DE29613281U1 - Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Stellantrieb, für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Stellantrieb, für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
GR QG Q 3577
Beschreibung
Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Stellantrieb, für ein Kraftfahrzeug
5
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Stellantrieb, für ein Kraftfahrzeug
gemäß Anspruch 1.
Durch die EP-Bl-O 261 525 ist ein Getriebemotor-Stellantrieb für einen Kraftfahrzeug-Fensterheber mit einem Schneckengetriebe
bekannt, dessen auf einem verlängerten Motorwellenende vorgesehene Schneckenwelle ein Schneckenrad antreibt, welches
in mittelbarer axialer formschlüssiger Steckverbindung mit einer abtriebsseitigen Mitnehmerscheibe steht, die den übrigen
Fensterhebermechanismus antreibt; über die Schnecken-Getriebeanordnung wird die Fensterscheibe durch den Elektromotor
mit vollem Moment in ihre jeweilige Endposition "Fenster geschlossen" bzw. "Fenster geöffnet" bis zur Erreichung eines
0 Endanschlages angetrieben. Zur Abdämpfung der dabei ansonsten auf den Motor und die übrigen Getriebekonstruktionsteile einwirkenden
Stoßbelastungen ist ein elastisches Dämpfungselement zwischen dem von der Motorwelle über die Schneckenwelle
angetriebenen Schneckenrad einerseits und der axial vorgelagerten, durch eine Steckverbindung formschlüssig in Mitnahmeverbindung
stehenden Mitnehmerscheibe andererseits vorgesehen, so daß beim Auflaufen des Antriebes in eine der beiden
zuvor geschilderten Endpositionen der Anschlagstoß in radialer und tangentialer Richtung gemildert bzw. abfangen werden
0 kann.
Durch die DE-Al-44 32 955 ist ein elektromotorischer Antrieb
für eine Kraftfahrzeug-Fensterscheibe bekannt, bei der die Steuervorrichtung mit einer Überschußkraftbegrenzung (Ü.K.B.)
derart ausgerüstet ist, daß die Hubbewegung der Fensterscheibe beendet wird, wenn diese eine der beiden Endpositionen mit
einem entsprechenden Endanschlag erreicht. Im vorgenannten
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bekannten Fall ist zusätzlich eine selbsttätige Abschaltung der Uberschußkraftbegrenzung vor dem Fensterscheibeneinlauf
in die obere Dichtung vorgesehen, derart daß die beim Scheibeneinlauf in die Dichtung auftretenden erhöhten Antriebskräfte
nicht zu einer Auslösung der Uberschußkraftbegrenzung führen. Dazu ist die diesem Abstand entsprechende Scheibenhöhenlage
dadurch abgespeichert, daß der Fensterscheibe eine Referenzlage bei Schließstellung mit Anlage ihrer Oberkante
am oberen Endanschlag fest zugeordnet ist, von der aus dann über einen Positions- oder Bewegungszähler das Erreichen des
definierten Abstandes bei Aufwärtsbewegung der Scheibe sensorisch erfaßt und dadurch automatisch die Uberschußkraftbegrenzung
abgeschaltet werden kann.
Für einen wirksamen Einklemmschutz zwischen dem durch Fremdkraftbetätigung
schließenden Fenster bzw. Schiebedach und einem zur Gegenanlage kommenden Hindernis sind in zunehmenden
Maße strengere Vorschriften, insbesondere gemäß der amerikanischen gesetzlichen Vorschrift FMVSS118, zu erfüllen; entsprechend
diesen Vorschriften muß u.a. der Schließvorgang abgebrochen bzw. das Fenster, die Trennwand oder das Dachteilsystem
in umgekehrter Bewegungsrichtung angetrieben werden, wenn es/sie eine Kraft von 100 Newton oder mehr ausübt auf
eine halbstarre, zylindrische Stange mit einem Durchmesser von 4mm bis 200mm, die ein bestimmtes Kraftdurchbiegungsmaß
aufweist und die als Hindernis durch die Fenster-, Trennwandoder Dachteilsystemöffnung an irgendeiner Stelle durchgeschoben
wird. Die Federrate bzw. das Kraftdurchbiegungsmaß der Prüfungsstange beträgt gemäß der vorgenannten amerikanischen
gesetzlichen Vorschrift mindestens 65 Newton/mm für eine Stange mit einem Durchmesser von 25mm und weniger und mindestens
20 Newton/mm für eine Stange mit einem Durchmesser von mehr als 25mm.
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Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll ein Stellantrieb geschaffen werden, der auf einfache Weise einerseits eine
möglichst zügige Schließbewegung eines fremdkraftbetätigten Fensters oder dergleichen erlaubt und andererseits eine den
behördlichen bzw. den gesetzlichen Vorschriften entsprechende Schließkraftbegrenzung ohne zusätzlichen regeltechnischen und
konstruktiven gewährleistet. Die Lösung dieser Aufgabe gelingt durch einen Stellantrieb gemäß Anspruch 1; vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche.
