DE29522063U1 - Disc brake caliper - Google Patents

Description

Haldex Brake Products AB 01. April 1999Haldex Brake Products AB 01 April 1999

S25295Gbm/Tl AL/Le/sbS25295Gbm/Tl AL/Le/sb

Unterlagen für die Eintragung des Gebrauchsmusters
Scheibenbremsensattel Documents for the registration of the utility model
Disc brake caliper

Diese Erfindung bezieht sich auf einen Scheibenbremsensattel, welcher ein rittlings auf einer Fahrzeugbremsscheibe angeordnetes Gehäuse, einen an dem Gehäuse angebrachten Deckel, zwei Druckhülsen, welche mit einem Bremsklotzhalter verbunden sind, welcher mit einem Bremsklotz zum bremsenden Eingriff mit einer Bremsscheibe versehen ist, und welche in dem Gehäuse um einen Abstand voneinander axial bewegbar sind, ein Joch, welches die zwei Druckhülsen verbindet, und einen Hebel zum Übertragen einer Bremskraft von einem an dem Sattel angebrachten Bremszylinder an ein Joch aufweist.This invention relates to a disc brake caliper comprising a housing arranged astride a vehicle brake disc, a cover attached to the housing, two pressure sleeves connected to a brake pad holder provided with a brake pad for braking engagement with a brake disc and which are axially movable in the housing by a distance from each other, a yoke connecting the two pressure sleeves, and a lever for transmitting a braking force from a brake cylinder attached to the caliper to a yoke.

Ein Scheibenbremsensattel dieser Art ist hauptsächlich für ein Straßenfahrzeug beabsichtigt, kann jedoch genauso gut für ein Schienenfahrzeug verwendet werden. A disc brake caliper of this type is primarily intended for a road vehicle but can equally well be used for a rail vehicle.

Frühere Konstruktionen von Scheibenbremsensatteln dieser Art sind z.B. in EP-A-O 569 031 und EP-B-O 291 071 gezeigt. In beiden diesen Konstruktionen ist die Kraftübertragung von dem Hebel auf das Joch ziemlich komplex. Das bedeutet, daß diese Scheibenbremsensattel vergleichsweise teuer und anfällig sind.Earlier designs of disc brake calipers of this type are shown, for example, in EP-A-O 569 031 and EP-B-O 291 071. In both of these designs, the power transmission from the lever to the yoke is quite complex. This means that these disc brake calipers are comparatively expensive and fragile.

Eine weniger komplexe, billigere und zuverlässigere Konstruktion wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß Lagerzapfen parallel mit dem Joch fest an dem Inneren des Deckels verbunden sind, und dadurch, daß der Hebel neben einem Arm zur Betätigung des Bremszylinders einen Bogenkeil, welcher eine innere Zylinderfläche in Eingriff mit äußeren Zylinderflächen der Lagerzapfen und eine äußere Zylinderfläche mit größerem Radius als die innere Zylinderfläche in Eingriff mit einer inneren Zylinderfläche in dem Joch aufweist.A less complex, cheaper and more reliable construction is achieved according to the invention in that bearing journals parallel to the yoke are firmly connected to the interior of the cover and in that the lever, in addition to an arm for actuating the brake cylinder, has an arc wedge which has an inner cylindrical surface in engagement with outer cylindrical surfaces of the bearing journals and an outer cylindrical surface with a larger radius than the inner cylindrical surface in engagement with an inner cylindrical surface in the yoke.

In einer p_{er se} bekannten Art sind Nadellager zwischen einerseits der inneren Zylinderfläche des Bogenkeils und den äußeren Zylinderflächen der Lagerzapfen und andererseits der äußeren Zylinderfläche des Bogenkeils und der inneren Zylinderfläche des Joches angeordnet.In a manner known _{per se,} needle bearings are arranged between, on the one hand, the inner cylindrical surface of the curved wedge and the outer cylindrical surfaces of the bearing journals and, on the other hand, the outer cylindrical surface of the curved wedge and the inner cylindrical surface of the yoke.

Ein Einstellmechanismus, welcher in einem Scheibenbremsensattel dieser Art notwendig ist, kann an unterschiedlichen Orten angeordnet sein; typische Beispiele davon sind in den zwei zuvor erwähnten Patentpublikationen zu finden.
10An adjustment mechanism required in a disc brake caliper of this type may be arranged in different locations; typical examples of this can be found in the two patent publications mentioned above.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Einstellmechanismus auf einer genuteten Welle angeordnet, welche drehbar in den Lagerzapfen gelagert ist. Dementsprechend ist der Einstellmechanismus in einem stationären Teil des Sattels mit den damit verbundenen Vorteilen angeordnet.According to the present invention, an adjustment mechanism is arranged on a splined shaft which is rotatably mounted in the bearing journal. Accordingly, the adjustment mechanism is arranged in a stationary part of the saddle with the associated advantages.

Vorzugsweise ist der Einstellmechanismus hierbei zwischen den zwei Lagerzapfen angeordnet.Preferably, the adjustment mechanism is arranged between the two bearing pins.

