DE29602355U1 - Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen - Google Patents
Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-TeilenInfo
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Description
Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen,
insbesondere gegen Federkraft aufschwenkbaren und unter Federkraft einschwenkbaren Teilen wie Griffen oder unter
Schwerkraft-Einwirkung aufschwenkbaren oder einschwenkbaren
Klappen oder unter Federkraft aufschwenkbar en oder ausschiebaren schubladenartigen Bauteilen, wobei
die Vorrichtung aus einem an dem unverschieblichen oder nicht schwenkbaren Bauteil fixierten ersten Element
und einem an dem verschwenkbaren oder verschiebbaren Bauteil gehalterten zweiten Element besteht.
Aus der DE 42 18 445 Al ist eine ähnliche Vorrichtung
ersichtlich. Dabei ist ein Funktionsteil für ein Kraftfahrzeug
vorgesehen, beispielsweise ein Aschenbecher, ein Ablagefach mit Verschlußklappe, ein Getränkedosenhalter
oder dergleichen mit einem in eine Einbauöffnung
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eines Kfz. befestigbaren Rahmenteil und einem daran schwenkbeweglich oder schubbeweglich gehalterten Teil,
z.B. Klappe, Aschenbecher, Dosenhalter, wobei an einem der beiden Teile, vorzugsweise an dem Rahmenteil eine
Viskobremse gehalten ist, die aus einem mit viskoser Masse oder Flüssigkeit gefüllten Gehäuseteil, einem
in der Masse oder Flüssigkeit drehbaren Bremsmittel und einem mit diesem über eine Welle verbundenen Zahnrad
besteht. Am Gehäuseteil sind Rastfinger ausgebildet. Das Gehäuseteil ist in eine entsprechende
Wandungsausnehmung des entsprechenden Teils, vorzugsweise
Rahmenteils, einsetzbar und mittels der Rastfinger arretierbar. An dem anderen der Teile, vorzugsweise
an der Klappe oder dem Einschubelement, ist eine mit den Zahnrad korrespondierende Zahnstange oder ein Zahnsegment
ausgebildet, so daß bei in Eingriff befindlichen gezahnten Elementen eine Verlangsamung der Schub- oder
Schwenkbewegung erfolgt. Vorzugsweise ist die schwenkbare Klappe oder das Einschubelement gegen die Kraft einer
Feder in Schließlage überführbar und in dieser rastbar,
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so daß nach Entrastung infolge der Federkraft eine Verschiebung oder Verschv/enkung in die Offenlage erfolgt.
Es sind auch schwenkbare Haltegriffe bei Kfz. bekannt, die üblicherweise am Dachhimmel des Fahrzeuges befestigt
werden. Bei diesen Schwenkgriffen ist zwischen dem Befestigungselement und dem eigentlichen Griffbügel
ein Federelement angeordnet, mittels dessen der Griff in die eingeschwenkte, an das Dach angelegte Lage
zwangsverschwenkt ist. Durch manuelle Betätigung kann
der Griff entgegen der Federkraft ausgeschwenkt werden. Sofern der Griff aus der ausgeschwenkten Lage losgelassen
wird, so schlägt der Griff in die Ruhelage unter teilweiser Entspannung der Feder zurück, wodurch ein
unangenehmes Schlaggeräusch entsteht.
Zur Minderung dieses Effektes ist es schon bekannt, solche Elemente als Bremsmittel einzusetzen, wie sie
in der Einleitung beschrieben sind. Solche Bremsmittel benötigen einen zusätzlichen Einbauraum außerhalb des
eigentlichen Haltegriffes oder dergleichen. Die
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Bremssysteme sind relativ kostenintensiv und voluminös.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
gattungsgemäßer Art zu schaffen, die äußerst kostengünstig zu fertigen ist und die einen äußerst
geringen Einbauraum benötigt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daßeines der beiden Elemente durch einen rohrförmigen steifen
oder flexiblen Körper gebildet ist, der mit einer viskosen Masse gefüllt ist, und das andere der beiden
Elemente durch eine Seele gebildet ist, die in den rohrförmigen Körper eingeschoben ist, so daß bei
Verschwenkung oder Verschiebung der Bauteile zueinander eine koaxiale Verschiebung der Seele relativ zum
rohrförmigen Körper erfolgt.