Der erfindungsgemäße Stellantrieb erlaubt einerseits bei ungehindertem
Antrieb eine optimale Betriebsgeschwindigkeit in Schließ- bzw. Öffnungsrichtung und ermöglicht andererseits
auf einfache Weise bei Anlaufen gegen ein Hindernis die aufgrund der Massenträgheit des Antriebs ansonsten entstehende
hohe Kraftspitze dadurch abzufangen, daß durch die definierte Auslegung des elastischen Dämpfungselementes dem Antrieb eine
hinreichende Reaktionszeit zur Abdämpfung vorgebbar ist, innerhalb derer vor Erreichen der zugelassenen Schließkraft der
Antriebsmotor abschaltbar bzw. reversierbar ist.
Das Anlaufen gegen ein Hindernis kann in besonders einfacher Weise durch Istwertvorgabe des Motorstroms bzw. der Motordrehzahl
an die dem Motor zugeordnete Steuervorrichtung erkannt werden.
Als elastisches Dämpfungselement ist nach einer Ausgestaltung
der Erfindung anstelle eines Gummielementes, insbesondere ein
metallenes Dämpfungselement, vorzugsweise in Form einer Torsionsfeder, vorgesehen. In Unterschied zu hysteresem Material
aus Gummi ist dadurch zusätzlich ein hinreichender Schutz gegen unerwünschte Störeinflüsse durch Alterung und Temperatur
gewährleistet.
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Zur Erfüllung einer Vorschrift mit einer maximalen Einklemmkraft von 100 Newton mit einer Erfassung durch eine
Kraftmeßeinrichtung mit einr Federkonstante von mindestens 65 Newton/mm ist zweckmäßigerweise für das Dämpfungselement
eine Gesamt-Federkonstante, gemessen am Anschlag, gegen den das zu schließende Teil anläuft, von 50 Newton/mm vorgesehen.
Claims (6)
1. Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Antriebseinheit,
zur Bewegung von fremdkraftbetätigten Fenstern, Trennwänden oder Dachteilsystemen in Kraftfahrzeugen
zwischen einer ersten Öffnungs-Endstellung und einer zweiten Schließ-Endstellung und mit einer durch Sicherheitsvorschriften
definierten Schließkraftbegrenzung bei Anlauf gegen ein Hindernis mit den Merkmalen:
a) Der Stellantrieb ist in Abhängigkeit von einer Erfassung des Hindernisses mit anschließender Abschaltung bzw. Reversierung
gestellt;
b) der Stellantrieb weist ein elastisches Dämpfungselement zwischen dem Getriebe und dem Abtrieb einer Elektromotor-Getriebe-Antriebseinheit
auf;
c) die Federkonstante des elastischen Dämpfungselementes ist im Sinne der Schließkraftbegrenzung bei Anlauf gegen das
Hindernis ausgelegt.
2. Stellantrieb nach dem vorhergehenden Anspruch mit einer Federkonstante des elastischen Dämpfungselementes von ca. 50
Newton/mm.
3. Stellantrieb nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche
mit einem elastischen Dämpfungselement in Form eines
Metall-Federelementes.
4. Stellantrieb nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem elastischen Dämpfungselement in Form einer
Torsionsfeder.
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5. Stellantrieb nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Erfassung des Hindernisses durch Überwachung
des Motorstroms des Elektromotors der Elektromotor-Getriebe-Antriebseinheit .
des Motorstroms des Elektromotors der Elektromotor-Getriebe-Antriebseinheit .
6. Stellantrieb nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1-4 mit einer Erfassung des Hindernisses durch Überwachung
der Motordrehzahl des Elektromotors der Elektromotor Getriebe-Antriebseinheit.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29613281U DE29613281U1 (de) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Stellantrieb, für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29613281U DE29613281U1 (de) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Stellantrieb, für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29613281U1 true DE29613281U1 (de) | 1997-05-28 |
Family
ID=8027248
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29613281U Expired - Lifetime DE29613281U1 (de) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Stellantrieb, für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29613281U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0928872A1 (de) * | 1998-01-07 | 1999-07-14 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotorischer Antrieb |
DE29808827U1 (de) * | 1998-05-15 | 1999-07-15 | Siemens AG, 80333 München | Stellenantrieb mit Einklemmschutz |
DE102006061668A1 (de) | 2006-12-28 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotor |
RU2537885C1 (ru) * | 2010-11-23 | 2015-01-10 | Гемо Г. Мориц Гмбх Унд Ко. Кг | Устройство для запирания отверстия люка с задним откидыванием |
-
1996
- 1996-07-31 DE DE29613281U patent/DE29613281U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE102006061668A1 (de) | 2006-12-28 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotor |
RU2537885C1 (ru) * | 2010-11-23 | 2015-01-10 | Гемо Г. Мориц Гмбх Унд Ко. Кг | Устройство для запирания отверстия люка с задним откидыванием |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20021128 |
|
R158 | Lapse of ip right after 8 years |
Effective date: 20050201 |