Der bei dem vorliegenden Scheibenbremsensattel verwendete Einstellmechanismus weist ein Einstellvorrichtungsgehäuse, eine Einstellfeder, deren äußerer Umfang in Eingriff mit einer inneren Fläche des Einstellvorrichtungsgehäuses ist, einen Antriebsring, welcher mit der Einstellfeder mittels einer radialen Verlängerung davon in eine Antriebsringausnehmung verbunden ist, eine Einstellnabe, welche mit der genuteten Welle mittels innerer Keile bzw. Federn verbunden ist, sowie eine in eine Richtung wirkende Feder auf, welche mit dem Antriebsring mittels einer radialen Verlängerung verbunden ist und an koaxialen Zylinderflächen des Antriebsringes und der Einstellnabe angeordnet ist.The adjusting mechanism used in the present disc brake caliper includes an adjuster housing, an adjusting spring having an outer periphery engaging an inner surface of the adjuster housing, a drive ring connected to the adjusting spring by a radial extension thereof into a drive ring recess, an adjusting hub connected to the splined shaft by internal keys, and a unidirectional spring connected to the drive ring by a radial extension and disposed on coaxial cylindrical surfaces of the drive ring and the adjusting hub.

Das Einstellvorrichtungsgehäuse ist vorzugsweise mit der inneren Zylinderfläche des Bogenkeils mittels eines Stiftes oder ähnlichem verbunden, welcher sich von der Oberfläche in eine Gehäusenut erstreckt.The adjuster housing is preferably connected to the inner cylindrical surface of the arc wedge by means of a pin or the like which extends from the surface into a housing groove.

e .e .

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Hierdurch wird der Steuerabstand oder das &Agr;-Maß für die Einstelleinrichtung entweder dadurch gebildet, daß der Stift einen kleineren Durchmesser als die Umfangsabmessung der Nut hat, oder dadurch, daß die Verlängerung der Einstellfeder eine kleinere Umfangsabmessung aufweist als die Antriebsringausnehmung.As a result, the control distance or α dimension for the adjustment device is formed either by the pin having a smaller diameter than the circumferential dimension of the groove or by the extension of the adjustment spring having a smaller circumferential dimension than the drive ring recess.

Entsprechend einem modifizierten Ausführungsbeispiel ist das Einstellvorrichtungsgehäuse mit Außenzahnrädern in Eingriff mit einem Zahnrad versehen, welches drehbar in dem Deckel gelagert ist, wobei das Zahnrad seinerseits in Eingriff mit einem Innenzahnsegment in einem bogenförmigen Joch des Hebels ist. Durch diese Konstruktion ist es möglich, ein höheres Verstellverhältnis und somit einen rascheren Ausgleich eines übermäßigen Spieles zu erhalten.According to a modified embodiment, the adjuster housing is provided with external gears in engagement with a gear which is rotatably mounted in the cover, the gear in turn in engagement with an internal gear segment in an arcuate yoke of the lever. This construction makes it possible to obtain a higher adjustment ratio and thus a faster compensation of excessive play.

Bei diesem Einstellmechanismus wird der Steuerabstand oder das &Agr;-Maß für die Einstellvorrichtung dadurch gebildet, daß die Verlängerung der Einstellfelder eine geringere Umfangsabmessung aufweist als die Antriebsringausnehmung.In this adjustment mechanism, the control distance or the α-dimension for the adjustment device is formed by the extension of the adjustment fields having a smaller circumferential dimension than the drive ring recess.

Bei beiden diesen Einstellvorrichtungskonstruktionen ist jedes Ende der genuteten Welle mit einer Einstellwelle in einer Innenkeil- bzw. Innenfeder-Verbindung mit der Druckhülse mittels Kegelrädern verbunden, wobei die Druckhülse drehbar mit dem Bremsklotzhalter verbunden und in Gewindeverbindung mit dem Joch ist.In both of these adjuster designs, each end of the splined shaft is connected to an adjusting shaft in an internal keyed connection with the pressure sleeve by means of bevel gears, the pressure sleeve being rotatably connected to the brake pad holder and in threaded connection with the yoke.

Der Deckel und das Joch können gemäß der Erfindung federnd mittels Schrauben verbunden sein, welche sich durch Löcher in dem Joch erstrecken und an dem Deckel angebracht sind, wobei eine Druckfeder zwischen dem Kopf jeder Schraube und einer Federhülse angeordnet ist, welche gegen das Joch gelagert ist.The cover and the yoke may according to the invention be resiliently connected by means of screws which extend through holes in the yoke and are attached to the cover, a compression spring being arranged between the head of each screw and a spring sleeve which is mounted against the yoke.

Durch diese Konstruktion wird eine Rückstellkraft für das Joch und dementsprechend für die Druckhülsen erhalten, dennoch werden der Deckel und der Rest des Mechanismus als eine Einheit selbst bei Fehlen des Gehäuses zusammengehalten, welche dementsprechend separat hergestellt werden kann.This design provides a restoring force for the yoke and, accordingly, for the pressure sleeves, yet the cover and the rest of the mechanism are held together as a unit even in the absence of the housing, which can, accordingly, be manufactured separately.