Gemäß dieser Ausbildung erfolgt beim Aufschwenken oder Aufschieben eines entsprechenden Elementes eine Relativverschiebung
der Seele in dem rohrförmigen Körper, wobei diese Verschiebungsbewegung durch die in dem Ringspalt
zwischen dem rohrförmigen Körper und der Seele befindliche viskose Masse gebremst ist. Gegebenenfalls
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kann vorzugsweise die Seele mit einer aufgerauhten Oberfläche versehen sein, so daß die Bremswirkung durch
die viskose Masse noch verbessert ist. Die Seele kann ein steifes oder auch flexibles Element sein, wobei
lediglich gewährleistet sein muß, daß die Seele bei
auftretenden Druck- oder Zugbelastungen nicht ausknickt. Die Anordnung der beiden Elemente an einem entsprechenden
Bauteil ist äußerst raumsparend durchzuführen, wozu es lediglich erforderlich ist, den rohrförmigen
geradlinigen oder auch gebogenen Körper in geeigneter Weise möglicherweise in einem Hohlraum des entsprechenden
Elementes unterzubringen und die Seele mit ihrem einen
Ende mit dem entsprechenden anderen Element der zueinander beweglichen Teile zu koppeln. Bei einer
feder bedingten Aus- oder Einschwenkbewegung oder Ausoder Einschubewegung erfolgt durch die Relativverschiebung
der Seele innerhalb des rohrförmigen, mit viskoser Masse gefüllten Körpers eine Abbremsung der
zueinander verschiebbaren oder beweglichen Teile. Die
beiden Elemente sind äußerst kostengünstig zu fertigen,
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so daß ein sehr wirtschaftlicher Einsatz solcher
Brerasmittel bei beliebigen Bauteilen ermöglicht ist.
Um zu vermeiden, daß die viskose Masse bei der Relativbewegung der Seele zu dem rohrförmigen Körper aus dem
rohrförmigen Körper mit ausgebracht wird, ist vorzugsweise vorgesehen, daß an mindestens dem Ende
des rohrförmigen Körpers, aus welchem die Seele herausziehbar bzw. in welches die Seele einschiebbar ist,
eine innenliegende Abstreifkante oder Dichtung angeordnet
ist .
Es kann auch über den Verlauf des rohrförmigen Körpers oder am Austrittsende der Seele aus dem rohrförmigen
Körper ein Hohlraum ausgebildet sein, der als Reseroir für die viskose Masse oder Flüssigkeit dient.
Unter Umständen ist bevorzugt vorgesehen, daß der rohrförmige Körper aus Metall besteht.
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Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß der rohrförmige Körper aus Kunststoff besteht.
Desweiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß die Seele aus Metall, vorzugsweise aus einem Metallseil, besteht.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß die Seele aus Kunststoff besteht.
Insbesondere ist auch bevorzugt vorgesehen, daß die viskose Masse aus zähflüssigem Silikon besteht.
Unter Umständen kann auch vorgesehen sein, daß der rohrförmige
Körper durch einen Kanal des einen der beiden Bauteile gebildet ist und integral mit dem Bauteil
ausgebildet ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
gezeigt und im folgenden näher beschrieben.
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Es zeigt:
Fig. 1+2 eine erste Ausführungsform eines Schwenkgriffes
in Ruhelage und in ausgeschwenkter Lage ;
Fig. 3+4 eine zweite Ausführungsform in gleicher
Ansicht;
Fig. 5 eine Einzelheit in Ansicht, teilsweise aufgebrochen;
Fig. 6 eine Einzelheit in Ansicht, teilweise geschnitten.
