DE29617557U1 - Adjustment device for a vehicle seat - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einer die Verstellbewegung ermöglichenden Verstelleinheit und einer Antriebsvorrichtung, die unter Zwischenschaltung eines Getriebes auf die Verstelleinheit einwirkt, wobei das Getriebe zumindest ein Getriebeglied, insbesondere ein Zahnrad aufweist.The invention relates to an adjustment device for a vehicle seat with an adjustment unit enabling the adjustment movement and a drive device which acts on the adjustment unit with the interposition of a gear, wherein the gear has at least one gear element, in particular a gearwheel.
An einem Sitz eines Kraftfahrzeuges können eine Vielzahl von Verstellungen vorgenommen werden, um den Sitz an die Körpergröße und Geometrie eines Benutzers anpassen zu können. Mögliche Verstellbewegungen des Fahrzeugsitzes betreffen beispielsweise dessen Längsverstellung relativ zum Chassis, die Höhen- und/oder Neigungsverstellung des Sitzpolsters, die Neigungsverstellung der Rückenlehne oder die Einstellung einer Lumbaistütze. Im folgenden soll die Erfindung beispielhaft anhand der Sitzhöhenverstellung erläutert werden, jedoch treten gleichartige Probleme und insbesondere gleichartige mit der Erfindung zu erzielende Vorteile auch bei anderen Verstellbewegungen auf.A number of adjustments can be made to a seat in a motor vehicle in order to be able to adapt the seat to the height and geometry of a user. Possible adjustment movements of the vehicle seat relate, for example, to its longitudinal adjustment relative to the chassis, the height and/or inclination adjustment of the seat cushion, the inclination adjustment of the backrest or the adjustment of a lumbar support. In the following, the invention will be explained using the seat height adjustment as an example, but similar problems and in particular similar advantages that can be achieved with the invention also arise with other adjustment movements.
Bei der Sitzhöhenverstellung wird die eigentliche Verstellbewegung des Sitzpolsters mit Hilfe einer VerstelleinheitWhen adjusting the seat height, the actual adjustment movement of the seat cushion is carried out using an adjustment unit
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erzielt, die von einer Antriebsvorrichtung angetrieben werden kann, wobei es sich entweder um einen motorischen Antrieb, insbesondere einen Elektromotor, oder auch um einen manuellen Antrieb handeln kann. Zwischen der Antriebsvorrichtung und der Verstelleinheit ist ein üblicherweise als Zahnradgetriebe ausgebildetes Getriebe angeordnet, mittels dessen die Drehbewegung der Ausgangswelle der Antriebsvorrichtung in eine geeignete Bewegung für die Verstelleinheit umgesetzt wird.which can be driven by a drive device, which can be either a motor drive, in particular an electric motor, or a manual drive. Between the drive device and the adjustment unit there is a transmission, usually designed as a gear transmission, by means of which the rotary movement of the output shaft of the drive device is converted into a suitable movement for the adjustment unit.