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Die Erfindung wird detaillierter nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Scheibenbremsensattels gemäß der Erfindung ist (entlang der Linien I-I in Fig. 2);Fig. 1 is a sectional view of a disc brake caliper according to the invention (along the lines I-I in Fig. 2);

Fig. 2 eine Schnittansicht des Sattels entlang der Linie &Igr;&Igr;-&Pgr; in Fig. 1 ist;
Fig. 3 eine Draufsicht eines Hebels des Sattels gemäß der Erfindung ist;
Fig. 4 eine Seitenansicht des oben genannten Hebels ist;
Fig. 5 eine Draufsicht (in zwei Ebenen) einer Unterbaugruppe des Sattels gemäßFig. 2 is a sectional view of the saddle taken along the line ΣΣ-Π in Fig. 1;
Fig. 3 is a plan view of a lever of the saddle according to the invention;
Fig. 4 is a side view of the above lever;
Fig. 5 is a plan view (in two planes) of a subassembly of the saddle according to

der Erfindung ist, einschließlich des in Fig. 3 und 4 gezeigten Hebels;
Fig. 6 eine Vergrößerung des zentralen Teils von Fig. 2 zur klareren Veranschaulichung des Einstellteils des Sattels ist;of the invention, including the lever shown in Figs. 3 and 4;
Fig. 6 is an enlargement of the central part of Fig. 2 to more clearly illustrate the adjustment part of the saddle;

Fig. 7 eine Draufsicht, und zwar teilweise im Schnitt, eines Einstellvorrichtungsgehäuses mit seinem Inhalt ist;Fig. 7 is a plan view, partly in section, of an adjuster housing with its contents;

Fig. 8 eine geschnittene Seitenansicht entsprechend Fig. 1 ist, jedoch in vergrößertem Maßstab, wobei ein modifiziertes Ausführungsbeispiel gezeigt ist; undFig. 8 is a sectional side view corresponding to Fig. 1, but on an enlarged scale, showing a modified embodiment; and

Fig. 9 eine Fig. 6 entsprechende Schnittansicht des modifizierten Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 8 ist.Fig. 9 is a sectional view corresponding to Fig. 6 of the modified embodiment according to Fig. 8.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Scheibenbremsensattel vorzugsweise zur Verwendung bei schweren Straßenfahrzeugen gezeigt. Wie es im Stand der Technik bekannt ist, ist ein Sattel dieser Art an einem Fahrzeugunterrahmen rittlings von einer Bremsscheibe (nicht gezeigt) an einer rotierenden Achse des Fahrzeuges zu montieren. In Figs. 1 and 2 there is shown a disc brake caliper preferably for use on heavy road vehicles. As is known in the art, a caliper of this type is to be mounted on a vehicle subframe astride a brake disc (not shown) on a rotating axle of the vehicle.

Die Hauptbauteile des Scheibenbremsensattels sind ein Gehäuse 1 und ein Deckel 2, welche aneinander mittels Schrauben 3 angebracht sind. Angebracht an dem Deckel 2 ist ein Bremszylinder 4, welcher normalerweise ein pneumatischerThe main components of the disc brake caliper are a housing 1 and a cover 2, which are attached to each other by means of screws 3. Attached to the cover 2 is a brake cylinder 4, which is normally a pneumatic

Bremszylinder ist, zum Liefern einer Bremskraft an den Sattel. Der Bremszylinder 4 ist in Fig. 1 lediglich mit strichpunktierten Linien angedeutet.Brake cylinder is for supplying a braking force to the caliper. The brake cylinder 4 is only indicated in Fig. 1 with dotted lines.

Auf eine zu beschreibende Art und Weise wird die Bremskraft von dem Bremszylinder 4 an einen Bremsklotz 5 übertragen, welcher in Eingriff mit der Bremsscheibe (nicht gezeigt) ist. Die Reaktionskraft beim Bremsen wird durch einen ähnlichen Bremsklotz (nicht gezeigt) aufgenommen, welcher an dem Gehäuse 1 an der anderen Seite der Bremsscheibe (nicht gezeigt) angebracht ist, wie es im Stand der Technik bekannt ist.
10 In a manner to be described, the braking force is transmitted from the brake cylinder 4 to a brake pad 5 which is in engagement with the brake disc (not shown). The reaction force during braking is taken up by a similar brake pad (not shown) which is attached to the housing 1 on the other side of the brake disc (not shown), as is known in the art.
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Der Bremsklotz 5 ist an einem Bremsklotzhalter 6 angebracht, welcher seinerseits über eine Wärmeabschirmung an zwei Druckstücken 81 angebracht ist. Drehbar angebracht an diesen Druckstücken 81 sind Druckhülsen 8, welche daher axial und drehbar in dem Gehäuse 1 bewegbar sind. Die zwei Druckhülsen 8 sind mit Außengewinde versehen, und ein Joch 9 mit zwei mit Innengewinde versehenen Bohrungen 10 (Fig. 5) ist an diesen Druckhülsen 8 angebracht; die drei Teile 8 und 9 bilden eine Bremskraft-Übertragungseinheit. Das Joch 9 ist mit einem Vorsprung 9' versehen, welcher in eine entsprechende Ausnehmung in dem Gehäuse 1 zum Führen des Joches 9 eingreift.The brake pad 5 is attached to a brake pad holder 6, which in turn is attached to two pressure pieces 81 via a heat shield. Pressure sleeves 8 are rotatably attached to these pressure pieces 81, which are therefore axially and rotatably movable in the housing 1. The two pressure sleeves 8 are provided with external threads, and a yoke 9 with two internally threaded holes 10 (Fig. 5) is attached to these pressure sleeves 8; the three parts 8 and 9 form a braking force transmission unit. The yoke 9 is provided with a projection 9', which engages in a corresponding recess in the housing 1 for guiding the yoke 9.

