmen)(floor frame) + b+ b OlOil Querträger ( Stoßfänger )Cross member (bumper) ( Diagonal)(Diagonal) bb + b (A-Säule)+ b (A-pillar) od. B od. Cor B or C 0202 Längsträger a +Longitudinal beam a + b (Verstärker vorn)b (front amplifier) + b+ b 0303 Stabilisatorstabilizer b (Schutzschildstütze)b (shield support) (Fahrgastzelle)(passenger compartment) 0404 SchutzschildProtective shield (Vierkantprofil)(square profile) 0505 Strebe a +Strut a + (Verstärker vorn )(Amplifier front) 0606 halbkreis Profilstrebesemicircle profile strut = b= b 0707 Flachleiste a +Flat bar a + 0808 Fahrzeugstrebe (&Agr;-Säule) a +Vehicle strut (α-pillar) a + 0909 Verbindungsstrebe obenConnecting strut above (Stirnzelle/wand)(Forehead cell/wall) 1010 Seitenlängsträger a HSide member a H a + b (Verstärker)a + b (amplifier) 1111 Bodenhilfsstrebe a +Floor support strut a + (Verstärker)(Amplifier) 1212 BodenquerstrebeFloor cross brace (Bodenrahmen)(floor frame) 1313 Fahrzeugstrebe (B-Säule)Vehicle strut (B-pillar) 1414 HilfsbodenquerstrebeAuxiliary floor cross brace 1515 SchildfrontstahlblechShield front steel sheet 1616 SchildleitplankeShield guardrail 1717 SchildrückseitstahlblechShield back steel sheet 1818 Gerippe QuerhalterstrebeFrame cross brace 1919 Gerippe Stützstrebe aFramework support strut a 2020 Stützstrebe aSupport strut a 2121 Boden Stützstrebe aFloor support strut a 2222 Bodenstrebe Quer vornFloor brace transverse front 2323 Schutzschildende aShield end a 2424 Fremdenergie-Stoßkraft F=AExternal energy impact force F=A 2525 Sicherheitsfahrgastzelle (Fig 3 )Safety passenger cell (Fig 3 ) 2626 Sinuswellen-StahlblechSine wave steel sheet 2727 StahlschraubenSteel screws 2828 Befestigungs-MutterFixing nut 2929 Schweißnaht / PunktschweißnahtWeld seam / spot weld seam 3030 Unterseite-halbkreisprofilBottom-semicircle profile 3131 Anlehnungspunkt-SchutzschildLean-to shield 3232 Längsträger-Vorn AnfangLongitudinal member-front start 3333 Hilfsstreben-Biegemoment : Auxiliary strut bending moment : 3434 Hilfsstreben FlintenAuxiliary struts shotguns 3535 Bodenstrebe Quer HintenFloor brace cross rear 3636 Bodenrahmen Gerippe HintenFloor frame rear 3737 Diagonalstrebe HintenDiagonal brace rear 3838 Querstrebe Gerippe HintenCross brace frame rear 3939 FahrzeugbodenVehicle floor 4040 Aufprallenergie aImpact energy a 4141 Aufprallenergie bImpact energy b 4242 SeitentürSide door 4343 Schutzwand Oval / TürOval protective wall / door 4444 SickenBeading 4545 SickenverbundBeaded composite 4646

Claims (8)

B. Bateatlnsprüche der Kraftfahrzeug-Sicherheitsfahrgastzelle mit vor/eingebautem Schutzschild nach Leitplankenprinzip auf einem Rahmenaufbau in Spaceframe-Technik oder Selbsttragende Karosserie mit Bodenrahmen.B. Bateat claims of the motor vehicle safety passenger cell with pre-installed/built-in protective shield according to the guard rail principle on a frame structure in spaceframe technology or self-supporting body with floor frame. 1. Sicherheitsfahrgastzelle mit vorgebautem Schutzschild, indem nach Konstruktion zwischen Vorderrahmen und Bodenrahmen, mit vor den senkrecht stehenden &Agr;-Säulen ein Schutzschild integriert ist, und somit eine noch sichere Trägerstruktur geschaffen ist, und daraus eine extrem steife Fahrgast-Sicherheitszelle sich bildet, wobei alles zusammen zur Energieaufnahme bei einem Fahrzeugaufprall herangezogen werden kann und somit eine erhöhte passive Sicherheit für die Fahrzeug-Insassen gegeben ist, dadurch gekennzeichnet, 1. Safety passenger cell with a pre-installed protective shield, in which a protective shield is integrated between the front frame and the floor frame, in front of the vertical α-pillars, thus creating an even safer support