DE29612924U1 - Two-stage friction device - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit einem Torsionsschwingungsdämpfer, mit einem Leerlauf- und einem Lastsystem, aufweisend eine über eine Verzahnung mit Spiel auf eine Nabe aufgesetzte Nabenscheibe und beidseitig koaxial hierzu angeordnete Deckbleche, einer Reibeinrichtung, die im Leerlauf nach einer Teilverdrehung der Deckbleche und der Nabenscheibe über einen Federn aufweisenden Vordämpfer aktivierbar ist.The invention relates to a clutch disc with a torsional vibration damper, with an idling and a load system, having a hub disc placed on a hub via a toothing with play and cover plates arranged coaxially on both sides thereto, a friction device which can be activated in idling after a partial rotation of the cover plates and the hub disc via a pre-damper having springs.
Eine solche Kupplungsscheibe ist beispielsweise aus der DE 40 26 765 bekannt. Diese Kupplungsscheibe ist mit einem Leerlaufsystem ausgerüstet, das einen zweistufigen Reibungsaufbau besitzt, um die Abstimmungsmöglichkeiten des Leerlaufsystem zu optimieren.Such a clutch disc is known, for example, from DE 40 26 765. This clutch disc is equipped with an idle system that has a two-stage friction structure in order to optimize the tuning options of the idle system.
Bei kaltem Betriebe sind die Torsionsdämpfungseigenschaften zwar grundsätzliche günstigster, es muß jedoch bereits eine größeres Leerlaufdrehmoment übertragen werden. Deshalb soll über die zweistufige Reibeinrichtung gleichzeitig mitIn cold operation, the torsional damping properties are generally the most favourable, but a larger idle torque must be transmitted. Therefore, the two-stage friction device should be used simultaneously with
Reg.-Nr. 14 132 23.07.96Reg. No. 14 132 23.07.96
der höheren Reibkraft eine weitere Federstufe zum Einsatz gelangen. Damit können auch recht empfindlich reagierende Kraftfahrzeugantriebe gut abgestimmt werden. Die Federn des Vordämpfers sorgen dabei gleichzeitig auch für eine exakte Rückführung der Reibeinrichtung bei einer Bewegungsumkehr.A further spring stage is used to increase the friction force. This means that even very sensitive vehicle drives can be tuned well. The springs of the pre-damper also ensure that the friction device is returned precisely when the movement is reversed.
Die Federn der zusätzlichen Federstufe sind in umfangsmäßig vergrößerten Fenstern der Nabenscheibe angeordnet. Die Reibeinrichtungen werden durch ein sich an jedes Stirnende der Fenster anschließenden Reibsegment gebildet, das den axialen Raum zwischen den beiden Deckblechen ausfüllt und durch die Feder der Lastreibeinrichtung axial beaufschlagt ist. Dies bietet den Vorteil, daß für die zusätzliche Reibstufe keine zusätzlichen Federn notwendig sind und das Reibsegment mit einem ausreichenden Reibvolumen ausgestattet werden kann. Diese Reibeinrichtung bewirkt eine sogenannte „verschleppte Reibung". Außerdem benötigt eine solche Kupplungsscheibe eine entsprechende Anzahl von Reibelementen, wodurch sowohl die Lagerhaltung als auch die Montagekosten entsprechend hoch sind.The springs of the additional spring stage are arranged in circumferentially enlarged windows of the hub disk. The friction devices are formed by a friction segment that is connected to each end of the window, which fills the axial space between the two cover plates and is axially loaded by the spring of the load friction device. This offers the advantage that no additional springs are required for the additional friction stage and the friction segment can be equipped with a sufficient friction volume. This friction device causes what is known as "dragged friction". In addition, such a clutch disk requires a corresponding number of friction elements, which means that both storage and assembly costs are correspondingly high.
Von dieser Problemstellung ausgehend soll eine gattungsgemäße Kupplungsscheibe verbessert werden.Based on this problem, a generic clutch disc is to be improved.
Die Problemlösung erfolgt dadurch, daß die Reibeinrichtung einen sich an der Nabe einerseits und den Federn des Vordämpfers andererseits abstützenden Reibring aufweist.The problem is solved by the friction device having a friction ring that is supported on the hub on the one hand and the springs of the pre-damper on the other.
Durch diese Ausbildung wird nicht nur die Anzahl der Bauelemente auf ein einziges Bauteil reduziert, sondern diese Lösung bietet gleichzeitig den Vorteil, daß nun eine winkelgesteuerte Reibung möglich ist, die vom Drehwinkel des Reibringes abhängt.This design not only reduces the number of components to a single component, but this solution also offers the advantage that angle-controlled friction is now possible, which depends on the angle of rotation of the friction ring.
