DE29617263U1 - Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil - Google Patents
Kurbelgehäuse-EntlüftungsventilInfo
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Description
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10. September 1996
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil
Beschreibung
Die Neuerung betrifft ein Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil für eine Brennkraftmaschine nach
dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Ein solches Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil ist aus der
US-PS 4 169 432 bekannt. Dieses dient gleichzeitig als Verschlußkappe für den Öleinfüllstutzen an einer Brennkraftmaschine und weist eine Zuführöffhung für die zu
reinigenden Kurbelgehäusegase auf, eine Abströmöffhung für die gereinigten Gase sowie eine
Zuführöffhung für Frischluft und eine Abströmöffiiung für die zugeführte Frischluft.
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil hat die Aufgabe, die Kurbelgehäusegase gereinigt dem
Luftfilter einer Brennkraftmaschine zuzuführen. Außerdem wird das Kurbelgehäuse mit
Frischluft versorgt. Ein Nachteil dieser Einrichtung besteht darin, daß mit dem in dem
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil angeordneten Drahtgittergeflecht nur eine unvollständige
Reinigung der Kurbelgehäusegase erfolgt, d. h. ein Großteil der mitgeführten Flüssigkeit wird
dem Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine zugeführt. Es besteht deshalb die Gefahr von
Ablagerungen im Ansaugbereich.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu vermeiden und ein
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil zu schaffen, das eine hohe Reinigungswirkung besitzt und
außerdem einfach aufgebaut ist.
Diese Aufgabe wird, ausgehend von dem Oberbegriff des Hauptanspruchs, durch dessen
kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Der wesentliche Vorteil der Neuerung besteht darin, daß die Kurbelgehäusegase durch ein
Flüssigkeitsreservoir geleitet werden, so daß fein verteilte Öltröpfchen oder Nebel im
Flüssigkeitsreservoir verbleiben und lediglich die entfeuchteten Gase dem Ansaugbereich der
Brennkraftmaschine zugeführt werden.
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil ist damit nach Art eines Naßluftfilters aufgebaut, wobei
ein Austausch der Flüssigkeit im Reservoir nicht erforderlich ist, da diese Flüssigkeit immer
wieder durch die mit den Gasen zugeführte Flüssigkeit ergänzt bzw. regeneriert wird.
Gemäß einer Ausgestaltung der Neuerung ist ein Unterdruck-Regelventil vorgesehen. Dieses
begrenzt die Durchflußmenge der gereinigten Gase und fuhrt dazu, daß der Unterdruck im
Kurbelgehäuse einen Maximalwert nicht überschreitet.
Eine weitere Ausgestaltung der Neuerung sieht vor, die Öffnung für die zugeführten
Kurbelgehäusegase mit einem Anschlußflansch und einem Dichtungselement zu versehen.
Damit kann das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil in einfacher Weise auf eine Öffnung an der
Brennkraftmaschine aufgesteckt werden. Mit entsprechenden Mitteln läßt sich auch eine
Schnapp- oder Rastverbindung erzielen.
Eine besonders preiswerte, gewichtsoptimierte und entsorgungsfreundliche Lösung für das
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil stellt die Verwendung von thermoplastischem Kunststoffmaterial für die einzelnen Teile dar. Die einzelnen Elemente lassen sich miteinander
verschweißen oder verrasten.
Anstelle des Flüssigkeitsreservoirs kann in dem Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil ein
Abscheidevlies angeordnet sein, welches die in den Gasen enthaltenen Flüssigkeitsbestandteile
absorbiert. Ein solches Vlies ist beispeilsweise oleophil und hält damit die Ölbestandteile
wirksam zurück. Es besteht auch die Möglichkeit, das Abscheidevlies mit dem Flüssigkeitsreservoir zu kombinieren, beispielsweise derart, daß die dem Flüssigkeitsreservoir
entweichenden Gase anschließend durch das Abscheidevlies geführt werden.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Neuerung gehen außer aus
den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen
Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der
Ausführungsform der Neuerung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte
sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht
wird.
Die Neuerung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils,
Figur 2 eine Variante eines Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils,
Figur 3 eine Draufsicht auf die Variante gemäß Figur 2.
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil gemäß Figur 1 besteht aus einem Gehäuse 10 mit einem
Anschlußstutzen 11 sowie einem Deckel 12, einer Öffiiung 13 für die Zuführung der
Kurbelgehäusegase, einem Auslaß 14 für die gereinigten Gase sowie einem Auslaß 15 für die
Flüssigkeit, insbesondere Öl. Das Gehäuse ist mit Öl 16 gefüllt. Die Kurbelgehäusegase, die
durch die Öffiiung 13 in das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil einströmen, werden durch die
Leitvorrichtungen 17, 18 durch das im Gehäuse befindliche Öl 16 geführt gemäß Pfeil 19. Das
mitgeführte Öl oder der mitgeführte Ölnebel verbleibt in der Ölfüllung 16, das gereinigte Gas
strömt durch ein Unterdruckregelventil 20 zu dem Auslaß 14 und wird dort abgesaugt.
