DE29612548U1 - Vibration-damped connecting element - Google Patents

Description

SCHAUMBURG · THOENES · THURNSCHAUMBURG · THOENES · THURN

EUROPEAN PATENT ATTORNEYSEUROPEAN PATENT ATTORNEYS

Kurt FiedlerKurt Fiedler

KARL-HEINZ SCHAUMBURG, Dipl.-Ing.KARL-HEINZ SCHAUMBURG, Dipl.-Ing.

ZeppeÜnring 3 DIETER THOENES, Dipt.-Phys., Dr.rer.nat. ZeppeÜnring 3 DIETER THOENES, Dipt.-Phys., Dr.rer.nat.

rc &lgr;/zo t-~i~~\*~A~ GERHARD THURN, Dipl.-Ing., Dr.-Ing. rc &lgr;/zo t-~i~~\*~A~ GERHARD THURN, Dipl.-Ing., Dr.-Ing.

65468 Geinsheim
Deutschland65468 Geinsheim
Germany

18. Juli 1996July 18, 1996

F 8 612 DE - TN/WEpmF 8 612 DE - TN/WEpm

Schwinqunqsqedämpftes VerbindungselementVibration-damped connecting element

Die Erfindung betrifft ein schwingungsgedämpftes Verbindungselement zum Verbinden sich relativ zueinander bewegender Einheiten miteinander, insbesondere zum miteinander Verbinden eines Fahrzeugkörpers mit einem Fahrzeugrahmen, mit einem an der ersten Einheit befestigten Tragelement, einem an der zweiten Einheit befestigten Lagerelement und einem zwischen dem Tragelement und dem Lagerelement angeordneten elastischen Tragkörper, der entlang einer ersten Schwingungsachse und entlang mindestens einer zweiten Schwingungsachse komprimierbar ist und bei dem im Bereich jeder Schwingungsachse mindestens ein im wesentlichen senkrecht zu dieser verlaufender Entlastungsspalt ausgebildet ist.The invention relates to a vibration-damped connecting element for connecting units moving relative to one another, in particular for connecting a vehicle body to a vehicle frame, with a support element fastened to the first unit, a bearing element fastened to the second unit and an elastic support body arranged between the support element and the bearing element, which is compressible along a first vibration axis and along at least one second vibration axis and in which at least one relief gap running essentially perpendicular to each vibration axis is formed in the region of this vibration axis.

Derartige Verbindungselemente werden beispielsweise in der Fahrzeugtechnik eingesetzt. So werden sogenannte Chassis-Lager als Verbindungselemente in Kraftfahrzeugen verwendet, durch die der Fahrzeugkörper und der FahrzeugrahmenSuch connecting elements are used, for example, in automotive engineering. So-called chassis bearings are used as connecting elements in motor vehicles, through which the vehicle body and the vehicle frame

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schwingungsgedämpft miteinander verbunden sind. Mit Hilfe dieser Chassis-Lager sollen Relativbewegungen zwischen Fahrzeugkörper und Fahrzeugrahmen, die beispielsweise bei Richtungswechseln, beim abwechselnden Abbrems- und Beschleunigungsvorgängen oder bei Fahren auf unebener Fahrbahn aufgrund von Massenträgheit entstehen, aufgenommen und gedämpft werden, um, insbesondere bei kurvenreichen Fahrstrecken, eine stabile Fahrzeuglage und gleichzeitig einen hohen Fahrkomfort zu ermöglichen.are connected to one another in a vibration-damped manner. These chassis mounts are designed to absorb and dampen relative movements between the vehicle body and the vehicle frame, which occur, for example, when changing direction, when braking and accelerating alternately, or when driving on uneven roads due to inertia, in order to enable a stable vehicle position and at the same time a high level of driving comfort, especially on winding roads.

Bekannte schwingungsgedämpfte Verbindungselemente haben zwischen Lagerelement und Tragelement einen elastischen Tragkörper, der entlang einer ersten Schwingungsachse, d.h. entlang einer ersten hauptsächlichen Relativbewegungsrichtung zwischen Lagerelement und Tragelement, und entlang mindestens einer zweiten Schwingungsachse, d.h. entlang einer zweiten hauptsächlichen Relativbewegungsrichtung, komprimierbar ist. Der Tragkörper ist üblicherweise aus einem elastischen Material, wie vulkanisiertem Naturkautschuk, synthetischem Kautschuk, elastischen Kunststoffen oder ähnlichem, gebildet, das in Abhängigkeit von den an das Material zu stellenden Anforderungen, wie Dämpfungsrate, Alterungs- und Witterungsbeständigkeit etc., ausgewählt wird.Known vibration-damped connecting elements have an elastic support body between the bearing element and the support element, which is compressible along a first vibration axis, i.e. along a first main relative movement direction between the bearing element and the support element, and along at least one second vibration axis, i.e. along a second main relative movement direction. The support body is usually made of an elastic material, such as vulcanized natural rubber, synthetic rubber, elastic plastics or the like, which is selected depending on the requirements placed on the material, such as damping rate, aging and weather resistance, etc.

Der im Tragkörper angeordnete Entlastungsspalt verringert den Verschleiß, der während des Komprimierens und Dehnens des Tragkörpers entlang der Schwingungsachse im elastischen Material auftreten kann. Ferner können die Dämpfungseigenschaften des Tragkörpers über die Spaltbreite des Entlastungsspaltes eingestellt werden. Bei Relativbewegungen zwischen dem Tragelement und dem Lagerelement, deren Amplituden entlang der Schwingungsachse geringer sind als die Spaltbreite des zugeordneten Entlastungsspaltes, werden diese Relativbewegungen auschließlich durch den Abschnitt des Tragkörpers gedämpft, der sowohl mit dem Tragelement als auch mit dem Lagerelement verbunden ist, also durch den Bereich des Tragkörpers, in dem kein Entlastungsspalt ausgebildet ist. Übersteigt die Ampli-The relief gap arranged in the support body reduces the wear that can occur in the elastic material during compression and expansion of the support body along the oscillation axis. Furthermore, the damping properties of the support body can be adjusted via the gap width of the relief gap. In the case of relative movements between the support element and the bearing element, the amplitudes of which along the oscillation axis are smaller than the gap width of the associated relief gap, these relative movements are dampened exclusively by the section of the support body that is connected to both the support element and the bearing element, i.e. by the area of the support body in which no relief gap is formed. If the amplitude exceeds

tude der Relativbewegung zwischen Tragelement und Lagerelement die Spaltbreite des Entlastungsspaltes, so wird der Entlastungsspalt geschlossen, und die Relativbewegung wird durch das gesamte elastische Material im Bereich der Schwingungsachse zwischen Tragelement und Lagerelement gedämpft.If the relative movement between the supporting element and the bearing element exceeds the width of the relief gap, the relief gap is closed and the relative movement is dampened by the entire elastic material in the area of the vibration axis between the supporting element and the bearing element.

Da durch schwingungsgedämpfte Verbindungselemente einerseits die auftretenden Relativbewegungen zwischen den Einheiten gedämpft werden sollen, andererseits eine sichere Verbindung zwischen den Einheiten gewährleistet sein muß, kann das beim Tragkörper verwendete elastische Material aus Festigkeitsgründen nur über eine eingeschränkte Eigendämpfung verfügen. Diese Dämpfungseigenschaften reichen jedoch allenfalls aus, um gleichmäßige, zwischen den Einheiten auftretende Relativbewegungen mit kleinen Schwingungsamplituden wirksam zu dämpfen. Bei plötzlich auftretenden, großen Relativbewegungen zwischen Tragelement und Lagerelement kann das elastische Material des Tragkörpers die Bewegungsenergie nicht mehr absorbieren, so daß schlagartige Laststöße nicht mehr wirkungsvoll gedämpft werden.Since vibration-damped connecting elements are intended to dampen the relative movements that occur between the units on the one hand, and on the other hand to ensure a secure connection between the units, the elastic material used in the support body can only have limited inherent damping for reasons of strength. However, these damping properties are at best sufficient to effectively dampen uniform relative movements that occur between the units with small vibration amplitudes. In the case of sudden, large relative movements between the support element and the bearing element, the elastic material of the support body can no longer absorb the kinetic energy, so that sudden load impacts are no longer effectively dampened.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein schwingungsgedämpftes Verbindungselement zum Verbinden relativ zueinander bewegter Einheiten bereitzustellen, das eine hohe Dämpfung besitzt und eine sichere Verbindung zwischen den Einheiten gewährleistet.The object of the invention is to provide a vibration-damped connecting element for connecting units moving relative to one another, which has a high level of damping and ensures a secure connection between the units.