Vorzugsweise erfolgt die Abstützung des Reibringes an den Federn des Vordämpfers durch auf einem Durchmesser angeordnete, regelmäßig beabstandete und einseitig in Axialrichtung hervorstehende Zapfen und die Abstützung an der NabePreferably, the friction ring is supported on the springs of the pre-damper by means of pins arranged on a diameter, regularly spaced and protruding on one side in the axial direction and the support on the hub
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über eine Innenverzahnung mit Spiel. Durch diese Ausbildung kommt der Reibring nach einem ersten Verdrehwinkel zum Anschlag an der Nabe und wird über die Vordämpferfedern der zweiten Stufe wieder zurückgehalten.via an internal toothing with play. Due to this design, the friction ring comes to a stop on the hub after a first angle of rotation and is held back again by the pre-damper springs of the second stage.
Wenn der Reibring außerhalb des Vordämpfers angeordnet ist, wird der Bauraum deutlich reduziert und die Montage vereinfacht.If the friction ring is arranged outside the pre-damper, the installation space is significantly reduced and assembly is simplified.
Vorzugsweise weist der Reibring auf der den Zapfen gegenüberliegenden Seite eine Mehrzahl von ebenfalls auf einem Durchmesser angeordneter, regelmäßig beabstandeter und axial in eine Richtung hervorstehende Zapfen auf. Diese Zapfen können zur exakten Positionierung einer Federscheibe verwendet werden, die koaxial zwischen dem Deckblech und dem Reibring eingesetzt ist und die ent-Preferably, the friction ring has on the side opposite the pins a plurality of pins that are also arranged on a diameter, regularly spaced apart and projecting axially in one direction. These pins can be used for the exact positioning of a spring washer that is inserted coaxially between the cover plate and the friction ring and that
sprechende Axialkraft aufbringt.corresponding axial force.
Die Nabenscheibe wird vorzugsweise durch zwei Nabenscheibenteiie {Deckbleche gebildet, die zwischen sich eine weitere Nabenscheibe aufnehmen.The hub disc is preferably formed by two hub disc parts {cover plates which accommodate another hub disc between them.
Der Reibring wird in Axialrichtung von einer sich gegen das Deckblech abstützenden Federscheibe belastet. Diese kann vorzugsweise eine Wellfeder sein.The friction ring is loaded in the axial direction by a spring washer that rests against the cover plate. This can preferably be a wave spring.
Damit sich der Reibring an den Federn des Vordämpfers abstützen kann, greifen die Zapfen vorzugsweise in entsprechend angeordnete Fenster im Deckblech ein.So that the friction ring can be supported on the springs of the pre-damper, the pins preferably engage in appropriately arranged windows in the cover plate.
Die zwischen den Deckbiechen angeordnete Nabenscheibe ist über eine Innenverzahnung ohne Spiel drehfest mit der Nabe verbunden.The hub disc arranged between the cover plates is connected to the hub via an internal toothing without play in a rotationally fixed manner.
Mit Hilfe einer Zeichnung soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung nachfolgend näher erläutert werden. Es zeigt:An embodiment of the invention will be explained in more detail below with the help of a drawing. It shows:
Fig. 1 die Kupplungsscheibe im Längsschnitt;
Fig. 2 die Ansicht des Reibringes;Fig. 1 the clutch disc in longitudinal section;
Fig. 2 the view of the friction ring;
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Fig. 3 den Schnitt entlang der Linie Ill-ill nach Figur 2.Fig. 3 shows the section along the line III-III of Figure 2.
