DE29502605U1 - Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung - Google Patents
Anordnung zur Spaltabdeckung an einer AussparungInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/24—Superstructure sub-units with access or drainage openings having movable or removable closures; Sealing means therefor
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Description
Die Neuerung betrifft eine Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung gemäß dem
Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Anordnung ist bekannt geworden aus der DE-37 28 457-C1 (B62D 1/16).
Dort ist zwischen einer Armaturentafel und einer Lenksäulenverkleidung eine Abdeckmanschette
vorgesehen, deren nach außen sichtbare Gestalt durch einen verschiebbaren Spannrahmen
stabilisiert wird, der durch ein federndes Zugglied in seiner Verschieberichtung beaufschlagbar
ist. Als Spaltabdeckung im gattungsgemäßen Sinne können auch Öffnungsverschlüsse
angesehen werden, wie sie beispielsweise aus derDE-94 03 831-U1 bekannt sind.
Die vorgenannten Lösungen genügen höchsten optischen Ansprüchen, sind allerdings relativ
aufwendig in der Herstellung und auch bei der Montage.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abdeckung eines Spaltes zwischen einer Armaturentafel
und einer Lenksäule so auszubilden, daß bei Gewährleistung einer einwandfreien optischen
Anmutung eine erleichterte Herstellung und Montage möglich ist.
Diese Aufgabe wird gelöst gemäß dem Schutzanspruch 1. Die darauf rückbezogenen Unteransprüche
betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Neuerung.
Neuerungsgemäß wird also als Spaltabdeckung ein plattenartiges Bauteil vorgesehen, das entweder
an der Armaturentafel oder an einem der Lenksäule zugeordneten Verkleidungsteil
•••••••
angelenkt ist und durch Federwirkung an dem den Anlenkpunkt nicht aufweisenden Konstruktionselement
zur Anlage gebracht wird. Jeder Hälfte des plattenartigen Bauteils wird wenigstens
je ein Federelement zugeordnet, so daß über die gesamte Anlagelänge in etwa ein gleichmäßiger Anlagedruck erzeugt wird. Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß das
plattenförmige Bauteil nach korrekter Montage bei Positionsveränderungen der Lenksäule nicht
mehr verkanten kann und dadurch ggf. schief sitzt. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel
wird das plattenförmige Bauteil durch zwei Bandfedern beaufschlagt, deren Anlenkung an
einem Verkleidungsteil jeweils mittels eines Klemmfußes erfolgt. Dieser ragt dabei in eine Öffnung
hinein, in der sich auch ein Haltesteg für die Anlenkung des plattenförmigen Bauteils befindet.
Bezogen auf die Ausdehnung des plattenförmigen Bauteils in einer Ebene senkrecht zur
Lenksäulenachse ist die Plazierung der Bandfedern so gewählt, daß sie im wesentlichen in der
Mitte des jeweils äußeren Vierteis zur Anlage gebracht werden. Die Bandfedern sind baugleich
ausgeführt und erzeugen so jeweils auch die gleiche Andruckkraft in unterschiedlichen Winkelstellungen
des plattenförmigen Bauteils.
Alle Bauteile sind so ausgeführt, daß die einzelnen Bestandteile der Anordnung problemlos von
Hand zusammengesetzt werden können. Die Steifigkeit der Bandfedern ist so bemessen, daß
einerseits das plattenförmige Bauteil auch bei Vibrationen an der gesamten Armaturentafel
stets sicher aufliegt und andererseits problemlos ein aus Verkleidungsteil, Bandfedern und
plattenförmigem Bauteil bestehender Montagesatz mit leichter Handkraft zwischen Lenksäule
und Armaturentafel verspannt werden kann.
Zur Vermeidung von Verschleiß und zur Verhinderung von Klappergeräuschen sind miteinander
in Berührung stehende Auflagebereiche so ausgeführt, daß immer wenigstens ein Bauteil eines
Berührungspaares mit einem Dämmstoff - beispielsweise einem Filzbezug - bedeckt ist. So
befindet sich beispielsweise auf den freien Federbandenden eine Filzschicht, die auf der dem
Fahrer des Fahrzeuges nicht zugänglichen Rückseite des plattenförmigen Bauteils zur Anlage
gebracht wird.
Ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiei der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt
Figur 1: in einer Ansicht von unten ein zur neuerungsgemäßen Anordnung gehörendes
Verkleidungsteil und
Figur 2: einen Schnitt Il - Il gemäß Figur 1.
-3-Gleiche Bauteile bzw. Bauteilabschnitte weisen in beiden Figuren die gleiche Bezifferung auf.
In Figur 1 ist ein Verkleidungsteil 1 dargestellt, das zwischen einer hier nicht dargestellten Lenksäule
und einer ebenfalls nicht dargestellten Armaturentafel angeordnet ist. Die Anordnung ist
dabei so gewählt, daß eine mit 2 bezeichnete Längsachse parallel zur Drehachse der Lenksäule
verläuft. Eine mit 3 bezifferte Öffnung umrahmt ein hier ebenfalls nicht dargestelltes
Zündschloß. Von besonderer Bedeutung sind Ausnehmungen 4 und 5, die der Arretierung von
Bandfedern 6 und 7 dienen. Zur Befestigung eines plattenförmigen Bauteils 8 (siehe auch Figur
2) sind in den Ausnehmungen 4 und 5 Haltestege 9 und 10 angeformt, die für als Halteglieder
wirksame Klemmstücke 11 und 12 (siehe Figur 2) jeweils eine Drehachse darstellen. Die
Haltestege 9 und 10 sind koaxial zueinander ausgerichtet und können durch Handandruckkraft
mit den Klemmstücken 11,12 verbunden werden. Der Abstand der Ausnehmungen 4 und 5 von
der Achse 2 ist so gewählt worden, daß die Bandfedern 6 und 7 das plattenförmige Bauteil 8
sicher abstützen.