Die Erfindung löst diese Aufgabe bei einem schwingungsgedämpften Verbindungselement eingangs genannter Art dadurch, daß der Tragkörper im Bereich jeder Schwingungsachse zwischen dem Lagerelement und dem Entlastungsspalt mindestens einen mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten, komprimierbaren Hohlraum enthält, und daß die Hohlräume über mindestens einen Verbindungskanal miteinander in Strömungsverbindung stehen.The invention solves this problem in a vibration-damped connecting element of the type mentioned above in that the support body contains at least one compressible cavity filled with damping fluid in the area of each vibration axis between the bearing element and the relief gap, and that the cavities are in flow connection with one another via at least one connecting channel.

Bei der Erfindung ist im Tragkörper zusätzlich zu den Entlastungsspalten im Bereich jeder Schwingungsachse mindestens ein komprimierbarer Hohlraum ausgebildet, der mit einer Dämp-In the invention, in addition to the relief gaps, at least one compressible cavity is formed in the support body in the area of each vibration axis, which is provided with a damping

fungsflüssigkeit gefüllt ist. Kommt es entlang einer der Schwingungsachsen zu einer Relativbewegung zwischen der ersten und zweiten Einheit, und damit zu einer Relativbewegung zwischen dem Tragelement und dem Lagerelement, verändert sich in Abhängigkeit von der Amplitude der Relativbewegung die Spaltbreite des im Bereich dieser Schwingungssachse angeordneten Entlastungsspaltes, wobei die Relativbewegung im wesentlichen durch den Abschnitt des Tragkörpers zwischen Tragelement und Lagerelement, in dem kein Entlastungsspalt ausgebildet ist, gedämpft wird. Gleichzeitig behält der im Bereich der Schwingungsachse angeordnete Hohlraum zumindest annähernd sein Volumen bei, d.h. er wird weder komprimiert noch gedehnt. Sobald die Amplitude der Relativbewegung ausreicht, um den Entlastungsspalt im Bereich der Schwingungsachse zu schließen, berührt die an den Enlastungsspalt angrenzende elastische Seitenwand des Hohlraums die gegenüberliegende Wand des Entlastungsspaltes, so daß der zwischen Lagerelement und Entlastungsspalt angeordnete erste Hohlraum im Bereich der ersten Schwingungsachse komprimiert wird, während der zweite Hohlraum im Bereich der zweiten Schwingungsachse im Vergleich dazu eine wesentlich geringere Volumenänderung erfährt. Durch die unterschiedlichen Volumenänderungen der beiden Hohlräume während der Relativbewegung zwischen dem Tragelement und Lagerelement muß die Dämpfungsflüssigkeit aus dem ersten Hohlraum durch den Verbindungskanal gegen den im zweiten Hohlraum wirkenden Druck in den zweiten Hohlraum gepumpt werden, wodurch die Relativbewegung zwischen Tragelement und Lagerelement in Richtung der ersten Schwingungsachse infolge der Reibung der Dämpfungsflüssigkeit gedämpft wird.If there is a relative movement between the first and second unit along one of the oscillation axes, and thus a relative movement between the support element and the bearing element, the gap width of the relief gap arranged in the area of this oscillation axis changes depending on the amplitude of the relative movement, the relative movement being essentially dampened by the section of the support body between the support element and the bearing element in which no relief gap is formed. At the same time, the cavity arranged in the area of the oscillation axis at least approximately retains its volume, i.e. it is neither compressed nor stretched. As soon as the amplitude of the relative movement is sufficient to close the relief gap in the area of the oscillation axis, the elastic side wall of the cavity adjacent to the relief gap touches the opposite wall of the relief gap, so that the first cavity arranged between the bearing element and the relief gap is compressed in the area of the first oscillation axis, while the second cavity in the area of the second oscillation axis experiences a much smaller change in volume in comparison. Due to the different volume changes of the two cavities during the relative movement between the support element and the bearing element, the damping fluid from the first cavity must be pumped through the connecting channel into the second cavity against the pressure acting in the second cavity, whereby the relative movement between the support element and the bearing element in the direction of the first oscillation axis is dampened due to the friction of the damping fluid.

Kommt es zu einer Relativbewegung zwischen dem Tragelement und dem Lagerelement in Richtung der zweiten Schwingungsachse, so ergibt sich eine Volumenänderung im zweiten Hohlraum, die sehr viel größer ist als die Volumenänderung im ersten Hohlraum. Dadurch muß die Dämpfungsflüssigkeit aus dem zweiten Hohlraum gegen den im ersten Hohlraum wirkenden Druck in den ersten Hohlraum gepumpt werden. Auf diese Weise werdenIf there is a relative movement between the support element and the bearing element in the direction of the second vibration axis, there is a change in volume in the second cavity that is much greater than the change in volume in the first cavity. As a result, the damping fluid from the second cavity must be pumped into the first cavity against the pressure acting in the first cavity. In this way,

Relativbewegungen zwischen Tragelement und Lagerelement in Richtung der zweiten Schwingungsachse wirksam gedämpft.Relative movements between the supporting element and the bearing element in the direction of the second vibration axis are effectively dampened.

Das schwingungsgedämpfte Verbindungselement nach der Erfindung wird vorzugsweise bei Kraftfahrzeugen zum Miteinanderverbinden des Fahrzeugkörpers mit dem Fahrzeugrahmen verwendet. Es kann auch auf anderen technischen Gebieten eingesetzt werden. Beispielsweise bei einer Pressenvorrichtung kann die Presse die erste Einheit und ein Fundament die zweite Einheit sein. Zwischen den beiden Einheiten wird das erfindungsgemäße Verbindungselement eingesetzt. Zu diesem Zweck kann das Lagerelement als Hülse, als Flansch oder ähnliches ausgebildet sein, welches mit der Presse verbunden ist.The vibration-damped connecting element according to the invention is preferably used in motor vehicles for connecting the vehicle body to the vehicle frame. It can also be used in other technical fields. For example, in a press device, the press can be the first unit and a foundation the second unit. The connecting element according to the invention is inserted between the two units. For this purpose, the bearing element can be designed as a sleeve, a flange or the like, which is connected to the press.

Das Tragelement kann gleichfalls als eigenständiges Element ausgebildet sein und an der ersten bzw. zweiten Einheit befestigt werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Tragelement in die erste bzw. zweite Einheit zu integrieren.The support element can also be designed as a stand-alone element and attached to the first or second unit. Another possibility is to integrate the support element into the first or second unit.

Die Form des Hohlraums ist entsprechend dem Anwendungsfall zu wählen, wobei ein möglichst gleichbleibender Abstand zum Lagerelement eingehalten werden sollte. So kann der Hohlraum beispielsweise quaderförmig im Tragkörper ausgeformt sein und sich in Längsrichtung parallel zum Lagerelement erstrecken, so daß die Schwingungsachse lotrecht durch die Ober- und Unterseite des Hohlraumes verläuft. Bei Umformung eines so ausgebildeten Hohlraumes entsteht nur eine geringfügige Verformung der Stirnfläche des Hohlraums, so daß eine in etwa lineare Volumenänderung im Verhältnis zur Amplitude der Relativbewegung auftritt. Denkbar ist auch, den Hohlraum prismenförmig, zylinderförmig oder kugelförmig auszubilden.The shape of the cavity should be selected according to the application, whereby the distance to the bearing element should be as constant as possible. For example, the cavity can be formed in the shape of a cuboid in the support body and extend longitudinally parallel to the bearing element, so that the axis of vibration runs vertically through the top and bottom of the cavity. When a cavity formed in this way is formed, only a slight deformation of the front surface of the cavity occurs, so that an approximately linear change in volume occurs in relation to the amplitude of the relative movement. It is also conceivable to form the cavity in the shape of a prism, cylinder or sphere.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird eine Wand jedes Hohlraumes vom Lagerelement gebildet. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß die Hohlräume erst komprimiert werden, wenn der Entlastungsspalt vollständig geschlossen ist. Ferner wird die Fertigung des Verbindungselementes ver-In a preferred embodiment of the invention, a wall of each cavity is formed by the bearing element. This ensures that the cavities are only compressed when the relief gap is completely closed. Furthermore, the manufacture of the connecting element is reduced.