In der Zeichnung ist ein Haltegriff 1 gezeigt, der mittels eines Befestigungselementes 2 beispielsxi/eise
am Himmel eines Kraftfahrzeuges angeqrdnet werden kann. Das Verschwenken des Griffes 1 aus der Ruhelage gemäß
Figur 1 und 3 in die Gebrauchslage gemäß Figur 2 und 4 erfolgt gegen die Kraft einer in der Zeichnung nicht
gezeigten Feder, die beim Ausschwenken des Griffes 1 zunehmend vorgespannt wird. Der Griff 1 kann damit,
sofern er vom Benutzer losgelassen wird, unter der Federkraft wieder in die Ruhelage gemäß Figur 1 und
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3 selbständig zurückschwenken. Um zu vermeiden, daß hierbei ein Schlaggeräusch durch das Anschlagen des
Griffes an dem Dachhimmel entsteht, ist eine Bremsvorrichtung in den Griff 1 integriert, die insbesondere
in Figur 5 und 6 gezeigt ist. Das Bremsmittel besteht aus einem an dem unverschieblichen bzw. nicht
schwenkbaren Bauteil fixierten ersten Element und einem an dem verschwenkbaren bzw. verschiebbaren gehalterten
zweiten Element. Gemäß der Erfindung ist eines der beiden Elemente durch einen rohrförmigen, steifen oder flexiblen
Körper 3 gebildet, der mit einer viskosen Masse 4 gefüllt ist. Das andere der beiden Elemente ist durch eine Seele
5 gebildet, die in den rohrförmgigen Körper 3
eingeschoben ist. Die Seele tritt an dem einen Ende aus dem rohrförmigen Körper 3 aus, während das andere
Ende des rohrförmigen Körpers 3 offen ist, so daß die Ausbildung eines Vakuums innerhalb des rohrförmigen
Körpers 3 vermieden ist. Die viskose Masse ist in dem sich zwischen der Seele 5 und dem rohrförmigen Körper
3 bildenden Ringraum angeordnet. Gegebenenfalls kann
an dem Austrittsende der Seele 5 aus dem rohrförmigen
Körper 3 innerhalb des rohrförmigen Körpers 3 eine Dichtung oder eine Abstreifkante vorgesehen sein, um
das Austreten von viskoser Masse zu verhindern. Der
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rohrförmige Körper 3 kann aus Metall bestehen, ist aber
vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt. Die Seele 5 kann beispielsweise eine Metallitze oder ein Metallseil sein,
jedoch kann die Seele auch aus Kunststoff bestehen, wobei insbesondere auch eine aufgerauhte Oberfläche
der Seele förderlich ist. Als viskose Masse 4 wird vornehmlich zähflüssiges Silikon eingesetzt.
Wie aus Figur 1 und 2 ersichtlich, ist die Seele 5
exzentrisch an einer Lagerfläche des Elementes 2 fixiert, wobei die Exzentrizität auf das Drehlager bzw. die
Drehachse 6 des Griffes 1 bezogen ist. Beim Verschwenken des Griffes 1 aus der Lage gemäß Figur 1 in die Lage
gemäß Figur 2 wird die Seele 5 zunehmend in das rohrförmige Element 3 eingeschoben. Wenn sich der Griff
1 unter der Wirkung der Rückstellfeder aus der Position
gemäß Figur 2 in die Position 1 zurückbewegt, gleitet
die Seele 5 entsprechend aus dem rohrförmigen Körper
3 heraus, wobei die viskose Masse eine Abbremsung der Bewegung erzeugt.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 3 und 4 ist an den
Lagerbock 7 des Elementes 2 eine Verzahnung 8
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ausgebildet, die rait einer Zahnstange 9 zusammenwirkt,
an der das Ende der Seele 5 fixiert ist. Bei einer Verschwenkung des Griffes 1 aus der Lage gemäß Figur
3 in die Lage gemäß Figur 4 erfolgt eine Zwangsverschiebung der Zahnstange 9 und damit der Seele
5 in dem rohrförmigen Element 3. Wenn der Griff dann in der Position 4 losgelassen wird, stellt er sich unter
der Wirkung der Federkraft wieder in die Lage gemäß Figur 3 zurück, wobei die Bewegung durch die Bremswirkung
zwischen Seele 5 und rohrförmigem Element 3 verlangsamt
wird .