Sperr- oder Rückstellfedern 11 sind zwischen dem Gehäuse 1 oder genauer dem Deckel 2 und dem Joch 9 in der folgenden Art und Weise angeordnet. Das Joch 9 ist mit Bohrungen 12 an seinen zwei Enden versehen. Schrauben 13, welche durch die Federn 11 umgeben sind, gehen frei durch diese Löcher 12. Die Schrauben 13 sind in entsprechenden Löchern in dem Deckel 2 angebracht. Jede Feder 11 ist zwischen dem Kopf der Schrauben 13 und dem unteren Ende einer Federhülse 14 angeordnet, welche sich gegen die Schulter des Joches 9 mit ihrem anderen Ende abstützt. Durch diese beschriebene Sperrfederanordnung ist eine Lieferung des Mechanismus als eine Einheit einschließlich der Sperrfedern möglieh, und zwar trotz der Tatsache, daß die Sperrkraft zwischen dem Joch 9 undLocking or return springs 11 are arranged between the housing 1 or more precisely the cover 2 and the yoke 9 in the following manner. The yoke 9 is provided with holes 12 at its two ends. Screws 13, which are surrounded by the springs 11, pass freely through these holes 12. The screws 13 are fitted in corresponding holes in the cover 2. Each spring 11 is arranged between the head of the screws 13 and the lower end of a spring sleeve 14, which bears against the shoulder of the yoke 9 with its other end. By this described locking spring arrangement, it is possible to supply the mechanism as a unit including the locking springs, despite the fact that the locking force between the yoke 9 and

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dem Gehäuse 1 wirkt. Die Anordnung wirkt so, daß der Deckel 2 und der Rest des Mechanismus auch bei Fehlen des Gehäuses 1 zusammengehalten werden.the housing 1. The arrangement acts in such a way that the cover 2 and the rest of the mechanism are held together even if the housing 1 is missing.

Ein Schutzfaltenbalg 15 ist zwischen jedem Druckstück 81 und dem Gehäuse 1 vorgesehen, um zu verhindern, daß Verschmutzungen in den Mechanismus im Inneren des Gehäuses 1 eintreten. Jeder Faltenbalg 15 ist an dem Druckstück 81 bei der Fertigung des Mechanismus angebracht, wohingegen dessen Anbringung an das Gehäuse 1 bei der späteren Montage beim Fahrzeughersteller mittels einer Abdeckpfanne 16 erfolgen kann, welche in Position durch das Druckstück 81 gepreßt wird.A protective bellows 15 is provided between each thrust piece 81 and the housing 1 to prevent contaminants from entering the mechanism inside the housing 1. Each bellows 15 is attached to the thrust piece 81 during manufacture of the mechanism, whereas its attachment to the housing 1 during subsequent assembly at the vehicle manufacturer can be carried out by means of a cover pan 16 which is pressed into position by the thrust piece 81.

Die Bremskraft von der Kolbenstange (nicht gezeigt) des Bremszylinders 4 wird an den Mechanismus, insbesondere das Joch 9, mittels eines Hebels 17 übertragen. Der Hebel 17 besteht im wesentlichen aus einem Arm 18, welcher sich herausstreckt aus dem, was ein Bogenkeil 19 genannt werden kann, welcher Zylinderflächen in Eingriff mit entsprechenden Zylinderflächen des Joches 9 und der Lagerzapfen 20 aufweist. Jeder dieser Lagerzapfen stützt sich mittels einer Abfasung an dem Deckel 2 ab und ist damit mittels eines Stiftes 21 verbunden, so daß er als ein Teil des Deckels 2 angesehen werden kann.The braking force from the piston rod (not shown) of the brake cylinder 4 is transmitted to the mechanism, in particular the yoke 9, by means of a lever 17. The lever 17 consists essentially of an arm 18 which extends from what may be called an arc wedge 19 which has cylindrical surfaces in engagement with corresponding cylindrical surfaces of the yoke 9 and the bearing pins 20. Each of these bearing pins rests by means of a chamfer on the cover 2 and is connected thereto by means of a pin 21, so that it can be considered as part of the cover 2.

Wie nachfolgend deutlich werden wird, gibt es zwei Lagezapfen 20, und ein Einstellmechanismus 28 ist zwischen ihnen angeordnet.As will become clear below, there are two position pins 20 and an adjustment mechanism 28 is arranged between them.

