DE2951890C2 - Bobschlitten - Google Patents
BobschlittenInfo
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- DE2951890C2 DE2951890C2 DE19792951890 DE2951890A DE2951890C2 DE 2951890 C2 DE2951890 C2 DE 2951890C2 DE 19792951890 DE19792951890 DE 19792951890 DE 2951890 A DE2951890 A DE 2951890A DE 2951890 C2 DE2951890 C2 DE 2951890C2
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- bobsleigh
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- steel runner
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B13/00—Sledges with runners
- B62B13/02—Sledges with runners characterised by arrangement of runners
- B62B13/06—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines
- B62B13/08—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines with steering devices
- B62B13/10—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines with steering devices with swivelling portions of the runners; with a swivelling middle runner
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B17/00—Accessories or details of sledges
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
ίο Die Erfindung betrifft einen Bobschlitten mit einem
vorderen und einem hinteren Traggestell, welche durch ein im unteren Bereich mittig angeordnetes Axialgelenk
um eine Längsachse aus der normalen Fahrtstellung nach beiden Richtungen gegen zunehmende Federkraft
begrenzt gegeneinander verdrehbar miteinander verbunden und jeweils an einer an entgegengesetzten
Enden Kufen tragenden Querachse aufgehängt sind, wobei an beiden Seiten im hinteren Bereich des hinteren
Traggestells längliche Seitenanschläge vorgesehen sind, weiche von vorn nach hinten gesehen zunehmend über
den Umriß vorstehen, um seitliche Stöße von der Wand des Eiskanais aufzunehmen.
Bei bekannten Bobschlitten sind die hinteren stoßdämpfenden Seitenanschläge, welche die Form
allseits abgerundeter Kufen haben, starr am Rahmen des hinteren Traggestells befestigt (FR-PS 15 66 429).
Beim seitlichen Anschlagen z. B. des hinteren Traggestells des Bobschlittens an einer der Wände des
Eiskanals ist es dabei unvermeidlich, daß der Bobschlitten heftig zurückgeschleudert wird und meistens sogar
an die gegenüberliegende senkrechte Wand des Eiskanals getrieben wird. Auf diese Weise kann es zu
einem Zick-Zack-Kurs mit einem mehrfachen Anschlagen an die gegenüberliegenden Seitenwände des
Eiskanals kommen. Dieser Effekt kann an Kurvenausgängen beim Übergang in gerade Bahnstücke nach
vorangegangenen Fahrfehlern des Piloten gut beobachtet werden. Jeder Seitenanschlag schwächt einen
Bruchteil der vorwärts gerichteten Energie ab und führt
■to damit zu Geschwindigkeitseinbußen.
Andererseits ist es in der Kraftfahrzeugtechnik allgemein bekannt, im hinteren Seitenbereich von
Kraftfahrzeugen längliche Seitenanschläge vorzusehen z. B. in Form von herumgezogenen Stoßstangen, die bei
quer zur Fahrtrichtung gerichteten Stößen nach innen gedämpft federnd nachgeben.
Ebenso ist es z. B. durch die DE-AS 20 44 433 bekannt, bei Schneefahrzeugen zur stoßdämpfenden Aufhängung
der Skikufen eine Fr.der und einen Stoßdämpfer parallel zuschalten.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen Bobschlitten der eingangs genannten Gattung zu
schaffen, bei dem im hinteren Bereich die quer zur Fahrtrichtung gerichtete Anschlagenergie im Falle des
Anstoßes an eine der Wände des Eiskanals je nach ihrer Größe beim ersten Anschlagen wirkungsvoller gedämpft
wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor. daß jeder hintere, eine Stahlkufe aufweisende, Seitenanschlag
im vorderen Bereich um eine Vertikalachse gelenkig und im hinteren Bereich in Querrichtung nach
außen fest und nach innen gedämpft federnd am Rahmen des hinteren Traggestells abgestützt ist.