einfacht, da jeweils eine Seitenwand des Hohlraumes durch das Lagerelement gebildet ist und der Tragkörper daher einstückig hergestellt werden kann.simplified, since one side wall of the cavity is formed by the bearing element and the support body can therefore be manufactured in one piece.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Verbindungskanal nahe dem Lagerelement angeordnet ist, so daß der die Hohlräume verbindende Kanal in einem kaum komprimierten Abschnitt des Tragkörpers angeordnet ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß die Hohlräume auch bei stark komprimiertem Tragkörper miteinander in Verbindung bleiben. Der Verbindungskanal kann beispielsweise ein Rohr in Form eines Ringabschnittes sein, welches im Bereich jedes Hohlraums mindestens eine Öffnung mit vorbestimmtem Durchmesser hat, durch die die Dämpfungsflüssigkeit in bzw. aus dem Hohlraum strömen kann. Durch gezielte Wahl des Durchmessers der Öffnung ist es möglich, die Strömungsgeschwindigkeit, mit der die Dämpfungsflüssigkeit in bzw. aus dem Hohlraum strömt, zu beeinflussen, wodurch die Dämpfungsrate entsprechend verändert wird. Als Dämpfungsflüssigkeit eignet sich beispielsweise Wasser, dem ein vor Frost schützender Zusatz beigemengt ist. Zur Erhöhung der Dämpfungswirkung kann anstelle von Wasser auch ein Fluid mit hoher dynamischer Viskosität, beispielsweise ein Silikongel, verwendet werden.It is also advantageous if the connecting channel is arranged close to the bearing element, so that the channel connecting the cavities is arranged in a barely compressed section of the support body. This ensures that the cavities remain connected to one another even when the support body is strongly compressed. The connecting channel can, for example, be a tube in the form of a ring section, which has at least one opening with a predetermined diameter in the area of each cavity, through which the damping fluid can flow into or out of the cavity. By carefully selecting the diameter of the opening, it is possible to influence the flow rate at which the damping fluid flows into or out of the cavity, thereby changing the damping rate accordingly. Water, for example, to which an anti-freeze additive has been added, is suitable as a damping fluid. To increase the damping effect, a fluid with high dynamic viscosity, such as a silicone gel, can be used instead of water.

In einer weiteren Ausführungsform ist der Tragkörper konzentrisch zum Lagerelement angeordnet, wodurch die im Verbindungselement angreifenden Kräfte gleichmäßig innerhalb des Tragkörpers verteilt werden. Ein starres Verbinden des Tragkörpers mit dem Lagerelement verhindert ein Verdrehen des Tragkörpers relativ zum Lagerelement. Bei dieser Ausführungsform ist es vorteilhaft, wenn der Verlauf der ersten Schwingungsachse dem Verlauf der zweiten Schwingungsachse entspricht, wobei die beiden Hohlräume einander gegenüberliegend um das Lagerelement herum angeordnet sind. Durch diese Anordnung der beiden Hohlräume wird bei einer Relativbewegung entlang der ersten bzw. zweiten Schwingungsachse zwischen dem Lagerelement und dem Tragelement der erste Hohlraum kompri-In a further embodiment, the support body is arranged concentrically to the bearing element, whereby the forces acting in the connecting element are evenly distributed within the support body. A rigid connection of the support body to the bearing element prevents the support body from twisting relative to the bearing element. In this embodiment, it is advantageous if the course of the first oscillation axis corresponds to the course of the second oscillation axis, with the two cavities being arranged opposite one another around the bearing element. Due to this arrangement of the two cavities, the first cavity is compressed during a relative movement along the first or second oscillation axis between the bearing element and the support element.

miert, während gleichzeitig der zweite Hohlraum gedehnt wird. Eine solche Anordnung der Hohlräume eignet sich insbesondere bei Verwendung des Verbindungselementes als Chassislager in Kraftfahrzeugen, wobei die Richtung der ersten bzw. zweiten Schwingungsachse beispielsweise der Längsrichtung des Fahrzeuges entspricht. Es können auch weitere Hohlräume um das Lagerelement herum angeordnet sein, die die Dämpfungswirkung des Tragkörpers in Richtung einer dritten und weiteren Schwingungsachsen erhöhen. So können beispielsweise bei dem genannten Chassislager zwei weitere Hohlräume vorgesehen sein, die im Bereich einer senkrecht zur ersten bzw. zweiten verlaufenden weiteren Schwingungsachse einander gegenüberliegend um das Lagerelement liegen. Durch diese weiteren Hohlräume werden beim Fahrzeug auftretende Bewegungen quer zur Fahrtrichtung gedämpft.mized, while at the same time the second cavity is expanded. Such an arrangement of the cavities is particularly suitable when using the connecting element as a chassis bearing in motor vehicles, where the direction of the first or second vibration axis corresponds, for example, to the longitudinal direction of the vehicle. Additional cavities can also be arranged around the bearing element, which increase the damping effect of the support body in the direction of a third and further vibration axes. For example, two additional cavities can be provided in the chassis bearing mentioned, which are located opposite one another around the bearing element in the area of a further vibration axis running perpendicular to the first or second. These additional cavities dampen movements occurring in the vehicle transverse to the direction of travel.

Ferner kann die Dämpfungsfähigkeit des Verbindungselementes beeinflußt werden, indem mindestens einer der Entlastungsspalte im Bereich des ihm zugeordneten Hohlraums an der Wand, die der an den Entlastungsspalt angrenzenden elastischen Seitenwand des Hohlraums gegenüberliegt, eine konkave Aussparung hat. Sobald der elastische Tragkörper entlang der Schwingungsachse, in deren Bereich ein derartiger Entlastungsspalt angeordnet ist, soweit komprimiert wird, daß dieser Entlastungsspalt geschlossen ist, wird der im Bereich dieser Schwingungsachse angeordnete Hohlraum zwar gleichfalls komprimiert, jedoch kann sich die an den Entlastungsspalt angrenzende elastische Seitenwand des Hohlraums in die konkave Aussparung so weit ausdehnen, bis sie die ihr gegenüberliegende Wand der Aussparung berührt. Auf diese Weise wird dieser Hohlraum in geringerem Maße als ohne konkave Aussparung komprimiert, so daß durch die betragsmäßig geringere Volumenänderung eine geringere Dämpfungswirkung eintritt.Furthermore, the damping capacity of the connecting element can be influenced by at least one of the relief gaps in the area of the cavity assigned to it having a concave recess on the wall opposite the elastic side wall of the cavity adjacent to the relief gap. As soon as the elastic support body is compressed along the axis of vibration, in the area of which such a relief gap is arranged, to such an extent that this relief gap is closed, the cavity arranged in the area of this axis of vibration is also compressed, but the elastic side wall of the cavity adjacent to the relief gap can expand into the concave recess until it touches the wall of the recess opposite it. In this way, this cavity is compressed to a lesser extent than without a concave recess, so that a lesser damping effect occurs due to the smaller change in volume.