Das Unterdruck-Regelventil 20 besteht aus einem Ventilstutzen 21, einer elastischen
Ventilplatte 22 sowie einer Feder 23. Üblicherweise ist der Auslaß 14 mit dem Ansaugsystem
einer Brennkraftmaschine verbunden. Im Leerlauf einer Brennkraftmaschine herrscht im
Ansaugsystem ein sehr hoher Unterdruck. Dieser wird durch das Unterdruckregelventil 20
begrenzt, so daß zur Absaugung der Kurbelgehäusegase ein bestimmter Maximalunterdruck
nicht überschritten wird. Die Ölfüllung 16 kann, sofern sie ein bestimmtes Niveau
überschreitet, durch den Auslaß 15 in eine hier nicht dargestellte Ölwanne zurückfließen, sie
kann aber auch über die Kante 24 der Leitvorrichtung 17 abtropfen und von dort ebenfalls in
den Ölkreislauf der Brennkraftmaschine zurückfließen.
Der Anschlußstutzen 11 ist mit Rippen 25, 26 versehen. Die Rippen sind im Bereich einer
Dichtung 27 ausgespart und bilden damit gleichzeitig die Positioniermittel für diese Dichtung
27.
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil wird auf eine Öffnung 28 einer hier nicht dargestellten
Brennkraftmaschine aufgesteckt. Diese Öffnung kann beispielsweise die Öleinfüllöffnung oder
eine zusätzliche Öffnung im Ventildeckel sein.
In Figur 2 ist eine Variante eines Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils gezeigt. Gleiche Teile sind
mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Gehäuse 10 des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils ist
ein Drainagevlies 29 angeordnet. Dieses ist zwischen Rippen 30 und Rippen 31, die auch in der
Draufsicht gemäß Figur 3 zu sehen sind, eingespannt. Die zu reinigenden Kurbelgehäusegase
strömen durch die Öffnung 13 ein, durchströmen das Drainagevlies gemäß dem Pfeil 32, die
Flüssigkeit wird hier gesammelt und fließt nach unten in den Schmierkreislauf der
Brennkraftmaschine gemäß dem Pfeil 33 ab. Das gereinigte Gas verläßt auch hier über das
Unterdruckregelventil 20 das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil durch den Auslaß 14.
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil ist einfach zu fertigen, da die einzelnen Elemente aus
Kunststoff bestehen und verschweißt oder verrastet sind. Außerdem wird das Drainagevlies 29
lediglich durch Rippen gehalten. Zusätzliche Befestigungsmittel sind hier nicht erforderlich.
Auch die Ventilplatte 22 kann durch das Verrasten des Deckels 12 mit dem Gehäuse gehalten
werden, so daß zusätzliche Befestigungsmittel entfallen.
B ezugszeichenliste
10 Gehäuse
11 Anschlußstutzen
12 Deckel
13 Öffnung
14 Auslaß
15 Auslaß
17 Leitvorrichtung
18 Leitvorrichtung
19 Pfeil
20 Unterdruckregelventil
21 Ventilstutzen
22 Ventilplatte
23 Feder
24 Kante
25 Rippe
26 Rippe
27 Dichtung
28 Öffnung
29 Drainagevlies/Abscheidevlies
30 Rippe
31 Rippe
32 Pfeil
33 Pfeil
Claims (6)
1. Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil für eine Brennkraftmaschine mit einer Öffnung für die
zugefiihrten Kurbelgehäusegase, einem Auslaß für die gereinigten Gase sowie Ein- und
Auslaß für Flüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß ein Flüssigkeitsreservoir (16)
vorgesehen ist sowie eine Leitvorrichtung (17, 18) zum Führen der zugeführten
Kurbelgehäusegase durch das Flüssigkeitsreservoir (16).
2. Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Unterdruckregelventil (20) vorgesehen ist, welches die Durchflußmenge für die gereinigten
Gase begrenzt.
3. Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnung (13) für die zugeführten Kurbelgehäusegase mit einem Anschlußflansch und einem
Dichtungselement (27) versehen ist, wobei der Anschlußflansch auf eine Öffnung (28) der
Brennkraftmaschine aufsteckbar ist.
4. Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) und der Anschlußflansch aus einem
thermoplastischen Kunststoffmaterial besteht.
5. Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil, insbesondere nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Abscheidevlies (29) die in den Gasen enthaltenen
Flüssigkeitsbestandteile absorbiert.
6. Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einzelteile miteinander verrastet oder verschweißt sind.
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1997
- 1997-08-20 WO PCT/EP1997/004521 patent/WO1998015723A1/de active Application Filing
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