structure, and from this an extremely rigid passenger safety cell is formed, whereby everything together can be used to absorb energy in the event of a vehicle impact and thus increased passive safety is provided for the vehicle occupants, characterized in that daß zusätzlich an und vor der Frontseite der Fahrgastzelle 26, zwischen den Metall-Leichtbau oder Stahlbau Vorderrahmen 3a u 3b und Bodenrahmen 11 u 23 u 36, mit an die vorderen senkrecht stehende Rahmenstützen 9a u 9b( A-Säulen) als Rückhalt 24 angelehnt und auch daselbst angeschraubt ist, sich ein ( Metall oder Kunststoff) Schutzschild befindet, in/als Techn. Konstruktion vor der Stirnwand oder gleichz. als Stirnwand ein- und/oder vorgebaut ist, das und daß bei Unfall die Fremdkraft-Schlagwirkung 25 A od B (Aufprallenergie a+b ) von Vorne oder von der schrägen Seite, links oder rechts des Pkw's eindringend, im Knautschzonen-Bereiches des Motorenraumes gedämpft und bis zu dem Schutzschilde 5 als Wand und Stauchmauer gänzlichst gestoppt werden, indem eine bessere Stauchwirkung erzeugt wird, und es die restlichen Fremdkräften energieverzehrend aufnimmt und nach dem Leitplankenprinzip nach ( zu) den Seiten 24 verteilt werden einerseits, und anderseits die Fremdkraft-Schlagwirkung 25 A (Aufprallenergie b) von Vorne oder von der schrägen Seite, links oder rechts des Pkw's eindringend, auf den Vorderteil des Bodenrahmens 2 u 4 u 3a u 3b, dieser durch seine besondere konstruktive Bauart, sich der Aufprallenergie b energieverzehrend entgegenhält und die "restliche" Energie ( Kraft ) im vorderen Bodenrahmen durch die bauliche Verstärkung 12 u 15 u 34 abgedämpft wird, und dabei dieses Schutzschild 5 so ausgebildet ist, daß die Längsträger 3a u 3b unten davor und 11a u 11b dahinter und die Verstärkungsstreben 20 u 21 u 22 und der Bodenrahmen 11 u 19 u 23 unten hinter das Schutzschild 5 zuliegen kommen.that in addition, on and in front of the front of the passenger compartment 26, between the lightweight metal or steel construction front frame 3a and 3b and the floor frame 11 and 23 and 36, with the front vertical frame supports 9a and 9b (A-pillars) leaning as a support 24 and also screwed there, there is a (metal or plastic) protective shield , in/as a technical construction in front of the bulkhead or at the same time as a bulkhead, and that in the event of an accident, the external force impact effect 25 A or B (impact energy a+b ) penetrating from the front or from the slanted side, left or right of the car, is dampened in the crumple zone area of the engine compartment and completely stopped up to the protective shield 5 as a wall and compression wall, by creating a better compression effect, and it absorbs the remaining external forces in an energy-absorbing manner absorbs and is distributed according to the guard rail principle to the sides 24 on the one hand , and on the other hand the external force impact effect 25 A (impact energy b ) penetrating from the front or from the slanted side, left or right of the car, on the front part of the floor frame 2 u 4 u 3a u 3b, which, due to its special structural design, resists the impact energy b in an energy-absorbing manner and the "remaining" energy (force) in the front floor frame is dampened by the structural reinforcement 12 u 15 u 34, and this protective shield 5 is designed in such a way that the longitudinal members 3a u 3b are located below in front of it and 11a u 11b behind it and the reinforcing struts 20 u 21 u 22 and the floor frame 11 u 19 u 23 are located below behind the protective shield 5. 