Die Sitzhöhenverstellung erfolgt in der Regel dann, wenn der Benutzer auf dem Sitzpolster sitzt, so daß dieses durch das Gewicht des Benutzers nach unten gedrückt wird. Wenn die Sitzhöhe vergrößert, d.h. das Sitzpolster nach oben bewegt werden soll, ist aufgrund des zu überwindenden Gegendrucks durch das Gewicht des Benutzers eine gute Anlage zwischen den die Verstellkraft übertragenden Bauteilen gewährleistet, so daß sich insgesamt eine ruhige stetige Verstellbewegung erzielen läßt. Probleme treten jedoch auf, wenn die Sitzhöhe verringert, d.h. das Sitzpolster nach unten bewegt werden soll. In diesem Fall wirken die von der Antriebsvorrichtung erzeugte Verstellkraft und die Gewichtskraft des Benutzers in die gleiche Richtung, wobei sich bei der Verstellbewegung ungleichmäßige Kraftüberlagerungen einstellen. Wenn sich die Antriebsvorrichtung in Bewegung setzt, wird zunächst das im Getriebe vorhandene Spiel ausgeglichen, bis eine Verstellbewegung hervorgerufen wird. Aufgrund der wesentlich größeren Masse verbleibt das Sitzpolster mit dem darauf sitzenden Benutzer infolge der Massenträgheit zunächst für einen 0 kurzen Augenblick in Ruhe, bevor es infolge der Gewichtsbelastung ebenfalls in Bewegung gerät. Da die Bewegung des Sitzpolsters aufgrund der Selbsthemmung des Getriebes die Antriebsvorrichtung nicht antreiben kann, kommt das Sitzpolster wieder zur Ruhe, bis die Antriebsvorrichtung wieder 5 einen gewissen Vorlauf hat, dem das Sitzpolster folgt.The seat height is usually adjusted when the user is sitting on the seat cushion, so that it is pressed down by the user's weight. If the seat height is to be increased, i.e. the seat cushion is to be moved up, a good connection between the components transmitting the adjustment force is ensured due to the counterpressure caused by the user's weight, so that a smooth, continuous adjustment movement can be achieved overall. However, problems arise when the seat height is to be reduced, i.e. the seat cushion is to be moved down. In this case, the adjustment force generated by the drive device and the weight of the user act in the same direction, with uneven force superpositions occurring during the adjustment movement. When the drive device starts moving, the play in the gear is first compensated until an adjustment movement is caused. Due to the significantly larger mass, the seat cushion with the user sitting on it initially remains at rest for a brief moment due to the mass inertia before it also starts moving due to the weight load. Since the movement of the seat cushion cannot drive the drive mechanism due to the self-locking of the gear, the seat cushion comes to rest again until the drive mechanism has a certain lead time again, which the seat cushion follows.
Bei der Verstellbewegung, bei der äußere Lasten zusätzlich zu der Antriebsvorrichtung in Verstellrichtung wirksam sind, kommt es somit zu einer sehr ungleichmäßigen, teilweise ruckartigen Verstellbewegung, womit desweiteren störende Vibrationen verbunden sind.During the adjustment movement, in which external loads are effective in addition to the drive device in the adjustment direction, a very uneven, sometimes jerky adjustment movement occurs, which is also associated with disturbing vibrations.
Es ist versucht worden, das im Getriebe auftretende Spiel zu minimieren und zusätzlich spezielle Beschichtungen aufzubringen, die das Spiel ausgleichen sollen. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die Beschichtung bereits nach relativ kurzer Betriebsdauer örtlich abgenutzt ist, so daß die Vibrationen wieder auftreten.Attempts have been made to minimize the play that occurs in the gear box and to apply special coatings to compensate for the play. However, it has been shown that the coating is locally worn after a relatively short period of operation, so that the vibrations occur again.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, mit der die vorgenannten Nachteile vermieden sind und eine ruhige, gleichmäßige Verstellbewegung zu erzielen ist.The invention is based on the object of creating an adjustment device for a vehicle seat with which the aforementioned disadvantages are avoided and a smooth, even adjustment movement can be achieved.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Verstellvorrichtung der genannten Art dadurch gelöst, daß dem Zahnrad des Getriebes eine Bremsvorrichtung zugeordnet ist.This object is achieved according to the invention in an adjusting device of the type mentioned in that a braking device is assigned to the gear wheel of the transmission.
Die eingangs genannten Probleme treten auf, weil beim Anlaufen der Antriebsvorrichtung zunächst das im Getriebe konstruktiv bedingt vorhandene Spiel in einer ersten Richtung ausgeglichen bzw. durchlaufen wird, bis der Sitz sich infolge seines Eigengewichts in Bewegung setzt und die Antriebsvorrichtung einholt, wodurch das Spiel im Getriebe nochmals in der entgegengesetzten Richtung durchlaufen wird.The problems mentioned at the beginning occur because when the drive device starts up, the play in the gear unit, which is inherent in the design, is first compensated for or passed through in a first direction until the seat starts moving due to its own weight and catches up with the drive device, whereby the play in the gear unit is passed through again in the opposite direction.