Ein innere Zylinderfläche 19' des Bogenkeils 19 wirkt mit den Lagerzapfen 20 zusammen, wohingegen eine äußere Zylinderfläche 19" mit größerem Radius als die innere Zylinderfläche 19' mit dem Joch 9 zusammenwirkt. Die Mitten dieser zwei Zylinderflächen 19' und 19" sind in Relation zueinander versetzt, was besonders gut in Fig. 4 verdeutlicht ist, wo die Mitte der äußeren Zylinderfläche 19" höher liegt als die der inneren Zylinderfläche 19'.
30 An inner cylindrical surface 19' of the curved wedge 19 cooperates with the bearing pins 20, whereas an outer cylindrical surface 19" with a larger radius than the inner cylindrical surface 19' cooperates with the yoke 9. The centers of these two cylindrical surfaces 19' and 19" are offset in relation to each other, which is particularly clearly illustrated in Fig. 4, where the center of the outer cylindrical surface 19" is higher than that of the inner cylindrical surface 19'.
30

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Innere Nadellager 22 mit inneren Nadelkäfigen 23 sind zwischen der inneren Zylinderfläche 19' und den Lagerzapfen 20 angeordnet. In ähnlicher Weise sind äußere Nadellager 24 mit äußeren Nadelkäfigen 25 zwischen der äußeren Zylinderfläche 19" und dem Joch 9 angeordnet. Jeder äußere Nadelkäfig 25 ist in einem gehärteten Einsatz 25' in Position mittels eines Stiftes 25" in dem Joch 9 (Fig. 5 und 6) gehalten. Der Zweck dieser Nadellager ist es, eine Effizienz für den Eingriff zwischen dem Bogenkeil 19 und den damit zusammenwirkenden gekrümmten Flächen zu ermöglichen.Inner needle bearings 22 with inner needle cages 23 are disposed between the inner cylindrical surface 19' and the journals 20. Similarly, outer needle bearings 24 with outer needle cages 25 are disposed between the outer cylindrical surface 19" and the yoke 9. Each outer needle cage 25 is held in position in a hardened insert 25' by means of a pin 25" in the yoke 9 (Figs. 5 and 6). The purpose of these needle bearings is to provide efficiency for engagement between the arc wedge 19 and the cooperating curved surfaces.

Wenn sich der Hebel 17 von seiner Position rechts in Fig. 1, was mit durchgezogenen Linien gezeichnet ist, in seine Position links in Fig. 1 bewegt, was mit gestrichelten Linien gezeichnet ist, wird der Bogenkeil 19 zwischen die Lagerzapfen 20 und das Joch 9 gedrückt und schiebt letzteres nach links in der Zeichnung, was ein Anlegen der Bremse über die Druckhülsen 8 bewirkt. Zur axialen Führung ist der Hebel 17 mit einer äußeren Rippe 26 zwischen den zwei Einsätzen 25' versehen. Des weiteren gibt es untere Stifte 27 in der inneren Zylinderfläche 19' bzw. der äußeren Zylinderfläche 19" für eine Umfangsführung der Nadelkäfige 23 bzw. 25.When the lever 17 moves from its position on the right in Fig. 1, which is drawn with solid lines, to its position on the left in Fig. 1, which is drawn with dashed lines, the arc wedge 19 is pressed between the bearing pins 20 and the yoke 9 and pushes the latter to the left in the drawing, which causes the brake to be applied via the pressure sleeves 8. For axial guidance, the lever 17 is provided with an outer rib 26 between the two inserts 25'. Furthermore, there are lower pins 27 in the inner cylinder surface 19' and the outer cylinder surface 19" for circumferential guidance of the needle cages 23 and 25, respectively.

Die Einstellfünktion des Scheibenbremsensattels gemäß der Erfindung wird nun beschrieben. Der Einstellmechanismus 28 ist zwischen den Lagerzapfen 20 angeordnet und ist am deutlichsten in den Fig. 6 und 7 gezeigt. Die allgemeine Anordnung wird jedoch zunächst unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschrieben.The adjustment function of the disc brake caliper according to the invention will now be described. The adjustment mechanism 28 is arranged between the bearing journals 20 and is shown most clearly in Figs. 6 and 7. However, the general arrangement will first be described with reference to Fig. 2.

Der zu beschreibende Einstellmechanismus 28 ist auf einer genuteten Welle 29 angeordnet, welche sich durch den Einstellmechanismus 28 und frei durch die Lagerzapfen 20 erstreckt. Jedes Ende der genuteten Welle 29 ist mit einem Kegelrad 30 versehen, welches mit einem entsprechenden Kegelrad 31 auf einer genuteten Einstellwelle 32 in Eingriff mit inneren Keilen in jeder Druckhülse 8 kämmt. Durch Drehen der genuteten Welle 29 mittels des Einstellmechanismus 28 in einer Art, wie sie nachfolgend beschrieben wird, werden die EinstellwellenThe adjustment mechanism 28 to be described is arranged on a splined shaft 29 which extends through the adjustment mechanism 28 and freely through the bearing journals 20. Each end of the splined shaft 29 is provided with a bevel gear 30 which meshes with a corresponding bevel gear 31 on a splined adjustment shaft 32 in engagement with internal splines in each pressure sleeve 8. By rotating the splined shaft 29 by means of the adjustment mechanism 28 in a manner as described below, the adjustment shafts

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32 zum Drehen der Druckhülsen 8 in dem Joch 9 und zu ihrem Bewegen nach vorn synchron gedreht, um Verschleiß der Bremsklötze 5 auszugleichen.32 for rotating the pressure sleeves 8 in the yoke 9 and for moving them forwards synchronously to compensate for wear of the brake pads 5.