Vorzugsweise soll der Winkel zwischen Längsachse
und Stahlkufe zwischen der Vorderen und hinteren Befestigürtgsstelle des hinteren Seitenanschlags bei
Normallage zwischen 4 und 8° und vorzugsweise bei 6° liegen. Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Stahlkufe des
hinteren Seitenanschlags im Bereich der hinteren Befestigungsstelle derart abgerundet ist, daß das
seitliche Vorstehen hinler der hinteren Befestigungsstelle wieder leicht abnimmt. Zweckmäßig verläuft an der
hinteren Befesligungsstelle des hinteren Seitenanschlags die horizontale Tangente an die Stahlkufe in
Längsrichtung. Eine vorteilhafte praktische Ausführungsform kennzeichnet sich dadurch, daß an der
hinteren Befestigungsslelle des hinteren Seitenanschlags eine Feder und ein Stoßdämpfer paraUelgeschaltet
sind, welche sich jeweils in Querrichtung erstrecken. Die Feder ist dabei vorteilhafterweise eine
Schraubsndruckfeder und soll in gleicher Höhe hinter dem Stoßdämpfer angeordnet sein.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung wird eine besonders vorteilhafte progressive Zusammendrückung
des hinteren Seitenanschlags gewährleistet. Da bei zunehmender Zusammendrückung die Kufe sich
mehr und mehr parallel zur Längsrichtung stellt, wird die Federcharakteristik während des Einfederns immer
härter, was erwünscht ist. Der Stoßdämpfer sorgt hierbei dafür, daß die bei Zusammendräkung der Feder
gespeicherte Energie nicht schlagartig wieder abgegeben werden kann, so daß der gefürchtete Rückpralleffekt
vermieden wird. Der Stoßdämpfer soll daher eine harte Zugkennung aufweisen.
Eine bevorzugte bauliche Ausführungsform des hinteren Seitenanschlags ist so ausgebildet, daß die
Stahlkufe im senkrechten Abstand zwei Längsstege auf ihrer Innenseite aufweist, an denen die Bohrungen für
die vordere Lagerung bzw. den Anschluß des Stoßdämpfers vorgesehen sind. Bevorzugt ist hierbei
zwischen den vorderen Bohrungen eine Lagerbuchse angeordnet.
Vorteilhafterweise verbreitert sich die Stahlkufe des hinteren Seitenanschlags von vorn nach hinten leicht,
wobei die Breite von vorn nach hinten bevorzugt um 30 bis 40%, insbesondere V3, zunimmt. Hierdurch steht
gerade beim ersten Anschlagen eine relativ große Fläche zur Verfügung, welche sich beim Einfedern in der
gewünschten Weise stetig vergrößert
Der Stoßdämpfer des hinteren Seitenanschlags ist zweckmäßigerweise so ausgebildet, daß er die Bewegung
des hinteren Endes der Stahlkufe nach außen begrenzt
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Ansicht eines als Zweier ausgebildeten Bobschlittens mit einem der erfindungsgemäß
ausgebildeten hinteren Seitenanschläge,
F i g. 2 eine perspektivir^he Ansicht des Bobschlittens
der F i g. 1 schräg von hinten,
F i g. 3 eine teilweise geschnittene Draufsicht des Bobschlitten der F i g. 1 und 2 mit im hinteren Bereich
ersichtlichen Anordnung der erfindungsgemäß ausgebildeten hinteren Seitenanschläge,
Fig.4 eine teilweise geschnittene Draufsicht des erfindungsgemäß ausgebildeten hinteren linken Seitenanschlags
des Bobschlittens und seiner Anbringung am Rahmen des hinteren Traggestells und
Fig. 5 eine Ansicht des Seitenanschlags nach Fig. 4
in Richtung des Pfeiles VI in F i g. 4.
Die F i g. 1 und 2 machen den windschnittigen Aufbau
des Bobschlittens deutlich, jedoch weist der Bobschlitten
auch zahlreiche völlig neuartige konstruktive Merkmale auf, die ihm überragende Fahreigenschaften
verleihen und so gewährleisten, daß die durch minimale Luft- Und Reibungswiderstände ermöglichten hohen
Geschwindigkeiten bei den während Kurvenfahrt und Lenkbewegungen auftretenden dynamischen Kräfte
sicher auf die Bahn gebracht werden können. Dabei kommt es darauf an, daß durch entsprechende
Aufhängung und Federung der Achsen der Kontakt der Kufen mit der Bahn mit möglichst wenigen Unterbrechungen
aufrechterhalten wird. Aus dem allseits verkleideten Bobschlitten ragen vorn die zwei vom
Piloten lenkbaren und hinten die beiden nicht lenkbaren
to Kufen 75 nach unten heraus. Die vorderen Kufen 75 sind über Kufenträger 74 und eine lenkbare Vorderachse am
vorderen Traggestell 13 angebracht, das in der Mitte im unteren Bereich über ein in den F i g. 1 und 2 nur
gestrichelt angedeutetes Axialgelenk 16 mit dem hinteren Traggestell 14 um eine Längsachse 15 nach
beiden Seiten gegen Federkraft begrenzt verschwenkbar verbunden ist Die hinteren Kufen 75 sind über eine
Hinterachse am hinteren Traggestell befestigt (siehe auch F i g. 3).