Desweiteren ist es möglich, durch entsprechende Ausbildung der Form des Hohlraumes, beispielsweise durch eine an den Entlastungsspalt angrenzende Seitenwand, die in nicht kompri-Furthermore, it is possible to design the cavity accordingly, for example by creating a side wall adjacent to the relief gap, which is in non-compressible

mierten Zustand des Hohlraums konvex bzw. konkav verläuft, eine progressive bzw. degressive Volumenänderung des Hohlraumes und damit eine progressive bzw. degressive Dämpfungswirkung zu erzielen.ized state of the cavity is convex or concave, a progressive or degressive change in the volume of the cavity and thus a progressive or degressive damping effect.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which:

Figur 1 eine Seitenansicht, in der das Heck einesFigure 1 is a side view showing the rear of a

Fahrzeuges, bei dem der Fahrzeugkörper und der Fahrzeugrahmen über erfindungsgemäße Verbindungselemente miteinander verbunden sind, schematisch dargestellt ist;Vehicle in which the vehicle body and the vehicle frame are connected to one another via connecting elements according to the invention, is shown schematically;

Figur 2 eine Draufsicht, in der das FahrzeugheckFigure 2 is a plan view showing the rear of the vehicle

nach der Figur 1 schematisch dargestellt ist;as shown schematically in Figure 1;

Figur 3 eine teilweise geschnittene SeitenansichtFigure 3 a partially sectioned side view

einer ersten Ausführungsform eines der in Figur 1 und 2 verwendeten Verbindungselemente; a first embodiment of one of the connecting elements used in Figures 1 and 2;

Figur 4 eine Draufsicht des in Figur 3 dargeFigure 4 is a plan view of the device shown in Figure 3.

stellten Verbindungselementes;connecting element;

Figur 5 eine geschnittene Seitenansicht einerFigure 5 is a sectional side view of a

zweiten Ausführungsform eines Verbindungselementes ;second embodiment of a connecting element;

Figur 6 eine geschnittene Seitenansicht einerFigure 6 is a sectional side view of a

dritten Ausführungsform eines Verbindungselementes; undthird embodiment of a connecting element; and

Figur 7 eine geschnittene Seitenansicht einerFigure 7 is a sectional side view of a

vierten Ausführungsform eines Verbindungselements .fourth embodiment of a connecting element.

Figuren 1 und 2 zeigen in schematischer Darstellung die Seitenansicht bzw. Draufsicht des Hecks eines Fahrzeuges 10. Bei diesem Fahrzeug 10 ist der Fahrzeugkörper 12 (nur schematisch angedeutet) im Bereich des Hecks über zwei schwingungsgedämpfte Verbindungselemente 14a und 14b mit einem Fahrzeugrahmen 16 verbunden. Der Fahrzeugkörper 12 ist im Bereich der schwingungsgedämpften Verbindungselemente 14a und 14b mit einem quer zur Fahrzeuglängsachse 18 verlaufenden, im Querschnitt U-förmigen Träger 20 ausgestattet, der mit seinen beiden Schenkeln in Richtung des Fahrzeugrahmens 16 nach unten zeigt. Auf der dem Fahrzeugrahmen 16 zugewandten Unterseite des Fahrzeugkörpers 12 ist ferner eine mit den Schenkeln des Trägers 2 0 verschweißte, sich über die gesamte Länge des Trägers 2 0 erstreckende Trägerplatte 22 angeordnet. An der Trägerplatte 22 sind mit Abstand zueinander, symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse 18 angeordnete Schraubenbolzen befestigt (nicht dargestellt), die in etwa senkrecht nach unten von der Trägerplatte 22 abstehen und zum Befestigen der Verbindungselemente 14a und 14b dienen. Das Befestigen des jeweiligen Verbxndungselementes 14a und 14b an dem diesen zugeordneten Schraubenbolzen erfolgt jeweils durch eine Befestigungsmutter 24, wie in Figur 1 dargestellt.Figures 1 and 2 show a schematic representation of the side view and top view of the rear of a vehicle 10. In this vehicle 10, the vehicle body 12 (only indicated schematically) is connected to a vehicle frame 16 in the area of the rear via two vibration-damped connecting elements 14a and 14b. In the area of the vibration-damped connecting elements 14a and 14b, the vehicle body 12 is equipped with a U-shaped cross-section support 20 that runs transversely to the vehicle's longitudinal axis 18 and points downwards with its two legs in the direction of the vehicle frame 16. On the underside of the vehicle body 12 facing the vehicle frame 16, there is also a support plate 22 that is welded to the legs of the support 20 and extends over the entire length of the support 20. Screw bolts (not shown) are attached to the carrier plate 22 at a distance from one another and arranged symmetrically to the vehicle’s longitudinal axis 18. These bolts protrude approximately vertically downwards from the carrier plate 22 and serve to attach the connecting elements 14a and 14b. The respective connecting elements 14a and 14b are attached to the screw bolt assigned to them by means of a fastening nut 24, as shown in Figure 1.

Wie in Figur 2 gezeigt, ist der Fahrzeugrahmen 16 im Heckbereich des Fahrzeugs 10 mit einem quer zur Fahrzeuglängsachse 18 verlaufenden, sich annähernd über die gesamte Breite des Fahrzeuges 10 erstreckenden Fahrschemel 26 ausgestattet. Der Fahrschemel 26 hat an seiner in Fahrtrichtung gesehen hinteren Stirnfläche zwei Achsen 28 und 30, wobei an der ersten Achse 28 die linke Radschwinge 32 mit daran drehbar gelagertem linken Hinterrad 34 und an der zweiten Achse 30 die rechte Radschwinge 3 6 mit daran drehbar gelagertem rechten Hinterrad 38 schwenkbar gelagert sind.As shown in Figure 2, the vehicle frame 16 in the rear area of the vehicle 10 is equipped with a subframe 26 that runs transversely to the vehicle's longitudinal axis 18 and extends almost over the entire width of the vehicle 10. The subframe 26 has two axles 28 and 30 on its rear end face, as seen in the direction of travel, with the left swing arm 32 with the left rear wheel 34 pivotably mounted on the first axle 28 and the right swing arm 36 with the right rear wheel 38 pivotably mounted on the second axle 30.

Der Fahrschemel 26 ist ferner mit zwei sich senkrecht durch den Fahrschemel 2 6 erstreckenden konischen AufnahmeöffnungenThe subframe 26 is further provided with two conical receiving openings extending vertically through the subframe 26

40 und 42 ausgestattet. Die beiden Aufnahmeöffnungen 40 und 42 sind zu den beiden Schraubenbolzen des Fahrzeugkörpers 12 ausgerichtet. Sie sind symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse 18 mit Abstand zueinander angeordnet und dienen zur Aufnahme der Verbindungselemente 14a und 14b. Jedes dieser Verbindungselemente 14a bzw. 14b wird beim Zusammenbau des Fahrzeugkörpers 12 mit dem Fahrzeugrahmen 16 von der Unterseite des Fahrschemels 2 6 in die jeweilige konische Aufnahmeöffnung 4 0 bzw. 42 eingeführt und über den jeweiligen Schraubenbolzen durch die Befestigungsmutter 24 mit dem Fahrzeugkörper 12 verschraubt.40 and 42. The two receiving openings 40 and 42 are aligned with the two screw bolts of the vehicle body 12. They are arranged symmetrically to the vehicle's longitudinal axis 18 at a distance from one another and serve to accommodate the connecting elements 14a and 14b. When assembling the vehicle body 12 with the vehicle frame 16, each of these connecting elements 14a or 14b is inserted from the underside of the chassis 2 6 into the respective conical receiving opening 4 0 or 42 and screwed to the vehicle body 12 via the respective screw bolt using the fastening nut 24.

Im Frontbereich des Fahrzeugs 10 ist der Fahrzeugkörper 12 gleichfalls über gleichartig ausgebildete Verbindungselemente mit dem Fahrzeugrahmen 16 verbunden (nicht dargestellt).In the front area of the vehicle 10, the vehicle body 12 is also connected to the vehicle frame 16 via similarly designed connecting elements (not shown).