Die Kupplungsscheibe besteht aus der Nabe 1, die auf eine hier nicht näher dargestellt Getriebeeingangswelle aufsetzbar ist. Mit der Nabe 1 ist eine Nabenscheibenanordnung 3 über eine Verzahnung 10 mit Spiel in Drehrichtung verbunden. Das Spiel der Verzahnung 10 legt den Wirkungsbereich des Leerlaufsystems fest. Beidseitig zur Nabenscheibenanordnung 3 sind konzentrisch die Deckbleche 4 und 6 angeordnet. Das auch als Belagträger bezeichnete Deckblech 6 trägt den hier nicht näher dargestellten Reibbelag. Natürlich kann auch das Deckblech 4 als Belagträger fungieren. Über Abstandsniete 15 sind die Deckbleche 4,6 drehfest miteinander verbunden. Über die nicht dargestellten Reibbeläge wird auf die Kupplungsscheibe das Drehmoment eingeleitet. In Fenstern 5 in den Deckbiechen 4,6 und der Nabenscheibenanordnung 3 sind Torsionsfedern 7 eingesetzt, die die Torsionsfederung für das Lastsystem bilden. In Fenstern 9 in den Deckblechen 3a , 3b und der Nabenscheibe 3c sind Torsionsfedern 12 eingesetzt, die die Torsionsfederung für das Leerlaufsystem bilden. Wie Fig. 1 zeigt, ist der Durchmesser, auf dem die Torsionsfedern 12 des Vordämpfers 11 angeordnet sind, deutlich kleiner als der Durchmesser, auf dem sich die Torsisonsfedern 7 des Lastsystems befinden. In bekannter Weise sind die Federn 7,12 über den Durchmesser regelmäßig beabstandet angeordnet. Die Funktionsweise einer Kupplungsscheibe mit Vordämpfer ist ausführlich in der gattungsbildenden Druckschrift erläutert, so daß hier nicht näher darauf eingegangen zu werden braucht. Die Deckbleche 3a,3b sitzen über eine Innenverzahnung mit Spiel in Drehrichtung auf der Nabe 1. Die Nabenscheibe 3c ist spielfrei über eine Innenverzahnung mit der Nabe 1 drehfest verbunden.The clutch disc consists of the hub 1, which can be placed on a transmission input shaft (not shown in detail here). A hub disc arrangement 3 is connected to the hub 1 via a toothing 10 with play in the direction of rotation. The play of the toothing 10 determines the effective range of the idle system. The cover plates 4 and 6 are arranged concentrically on both sides of the hub disc arrangement 3. The cover plate 6, also referred to as the lining carrier, carries the friction lining (not shown in detail here). Of course, the cover plate 4 can also function as a lining carrier. The cover plates 4, 6 are connected to one another in a rotationally fixed manner via spacer rivets 15. The torque is introduced to the clutch disc via the friction linings (not shown). Torsion springs 7, which form the torsion suspension for the load system, are inserted in windows 5 in the cover plates 4, 6 and the hub disc arrangement 3. Torsion springs 12 are inserted into windows 9 in the cover plates 3a, 3b and the hub disk 3c, which form the torsion suspension for the idle system. As Fig. 1 shows, the diameter on which the torsion springs 12 of the pre-damper 11 are arranged is significantly smaller than the diameter on which the torsion springs 7 of the load system are located. In a known manner, the springs 7, 12 are arranged at regular intervals across the diameter. The functioning of a clutch disk with pre-damper is explained in detail in the generic publication, so that it does not need to be discussed in more detail here. The cover plates 3a, 3b are seated on the hub 1 via an internal toothing with play in the direction of rotation. The hub disk 3c is connected to the hub 1 via an internal toothing without play and in a rotationally fixed manner.
Zwischen dem Deckblech 3a der Nabenscheibenanordnung 3 und dem Deckblech 43 der Kupplungsscheibe ist der Reibring 2 angeordnet, der wie die Figuren 2 und 3 zeigen, über dem Umfang verteilt auf einem Durchmesser Zapfen 13 aufweist, die axial über den Ring hervorstehen. Diese Zapfen 13 greifen in Fenster 9 des Deckblechs 3a ein und zwar so weit, daß sie in Axialrichtung die Fe-The friction ring 2 is arranged between the cover plate 3a of the hub disk arrangement 3 and the cover plate 43 of the clutch disk. As shown in Figures 2 and 3, the friction ring 2 has pins 13 distributed over the circumference on a diameter that protrude axially beyond the ring. These pins 13 engage in windows 9 of the cover plate 3a to such an extent that they axially
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dem 12 überragen. Eine Ansteuerkante 16 ist dabei zwischen der Feder 12 und dem Deckblech 3 a vorgesehen. Über eine Federscheibe 8, die sich einerseits am Deckblech 4 und andererseits am Reibring 2 abstützt, wird die Reibkraft aufgebracht. Um die Federscheibe 8 bei der Monate einfach positionieren zu können, sind auf dem Reibring 2 axial vorstehende Zapfen 14 vorgesehen, die auf der gegenüberliegenden Seite der Zapfen 13 regelmäßig auf einem Durchmesser verteilt angeordnet sind. Eine Positionierung der Federscheibe 8 kann aber auch durch andere geeignete Mittel erfolgen. Wird nun auf das Deckblech 6 über dje hier nicht dargestellten Reibbeläge ein Drehmoment ausgeübt, das über die Abstandsniete 1 5 unmittelbar auch auf das Deckblech 4 übertragen wird, tritt zwischen den Deckblechen 4,6 und den Deckblechen 3a,3b keine Relativbewegung auf und somit keine Reibung. Nach einen ersten Leerlaufbereich mit niedriger Reibung, in dem sich der Reibring 12 mit den Deckblechen 3a,3b,4,6 bewegt, geht der Reibring 2 mit der Innenverzahnung 17 an der Nabe 1 auf, Anschlag und erzeugt einerseits eine Reibstelle zum Deckblech 