Oberhalb einer möglichst tief nach unten gezogenen nach hinten beidseits abgerundeten unteren Frontverkleidung
113 befindet sich das s omlinienformige
Haubenunterteil 89, welches Bestandteil ies vorderen Traggestells 13 ist Links und rechts sind in Höhe des
Bodens des nicht im einzelnen dargestellten Rahmens vordere Seitenanschläge 30 angeordnet, welche etwas
zur Vorderseite des Bobschlittens herumgezogen sind und seitlich über den Umriß des Bobschlittens
vorstehen, so daß beim Anschlagen an die Wand des Eiskanals im vorderen Bereich des Bobschlittens nur die
vorderen Seitenanschläge 30 mit dem Eis in Berührung
kommen. Diese vorderen Seitenanschläge 30 sind nach innen federnd am Rahmen des vorderen Traggestells 13
befestigt. Das Haubenoberteil 90 erstreckt sich mit seinem stromlinienförmig geformten Vorderteil über
das in diesem Bereich etwa oval ausgeschnittene Haubenunterteil 89 nach vorne und liegt damit
größtenteils vor der seitlichen Trennlinie 91 zwischen dem vorderen Traggestell 13 und dem hinteren
Traggestell 14. Im Bereich der Berührung zwischen Haubenunterteil 89 und Haubenoberteil 90 weist das
Haubenunterteil 89 die Gestalt eines Teils einer Kreiszylinderfläche 92 auf, deren Achse mit der durch
das Axialgelenk 16 verlaufenden Längsachse 15 zusammenfällt. Die vordere untere Berührungsfläche
des Haubenoberteils 90 ist entsprechend als zu dem Teil der Kreiszylinderfläche 92 komplementärer Kreiszylinderflächenausschnitt
93 ausgebildet Der Übergang vom Haubenunterteil 89 zum Haubenoberteil 90 ist relativ flach und damit ebenfalls sehr strömungsgünstig
ausgebildet.
Das Haubenobertnil 90 ist schräg nach oben durch
eine Kunstglashaube 96 verlängert, welche die Stromlinienform der Haubenteile 89,90 fortsetzt und an einem
Überrollbügel 108 endet, der sich knapp über Kopfhöhe des Piloten befindet.
An der linken vertikalen Strebe des Überrollbügel 108 ist eine Anschubstange 109 derart gelenkig
angebracht daß sie gemäß Fig. 1 seitlich ausgeschwenkt werder, kann und somit dem Piloten zum
Anschieben des Booschlittens beim Start zur Verfugung
steht. Nach dem Anschieben schwenkt die Anschubstange 109 nach oben hinter den Überrollbügel 108*
Die F i g. I und 2 zeigen also einen Aufbau mit extrem
flachgezogenem Verlauf des HaubenunterteÜs, anschließendem
sanften Übergang in das HauberioberteÜ und die daran angesetzte Kunststoffglashaube* Die Seitenverkleidungen
106 sowie die Seitenwände 98 und der
Luftsack 99 bilden mit dem Haubenunterteil 89 und dem Haubenoberteil 90 sowie der Kunststoffglashaube 96
einen Gesamt-Außenriß, der der z. B< durch die DE-OS 27 32 637 bekannten idealen Tropfenform möglichst gut
angenähert ist. ί
Nach F i g. 3 bestehen die von der Seite her bis etwas um die Vorderseite des vorderen Traggestells 13
herumgezogenen vorderen Seitenanschläge 30 aus allseits abgerundeten Stahlkufen 31, welche unter
Zwischenlage eines Dämpfungsstreifens 32 nach innen beweglich am Rahmen 39 des vorderen Traggestell 13
befestigt sind.