Mithilfe dieser Verbindungselemente 14a, 14b werden die während des Betriebes des Fahrzeuges auftretende Relativbewegungen zwischen Fahrzeugkörper 12 und Fahrzeugrahmen 16 gedämpft. Diese Relativbewegungen zwischen Fahrzeugkörper 12 und Fahrzeugrahmen 16 entstehen beispielsweise beim Anfahren, beim Abbremsen, bei Richtungsänderungen oder auch beim Fahren auf unebener Fahrbahn aufgrund der Massenträgheit des Fahrzeugkörpers 12 und des Fahrzeugrahmens 16. Fährt das Fahrzeug 10 beispielsweise in eine Rechtskurve, bewegt sich der Fahrzeugkörper 12 aufgrund der Massenträgheit nach wie vor in ursprünglicher Fahrtrichtung, während gleichzeitig der Fahrzeugrahmen 16 die Fahrtrichtung ändert. Dabei entstehen Relativbewegungen zwischen Fahrzeugkörper 12 und Fahrzeugrahmen 16, die mithilfe der Verbindungselemente 14a, 14b gedämpft werden.These connecting elements 14a, 14b are used to dampen the relative movements between the vehicle body 12 and the vehicle frame 16 that occur during operation of the vehicle. These relative movements between the vehicle body 12 and the vehicle frame 16 occur, for example, when starting off, braking, changing direction or even when driving on uneven roads due to the inertia of the vehicle body 12 and the vehicle frame 16. If the vehicle 10, for example, turns right, the vehicle body 12 continues to move in the original direction of travel due to the inertia, while at the same time the vehicle frame 16 changes direction of travel. This creates relative movements between the vehicle body 12 and the vehicle frame 16, which are dampened using the connecting elements 14a, 14b.

Die Figuren 3 und 4 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines Verbindungselementes 50, das als Verbindungselement 14a oder 14b zum Verbinden des Fahrzeugkörpers 12 mit dem Fahrzeugrahmen 16 im Fahrzeug 10 verwendbar ist. Das Verbindungselement 50 hat eine Zentralhülse 52, in der eine sich in Längsrichtung durch die Zentralhülse 52 erstreckende Durch-Figures 3 and 4 show a first embodiment of a connecting element 50 which can be used as a connecting element 14a or 14b for connecting the vehicle body 12 to the vehicle frame 16 in the vehicle 10. The connecting element 50 has a central sleeve 52 in which a longitudinally extending through the central sleeve 52

gangsbohrung 54 ausgebildet ist. Die Zentralhülse 52 hat einen in Figur 3 oben dargestellten zylinderförmigen Abschnitt 56, der in einen sich nach unten erweiternden kegelförmigen Mittelabschnitt 58 übergeht. Der kegelförmige Mittelabschnitt 58 geht wiederum in einen radial um die Zentralhülse 52 verlaufenden Absatz 60 über, an den sich ein kegelförmiger Endabschnitt 52 anschließt.through bore 54 is formed. The central sleeve 52 has a cylindrical section 56 shown at the top in Figure 3, which merges into a downwardly widening conical centre section 58. The conical central section 58 in turn merges into a shoulder 60 running radially around the central sleeve 52, which is followed by a conical end section 52.

Konzentrisch um die Zentralhülse 52 ist ein mit dieser durch Vulkanisieren fest verbundener, etwa zylinderförmiger, elastischer Tragkörper 64 aus Kautschuk ausgebildet. Der Tragkörper 64 endet mit seiner oberen Stirnseite 66 etwa auf Höhe des Übergangs des zylinderförmigen Abschnitts 56 in den kegelförmigen Mittelabschnitt 58 der Zentralhülse 52. In der oberen Stirnseite 66 des Tragkörpers 64 ist eine konzentrisch um die Zentralhülse 52 verlaufende Ringaussparung 68 derart ausgebildet, daß der Tragkörper 64 einen an die Zentralhülse 52 anliegenden Innenring 70 und einen äußeren Ringabsatz 72 hat. An seiner unteren Stirnseite 74 geht der Tragkörper 64, ausgehend vom unteren Drittel des kegelförmigen Endabschnitt 62 der Zentralhülse 52, in eine konzentrisch zur Zentralhülse 52 ausgebildete untere Ringnut 76 über.Concentrically around the central sleeve 52 is an approximately cylindrical, elastic support body 64 made of rubber, which is firmly connected to it by vulcanization. The support body 64 ends with its upper end face 66 approximately at the level of the transition of the cylindrical section 56 into the conical middle section 58 of the central sleeve 52. In the upper end face 66 of the support body 64, an annular recess 68 running concentrically around the central sleeve 52 is formed in such a way that the support body 64 has an inner ring 70 resting on the central sleeve 52 and an outer ring shoulder 72. On its lower end face 74, the support body 64, starting from the lower third of the conical end section 62 of the central sleeve 52, transitions into a lower annular groove 76 formed concentrically to the central sleeve 52.

Im äußeren Umfangsbereich des Tragkörpers 64 ist eine aus Metall gefertigte kegelstumpfförmige Aufnahme 78 eingebettet. Die untere Umlaufkante der Aufnahme 78 ist derart umgebogen, daß ein radial nach außen abstehender Flansch 80 ausgebildet ist, der aus dem Tragkörper 64 herausragt. Oberhalb des umlaufenden Flansches 80 hat der Tragkörper 64 an seiner äußeren Mantelfläche 82 eine Profilierung 84, die zum kraftschlüssigen Verbinden des Verbindungselementes 50 mit dem Fahrschemel 2 6 des Fahrzeuges 10 dient. Bei der Montage des Fahrzeuges 10 wird das Verbindungselement 50 in eine der konischen Aufnahmeöffnungen 40 bzw. 42 so weit eingeführt, bis der Flansch 80 der Aufnahme 78 an der Unterseite des Fahrschemels 2 6 anliegt. Dabei werden die Erhebungen 86 der Profilierung 84 zusammengedrückt und liegen unter Vorspannung anA truncated cone-shaped holder 78 made of metal is embedded in the outer peripheral area of the support body 64. The lower peripheral edge of the holder 78 is bent in such a way that a radially outwardly projecting flange 80 is formed, which protrudes from the support body 64. Above the peripheral flange 80, the support body 64 has a profile 84 on its outer surface 82, which serves to force-fit the connecting element 50 to the chassis 2 6 of the vehicle 10. When assembling the vehicle 10, the connecting element 50 is inserted into one of the conical receiving openings 40 or 42 until the flange 80 of the holder 78 rests on the underside of the chassis 2 6. The elevations 86 of the profile 84 are pressed together and rest under pre-tension against

der Innenwand der Aufnahmeöffnung 40 bzw. 42 an, so daß eine kraftschlüssige Verbindung, ähnlich einem Preßsitz, entsteht, die ein Lösen oder Herausfallen des Verbindungselementes 50 aus der Aufnahmeöffnung 40 bzw. 42 des Fahrschemels 26 verhindert. Anschließend wird an dem durch die Durchgangsbohrung 54 ragenden Schraubenbolzen die Befestigungsmutter 24 festgeschraubt. the inner wall of the receiving opening 40 or 42, so that a positive connection, similar to a press fit, is created, which prevents the connecting element 50 from coming loose or falling out of the receiving opening 40 or 42 of the subframe 26. The fastening nut 24 is then screwed onto the screw bolt protruding through the through hole 54.

Innerhalb des Tragkörpers 64 sind etwa auf Höhe des kegelförmigen Mittelabschnittes 58 der Zentralhülse 52 zwei im wesentlichen quaderförmige Hohlräume 88 und 90 ausgebildet, die jeweils unmittelbar an den Mittelabschnitt 58 der Zentralhülse 52 angrenzen. Wie in Figur 4 dargestellt, liegen die beiden Hohlräume 88 und 90 auf einer gemeinsamen Schwingungsachse SA und sind einander gegenüberliegend konzentrisch um die Zentralhülse 52 angeordnet. Die beiden Hohlräume 88 und 90 sind mit einer Dämpfungsflüssigkeit gefüllt, beispielsweise einem Silikongel, und über einen ringförmigen Rohrabschnitt 92, der im ersten Hohlraum 88 eine erste Drosselöffnung 94 und im zweiten Hohlraum 90 eine zweite Drosselöffnung 9 6 hat, miteinander verbunden. Der ringförmige Rohrabschnitt 92 liegt unmittelbar an der Zentralhülse 52 an und wird von dem Absatz 60 der Zentralhülse 52 gehalten, wie in Figur 3 zu sehen ist. Durch diese Anordnung des ringförmigen Rohrabschnittes 92 wird eine Verformung des Rohrabschnittes 92 während einer Relativbewegung zwischen Zentralhülse 52 und Aufnahme 78 verhindert, so daß auch bei Relativbewegungen mit sehr großer Amplitude der erste Hohlraum 88 mit dem zweiten Hohlraum 90 über den Rohrabschnitt 92 in Strömungsverbindung steht.Within the support body 64, approximately at the level of the conical central section 58 of the central sleeve 52, two essentially cuboid-shaped cavities 88 and 90 are formed, each of which directly adjoins the central section 58 of the central sleeve 52. As shown in Figure 4, the two cavities 88 and 90 lie on a common vibration axis SA and are arranged concentrically around the central sleeve 52, opposite one another. The two cavities 88 and 90 are filled with a damping fluid, for example a silicone gel, and are connected to one another via an annular tube section 92, which has a first throttle opening 94 in the first cavity 88 and a second throttle opening 96 in the second cavity 90. The annular tube section 92 lies directly against the central sleeve 52 and is held by the shoulder 60 of the central sleeve 52, as can be seen in Figure 3. This arrangement of the annular pipe section 92 prevents deformation of the pipe section 92 during a relative movement between the central sleeve 52 and the receptacle 78, so that even during relative movements with a very large amplitude, the first cavity 88 is in flow connection with the second cavity 90 via the pipe section 92.

