DE2952227A1 - Safety interlock for engine braking control - has pivoted servo to immobilise throttle pedal during braking - Google Patents

Abstract

The safety interlock for an engine braking control has a servo ram (3) on the linkage between the throttle pedal (1) and the fuel injection pump (8) to set the pump at idling speed when the brake operates, no matter how the throttle pedal is operated. The interlock operates using a servo pressure to displace a spring loaded piston (5). The linkage is moved to an isolating position by pulling the throttle pedal flat onto the bulkhead, and pulling the linkage to the idling setting.

Description

Einrichtung zur Verhinderung des Gasgebens bei Device to prevent gas release at

gleichzeitiger Betätigung der otorauspuffbremse an Nutzfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verhinderunci des Gasgebens bei gleichzeitiger Betätigung der Motorauspuffbremse an Nutzfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen. simultaneous actuation of the otor exhaust brake on commercial vehicles, in particular trucks The invention relates to a device for prevention accelerating with simultaneous actuation of the engine exhaust brake on commercial vehicles, especially trucks.

Derartine Einrichtungen sind erforderlich, um Motorschäden durch überroen gasdruck und dementsprechend gestiegene Temperatur zu verhindern. Die bisher bekannten Einrichtungen greifen an der Kraftstoff-Einspritzpumpe selbst an, was jedoch für diese eine erhebliche zusätzliche mechanische Belastung bedeutet, für die sie keineswecs bemessen ist.Such facilities are required to prevent engine damage from being overroen to prevent gas pressure and the correspondingly increased temperature. The ones known so far Devices attack the fuel injection pump itself, but what for this means a considerable additional mechanical load for which it is no good is sized.

Erfindungsaufgabe ist, eine derartiqe Einrichtung aufzuzeigen, die jegliche zusätzliche mechanische Belastung der Einspritzpumpe verhindern.The object of the invention is to show such a device that prevent any additional mechanical stress on the injection pump.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dabei wird durch eine besondere Vorrichtung in das Verbindungsgestänge zwischen dem Gaspedal und der Kraftstoff-Einspritzpumpe derart eingegriffen, daß bei Betätigung der Motorauspuffhremse das Gaspedal festgesetzt, und zwar völlig niedereedrückt und die Einspritzpumpe in ihre Nullförderstellung gebracht wird, ohne daß die Pumpe eine zusätzliche mechanisc.e Belas ung erleidet. Die Ansprüche 2 bis 4 geben verbessernde Einzelheiten an, während die Ansprüche 5 und 6 zwei verschiedene Anwendungsbeispiele mit sämtlichen Merkmalen der Ansprüche 1 bis 4 betreffen.This task is with the characterizing features of the claim 1 solved. A special device is used for this in the connecting rod intervened between the accelerator pedal and the fuel injection pump in such a way that that when the engine exhaust brake is actuated, the accelerator pedal is locked, completely depressed and the injection pump is brought to its zero delivery position, without the pump being subjected to additional mechanical loads. The requirements 2 to 4 give improving details, while claims 5 and 6 are two different Application examples with all the features of claims 1 to 4 relate to.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung mit den erwähnten beiden Ausführungsbeispielen erläutert; wabe; zeigt Fig. 1 einen Eingriff in die Halterung des Verbindungsgestänges und Fig. 2 einen Eingriff in den Angriffspunkt des Gestänges.The invention is illustrated by the drawings with the two exemplary embodiments mentioned explained; honeycomb; Fig. 1 shows an engagement in the holder of the connecting rod and FIG. 2 shows an intervention in the point of application of the linkage.

Gemäß Fig. 1 ist das Gaspedal 1 des Kraftfahrzeugs mittels eines Ansatzstücks la mit dem einen Ende eines Zug-Druck-Drahts 7a verbunden, dessen anderes Ende mit dem Stellhebel 9 der Kraftstoffeinspritzpumpe 8 des Motors verbunden ist.According to Fig. 1, the accelerator pedal 1 of the motor vehicle is by means of an extension piece la connected to one end of a pull-push wire 7a, the other end to the control lever 9 of the fuel injection pump 8 of the engine is connected.