Während bei bekannten Bobschlitten nichtelastische Prallbleche als Seitenanschlag verwendet werden, gibt
der vordere Seitenanschlag 30 beim Anschlagen an die Wand des Eiskanals federnd nach, so daß Stöße
entsprechend weich abgefangen werden.
Wie aus den Fi g. 1 bis 3 ersichtlich ist, sind auch am
hinteren Ende des hinteren Traggestells 14 Seitenanschiäge 45 vorgesehen, weiche ebenso wie die vorderen
Anschläge eine längliche Form haben, jedoch anders als die vorderen Seitenanschläge 30 am Rahmen 48 des
hinteren Traggestells 14 befestigt sind.
Wie zusätzlich in den Fig.4 and 5 dargestellt ist, bestehen die hinteren Seitenanschläge 45 aus einer
Stahlkufe 46, von der aus sich nach innen im vertikalen Abstand zwei Längsstege 51, 52 erstrecken, die am
schmaleren vorderen Ende des Seitenanschlages 45 durch eine Metallbuchse 53 miteinander verbunden sind.
An dieser Stelle ist der Seitenanschlag 45 um eine Vertikalachse 47 schwenkbar am Rahmen 48 des
hinteren Traggestells 14 befestigt Die Fahrtrichtung des Bobschlittens ist in F i g. 4 mit Fangegeben.
Im Normalzustand verläuft die Stahlkufe 46 unter dem aus F i g. 4 ersichtlichen Winkel β zur Längsrichtung
des Bobschlittens. Hierdurch wird gewährleistet.
daß beim Anschlagen an die Wand des Eiskanals zunächst die hinteren Bereiche der Stahlkufe 46 in
Berührung mit demselben kommen, wo in der aus F i g. 4 ersichtlichen Weise eine Abrundung bis über eine in
Längsrichtung verlaufende Tangente hinaus vorgesehen ist. In diesem Bereich ist die Stahlkufe über eine
Schraubendruckfeder 49 am Rahmen 48 des hinleren Traggestells 14 abgestützt. Unmittelbar vor dem
Angriffspunkt der Schraubendruckfeder 49 ist mittels einer Bohrung 54 und eines dort hindurchgesleckten
Bolzens 54' ein Stoßdämpfer 50 befestigt, der sich senkrecht zur Längsachse nach innen erstreckt und mit
seinem anderen Ende am Rahmen 48 befestigt ist.
Aufgrund dieser Ausbildung kommt bei einem seitlichen Anschlagen des hinteren Traggestells 14 an
die Wand des Eiskanals zunächst der am weitesten seitlich über den Umriß vorstehende Bereich der
Stahlkufe 46 an der Schraubendruckfeder 49 mit der Eiswand in Berührung, so daß zunächst eine relativ
weiche Einfederung nach innen gegeben ist. fviit
zunehmendem Einfedern legt sich jedoch die Stahlkufe 46 schließlich in ihrer Gesamtheit an die Eiswand an,
was einem progressiven Zunehmen der Federkraft entspricht. Aufgrund der Wirkung des Stoßdämpfers 50
wird das Einfedern gedämpft. Vorzugsweise ist der Stoßdämpfer 50 jedoch so ausgebildet, daß die
Dämpfung relativ gering is' Zur eigentlichen Wirkung kommt der Stoßdämpfer 50 beim Ausfedern der
Stahlkufe 46 nach einem Anschlagen an die Eiswand. Hier soll ein plötzliches Entspannen der Feder 49
vermieden werden, damit der unerwünschte Rückpralleffekt des Bobschlittens von der Eiswand vermieden
wird, welcher bei starrer Ausbildung der Seitenanschläge zu dem gefürchteten Zick-Zack-Kurs des Bobschlittens
nach einem Fahrfehler führt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (12)
1. Bobschlitten mit einem vorderen und einem hinteren Traggestell, welche durch ein im unteren
Bereich mittig angeordnetes Axia'gelenk um eine Längsachse aus der normalen Fahrtstellung nach
beiden Richtungen gegen zunehmende Federkraft begrenzt gegeneinander verdrehbar miteinander
verbunden und jeweils an einer an entgegengesetzten Enden Kufen tragenden Querachse aufgehängt
sind, wobei an beiden Seiten im hintem Bereich des
hinteren Traggestells längliche Seitenanschläge vorgesehen sind, welche von vorn nach hinten
gesehen zunehmend über den Umriß vorstehen, um seitliche Stöße von der Wand des Eiskanals
aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder hintere, eine Stahlkufe (46) aufweisende
Seitenanschlag (45) im vorderen Bereich um eine Vertikalachse (47) gelenkig und im hinteren Bereich
in Querrichtung nach außen fest und nach innen gedämpft icJernd am Rahmen (48) des hinteren
Traggestells (14) abgestützt ist.