2. Sicherheitsfahrgastzelle mit vorgebautem Schutzschilde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die konstruktive Art 16 u 17 u 18 des Schutzschildes 5 mit halbkreisförmiger Form und Stahlschrauben 28 an der Rückseite 18 angeschweißt sind für die Befestigung 29 und weiter durch die konstruktive Einbauweise 3 bis 9,der Fahrgastzelle eine höhere Sicherheit, Steifigkeit und Stabilität gewährleistet wird und daß einer Verformung der Stirnzelle vorgebeugt wird und ist und bei einer flächenhafte Beschreibung der Selbsttragende Karosserie-Geometrie bringt dies eine erhöhte steifere Struktur, somit auch diese Gesamtheit der "finite Elemente" eine erhöhte Sicherheit bringt und gleichz. Gewährleistung der Funktion des Beifahrer-Airbags.2. Safety passenger cell with pre-installed protective shield according to claim 1, characterized in that the structural type 16 and 17 and 18 of the protective shield 5 with semi-circular shape and steel screws 28 are welded to the rear 18 for the fastening 29 and further the structural installation method 3 to 9 of the passenger cell ensures greater safety, rigidity and stability and that deformation of the front cell is prevented and with a surface description of the self-supporting body geometry this brings an increased rigid structure, thus this totality of the "finite elements" also brings increased safety and at the same time guarantees the function of the passenger airbag. 3. Sicherheitsfahrgastzelle mit vorgebautem Schutzschild nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnschutzschildwand nicht gerade in 90° verläuft zu den Seitenlängsträgern des Bodenrahmens, sondern daß durch die kontruktive und technische Bauweise hier diese Stirnwand eine halbkreisförmige, also Schutzschildmäßige Ausdehnung richtung Fahrtrichtung/Motorenraumes3. Safety passenger cell with a protective shield in front according to claim 1 and 2, characterized in that the front protective shield wall does not run straight at 90° to the side longitudinal members of the floor frame, but that due to the structural and technical design, this front wall has a semicircular, i.e. protective shield-like extension in the direction of travel/engine compartment • ·· aufweist mit einer Verbindungsstrebe zwischen den &Agr;-Säulen, an ihren hinteren obigen Enden, und daß durch diese "Positive Zonekonstruktion" wie bei einer Tragebrücke oder Wasserstaudamm so gut wie kein Nachgeben der Wand möglich ist, auch durch die Innere Bogenspannung und somit eine noch bessere Kräfte-Stauchwirkung und Verteilung besteht.with a connecting strut between the α-columns, at their rear upper ends, and that through this "positive zone construction" as with a supporting bridge or water dam, there is virtually no yielding of the wall, also through the internal arch tension and thus an even better force compression effect and distribution. 4. Sicherheitsfahrgastzelle mit vorgebautem Schutzschild nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bodenrahmen 11 u 23 u 36 zusätzlich eine Stabilitätsquerstrebe 19 an der Stirnseite (wand ) vorgebaut ist, auch als Bindeglied für die Längsträger-Vorne 3a u 3b, auf denen selber zwei Hilfsstreben 6a u 6b senkrecht zubeginn 33 angeschweißt sind und die Profilstreben 9a u 9b senkrecht vorne auf den Seitenlängsträger 11a u 11b angeschweißt sind, erstere ( 6a u 6b )obige Enden 31 unter die halbkreisförmige Vierkant-gewalzte Profilstrebe 7 angeschweißt sind, die selbst (6a u 6b) neben den Profilstreben 9a u 9b ( A-Säulen) und der halbkreis-Vierkantprofilstrebe 7 dem Schutzschild 5 als Befestigung und Anschraubung dient, und jeweils vier Flachleisten 8a zwei und 8b zwei, aussen und innen nach vorne an die Streben 9a u 9b angeschweißt sind, und als Hilfe gegen Abrutschen die Schildränder 24 halten.4. Safety passenger cell