Dieser Hebel wird von einer Feder 10 gegen den Uhrzeigersinn in Richtung Nullförderleistunq der Einspritzpumpe gezogen. Ein Hüllrohr 7 für den Zug-Druck-Draht 7a ist am einen Ende an einem Schwenkhebel 2 befestigt, der nahe dem Gaspedal an einer fahrzeugrahmenfesten Stelle 6a angelenkt ist. Am anderen Ende ist dieses Hüllrohr nahe der Einspritzpumpe an einer fahrzeugrahmenfesten Stelle 6b befestigt.This lever is controlled by a spring 10 in a counterclockwise direction Zero delivery capacity of the injection pump drawn. A jacket tube 7 for the pull-push wire 7a is attached at one end to a pivot lever 2, which is close to the accelerator pedal a point 6a fixed to the vehicle frame is articulated. At the other end is this cladding tube attached near the injection pump to a vehicle frame fixed point 6b.

Der Schwenkhebel 2 ist mittels einer Kolbenstange 5a gelenkig mit einem Kolben 5 verbunden, der durch eine ge- genüber der Rückzugfeder 10 der Einspritzpumpe wesentlich stärkere Feder 4 in die ausgezogen dargestellte eine Endlage gedrückt wird, in der sich der Schwenkhebel 2 in Normallage befindet. Der zugehörige Zylinder 3 ist an einer fahrzeugrahmenfesten Stelle 6 angelenkt und durch eine oeffnung 3a mit Druckmittel, vorwiegend Druckluft, beaufschlagbar, und zwar geschieht dies in zvJangsläufiger Verbindung mit der Betätigung der nicht dargestellten Motorauspuffbremse.The pivot lever 2 is articulated by means of a piston rod 5a connected to a piston 5, which is opposite the return spring 10 of the injection pump much stronger spring 4 in the solid shown an end position is pressed in which the pivot lever 2 is in the normal position. The associated cylinder 3 is articulated to a point 6 fixed to the vehicle frame and through an opening 3a with pressure medium, predominantly compressed air, can be acted upon, and although this happens in connection with the actuation of the not shown Engine exhaust brake.

Der Zug-Druck-Draht 7a samt Hüllrohr 7 und Zylinderkolben-Vorrichtung 3, 4, 5, 5a sind derart bemessen und angeordnet, daß im gewöhnlichen Fahrbetrieb, bei dem der Zylinder 3 nach vorstehenden Ausführungen entlüftet ist und sich der Schwenkhebel 2 in Normalstellung befindet, beim Niederdrücken des Gaspedals 1 zur Vergrößerung der Motorleistung der Stellhebel 9 der Einspritzpumpe 8 gegen die Kraft der Rückzugfeder 10 im Uhrzeigersinn geschwenkt wird, was eine Vergrößerung der eingespritzten Kraftstoffmenge bewirkt; die gegenüber der Rückzugfeder 10 wesentlich stärkere Feder 4 bleibt während dieses Fahrbetriebs gestreckt, die Stellung des Schwenkhebels 2 ungeändert.The pull-push wire 7a together with the cladding tube 7 and cylinder piston device 3, 4, 5, 5a are dimensioned and arranged in such a way that in normal driving operation, in which the cylinder 3 is vented according to the above and the Pivot lever 2 is in the normal position when you press the accelerator pedal 1 to Enlargement of the engine power of the adjusting lever 9 of the injection pump 8 against the force the return spring 10 is pivoted clockwise, which increases the size of the injected fuel amount causes; which compared to the return spring 10 is essential stronger spring 4 remains stretched during this driving operation, the position of the Swivel lever 2 unchanged.

Bei Betätigung der Motorauspuffbremse wird durch die Uffnung 3a Druckluft auf den Kolben 5 geführt, so daß dieser die Feder 4 zusammendrückt, wodurch der Schwenkhebel 2 gegen den Uhrzeigersinn in die strichpunktiert dargestellte Stellung geschwenkt wird. Aufgrund der besonderen Bemessung und Anordnung des Zug-Druck-Drahts 7a samt Hüllrohr 7a und Zylinder-Kolben-Vorrichtung 3, 4, 5, 5a wird nun der Gashebel 1 gegen den Uhrzeigersinn bis zu seinem Anschlag herun'^rgezogen, gleichzeitig aber der Stellhebel 9 der Einspritzpumpe 8 - ebenfalls genen den Uhrzeigersinn - in Kraftrichtun) der Rückzugfeder 10 in Nullförder- stellung gebracht. Damit wird mit Sicherheit verhindert, daß bei Betätigung der Motorauspuffbremse gleichzeitig Kraftstoff zugeführt werden kann.When the engine exhaust brake is actuated, compressed air is supplied through the opening 3a guided on the piston 5, so that this compresses the spring 4, whereby the Swivel lever 2 counterclockwise into the position shown in dash-dotted lines is pivoted. Due to the special dimensioning and arrangement of the push-pull wire 7a together with the jacket tube 7a and the cylinder-piston device 3, 4, 5, 5a now becomes the throttle lever 1 counterclockwise until it stops, but at the same time the adjusting lever 9 of the injection pump 8 - also turning clockwise - in the direction of force) the return spring 10 in zero feed position. So that will certainly prevents that when the engine exhaust brake is operated at the same time Fuel can be supplied.