Die Funktion der neuerungsgemäßen Spaltabdeckung und die Gestalt der Bandfedern 6 und 7
wird aus der Figur 2 deutlich. Die Verankerung der Bandfedern 6 und 7 am Verkleidungsteil 1
erfolgt über Klemmfüße 13 und 14, die an dem dem plattenförmigen Bauteil 8 abgewandten
Ende der Bandfedern 6 und 7 durch Umbiegen angeformt sind. Diese Umbiegung ist derart
groß, daß die Klemmfüße 6 und 7 für eine selbsthaltende Befestigung sorgen. Durch Ankerbungen
15 bis 18 wird die dem Verkleidungsteil 1 zugewandte Oberfläche der Klemmfüße (13,
14) mit einer Art Verzahnung versehen, so daß vibrationsbedingtes Losrütteln der Bandfedern
und 7 wirkungsvoll unterbunden wird. Zur Herabsetzung der Verschleißanfälligkeit und zur
Vermeidung von Klappergeräuschen sind die freien Enden der Bandfedern 6 und 7 mit Filzbelägen
19 und 20 überzogen.
In der mit ausgezogenen Linien dargestellten Position des plattenförmigen Bauteils 8 weist die
Lenksäule zur Armaturentafel bzw. zu einer darin angeordneten Instrumentenblende einen
maximalen Abstand auf. Durch Verstellung der Lenksäule in Richtung Armaturentafel wird das
plattenförmige Bauteil 8 gegen die Rückstellkräfte der Bandfedern 6 und 7 in die mit Strichlinien
dargestellte Position gemäß Pfeil 21 verschwenkt. In dieser Position sind die in ihrer Ausgangsstellung
ursprünglich kreissegmentartig ausgeformten Bandfedern 6 und 7 nahezu vollständig
gestreckt. Bei Vergrößerung des Spaltes zwischen der Lenksäule und der Armaturentafel
sorgen die vorgespannt unter dem plattenförmigen Bauteii 8 liegenden Bandfedern 6 und
7 dann wieder für eine selbsttätige Rückstellung des plattenförmigen Bauteils 8.
Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel für die neuerungsgemäße Spaltabdeckung
besteht aus Kunststoffspritzteilen, die problemlos von Hand zu einem vormentierbaren
Bausatz zusammengefügt werden können, der seinerseits ebenfalls ohne Probleme zwischen
Lenksäule und Armaturentafel einpaßbar ist.
Die sichere Arretierung der Bandfedern 6 und 7 ist insbesondere dann gewährleistet, wenn die
Breite der Klemmfüße wenigstens das zwei- bis fünffache der Bandfederbreite im Bereich des
kreissegmentartigen Abschnittes aufweist.
Claims (10)
1. Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung zwischen einer Armaturentafel und
einer Lenksäule, die in unterschiedlichen Richtungen verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß ein plattenförmiges Bauteil (8) vorgesehen ist, das an der Armaturentafel
bzw. an einem der Lenksäule zugeordneten Verkleidungsteil angelenkt, an jeder Hälfte
durch wenigstens je ein Federelement (6, 7) beaufschlagt und durch die Federelemente an
dem Verkleidungsteil bzw. an der Armaturentafel in Anlagestellung gehalten ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Armaturentafel eine Instrumentenblende
mit einem Bodenteil vorgesehen ist, an der das an dem Verkleidungsteil angelenkte Bauteil (8) durch die Wirkung der Federelemente (6, 7) zur Anlage gebracht ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (6, 7)
bandfederartig ausgebildet sind.
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (8) ein Kunststoffspritzteil
ist
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkleidungsteil (1) ein
Kunststoffspritzteil ist.
6. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im entspannten Zustand die
Federelemente (6, 7) im Querschnitt kreissegmentartig ausgebildet sind.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem plattenförmigen Bauteil
(8) zugeordnetes Bandfederende mit einem Dämmstoff (19, 20) beschichtet ist.
&dgr;. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Verkieidungsteii (1)
zugeordnetes Bandfederende wenigstens einen angeformten Klemmfuß (13, 14) aufweist,
der in einer Ausnehmung (4, 5) des Verkleidungsteils (1) arretierbar ist.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Klemmfuß (13,
14) durchdrungene Ausnehmung (4, 5) wenigstens einen Haltesteg (9, 10) aufweist, an
dem ein Halteglied (11, 12) des plattenförmigen Bauteils (8) anlenkbar ist.
10. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemm fuß (13, 14) im Vergleich
zum kreissegmentartigen Bereich der Bandfedern (6, 7) eine zwei- bis fünffache Breite aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29502605U DE29502605U1 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29502605U DE29502605U1 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29502605U1 true DE29502605U1 (de) | 1995-04-20 |
Family
ID=8004032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29502605U Expired - Lifetime DE29502605U1 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29502605U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0922623A2 (de) | 1997-12-10 | 1999-06-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung |
-
1995
- 1995-02-17 DE DE29502605U patent/DE29502605U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0922623A2 (de) | 1997-12-10 | 1999-06-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung |
EP0922623A3 (de) * | 1997-12-10 | 2001-01-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung zur Spaltabdeckung an einer Aussparung |
US6183011B1 (en) | 1997-12-10 | 2001-02-06 | Volkswagen Ag | Arrangement for covering a gap between components |
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 19950601 |
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R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19980420 |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20010504 |
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R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20030324 |
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R071 | Expiry of right |