with a pre-installed protective shield according to claims 1 to 3, characterized in that the floor frame 11 and 23 and 36 is additionally provided with a stability cross strut 19 on the front side (wall), also as a connecting link for the front longitudinal members 3a and 3b, on which two auxiliary struts 6a and 6b are welded vertically at the beginning 33 and the profile struts 9a and 9b are welded vertically at the front to the side longitudinal members 11a and 11b , the former (6a and 6b) upper ends 31 are welded under the semicircular square rolled profile strut 7, which itself (6a and 6b) serves as a fastening and screwing connection for the protective shield 5 in addition to the profile struts 9a and 9b (A-pillars) and the semicircular square profile strut 7, and four flat strips 8a two and 8b two, which are welded externally and internally to the struts 9a and 9b and hold the shield edges 24 as an aid against slipping. 5. Sicherheitsfahrgastzelle mit vorgebautem Schutzschild nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß den Längsträger-Vorne 3a u 3b eine etwa 45° schräge Schnitteinteilung nach unten zu der Bodenrahmenstrebe Quer-vome 23 gegeben ist und ihnen selbst ein Stoßfänger 2 vorgebaut und geschweißt ist und weiter eine Diagonalstrebe 4 eingeschweißt ist als Stabilisator 4, wobei die Diagonalstrebe in der Mitte des linken Längsträger 3a und am rechten Längsträger 3b an dessem Anfang bei der Querstrebe 19 angeschweißt ist, daß so zuerst bei Aufprall eine Vorstauchung 2 u 3 u 4 erfolgt und alsdann die generale energieverzehrende Aufnahme beginnt, sprich Energieverzehrende Absorbierung des Bodenrahmenvorderteils bis einschließlich Schutzschild.5. Safety passenger cell with pre-installed protective shield according to claims 1 to 4, characterized in that the front longitudinal members 3a and 3b are given an approximately 45° oblique cut downwards to the floor frame cross member 23 and a bumper 2 is pre-installed and welded to them and furthermore a diagonal strut 4 is welded in as a stabilizer 4, the diagonal strut being welded in the middle of the left longitudinal member 3a and on the right longitudinal member 3b at the beginning thereof at the cross member 19, so that in the event of an impact a pre-compression 2 and 3 and 4 takes place first and then the general energy-absorbing absorption begins, i.e. energy-absorbing absorption of the floor frame front part up to and including the protective shield. 6. Sicherheitsfahrgastzelle mit vorgebautem Schutzschild nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzschild 5 aus einer rechteckige halbkreisförmige Form besteht, wobei der "Kern" ein in Sinuswellen geformter, mehere Millimeter starkes Stahlblech 17 ist und daß die Einbauweise nach Leitplankenart erfolgt und daß zusetzlich durch die halbkreisform ein höchstwert an Stabilität und Steifheit erreicht wird, wobei ein Frontstahlblech 16 der Außenkontur des Leitplanken-Stahlblechs 17 nachgebogen, angelehnt und angeschweißt ist und auch an der Innenseite als Spannbogen ein Stahlblech 18 dem Leitplanken-Stahlblech 17 angeschweißt ist, indem auch positionierte Stahlschrauben 28 angeschweißt sind für die Befestigung am Bodenrahmen, oder daß der " Kerninhalt" aus einer Konstruktion nach Wabenbau-Art bestehen kann, wobei der minimalste Aufwand für ein Schutzschild 5 vor der Fahrgastzelle 26 darin besteht, daß aus und in/vor die sogenannten Stirnwand eine halbkreisförmige verstärkte Baukonstruktion eingegliedert wird, die selbst mit horizontal verlaufende Sicken 45 zu einem Sicken-Verbund 46 verstärkt wäre, somit ist die techn. Bezeichnung nicht mehr oder nur Stirnwand sondern Stirnschutzschild-Wand 5. 