Das Befüllen der Hohlräume 88 und 90 erfolgt über eine in axialer Richtung der Zentralhülse 52, parallel zur Durchgangsbohrung 54 verlaufende Versorgungsbohrung 98, die im Rohrabschnitt 92 endet und nach dem Befüllen der Hohlräume 88 und 90 mittels einer Metallkugel 100 fluiddicht verschlossen wird.The cavities 88 and 90 are filled via a supply bore 98 running in the axial direction of the central sleeve 52, parallel to the through-bore 54, which ends in the pipe section 92 and is sealed fluid-tight by means of a metal ball 100 after the cavities 88 and 90 have been filled.

Wie in Figur 4 gezeigt, hat der Tragkörper 64 ferner zwei konzentrisch mit gleichem radialen Abstand zur Zentralhülse 52 ausgebildete Entlastungsspalte 102 und 104, die gleichfalls im Bereich der Schwingungsachse SA angeordnet, senkrecht zu dieser durch den Tragkörper 64 verlaufen. Der erste Entlastungsspalt 102 ist zwischen der Aufnahme 78 und dem ersten Hohlraum 88 und der zweite Entlastungsspalt 104 zwischen der Aufnahme 78 und dem zweiten Hohlraum 90 ausgebildet. Die Entlastungsspalte 102 und 104 sind jeweils an ihren Enden erweitert, um ein Einreißen des elastischen Tragkörpers zu verhindern, und besitzen in etwa die gleiche Spaltbreite Äs. Wie in Figur 3 dargestellt, besitzt ferner jeder Entlastungsspalt 102 und 104 an seiner an den Hohlraum 88 bzw. 90 angrenzenden Wand oberhalb und unterhalb des Hohlraums 88 bzw. 90 jeweils eine Aussparung 106 und 108 bzw. 110 und 112, die zum Abbauen eventuell auftretender Spannungen im Material des Tragkörpers 64 dienen, wenn der Hohlraum 88 bzw. 90 komprimiert oder gedehnt wird.As shown in Figure 4, the support body 64 also has two concentric relief gaps 102 and 104 at the same radial distance from the central sleeve 52, which are also arranged in the area of the oscillation axis SA and run perpendicularly to it through the support body 64. The first relief gap 102 is formed between the receptacle 78 and the first cavity 88 and the second relief gap 104 is formed between the receptacle 78 and the second cavity 90. The relief gaps 102 and 104 are each widened at their ends to prevent the elastic support body from tearing, and have approximately the same gap width Äs. As shown in Figure 3, each relief gap 102 and 104 also has on its wall adjacent to the cavity 88 or 90 above and below the cavity 88 or 90 a recess 106 and 108 or 110 and 112, which serve to relieve any stresses that may occur in the material of the support body 64 when the cavity 88 or 90 is compressed or expanded.

Wie oben bereits erläutert, ergeben sich beim Fahren des Fahrzeuges 10 aufgrund der Massenträgheit Relativbewegungen zwischen Fahrzeugkörper 12 und Fahrzeugrahmen 16. Wird nun das in Figur 3 und 4 dargestellte Verbindungselement 50 derart eingebaut, daß seine Schwingungsachse SA in Richtung der Fahrzeuglängsachse 18 des Fahrzeuges 10 verläuft, dämpfen die im Bereich der Schwingungsachse SA angeordneten Hohlräume.88 und 90 Relativbewegungen, die beispielsweise beim Abbremsen oder Beschleunigen zwischen dem Fahrzeugkörper 12 und dem Fahrzeugrahmen 16 entstehen. Wird das Fahrzeug 10 beschleunigt, erreicht zuerst der Fahrzeugrahmen 16 die Endgeschwindigkeit, während der Fahrzeugkörper 12 aufgrund seiner Massenträgheit verzögert beschleunigt. Dadurch entsteht eine Relativbewegung zwischen Fahrzeugkörper 12 und Fahrzeugrahmen 16, durch die die Zentralhülse 52 innerhalb des Tragkörpers 64 entgegen der Fahrtrichtung nach hinten bewegt wird. Dadurch wird der Tragkörper 64 im Bereich des zweiten Entla-As already explained above, when the vehicle 10 is driven, relative movements occur between the vehicle body 12 and the vehicle frame 16 due to the mass inertia. If the connecting element 50 shown in Figures 3 and 4 is installed in such a way that its oscillation axis SA runs in the direction of the vehicle's longitudinal axis 18, the cavities 88 and 90 arranged in the area of the oscillation axis SA dampen relative movements that occur, for example, during braking or acceleration between the vehicle body 12 and the vehicle frame 16. If the vehicle 10 is accelerated, the vehicle frame 16 reaches the final speed first, while the vehicle body 12 accelerates with a delay due to its mass inertia. This creates a relative movement between the vehicle body 12 and the vehicle frame 16, through which the central sleeve 52 is moved backwards within the support body 64 against the direction of travel. As a result, the support body 64 in the area of the second discharge

stungsspaltes 104 komprimiert, während er andererseits im Bereich des ersten Entlastungsspaltes 102 gedehnt wird. Ist die Amplitude der Relativbewegung kleiner oder gleich der Spaltbreite' As, werden die Relativbewegungen zwischen Fahrzeugkörper 12 und Fahrzeugrahmen 16 durch das elastische Material des Tragkörpers 64 im Bereich zwischen den Entlastungsspalten 102 und 104, das die Zentralhülse 52 mit der Aufnahme 78 verbindet, aufgenommen und gedämpft. Übersteigt dagegen die Amplitude der Relativbewegung die Spaltbreite As des zweiten Entlastungsspaltes 104, ist der Entlastungsspalt 104 geschlossen und der zweite Hohlraum 90 wird durch die Bewegung der Zentralhülse 52 komprimiert, während gleichzeitig der erste Hohlraum 88 gedehnt wird.compression gap 104, while on the other hand it is stretched in the area of the first relief gap 102. If the amplitude of the relative movement is less than or equal to the gap width As, the relative movements between the vehicle body 12 and the vehicle frame 16 are absorbed and dampened by the elastic material of the support body 64 in the area between the relief gaps 102 and 104, which connects the central sleeve 52 to the receptacle 78. If, on the other hand, the amplitude of the relative movement exceeds the gap width As of the second relief gap 104, the relief gap 104 is closed and the second cavity 90 is compressed by the movement of the central sleeve 52, while at the same time the first cavity 88 is stretched.