Wie es am deutlichsten aus Fig. 7 ersichtlich ist, weist der EinsteUmechanismus 28 ein Einstellvorrichtungsgehäuse 33 auf. Dieses EinstellvorrichtungsgehäuseAs can be seen most clearly from Fig. 7, the adjustment mechanism 28 comprises an adjustment device housing 33. This adjustment device housing

33 ist zwischen den zwei Lagerzapfen 20 und auch in einer geeigneten Ausnehmung in dem Deckel 2 angeordnet, wie es aus Fig. 6 ersichtlich ist. Das Einstellvorrichtungsgehäuse ist mit einer Keilnut 33' für eine Stift 34 (Fig. 6) versehen, welcher in dem Bogenkeil 19 angeordnet ist und eine Einrichtung zum Übertragen von Bewegungen an das Einstellvorrichtungsgehäuse 33 darstellt.33 is arranged between the two bearing pins 20 and also in a suitable recess in the cover 2, as can be seen from Fig. 6. The adjuster housing is provided with a keyway 33' for a pin 34 (Fig. 6) which is arranged in the arc wedge 19 and represents a device for transmitting movements to the adjuster housing 33.

Das Einstellvorrichtungsgehäuse 33 beinhaltet die folgenden weiter zu beschreibenden Elemente: eine Einstellfeder 35, eine Führungsnut 36, eine in eine Richtung wirkende Feder 37, einen Antriebsring 38, eine Einstellnabe 39 und einen Verriegelungsring 40 in dem Ende des Einstellvorrichtungsgehäuses 33, um sämtliche anderen Teile in dem Gehäuse zusammenzuhalten.The adjuster housing 33 includes the following elements to be described further: an adjustment spring 35, a guide groove 36, a unidirectional spring 37, a drive ring 38, an adjustment hub 39 and a locking ring 40 in the end of the adjuster housing 33 to hold all other parts together in the housing.

Die Einstellfeder oder Reib feder 35 weist einen äußeren Durchmesser auf, welcher geringfügig größer ist als der Innendurchmesser des Gehäuses 33 und welche in Reibeingriff damit ist. An einem Ende ist sie mit einer radialen Verlängerung 35' versehen, welche in eine entsprechende Ausnehmung 38' des AntriebsringesThe adjusting spring or friction spring 35 has an outer diameter which is slightly larger than the inner diameter of the housing 33 and which is in frictional engagement therewith. At one end it is provided with a radial extension 35' which fits into a corresponding recess 38' of the drive ring

38 eingreift. Ein Steuerabstand oder &Agr;-Maß für die Einstellvorrichtung kann entweder dadurch ausgebildet sein, daß die Nut 33' eine größere Umfangsabmessung als der Durchmesser des Stiftes 34 aufweist, oder dadurch, daß die Ausnehmung 38' in dem Antriebsring 38 eine größere Umfangsabmessung als die Verlängerung 35' der Einstellfeder aufweist. Eine radiale Verlängerung der in eine Richtung wirkenden Feder oder der Verriegelungsfeder 37 ist an dem Antriebsring 38 angebracht, wobei zwei oder drei Windungen dieser Feder in festem Eingriff mit dem Antriebsring sein können, um Unterstützung für die Kraftübertragung zu schaffen, wohingegen die verbleibenden Windungen der Feder 37 die Einstellnabe38. A control distance or α-dimension for the adjustment device can be formed either by the groove 33' having a larger circumferential dimension than the diameter of the pin 34, or by the recess 38' in the drive ring 38 having a larger circumferential dimension than the extension 35' of the adjustment spring. A radial extension of the unidirectional spring or locking spring 37 is attached to the drive ring 38, two or three turns of this spring can be in firm engagement with the drive ring to provide assistance for the power transmission, whereas the remaining turns of the spring 37 support the adjustment hub

39 bei gemeinsamer Drehung in einer Richtung, und zwar der Antriebsrichtung,39 when rotating together in one direction, namely the drive direction,

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ergreifen können. Der Zweck der Führungshülse 36 zwischen den zwei Federn 35 und 37 ist, diese zu führen und somit beim Erzielen einer genauen Kupplungsfunktion zu unterstützen. Die Einstellnabe 39 ist in Keil- bzw. Federeingriff mit der genuteten Welle 29 (Fig. 6).The purpose of the guide sleeve 36 between the two springs 35 and 37 is to guide them and thus assist in achieving an accurate clutch function. The adjusting hub 39 is in splined or spring-loaded engagement with the splined shaft 29 (Fig. 6).

Während eines Anlegehubes, d.h. wenn der Hebel 17 nach links in Fig. 1 durch den Bremszylinder 4 bewegt wird und der Bogenkeil 19 das Joch 9 (und zugehörige Teile) nach links in Fig. 1 drückt, wird zunächst der Steuerabstand oder das &Agr;-Maß, welches in jedem der zwei zuvor erwähnten Orte definiert ist, überbrückt.During a mooring stroke, i.e. when the lever 17 is moved to the left in Fig. 1 by the brake cylinder 4 and the arc wedge 19 pushes the yoke 9 (and associated parts) to the left in Fig. 1, the control distance or the α-dimension, which is defined in each of the two previously mentioned locations, is first bridged.