Durch Anordnen der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung in dem Getriebe kann das Durchlaufen des Spiels während der Abwärtsbewegung des Sitzes verzögert oder sogar verhindert werden, so daß insgesamt eine deutliche Glättung der Verstellbewegung gegenüber herkömmlichen Sitzverstellungen feststellbar ist.By arranging the braking device according to the invention in the gearbox, the passage of the play during the downward movement of the seat can be delayed or even prevented, so that overall a clear smoothing of the adjustment movement can be observed compared to conventional seat adjustments.
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Vorzugsweise ist die Bremsvorrichtung als Reibbremse ausgebildet, wobei in praktischen Versuchen mit einem Reibmoment von ca. 1 Nm günstige Ergebnisse erzielt wurden.Preferably, the braking device is designed as a friction brake, whereby in practical tests favorable results were achieved with a friction torque of approx. 1 Nm.
In der Regel umfaßt das Getriebe bei einer Verstellvorrichtung bei einem Fahrzeugsitz mehrere Zahnräder. Da die ursprünglichen Vibrationen auf dem kurzzeitigen Vorlaufen der Antriebsvorrichtung vor dem nachfolgenden Sitz basieren, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Bremsvorrichtung an dem eingangsseitigen Zahnrad wirksam ist, das mit einer Ausgangswelle der Antriebsvorrichtung entweder unmittelbar oder mittelbar in Eingriff steht.As a rule, the gear in an adjustment device for a vehicle seat comprises several gears. Since the original vibrations are based on the short-term advance of the drive device in front of the following seat, a further development of the invention provides that the braking device is effective on the input-side gear, which is either directly or indirectly in engagement with an output shaft of the drive device.
Die eingangs genannten Probleme treten nur dann auf, wenn die von der Antriebsvorrichtung erzeugte Verstellkraft mit einer in die gleiche Richtung wirkenden äußeren Kraft wirksam wird. Obwohl eine in beide Verstellrichtungen wirksame Bremsvorrichtung vorgesehen werden könnte, wäre damit der Nachteil verbunden, daß die Bremskraft von der Antriebsvorrichtung auch dann zu überwinden wäre, wenn eine zusätzliche gleichgerichtete äußere Kraft nicht wirksam ist, beispielsweise beim Anheben des Sitzpolsters zur Sitzhöhenvergrößerung. Dies wiederum würde jedoch eine stärkere Antriebsvorrichtung, d. h. entweder einen stärkeren Elektromotor oder 5 eine größere manuelle Betätigungskraft durch den Benutzer notwendig machen. Um diese Nachteile zu umgehen, kann in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, daß die Bremsvorrichtung nur in eine der beiden Verstellrichtungen wirksam ist. Wenn das Sitzpolster nach unten bewegt wird 0 und somit neben der Antriebskraft der Antriebsvorrichtung auch die Gewichtskraft des Benutzers bzw. des Sitzes in gleiche Richtung wirksam ist, ist die Bremsvorrichtung wirksam und erzeugt ein Brems- bzw. Reibmoment. Wenn jedoch eine Verstellung in die entgegengesetzte Richtung erfolgen soll, tritt die Bremsvorrichtung außer Funktion, so daß sieThe problems mentioned at the beginning only occur when the adjustment force generated by the drive device is effective with an external force acting in the same direction. Although a braking device effective in both adjustment directions could be provided, this would have the disadvantage that the braking force of the drive device would have to be overcome even if an additional external force in the same direction is not effective, for example when lifting the seat cushion to increase the seat height. However, this in turn would require a stronger drive device, i.e. either a stronger electric motor or a greater manual actuation force by the user. In order to avoid these disadvantages, a preferred embodiment of the invention can provide that the braking device is only effective in one of the two adjustment directions. When the seat cushion is moved downwards and thus, in addition to the driving force of the drive device, the weight of the user or the seat is also effective in the same direction, the braking device is effective and generates a braking or friction torque. However, if an adjustment is to be made in the opposite direction, the braking device is deactivated so that
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die dann alleine wirksame Antriebsvorrichtung nicht behindert. which then does not hinder the drive device, which is then solely effective.