2. Bobschlitten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Winkel (ß) zwischen Längsachse und Stahlkufe (46) zwischen der vorderen und
hinteren Befestigungsstelle des hinteren Seitenanschlags bei Normallage zwischen 4 und 8° und
vorzugsweise bei 6° liegt.
3. Bobschlitten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlkufe (46) des hinteren
Seitenanschlages im Bereich der hinteren Befestigungsstelle ücrart abgerundet ist, daß das seitliche
Vorstehen hinter der hinter .1 Befestigungsstelle wieder leicht abnimmt.
4. Bobschlitten nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet,
daß an der hinteren Befestigungsstelle des hinteren Seitenanschlages die horizontale Tangente
an die Stahlkufe (46) in Längsrichtung verläuft.
5. Bobschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der
hinteren Befestigungsstelle des hinteren Seitenanschlags eine Feder (49) und ein Stoßdämpfer (50)
parallelgeschaltet sind, welche sich jeweils i.. Querrichtung erstrecken.
6. Bobschlitten nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder eine Schraubendruckfeder (49) ist.
7. Bobschlitten nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder in gleicher Höhe
hinter dem Stoßdämpfer (50) angeordnet ist.
8. Bobschlitten nach Anspruch 6 oder 7, dadur*.
gekennzeichnet, <iaß die Stahlkufe (46) des hinteren Seitenanschlags im senkrechten Abstand zwei Längsstege (51, 52) auf ihrer Innenseite aufweist, an denen die Bohrungen (53, 54) für die vordere Lagerung bzw. den Anschluß des Stoßdämpfers (50) vorgesehen sind.
gekennzeichnet, <iaß die Stahlkufe (46) des hinteren Seitenanschlags im senkrechten Abstand zwei Längsstege (51, 52) auf ihrer Innenseite aufweist, an denen die Bohrungen (53, 54) für die vordere Lagerung bzw. den Anschluß des Stoßdämpfers (50) vorgesehen sind.
9. Bobschlitten nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den vorderen Bohrungen (53)
eine Lagerbuchse (55) angeordnet ist.
10. Bobschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüchet dadurch gekennzeichnet, daß sich die
Stahlkufe (46) des hinteren Seitenanschlags von vorn nach hinten leicht verbreitert.
11. Bobschlitten nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Stahlkufe (46)
von vorn nach hinten um 30 bis 40%, insbesondere Vj, zunimmt.
12. Bobschlitten nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer
(50) des hinteren Seitenanschlags die Bewegung des hinteren Endes der Stahlkufe (46) nach außen
begrenzt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792951890 DE2951890C2 (de) | 1979-12-21 | 1979-12-21 | Bobschlitten |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792951890 DE2951890C2 (de) | 1979-12-21 | 1979-12-21 | Bobschlitten |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2951890A1 DE2951890A1 (de) | 1981-07-23 |
DE2951890C2 true DE2951890C2 (de) | 1982-11-11 |
Family
ID=6089344
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792951890 Expired DE2951890C2 (de) | 1979-12-21 | 1979-12-21 | Bobschlitten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2951890C2 (de) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1566429A (de) * | 1968-02-28 | 1969-05-09 | ||
US3623564A (en) * | 1969-10-31 | 1971-11-30 | Monroe Auto Equipment Co | Snow vehicle front suspension |
DE2732637A1 (de) * | 1977-07-19 | 1979-02-01 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Rennschlitten |
-
1979
- 1979-12-21 DE DE19792951890 patent/DE2951890C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2951890A1 (de) | 1981-07-23 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
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