Bei fortgesetztem Anlegehub ist die Einstellfeder 35 in Eingriff mit dem Gehäuse 33 mittels Reibkräften und dreht die Druckhülsen 8 zur Verringerung des Spiels, wenn das Spiel zwischen dem Bremsklotz und der Bremsscheibe bezüglich des eingestellten Steuerabstandes übermäßig groß ist, bis eine Gegenkraft und somit ein Drehmoment aufgebaut ist, wenn der Bremsklotz die Bremsscheibe ergreift.As the application stroke continues, the adjusting spring 35 engages the housing 33 by means of frictional forces and rotates the pressure sleeves 8 to reduce the play when the play between the brake pad and the brake disc is excessive with respect to the set control distance, until a counterforce and thus a torque is built up when the brake pad grips the brake disc.

Die Kraftübertragung während der Einstellung erfolgt mittels der in eine Richtung wirkenden Feder 37, welche antreibend zwischen dem Antriebsring 38 und der Einstellnabe 39 wirkt. Wenn der Bremsklotz in Eingriff mit der Bremsscheibe ist, ist das Drehmoment derartig, daß Schlupf zwischen dem Gehäuse 33 und der Einstellfeder 35 auftritt.The power transmission during adjustment is carried out by means of the unidirectional spring 37, which acts as a drive between the drive ring 38 and the adjusting hub 39. When the brake pad is in engagement with the brake disc, the torque is such that slippage occurs between the housing 33 and the adjusting spring 35.

Während des Lösehubs wird kein Drehmoment durch die in eine Richtung wirkende Feder 37 zwischen dem Antriebsring 38 und der Einstellnabe 39 übertragen. Wenn das Spiel zwischen den Bremsklötzen und der Bremsscheibe übermäßig groß war und ein Teil dieses übermäßig großen Spiels durch eine kleine Drehung der Druckhülse 8 in Relation zu dem Joch 9 aufgenommen worden ist, wird diese neue relative Position während des Lösehubes beibehalten.During the release stroke, no torque is transmitted by the unidirectional spring 37 between the drive ring 38 and the adjusting hub 39. If the play between the brake pads and the brake disc was excessive and part of this excessive play has been taken up by a small rotation of the pressure sleeve 8 in relation to the yoke 9, this new relative position will be maintained during the release stroke.

Eine modifizierte Konstruktion für den Einstellmechanismus ist in Fig. 8 und 9 dargestellt. Diese Figuren sind lediglich mit Bezugsziffern für solche Teile versehen, aufweiche nachfolgend Bezug genommen wird und/oder welche hinsichtlichA modified design for the adjustment mechanism is shown in Fig. 8 and 9. These figures are provided with reference numbers only for those parts to which reference is made below and/or which are

Claims (8)