Gemäß Fig. 2 ist das Gaspedal 1 des Kraftfahrzeugs mittels einer Zylinder-Kolben-Vorrichtung 3, 4, 5, 5a, die der vorstehend beschriebenen Vorrichtung entspricht, mit einem Zwischenhebel 11 verbunden. Dieser ist mit dem einen Ende eines Zug-Druck-Drahts 7a verbunden, dessen anderes Ende wie bei der Ausführung nach Fig. 1 mit dem Stellhebel 9 der Kraftstoff-Einspritzpumpe 8 verbunden ist. Ein Hüllrohr 7 für den Zug-Druck-Draht 7a ist hier am einen Ende nahe dem Gaspedal an einem fahrzeugrahmenfesten Teil 2a befestigt, während sein anderes Ende wie bei der Ausführung nach Fig. 1 nahe der Einspritzpumpe an einer fahrzeugrahmenfesten Stelle 6b befestigt ist.According to FIG. 2, the accelerator pedal 1 of the motor vehicle is by means of a cylinder-piston device 3, 4, 5, 5a, which corresponds to the device described above, with a Intermediate lever 11 connected. This is with one end of a push-pull wire 7a connected, the other end of which as in the embodiment of FIG. 1 with the adjusting lever 9 of the fuel injection pump 8 is connected. A jacket tube 7 for the pull-push wire 7a is here at one end near the accelerator pedal on a part 2a fixed to the vehicle frame attached, while its other end as in the embodiment of FIG. 1 near the Injection pump is attached to a vehicle frame fixed point 6b.

Während des gewöhnlichen Fahrbetriebs ist der Zylinder wie bei der Ausführung nach Fio. 1 entlüftet, die Feder 4 gestreckt und damit der Zwischenwinkel Gashebel/Zwischenhebel ungeändert auf seinem Größtwert, so daß eine feste Zuordnung zwischen der Stellung des Gashebels und der des Stellhebels 9 besteht.During normal driving, the cylinder is like the one Execution according to Fio. 1 vented, the spring 4 stretched and thus the intermediate angle Throttle / intermediate lever unchanged at its maximum value, so that a fixed assignment exists between the position of the throttle lever and that of the adjusting lever 9.

Bei Betätigung der Motorauspuffbremse wird wieder durch Zufuhr von Druckluft in den Zylinder 3 die Feder 4 zusammengedrückt; dadurch wird der Zwischenwinkel Gashebel/ Zwischenhebel auf seinen Kleinstwert gebracht. Aufgrund der besonderen Bemessung und Anordnung des Zug-Druck-Drahts 7a samt Hüllrohr 7 und Zylinder-Kolben-Vorrichtunq 3, 4, 5, 5a wird wieder der Gashebel 1 gegen den Uhrzeiqersinn bis zu seinem Anschlag heruntergezeogen und der Stellhebel 9 der Einspritzpumpe 8 in Nullförder- stellung gebracht. Voraussetzung ist auch hier, daß die Feder 4 wesentlich stärker als die Rückzunfeder 10 ist.When the engine exhaust brake is actuated, the supply of Compressed air in the cylinder 3 compresses the spring 4; this becomes the intermediate angle Throttle / intermediate lever brought to its minimum value. Because of the special Dimensioning and arrangement of the pull-push wire 7a including the cladding tube 7 and cylinder-piston device 3, 4, 5, 5a, the throttle lever 1 is again counterclockwise until it stops pulled down and the adjusting lever 9 of the injection pump 8 in zero feed position brought. The prerequisite here is that the spring 4 is much stronger than that Return spring 10 is.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims (6)