In der Technik sind verschiedene nur in eine Richtung wirksame Bremsvorrichtungen bekannt. Ein konstruktiv besonders einfacher Aufbau ergibt sich jedoch, wenn die Bremsvorrichtung eine Schlingfeder ist, die sich je nach Drehrichtung radial zusammenzieht oder aufweitet und an ihrem einen Ende an einem Gehäuse des Getriebes festgelegt ist. Das andere Ende der Schlingfeder kann an dem Zahnrad festgelegt sein, wobei sich eine reibschlüssige Festlegung als wirkungsvoll erwiesen hat.Various braking devices that only work in one direction are known in technology. However, a particularly simple design is achieved if the braking device is a wrap spring that contracts or expands radially depending on the direction of rotation and is attached at one end to a housing of the gear. The other end of the wrap spring can be attached to the gear wheel, with a frictional attachment having proven to be effective.
An dem Zahnrad kann koaxial ein Trommelteil angebracht sein, auf dessen Außenumfangsflache die Schlingfeder verläuft. Bei der Abwärtsbewegung des Sitzpolsters wird die Schlingfeder so beaufschlagt, daß sie sich radial zusammenzieht und auf dem Trommelteil ein Reibmoment erzeugt. Bei einer Bewegung in entgegengesetzte Richtung erfährt die Schlingfeder eine radiale Aufweitung, so daß sie sich von dem Trommelteil löst und somit dessen Drehbewegung nicht behindert. Alternativ ist es auch möglich, die Schlingfeder auf einer inneren Umfangsflache des Trommelteils anzuordnen, so daß zur Erzeugung eines Reibmoments eine radiale Aufweitung und zur Freigabe eine radiale Zusammenziehung notwendig ist.A drum part can be attached coaxially to the gear wheel, on whose outer circumferential surface the wrap spring runs. When the seat cushion moves downwards, the wrap spring is loaded in such a way that it contracts radially and generates a frictional moment on the drum part. When moving in the opposite direction, the wrap spring expands radially so that it detaches from the drum part and thus does not hinder its rotational movement. Alternatively, it is also possible to arrange the wrap spring on an inner circumferential surface of the drum part so that a radial expansion is necessary to generate a frictional moment and a radial contraction is necessary to release it.
Alternativ kann vorgesehen sein, daß die Bremsvorrichtung eine Schleiffeder ist, die an ihrem einen Ende mit dem Zahnrad verbunden ist und mit ihrem anderen Ende mit einer Anlagefläche in Reibeingriff steht. Die Schleiffeder wird bei Drehung des Zahnrades über die Anlage- oder Reibfläche geschleift, wobei sich je nach Drehrichtung entweder eine erhöhte oder verminderte bzw. keine Reibungskraft ergibt.Alternatively, the braking device can be a slide spring that is connected to the gear at one end and that is in frictional engagement with a contact surface at the other end. The slide spring is dragged over the contact or friction surface when the gear rotates, whereby, depending on the direction of rotation, either an increased or reduced friction force or no friction force is produced.
5 Vorzugsweise ist die Schleiffeder von einer ebenen Spiralfeder gebildet, die beispielsweise als gewickelte Blattfeder5 Preferably, the slide spring is formed by a flat spiral spring, which can be designed, for example, as a wound leaf spring
ausgebildet sein kann, so daß sich eine relativ große Anlage- bzw. Reibfläche ergibt.so that a relatively large contact or friction surface is obtained.
In einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung kann die Schleiffeder mit dem Gehäuse unmittelbar in Reibeingriff stehen. Wenn die Schleif feder sich bei einer Abwärtsbewegung des Sitzpolsters radial aufweitet, spannt sie sich gegen eine radial außerhalb der Schleiffeder liegende Innenfläche des Gehäuses, so daß ein das Zahnrad bremsendes Reibmoment erzeugt wird. Bei einer Bewegung in entgegengesetzte Richtung zieht sich die Schleiffeder radial zusammen, wodurch sie von der Innenfläche des Gehäuses freikommt, so daß kein bremsendes Reibmoment erzeugt wird. Auch hierbei ist es alternativ möglich, als Anlagefläche eine relativ zur Schleiffeder radial innere Fläche des Gehäuses vorzusehen, so daß zur Erzeugung eines Reibmoments eine radiale Zusammenziehung der Schleiffeder notwendig ist.In one possible embodiment of the invention, the slide spring can be in direct frictional engagement with the housing. When the slide spring expands radially during a downward movement of the seat cushion, it is tensioned against an inner surface of the housing located radially outside the slide spring, so that a frictional moment is generated that brakes the gear. When moving in the opposite direction, the slide spring contracts radially, thereby freeing it from the inner surface of the housing, so that no braking frictional moment is generated. Here too, it is alternatively possible to provide a radially inner surface of the housing relative to the slide spring as the contact surface, so that a radial contraction of the slide spring is necessary to generate a frictional moment.
Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht 0 vor, daß die Schleiffeder nicht unmittelbar, sondern mittelbar mit dem Gehäuse in Reibeingriff steht. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, daß in dem Gehäuse ein Ring insbesondere aus Kunststoff angeordnet bzw. festgelegt ist, mit dessen Innenfläche die Schleiffeder in Reibeingriff steht. Durch geeignete Wahl des Materials des Ringes können die auftretenden Reibungskräfte variiert werden. Gegebenenfalls kann es auch sinnvoll sein, daß der Ring unter Reibung relativ zum Gehäuse drehbar ist. Da auf diese Weise eine Bewegung einerseits zwischen der Schleiffeder und dem Ring und andererseits 0 zwischen dem Ring und dem Gehäuse möglich ist, kann durch geeignete Wahl der Werkstoffe und der Oberflächenstrukturen eine zweistufige Reibungsbremse vorgesehen sein.A particularly preferred embodiment of the invention provides that the slide spring is not directly but indirectly in frictional engagement with the housing. For this purpose, a ring, in particular made of plastic, is arranged or fixed in the housing, with the inner surface of which the slide spring is in frictional engagement. The frictional forces that occur can be varied by selecting the ring material appropriately. It may also be useful for the ring to be able to rotate relative to the housing under friction. Since this allows movement on the one hand between the slide spring and the ring and on the other hand between the ring and the housing, a two-stage friction brake can be provided by selecting the materials and surface structures appropriately.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung ersichtlich. Es zeigen:Further details and features of the invention can be seen from the following description of an embodiment with reference to the drawing. They show:
Figur 1: Eine teilweise geschnitten dargestellteFigure 1: A partially cut
Seitenansicht einer Verstellvorrichtung gemäß einem 1. Ausführungsbeispiel,Side view of an adjustment device according to a first embodiment,
Figur 2: den Schnitt II - II in Figur 1,Figure 2: section II - II in Figure 1,
Figur 3: eine Figur 1 entsprechende Darstellung gemäßFigure 3: a representation corresponding to Figure 1 according to
einem 2. Ausführungsbeispiel unda second embodiment and
Figur 4: den Schnitt IV-IV in Figur 3.Figure 4: section IV-IV in Figure 3.
Gemäß den Figuren 1 und 2 weist eine Verstellvorrichtung 10 für eine Fahrzeugsitz eine Antriebsvorrichtung in Form eines Elektromotors 11 auf. Der Elektromotor 11 besitzt eine Ausgangswelle 12 mit einem Außengewinde 12a. Wie insbesondere Figur 2 zu entnehmen ist, steht das Außengewinde 12a der Ausgangswelle 12 mit einer Zahnung 13a eines Zahnrads 13 in Eingriff, das um eine in einem Getriebegehäuse 18 gelagerte Achse 14 drehbar ist. Koaxial zu dem Zahnrad 13 ist auf der Achse 14 ein weiteres Zahnrad 15 mit einer Außenverzahnung 15a angeordnet.According to Figures 1 and 2, an adjustment device 10 for a vehicle seat has a drive device in the form of an electric motor 11. The electric motor 11 has an output shaft 12 with an external thread 12a. As can be seen in particular from Figure 2, the external thread 12a of the output shaft 12 engages with a toothing 13a of a gear 13 that can be rotated about an axis 14 mounted in a gear housing 18. Coaxially to the gear 13, another gear 15 with an external toothing 15a is arranged on the axis 14.