Erreicht das Fahrzeug 10 die gewünschte Geschwindigkeit, bewegt sich der Fahrzeugkörper 12 nach wie vor weiter, so daß der erste Entlastungsspalt 102 geschlossen und der erste Hohlraum 88 komprimiert wird, während gleichzeitig der zweite Entlastungsspalt 104 und der zweite Hohlraum 90 gedehnt wird. Aufgrund der elastischen Aufhängung gerät der Fahrzeugkörper 12 innerhalb des Verbindungselementes relativ zum Fahrzeugrahmen 16 in Schwingungen. Diese Schwingungen werden an die Zentralhülse 52 des Verbindungselementes 50 übertragen, die sich innerhalb des Tragkörpers 64 hin- und herbewegt und dabei den Hohlraum 88 und den Hohlraum 90 abwechseln komprimiert bzw. dehnt. Durch das Komprimieren des ersten Hohlraums 88 wird die Druckflüssigkeit über den Rohrabschnitt 92 in den zweiten Hohlraum 90 gepumpt und umgekehrt. Aufgrund des Hin- und Herpumpens der Dämpfungsflüssigkeit zwischen erstem und zweiten Hohlraum 88 und 90 über den Rohrabschnitt 92 und der damit zusammenhängenden Reibung werden die Schwingungen entlang der Schwingungsachse SA gedämpft.When the vehicle 10 reaches the desired speed, the vehicle body 12 continues to move so that the first relief gap 102 is closed and the first cavity 88 is compressed, while at the same time the second relief gap 104 and the second cavity 90 are expanded. Due to the elastic suspension, the vehicle body 12 begins to vibrate within the connecting element relative to the vehicle frame 16. These vibrations are transmitted to the central sleeve 52 of the connecting element 50, which moves back and forth within the support body 64 and in the process alternately compresses or expands the cavity 88 and the cavity 90. By compressing the first cavity 88, the pressure fluid is pumped via the pipe section 92 into the second cavity 90 and vice versa. Due to the back and forth pumping of the damping fluid between the first and second cavities 88 and 90 via the pipe section 92 and the associated friction, the vibrations along the vibration axis SA are dampened.

Figur 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verbindungselementes 120, das als Verbindungselement 14a, 14b gemäß Figur 1 verwendet werden kann. Es hat eine Zentralhülse 122, eine Aufnahme 124 und einen zwischenFigure 5 shows a second embodiment of a connecting element 120 according to the invention, which can be used as a connecting element 14a, 14b according to Figure 1. It has a central sleeve 122, a receptacle 124 and a

der Zentralhülse 122 und der Aufnahme 124 angeordneten Tragkörper 12 6. Der Tragkörper 126 ist mit zwei im Bereich der Schwingungsachse SA angeordneten Hohlräumen 128 ausgestattet, wobei 'zwischen jedem Hohlraum 128 und der Aufnahme 124 ein senkrecht zur Schwingungsachse SA verlaufender Entlastungsspalt 130 ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsform hat jeder Entlastungsspalt 130 an seiner Wand 132, die der an den Entlastungsspalt angrenzenden, elastischen Seitenwand 134 des Hohlraumes 128 gegenüberliegt, eine konkave Aussparung 13 6. Wird nun bei einer Relativbewegung zwischen der Zentralhülse 122 und der Aufnahme 124 der Entlastungsspalt 13 0 geschlossen, berührt die elastische Seitenwand 134 nicht die Wand 132 des Entlastungsspaltes 13 0, so daß der Hohlraum 128 nicht komprimiert wird. Erst dann, wenn der Tragkörper 126 weiter komprimiert wird und die elastische Seitenwand 134 des Hohlraums 128 die Wand 132 in der Aussparung 136 berührt, wird der Hohlraum 128 komprimiert, so daß Dämpfungsflüssigkeit aus dem Hohlraum 128 gepumpt wird. Auf diese Weise läßt sich durch gezieltes Ausbilden einer Aussparung 136 innerhalb des Entlastungsspaltes 130 eine verzögerte Dämpfungswirkung erzeugen. the central sleeve 122 and the receptacle 124 arranged support body 126. The support body 126 is equipped with two cavities 128 arranged in the area of the oscillation axis SA, wherein a relief gap 130 running perpendicular to the oscillation axis SA is formed between each cavity 128 and the receptacle 124. In this embodiment, each relief gap 130 has a concave recess 136 on its wall 132, which is opposite the elastic side wall 134 of the cavity 128 adjacent to the relief gap. If the relief gap 130 is now closed during a relative movement between the central sleeve 122 and the receptacle 124, the elastic side wall 134 does not touch the wall 132 of the relief gap 130, so that the cavity 128 is not compressed. Only when the support body 126 is further compressed and the elastic side wall 134 of the cavity 128 touches the wall 132 in the recess 136 is the cavity 128 compressed so that damping fluid is pumped out of the cavity 128. In this way, a delayed damping effect can be generated by deliberately forming a recess 136 within the relief gap 130.

Figur 6 zeigt eine dritte Ausführungsform eines Verbindungselementes 140 mit einer Zentralhülse 142, einer Aufnahme 144 und einem zwischen Zentralhülse 142 und Aufnahme 144 angeordneten Tragkörper 146. Der Tragkörper 146 ist wie bei den bisherigen Beispielen mit zwei Hohlräumen 148 ausgestattet, die im Bereich der Schwingungsachse SA liegen. Ferner ist zwischen der Aufnahme 144 und jedem Hohlraum 148 ein senkrecht zur Schwingungsachse SA verlaufender Entlastungsspalt 150 im Tragkörper 14 6 vorhanden. Bei dieser Ausführungsform ist die an den Entlastungsspalt 150 angrenzende elastische Seitenwand 152 des Hohlraums 158 konkav, d.h. nach innen gewölbt. Auch bei dieser Ausführungsform tritt die Dämpfungswirkung des Hohlraums 148 nicht unmittelbar ein, d.h. nachdem der Entlastungsspalt 150 durch eine entsprechende Relativbewegung der Zentralhülse 142 zur Aufnahme 144 geschlossen. Vielmehr wirdFigure 6 shows a third embodiment of a connecting element 140 with a central sleeve 142, a receptacle 144 and a support body 146 arranged between the central sleeve 142 and the receptacle 144. As in the previous examples, the support body 146 is equipped with two cavities 148 which are located in the area of the oscillation axis SA. Furthermore, between the receptacle 144 and each cavity 148 there is a relief gap 150 in the support body 146 which runs perpendicular to the oscillation axis SA. In this embodiment, the elastic side wall 152 of the cavity 158 adjacent to the relief gap 150 is concave, i.e. curved inwards. In this embodiment too, the damping effect of the cavity 148 does not occur immediately, i.e. after the relief gap 150 has been closed by a corresponding relative movement of the central sleeve 142 to the receptacle 144. Rather,

der Hohlraum 148 erst komprimiert, wenn die Seitenwand 152 vollständig an der ihr gegenüberliegenden Wand 154 des Entlastungsspaltes 150 anliegt, so daß eine verzögerte Dämpfungswirkung durch den Hohlraum realsisiert wird.the cavity 148 is only compressed when the side wall 152 is completely in contact with the opposite wall 154 of the relief gap 150, so that a delayed damping effect is realized by the cavity.

Figur 7 zeigt eine vierte Ausfuhrungsform eines Verbindungselementes 160. Auch dieses Verbindungselement 160 verwendet eine Zentralhülse 162, eine konzentrisch zu dieser angeordnete Aufnahme 164 und einen zwischen diesen beiden angeordneten, elastischen Tragkörper 166. Der Tragkörper 166 hat im Bereich der Schwingungsachse SA zwei Hohlräume 168, zwischen denen und der Aufnahme 164 jeweils ein senkrecht zur Schwingungsachse SA verlaufender Entlastungsspalt 170 ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsform ist die an den Entlastungsspalt 170 angrenzende Seitenwand 172 des Hohlraums 168 konvex, d.h. nach außen gewölbt, so daß sie bei zwischen Zentralhülse 162 und Aufnahme 164 auftretenden Relativbewegungen, die kleiner sind als die Spaltbreite des Entlastungsspaltes 170, mit der ihr gegenüberliegenden Wand 174 des Entlastungsspaltes 170 in Berührung kommt. Dadurch werden ReIativbewegungen zwischen der Zentralhülse 162 und der Aufnahme 164 bereits frühzeitig gedämpft, wobei der Entlastungsspalt 170 noch nicht vollständig geschlossen sein muß.Figure 7 shows a fourth embodiment of a connecting element 160. This connecting element 160 also uses a central sleeve 162, a receptacle 164 arranged concentrically to it and an elastic support body 166 arranged between these two. The support body 166 has two cavities 168 in the area of the oscillation axis SA, between which and the receptacle 164 a relief gap 170 is formed that runs perpendicular to the oscillation axis SA. In this embodiment, the side wall 172 of the cavity 168 adjacent to the relief gap 170 is convex, i.e. curved outwards, so that when relative movements occur between the central sleeve 162 and the receptacle 164 that are smaller than the gap width of the relief gap 170, it comes into contact with the opposite wall 174 of the relief gap 170. As a result, relative movements between the central sleeve 162 and the holder 164 are dampened at an early stage, whereby the relief gap 170 does not yet have to be completely closed.