Wie insbesondere aus Figur 5 ersichtlich, können die
Elemente 3, 5 in einfacher Weise in den vorhandenen Griffkörper integriert werden, wobei der Griffkörper
einteilig oder auch, wie in Figur 5 gezeigt, mehrteilig
ausgebildet und zusammengesteckt sein kann. Der Griffkörper des Griffes 1 kann als Hohlelement ausgebildet
sein, wobei der Hohlraum durch das an sich bekannte Gasinnendruckverfahren bei der Kunststoffspritzherstellung
geformt wird. Es ist dabei ein
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Gasaustrittsloch in dem Griff 1 vorhanden, in welches
das rohrförmige Element 3 und auch die Seele 5 eingeschoben werden kann. Durch entsprechende Biegung,
gegebenenfalls auch Mehrfachbiegung, des rohrförmigen
Elementes 3 kann die Dämpfung erhöht werden, ebenso wie durch eine Abänderung des Durchmesser der zueinander
verschieblichen Elemente 3 und 5.
Obwohl im Ausführungsbeispiel lediglich die Ausbildung
in einem Haltegriff verdeutlicht ist, ist es auch möglich, das Bremselement bei anderen Funktionselementen
in Kfz. einzusetzen.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel
beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden
als erfindungswesentlich angesehen.
Claims (9)
1. Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder
Schiebebewegung von Kfz.-Teilen, insbesondere gegen Federkraft aufschwenkbaren und unter Federkraft einschwenkbaren
Teilen wie Griffen oder unter Schwerkraft-Einwirkung aufschwenkbaren oder einschwenkbaren
Klappen oder unter Federkraft aufschwenkbaren oder ausschiebbaren schubladenartigen Bauteilen,
wobei die Vorrichtung aus einem an dem unverschieblichen oder nicht schwenkbaren Bauteil fixierten
ersten Element und einem an dem verschwenkbaren oder verschiebbaren Bauteil gehalterten zweiten Element
besteht, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Elemente durch einen rohrförmigen steifen oder
flexiblen Körper (3) gebildet ist, der mit einer viskosen Masse (4) gefüllt ist, und das andere der
beiden Elemente durch eine Seele (5) gebildet ist, die in den rohrförmigen Körper (3) eingeschoben ist,
so daß bei Verschwenkung oder Verschiebung der Bauteile zueinander eine koaxiale Verschiebung der
Seele (5) relativ zum rohrförmigen Körper (3) erfolgt.
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2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an mindestens dem Ende des rohrförmigen Körpers (3), aus welchem die Seele (5) herausziehbar bzw.
in welches die Seele (5) einschiebbar ist, eine innenliegende Abstreifkante oder Dichtung angeordnet
ist .
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des rohrförmigen Körpers (3),
welches dem Ende abgewandt ist, aus dem die Seele (5) herausziehbar ist, offen ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Körper (3) aus
Metall besteht.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Körper (3) aus
Kunststoff besteht.
• ••••ft ··· ■ t· «· ·· ···· ·· ··
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6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seele (5) aus Metall, vorzugsweise
aus einem Metallseil, besteht.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seele (5) aus Kunststoff
besteht .
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die viskose Masse (4) aus zähflüssigem
Silikon besteht.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der rohrförmige Körper (3) durch
einen Kanal des einen der beiden Bauteile (1 oder 2) gebildet ist und integral mit dem Bauteil (1 oder 2)
ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29602355U DE29602355U1 (de) | 1996-02-10 | 1996-02-10 | Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29602355U DE29602355U1 (de) | 1996-02-10 | 1996-02-10 | Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29602355U1 true DE29602355U1 (de) | 1996-03-28 |
Family
ID=8019308
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29602355U Expired - Lifetime DE29602355U1 (de) | 1996-02-10 | 1996-02-10 | Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29602355U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10036945A1 (de) * | 2000-07-28 | 2002-02-07 | Volkswagen Ag | Verschluss, insbesondere Handschuhkastenverschluss für ein Kraftfahrzeug |
WO2003082629A1 (de) * | 2002-04-03 | 2003-10-09 | Herwig Utescheny Holding | Haltegriff |
DE10341969A1 (de) * | 2003-09-11 | 2005-04-21 | Volkswagen Ag | Verzögerungsvorrichtung zum Abbremsen einer Öffnungsbewegung einer Klappe eines Aufbewahrungsbehältnisses |
DE19717528B4 (de) * | 1997-04-25 | 2009-12-17 | Audi Ag | Haltegriff für Fahrzeuginnenräume |
-
1996
- 1996-02-10 DE DE29602355U patent/DE29602355U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19960509 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19990622 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20020829 |