6. Safety passenger cell with a protective shield in front according to claims 1 to 5, characterized in that the protective shield 5 consists of a rectangular semicircular shape, the "core" being a steel sheet 17 several millimeters thick, formed in sine waves, and that the installation is carried out in the manner of a guard rail, and that the semicircular shape also achieves a maximum level of stability and rigidity, a front steel sheet 16 being bent, leaned against and welded to the outer contour of the guard rail steel sheet 17, and a steel sheet 18 being welded to the inside of the guard rail steel sheet 17 as a tensioning arch, in which positioned steel screws 28 are also welded on for fastening to the floor frame, or that the "core content" can consist of a honeycomb-type construction, the minimum effort for a protective shield 5 in front of the passenger cell 26 being that a semicircular reinforced The building construction is incorporated, which itself would be reinforced with horizontally running beads 45 to form a bead composite 46, thus the technical designation is no longer or only end wall but end protection shield wall 5. 7. Sicherheitsfahrgastzelle mit vorgebautem Schutzschild nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auch dann, wenn die Fremdkraft-Stoßwirkung 25 b von Vorne links oder rechts, schräg auf das Pkw Vorderteil wirkt, also 45° und mehr oder sogar direkt in 90° (25 c) von der Seite auf die Vorderinsassen zukommt,7. Safety passenger cell with a pre-installed protective shield according to claims 1 to 6, characterized in that even if the external force impact 25 b acts from the front left or right, obliquely on the front part of the car, i.e. 45° and more or even directly at 90° (25 c ) from the side towards the front occupants, sich diese Teile der Bodenrahmenparzelle sich energieverzehrend entgegenhalten! verhalten, dh; durch die besondere Konstruktion kommt es zuerst zu einer Vorstauchung der Bodenstrebe 11a oder 11b alsdann die Fremdkraft-Wirkung 25c über die Längsträger-Hinten 12a oder 12b und die Querstrebe 15, die selbst gegen Biegemomente 34 a+b verstärkt ist und abgedämpft wird und die Längsträger-Hinten 12a u 12b bis an die Bodenrahmenstrebe 11a u 11b langen, daß somit die Stoßeinwirkung 25 c begrenzt ist.these parts of the floor frame parcel resist each other in an energy-consuming manner, ie; due to the special construction, the floor strut 11a or 11b is first compressed, then the external force effect 25c is transmitted via the rear longitudinal members 12a or 12b and the cross strut 15, which is itself reinforced and dampened against bending moments 34 a+b and the rear longitudinal members 12a and 12b extend to the floor frame strut 11a and 11b , so that the impact effect 25 c is limited. 8. Sicherheitsfahrgastzelle mit vorgebautem Schutzschild nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fremdkraft-Einwirkung 25 c durch Unfall in den Seitentüren 43 ein Schutzschild nach Innen integriert ist, das nach der Bauart des Leitplankenprinzip selber oval als Schutzwand 44 eingebaut ist, um bei seitlicher Kollision 25c eine erhöhte und höchstmögliche Sicherheit 26 den Insassen zugewährleisten.8. Safety passenger cell with a pre-installed protective shield according to claims 1 to 7, characterized in that in the event of an external force 25c due to an accident, a protective shield is integrated in the side doors 43, which is itself installed ovally as a protective wall 44 according to the design of the guard rail principle in order to ensure increased and highest possible safety 26 for the occupants in the event of a side collision 25c. Hierzu 6 Seite(n) Zeichnungen6 page(s) drawings