Die Erfindung erfaßt weitere Ausführungsbeispiele. So können zusätzlich zu den zwei einander gegenüberliegend konzentrisch um die Zentralhülse angeordnete Hohlräumen weitere Hohlräume eingesetzt werden, die beispielsweise im Bereich einer weiteren Schwingungsachse, die in einem Winkel quer zur ersten bzw. Schwingungsachse verläuft, angeordnet sein, um auftretende Querbewegungen wirksam zu dämpfen.The invention covers further embodiments. In addition to the two cavities arranged concentrically around the central sleeve, other cavities can be used, which can be arranged, for example, in the area of another oscillation axis that runs at an angle transverse to the first or oscillation axis, in order to effectively dampen transverse movements that occur.

Claims (11)

AnsprücheExpectations 1. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement zum Verbinden sich relativ zueinander bewegender Einheiten miteinander, insbesondere zum miteinander Verbinden eines Fahrzeugkörpers mit einem Fahrzeugrahmen, mit einem an der ersten Einheit (12) befestigten Lagerelement (52; 122; 142; 162), einem an der zweiten Einheit (16) befestigten Tragelement (78; 124; 144; 164) und einem zwischen dem Lagerelement (52; 122; 142; 162) und dem Tragelement (78; 124; 144; 164) angeordneten elastischen Tragkörper (64; 126; 146; 166) , der entlang einer ersten Schwingungsachse (51) und entlang mindestens einer zweiten Schwingungsachse komprimierbar ist und bei dem im Bereich jeder Schwingungsachse mindestens ein im wesentlichen senkrecht zu dieser verlaufender Entlastungsspalt (102, 104; 130; 150; 170) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (64; 126; 146; 166) im Bereich jeder Schwingungsachse (SA) zwischen dem Lagerelement (52; 122; 142; 162) und dem Entlastungsspalt (102; 104; 130; 150; 170) mindestens einen mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten, komprimierbaren Hohlraum (88, 90; 128, 148; 168) enthält, und daß die Hohlräume (88, 90; 128; 148; 168) über mindestens einen Verbindungskanal (92) miteinander in Strömungsverbindung stehen.1. Vibration-damped connecting element for connecting units which move relative to one another, in particular for connecting a vehicle body to a vehicle frame, with a bearing element (52; 122; 142; 162) fastened to the first unit (12), a support element (78; 124; 144; 164) fastened to the second unit (16), and an elastic support body (64; 126; 146; 166) arranged between the bearing element (52; 122; 142; 162) and the support element (78; 124; 144; 164), which is compressible along a first vibration axis (51) and along at least one second vibration axis, and in which in the region of each vibration axis there is at least one relief gap (102, 104; 130; 150; 170), characterized in that the support body (64; 126; 146; 166) contains at least one compressible cavity (88, 90; 128, 148; 168) filled with damping fluid in the region of each vibration axis (SA) between the bearing element (52; 122; 142; 162) and the relief gap (102; 104; 130; 150; 170), and that the cavities (88, 90; 128; 148; 168) are in flow connection with one another via at least one connecting channel (92). 2. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Wand des Hohlraums (88, 90; 128; 148; 168) vom Lagerelement (52; 122; 142; 162) gebildet ist.2. Vibration-damped connecting element according to claim 1, characterized in that a wall of the cavity (88, 90; 128; 148; 168) is formed by the bearing element (52; 122; 142; 162). 3. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise formstabile Verbindungskanal (92) nahe dem Lagerelement (52; 122; 142; 162) konzentrisch angeordnet ist.3. Vibration-damped connecting element according to claim 1 or 2, characterized in that the preferably dimensionally stable connecting channel (92) is arranged concentrically near the bearing element (52; 122; 142; 162). 4. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungskanal ein Rohr (92) in Form eines Ringabschnittes ist, welches im Bereich jedes Hohlraumes (88, 90) mindestens eine Öffnung (94, 96) mit vorbestimmten Durchmesser hat, und daß das Rohr (92) von außen mit Hilfe einer Befülleinrichtung mit dem Dämpfungsmedium befüllbar und die Öffnung durch einen Stopfen verschließbar ist.4. Vibration-damped connecting element according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the connecting channel is a tube (92) in the form of an annular section which has at least one opening (94, 96) of predetermined diameter in the region of each cavity (88, 90), and that the tube (92) can be filled with the damping medium from the outside by means of a filling device and the opening can be closed by a plug. 5. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4 , dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (64; 126; 146; 166) konzentrisch zu dem Lagerelement (52; 122; 142; 162) ausgebildet und mit diesem starr verbunden ist.5. Vibration-damped connecting element according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the support body (64; 126; 146; 166) is formed concentrically to the bearing element (52; 122; 142; 162) and is rigidly connected thereto. 6. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf der ersten Schwingungsachse (SA) dem Verlauf der zweiten Schwingungsachse entspricht, wobei die beiden Hohlräume (88, 90; 128; 148; 168) einander gegenüberliegend um das Lagerelement (52; 122; 142, 162) angeordnet ausgebildet sind.6. Vibration-damped connecting element according to claim 5, characterized in that the course of the first vibration axis (SA) corresponds to the course of the second vibration axis, the two cavities (88, 90; 128; 148; 168) being arranged opposite one another around the bearing element (52; 122; 142, 162). 7. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragelement (78; 124; 144; 164)als kegelstumpfförmiger Mantel ausgebildet, konzentrisch um das Lagerelement (52; 122; 142; 162) angeordnet ist, und daß die Schwingungsachsen in einer senkrecht zur Rotationsachse des Mantels verlaufenden Ebene liegen.7. Vibration-damped connecting element according to claim 5 or 6, characterized in that the support element (78; 124; 144; 164) is designed as a frustoconical shell, is arranged concentrically around the bearing element (52; 122; 142; 162), and that the vibration axes lie in a plane running perpendicular to the axis of rotation of the shell. 8. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Entlastungsspalte (130) im Bereich des ihm zugeordneten Hohlraumes (128) an der Wand (132), die der an den Entlastungsspalt (130) angrenzenden, ela-8. Vibration-damped connecting element according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the relief gaps (130) in the region of the cavity (128) associated with it is provided on the wall (132) which is adjacent to the elastic stischen Seitenwand (134) des Hohlraumes (128) gegenüberliegt, eine konkave Aussparung (136) hat.static side wall (134) of the cavity (128), has a concave recess (136). 9. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Anprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweilige Hohlraum (88, 90; 128; 148; 168) eine Form hat, die eine lineare, progressive oder degressive Volumenänderung abhängig von der zu dämpfenden Schwingungsamplitude ermöglicht.9. Vibration-damped connecting element according to one of the preceding claims, characterized in that the respective cavity (88, 90; 128; 148; 168) has a shape which enables a linear, progressive or degressive change in volume depending on the vibration amplitude to be dampened. 10. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach Anpruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß für eine progressive Volumenänderung über der Schwingungsamplitude die an den Entlastungsspalt (150) angrenzende, elastische Seitenwand (152) jedes Hohlraumes (148) im nicht komprimierten Zustand konkav verläuft.10. Vibration-damped connecting element according to claim 9, characterized in that for a progressive volume change over the vibration amplitude, the elastic side wall (152) of each cavity (148) adjacent to the relief gap (150) is concave in the non-compressed state. 11. Schwingungsgedämpftes Verbindungselement nach Anpruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß für eine degressive Volumenänderung über der Schwingungsamplitude die an den Entlastungsspalt (170) angrenzende, elastische Seitenwand (172) jedes Hohlraumes (168) im nicht komprimierten Zustand konvex verläuft.11. Vibration-damped connecting element according to claim 9, characterized in that for a degressive volume change over the vibration amplitude, the elastic side wall (172) of each cavity (168) adjacent to the relief gap (170) is convex in the non-compressed state.