3a und andererseits eine Reibstelle zum Deckblech 4. Im weiteren Verlauf gehen die Deckbleche 1a und 3b an der Nabe 1 auf Anschlag und schalten den Leerlaufdämpfer ab und somit die Reibstelle zwischen Reibring 2 und dem Deckblech 3a. Bei einer Richtungsänderung des Drehmoments wird im Leerlaufbereich dann der Reibring 2 durch die Torsionsfedern 12 abgestützt und erzeugt dadurch wieder einerseits eine Reibstelle zum Deckblech 3a und andererseits eine Reibstelle zum Deckblech 4, bis das Federmoment kleiner als das Reibmoment der zweiten Reibstufe ist.the 12. A control edge 16 is provided between the spring 12 and the cover plate 3a. The friction force is applied via a spring washer 8, which is supported on the one hand on the cover plate 4 and on the other hand on the friction ring 2. In order to be able to position the spring washer 8 easily during operation, axially protruding pins 14 are provided on the friction ring 2, which are arranged on the opposite side of the pins 13 in a regular manner over a diameter. The spring washer 8 can also be positioned by other suitable means. If a torque is now exerted on the cover plate 6 via the friction linings (not shown here), which is also transferred directly to the cover plate 4 via the spacer rivets 15, no relative movement occurs between the cover plates 4,6 and the cover plates 3a,3b and thus no friction. After a first idling range with low friction, in which the friction ring 12 moves with the cover plates 3a, 3b, 4, 6, the friction ring 2 with the internal toothing 17 on the hub 1 comes to a stop and creates a friction point on the cover plate 3a on the one hand and a friction point on the cover plate 4 on the other. In the further course, the cover plates 1a and 3b on the hub 1 come to a stop and switch off the idling damper and thus the friction point between the friction ring 2 and the cover plate 3a. When the direction of the torque changes, the friction ring 2 is then supported by the torsion springs 12 in the idling range and thereby creates again a friction point on the cover plate 3a on the one hand and a friction point on the cover plate 4 on the other hand, until the spring torque is smaller than the friction torque of the second friction stage.
Die Größe des Spiels in der Verzahnung der Deckbleche 3a und 3b begrenzt den Bereich des Leerlaufdämpfers. Die Größe des Spiels in der Verzahnung des Reibringes 2 begrenzt den Bereich der zweiten Reibmomentstufe.The size of the play in the teeth of the cover plates 3a and 3b limits the range of the idle damper. The size of the play in the teeth of the friction ring 2 limits the range of the second friction torque level.
Die Lastreibeinrichtung umfaßt die Federscheibe 8 und den Reibring 18. Die Federscheibe 8 stützt sich einerseits innen am Deckblech 4 ab und andererseits über den Reibring 2, die beiden Deckbleche 3a,3b und den Reibring 18 an der Innenseite des Deckbleches 6 ab. Dabei reibt die Federscheibe 8 im vorliegendenThe load friction device comprises the spring disk 8 and the friction ring 18. The spring disk 8 is supported on the one hand on the inside of the cover plate 4 and on the other hand via the friction ring 2, the two cover plates 3a, 3b and the friction ring 18 on the inside of the cover plate 6. The spring disk 8 in the present case rubs
ft ft ·· · · ft. *ft ft ·· · · ft. *
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Fail direkt am Deckblech 4 und der Reibring 18 entweder am Deckbleche 6 oder 3b. In vorliegenden Fall erbringt die Federscheibe 8 die Anpreßkraft für die verschleppte Reibeinrichtung und die Lastreibeinrichtung. Es kann jedoch eine zusätzliche Federscheibe für die Lastreibeinrichtung vorgesehen werden, die nicht über den Reibring 2 wirkt, so daß die Lastreibeinrichtung in ihrer Reibkraft gesondert eingestellt werden kann.Fail directly on the cover plate 4 and the friction ring 18 either on the cover plate 6 or 3b. In this case, the spring washer 8 provides the contact pressure for the dragged friction device and the load friction device. However, an additional spring washer can be provided for the load friction device, which does not act via the friction ring 2, so that the load friction device can be adjusted separately in its friction force.
FRP Ho/ke ; FRP Ho/ke ;
Claims (8)
dadurch gekennzeichnet,I.Clutch disc with a torsional vibration damper, with an idle and a load system, comprising a hub disc mounted on a hub via a toothing with a skewer and cover plates arranged coaxially on both sides, a friction device which is activated in idle after a partial rotation of the cover plates and the hub disc via a pre-damper with springs,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,2. Clutch disc according to claim 1,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,3. Clutch disc according to claim 1,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,4. Clutch disc according to claim 1,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,5. Clutch disc according to claim 1,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,6. Clutch disc according to claim 1,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,7. Clutch disc according to claim 1,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,8. Clutch disc according to claim 1,
characterized,
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Legal Events
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