Auf der dem Zahnrad 15 entgegengesetzten Seite des Zahnrades 13 ist auf der Achse 14 ein Trommelteil 19 vorgesehen, das eine zylinderförmige Außenumfangsfläche 19a besitzt, auf der eine Schlingfeder 2 0 angeordnet ist. Die Schlingfeder 20 0 besitzt an ihrem einen Ende eine Abwinklung 21, mit der sie in ein im Getriebegehäuse 18 ausgebildetes Loch 22 eingreift. Das entgegensetzte Ende der Schlingfeder 20 reibt auf der Umfangsflache 19a des Trommelteils 19. Das Zahnrad 13, das Trommelteil 19 und das Zahnrad 15 sind als Einheit 5 drehbar.On the side of the gear 13 opposite the gear 15, a drum part 19 is provided on the axis 14, which has a cylindrical outer circumferential surface 19a on which a wrap spring 20 is arranged. The wrap spring 200 has an angled portion 21 at one end with which it engages in a hole 22 formed in the gear housing 18. The opposite end of the wrap spring 20 rubs on the circumferential surface 19a of the drum part 19. The gear 13, the drum part 19 and the gear 15 are rotatable as a unit 5.
Die Verzahnung 15a steht in Eingriff mit der Verzahnung 16a eines weiteren Zahnrades 16, das um eine Achse 17 drehbar ist, die gleichzeitig die Ausgangswelle des Getriebes 18 definiert und mit einer nicht dargestellten Verstelleinheit zur Erzielung der gewünschten Verstellbewegung an dem Fahrzeugsitz verbunden ist.The toothing 15a is in engagement with the toothing 16a of a further gear 16, which is rotatable about an axis 17 which simultaneously defines the output shaft of the transmission 18 and is connected to an adjustment unit (not shown) for achieving the desired adjustment movement on the vehicle seat.
Die Schlingfeder 2 0 wirkt für das Trommelteil 19 und somit das Zahnrad 13 als einseitig wirksame Bremsvorrichtung. Wenn das Zahnrad 13 aus der in Figur 1 dargestellten Lage in Uhrzeigerrichtung angetrieben wird, wird die Schlingfeder 20 gespannt, was eine radiale Verengung zur Folge hat, wodurch sie sich auf die Außenumfangsflache 19a des Trommelteils 19 spannt und auf dieses ein Reibmoment ausübt.The wrap spring 20 acts as a one-sided braking device for the drum part 19 and thus the gear 13. When the gear 13 is driven clockwise from the position shown in Figure 1, the wrap spring 20 is tensioned, which results in a radial constriction, whereby it is tensioned on the outer circumferential surface 19a of the drum part 19 and exerts a frictional moment on it.
Wenn das Zahnrad 13 aus der in Figur 1 dargestellten Lage in Gegenuhrzeigerrichtung gedreht wird, wird die Schlingfeder 2 0 entspannt, was eine radiale Ausweitung zur Folge hat, wodurch sie sich von der Außenumfangsflache 19a des Trommelteils 19 abhebt, so daß zwischen der Schlingfeder 20 und dem Trommelteil 19 keine Reibungskraft wirksam ist.When the gear 13 is rotated counterclockwise from the position shown in Figure 1, the wrap spring 20 is relaxed, which results in a radial expansion, whereby it lifts off the outer peripheral surface 19a of the drum part 19, so that no frictional force is effective between the wrap spring 20 and the drum part 19.