Patentansprüche 1. Einrichtung zur Verhinderung des Gaseebens bei gleichzeitiger Betätigung der Motorauspuffbremse an tRutzfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, da das \terbindungsgestänge (7, 7a) zwi -schen dem Gaspedal (1) und der Kraftstoffeinspritzpumpe (8) des rotors und eine in das Gestänge eingreifende Vorrichtung (3, 4, 5, 5a) derart bemessen und angeordnet sind, daß bei Betätigung der Motorauspuffbremse das Gaspedal festgesetzt und zwar völlig niedergedrückt und die Einspritzpumpe in ihre Nullförderstellung gebracht wird. Claims 1. Device for preventing gas life Simultaneous actuation of the engine exhaust brake on utility vehicles, in particular Lorry, characterized in that the \ terbindungsgestänge (7, 7a) between -schen the accelerator pedal (1) and the fuel injection pump (8) of the rotor and a in the linkage engaging device (3, 4, 5, 5a) dimensioned and arranged in such a way are that when the engine exhaust brake is actuated, the accelerator pedal is set and that completely depressed and brought the injection pump to its zero delivery position will. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da die in das Gestänge eingreifende Vorrichtung aus einem durch eine Uffnung (3a) bei Betätigung der Motorauspuffbremse mit Druckmittel, vorwiegend Druckluft, beaufschlagbaren Zylinder (3), einem Gleitkolben (5) mit einer gegenüber der Pückzugfeder (10) der Einspritzpumpe (8) wesentlich stärkeren Gegenfeder (4) sowie einer Kolbenstange (5a) besteht.2. Device according to claim 1, characterized in that the in the rod engaging device from a through an opening (3a) when actuated the engine exhaust brake with pressure medium, mainly compressed air, pressurized cylinder (3), a sliding piston (5) with one opposite to the pulling spring (10) of the injection pump (8) consists of a much stronger counter spring (4) and a piston rod (5a). 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsgestange aus einem innerhalb eines Hüllrohrs (7) liegenden Zug-Druck-Draht (7a) besteht.3. Device according to claim 2, characterized in that the connecting rod consists of a tension-compression wire (7a) located within a cladding tube (7). 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Hüllrohrs (7) nahe der Einspritzpumpe (8) an einer fahrzeugrahmenfesten Stelle (6b) befestigt ist.4. Device according to claim 3, characterized in that the one End of the cladding tube (7) near the injection pump (8) on a vehicle frame fixed Point (6b) is attached. 5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in das Gestänge eingreifende Vorrichtuna (3, 4, 5, 5a) zwischen einem fahrzeugrahmenfesten Teil (6) und einem an einer anderen fahrzeugrahmenfesten, nahe dem Gaspedal (1) gelesenen Stelle (6a) ancelenkten Schwenkhebel (2) gelenkig anaeordnet ist an dem das andere Ende des Hüllrohrs (7) befestigt ist, wobei das zugeordnete Ende des Zu-Druck-Drahts (7a) vorwiegend über ein Ansatzstück (la) mit dem Gaspedal verbunden ist (Fig. 1).5. Device according to claim 4, characterized in that the in the linkage engaging device (3, 4, 5, 5a) between a vehicle frame fixed Part (6) and one on another vehicle frame fixed, near the accelerator pedal (1) read point (6a) articulated pivot lever (2) is articulated on the the other end of the cladding tube (7) is attached, the associated end of the To-pressure wire (7a) mainly connected to the accelerator pedal via an extension piece (la) is (Fig. 1). 6. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in das Gestänge eingreifende Vorrichtung (3, 4, 5, 5a) zwischen dem Gaspedal (1) und einem Zwischenhebel (11) gelenkig angeordnet ist, mit dem das andere Ende des Zug-Druck-Drahts (7a) verbunden ist, wobei das zugeordnete Ende des Hüllrohrs (7a) an einem fahrzeugrahmenfesten Teil (2a) nahe dem Gaspedal bebefestigt ist (Fig. 2).6. Device according to claim 4, characterized in that the in the linkage engaging device (3, 4, 5, 5a) between the accelerator pedal (1) and an intermediate lever (11) is articulated with which the other end of the pull-push wire (7a) is connected, the associated end of the cladding tube (7a) on a vehicle frame fixed Part (2a) is attached near the accelerator pedal (Fig. 2).