• ·· -lO--lO- des ersten Ausführungsbeispiels, welches in den vorherigen Figuren gezeigt wurde, verschieden sind.of the first embodiment shown in the previous figures. Bei diesem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 und 9 wird die Bewegung von dem Bogenkeil 19 zu dem Einstellvomchtungsgehäuse 33 nicht in der gleichen Art und Weise wie bei dem vorherigen Ausführungsbeispiel ausgeführt. Anstelle dessen ist der Hebel 17 mit einem bogenförmigen Joch 17' mit einem inneren zylindrischen Zahnsegment 17" versehen, welches konzentrisch mit den Lagerzapfen 20 ist. Das Gehäuse 33 ist mit Außenzahnrädern versehen, und ein Zahnrad 41, welches mit dem Zahnsegment 17" und mit dem Einstellvomchtungsgehäuse 33 kämmt, ist drehbar in dem Deckel 2 gelagert. Um das gewünschte Ergebnis bei diesem modifizierten Ausführungsbeispiel zu erhalten, kann der Inhalt des Einstellvorrichtungsgehäuses 33 derselbe sein wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, jedoch seitenverkehrt.In this embodiment according to Figs. 8 and 9, the movement from the arc wedge 19 to the adjustment device housing 33 is not carried out in the same way as in the previous embodiment. Instead, the lever 17 is provided with an arcuate yoke 17' with an inner cylindrical gear segment 17" which is concentric with the bearing pins 20. The housing 33 is provided with external gears, and a gear 41 which meshes with the gear segment 17" and with the adjustment device housing 33 is rotatably mounted in the cover 2. In order to obtain the desired result in this modified embodiment, the contents of the adjustment device housing 33 can be the same as in the first embodiment, but reversed. Durch diese Konstruktion ist es möglich, ein höheres Verstellverhältnis und somit ein rascheres Ausgleichen eines übermäßigen Spieles zu erreichen.This design makes it possible to achieve a higher adjustment ratio and thus a faster compensation of excessive play. -11--11- Haldex Brake Products ABHaldex Brake Products AB S25295Gbm/Tl AL/Le/sbS25295Gbm/Tl AL/Le/sb AnsprücheExpectations 1. Bremsanlegemechanismus für einen Scheibenbremsensattel, wobei der Sattel aufweist:1. Brake application mechanism for a disc brake caliper, the caliper comprising: ein Gehäuse (1), welches rittlings auf einer Bremsscheibe angeordnet ist, einen Deckel (2), welcher an dem Gehäuse angebracht ist, zwei Druckhülsen (8), welche mit einem Bremsklotzhalter (6) verbunden sind, welcher mit einem Bremsklotz (5) zum Bremseingriff mit der Bremsscheibe versehen ist, und welche in dem Gehäuse um einen Abstand voneinander axial bewegbar sind, ein Joch (9), welches die zwei Druckhülsen verbindet, und einen Hebel (17) zum Übertragen einer Bremskraft von einem Bremszylinder (4), welcher an dem Sattel angebracht ist, auf das Joch,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Mechanismus, welcher die Druckhülsen (8), das Joch (9) und den Hebei (17) aufweist, eine eigenständige Einheit zum Einfügen in das Gehäusea housing (1) arranged astride a brake disc, a cover (2) attached to the housing, two pressure sleeves (8) connected to a brake pad holder (6) provided with a brake pad (5) for braking engagement with the brake disc and which are axially movable in the housing by a distance from each other, a yoke (9) connecting the two pressure sleeves and a lever (17) for transmitting a braking force from a brake cylinder (4) attached to the caliper to the yoke,
characterized in that
the mechanism, which comprises the pressure sleeves (8), the yoke (9) and the lever (17), is an independent unit for insertion into the housing (1) ist.(1) is. 2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eigenständige Einheit den Deckel (2) aufweist.2. Mechanism according to claim 1, characterized in that the independent unit comprises the cover (2). 3. Mechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel3. Mechanism according to claim 2, characterized in that the cover (2) und das Joch (9) elastisch mittels Schrauben (13) verbunden sind, welche sich durch Löcher (12) in dem Joch erstrecken und an dem Deckel angebracht sind, wobei eine Druckfeder (11) zwischen dem Kopf jeder Schraube und einer Federhülse (14) angeordnet ist, welche sich gegen das Joch abstützt.(2) and the yoke (9) are elastically connected by means of screws (13) which extend through holes (12) in the yoke and are attached to the cover, a compression spring (11) being arranged between the head of each screw and a spring sleeve (14) which bears against the yoke. 4. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Lagerzapfen (20) parallel mit dem Joch (9) fest mit der Innenseite des Deckels (2) verbunden sind und daß der Hebel (17) neben einem Arm (18) zur Betätigung des Bremszylinders (4) einen Bogenkeil (19) aufweist, welcher eine innere Zylinderfläche (19') in Eingriff mit äußeren Zylinderflächen der Lagerzapfen und eine äußere Zylinderfläche (19") mit größerem Radius als die innere Zylinderfläche in Eingriff mit einer inneren Zylinderfläche in dem Joch aufweist.4. Mechanism according to claim 1, characterized in that bearing pins (20) parallel to the yoke (9) are firmly connected to the inside of the cover (2) and that the lever (17) has, in addition to an arm (18) for actuating the brake cylinder (4), an arc wedge (19) which has an inner cylindrical surface (19') in engagement with outer cylindrical surfaces of the bearing pins and an outer cylindrical surface (19") with a larger radius than the inner cylindrical surface in engagement with an inner cylindrical surface in the yoke. 5. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Einstellmechanismus (28) auf einer genuteten Welle (29) angeordnet ist, welche drehbar in den Lagerzapfen (20) gelagert ist.5. Mechanism according to claim 1, characterized in that an adjustment mechanism (28) is arranged on a grooved shaft (29) which is rotatably mounted in the bearing pin (20). 6. Mechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ein-Stellmechanismus (28) zwischen den zwei Lagerzapfen (20) angeordnet ist.6. Mechanism according to claim 5, characterized in that the adjustment mechanism (28) is arranged between the two bearing pins (20). 7. Mechanismus nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Einstellvorrichtungsgehäuse (33) des Einstellmechanismus (28) mit äußeren Zahnrädern in Eingriff mit einem Zahnrad (41) versehen ist, welches drehbar in dem Deckel (2) gelagert ist, wobei das Zahnrad (41) seinerseits in Eingriff mit einem inneren Zahnsegment (17") in einem bogenförmigen Joch (17') des Hebels (17) ist.7. Mechanism according to claim 6, characterized in that an adjustment device housing (33) of the adjustment mechanism (28) is provided with external gears in engagement with a gear (41) which is rotatably mounted in the cover (2), the gear (41) in turn being in engagement with an inner tooth segment (17") in an arcuate yoke (17') of the lever (17). 8. Mechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ende der genuteten Welle (29) mit einer Einstellwelle (35) in innerer Feder-/Keil-Verbindung mit der Druckhülse (8) mittels Kegelrädern (30, 31) verbunden ist und daß die Druckhülse drehbar mit dem Bremsklotzhalter (6) verbunden und in Gewindeverbindung mit dem Joch (9) ist.8. Mechanism according to claim 5, characterized in that each end of the grooved shaft (29) is connected to an adjusting shaft (35) in internal spring/wedge connection with the pressure sleeve (8) by means of bevel gears (30, 31) and that the pressure sleeve is rotatably connected to the brake pad holder (6) and in threaded connection with the yoke (9).