Die Figuren 3 und 4 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Verstellvorrichtung 10, wobei gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 gleichartige Bauteile mit den entsprechenden Bezugszeichen versehen sein. Auch hierbei ist an dem Zahnrad 13 ein Trommelteil 19 angebracht, dessen zylinderförmige Außenumfangsflache 19a von einer ebenen Spiralfeder 23 umgeben ist, die von einer spiralförmig gewickelten Blattfeder gebildet ist, deren inneres Ende an dem Trommelteil 19 festgelegt ist, wie insbesondere Figur 3 zeigt. Koaxial zum Trommelteil 19 ist an einer ringförmigen Innenwandung 18a des Gehäuses 18 ein die Spiralfeder 23 im Abstand umgebender Ring 24 insbesondere aus Kunststoff gelagert, der unter Erzeugung von Reibungskräften relativ zum Gehäuse 18 drehbar ist. Wie Figur 3Figures 3 and 4 show a further embodiment of an adjusting device 10, whereby compared to the first embodiment according to Figures 1 and 2, similar components are provided with the corresponding reference numerals. Here too, a drum part 19 is attached to the gear wheel 13, the cylindrical outer peripheral surface 19a of which is surrounded by a flat spiral spring 23, which is formed by a spirally wound leaf spring, the inner end of which is fixed to the drum part 19, as shown in particular in Figure 3. Coaxially to the drum part 19, a ring 24, in particular made of plastic, is mounted on an annular inner wall 18a of the housing 18, which surrounds the spiral spring 23 at a distance and can be rotated relative to the housing 18 while generating frictional forces. As shown in Figure 3
zeigt, steht der äußere Endabschnitt 23a der Spiralfeder mit einer Innenwandung 24a des Rings 24 flächig in Reibeingriff. shows, the outer end portion 23a of the spiral spring is in frictional engagement with an inner wall 24a of the ring 24.
Wenn das Zahnrad 13 aus der in Figur 3 dargestellten Lage in Uhrzeigerrichtung angetrieben wird, hat dies eine radiale Aufweitung der Spiralfeder 23 zur Folge, wodurch sie sich von innen gegen die Innenwandung 24a des Rings 24 spannt. Somit tritt zwischen dem äußeren Endabschnitt 23a der Spiralfeder 23 und der Innenwandung 24a des Rings 24 und/oder zwischen der Außenwandung des Rings 24 und der Innenwandung 18a des Gehäuses 18 eine Reibung auf, die zu einem das Zahnrad 13 bremsenden Reibmoment führt.If the gear 13 is driven clockwise from the position shown in Figure 3, this results in a radial expansion of the spiral spring 23, whereby it is tensioned from the inside against the inner wall 24a of the ring 24. Thus, friction occurs between the outer end section 23a of the spiral spring 23 and the inner wall 24a of the ring 24 and/or between the outer wall of the ring 24 and the inner wall 18a of the housing 18, which leads to a friction torque that brakes the gear 13.
Eine Drehung des Zahnrads 13 in entgegengesetzte Richtung führt zu einer Verringerung der auf die Innenwandung 24a des Rings 24 wirkende Federkraft der Spiralfeder 23, so daß eine Bremswirkung des Zahnrads 13 verringert oder gar vermieden ist.A rotation of the gear 13 in the opposite direction leads to a reduction in the spring force of the spiral spring 23 acting on the inner wall 24a of the ring 24, so that a braking effect of the gear 13 is reduced or even avoided.
Claims (13)
101. Adjustment device for a vehicle seat, with an adjustment unit enabling the adjustment movement and a drive device which acts on the adjustment unit with the interposition of a gear, wherein the gear has at least one gear member, in particular a gearwheel, characterized in that a braking device (20, 21) is assigned to the gearwheel (13).
10
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung eine Schlingfeder (20) ist, die an ihrem einen Ende an einem Gehäuse (11) des Getriebes festgelegt ist.5. Adjustment device according to one of claims 1 to 4
characterized in that the braking device is a wrap spring (20) which is fixed at one end to a housing (11) of the transmission.
Schlingfeder (20) reibschlüssig festgelegt ist.7. Adjusting device according to one of claims 5 or 6, characterized in that the other end of the
Wrap spring (20) is frictionally secured.
daß die Schleiffeder (23) eine ebene Spiralfeder ist.10. Adjusting device according to claim 9, characterized in
that the slide spring (23) is a flat spiral spring.
gekennzeichnet, daß die Schleiffeder (23) mit dem
Gehäuse (18) in Reibeingriff steht.11. Adjustment device according to claim 9 or 10, characterized
characterized in that the slide spring (23) is connected to the
Housing (18) is in frictional engagement.
Ring (24) angeordnet ist, mit dessen Innenfläche (24a) die Schleiffeder (23) in Reibeingriff steht.12. Adjusting device according to one of claims 9 to 11, characterized in that in the housing (18) a
Ring (24) is arranged, with the inner surface (24a) of which the slide spring (23) is in frictional engagement.
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