DE2946317C2 - Verbindung zwischen Flansch eines Auminium-2-Takt-Zylinders und Kurbelgehäuse - Google Patents
Verbindung zwischen Flansch eines Auminium-2-Takt-Zylinders und KurbelgehäuseInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verbindung zwischen dem Flansch eines Aluminium-2-Takt-Zylinders und dem
Kurbelgehäuse entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Flanschverbindungen, bei denen die Auflagefläche des Flansches genau senkrecht zur Zylinderachse
verläuft, sind heute in der Praxis üblich. Dabei jo führt das Verspannen des Flansches mit an diesen
angreifenden Si hrauben häufig zu einer geringfügigen
Verbiegung des Flansches. Ursächlich für diese Verbiegung ist ein am äußeren Flanschumfang, insbesondere
im Schraubenbereich, im Vergleich zu den weiter innen liegenden Flanschflächen verstärktes Zusammendrükken
der verformbaren Dichtung. Als Folge einer solchen Verbiegung treten vielfach Verwerfungen in der
Zylinderlauffläche auf, die einen einwandfreien Lauf des Kolbens in dem Zylinder stören und vereinzelt sogar zu
Kolbenfressern führen können. Die beschriebene Flanschverbiegung läßt sich durch eine ausreichend
stabile Ausführung beseitigen. Die hierzu erforderlichen Verstärkungen bedeuten jedoch eine unerwünschte
Erhöhung des Zylindergewichtes.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die durch ein etwaiges Verbiegen des Flansches auftretenden
Verwerfungen in der Zylinderlauffläche durch andere als gewichtserhöhende Maßnahmen zu vermeiden.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Ausbildung der Dichtflächen zwischen Flansch und Kurbelgehäuse
gemäß den kennzeichnenden Merkmalen aes Anspruchs 1. Die zur Spaltbildung erforderliche Neigung
der Dichtflächen soll zweckmäßigerweise unter einem Winkel von 30 Min. erfolgen. Versuche haben gezeigt,
daß bei Anwendung der erfindungsgemäßen Maßnahme das ohne diese Maßnahme aufgetretene Verwerfen der
Zylinderlauffläche sicher vermieden werden kann.
Der Grund hierfür liegt darin, daß durch den erfindungsgemäßen außen geringeren Abstand zwischen den Dichtflächen von Flansch und Kurbelgehäuse beim Verspannen die Verformbarkeitsgrenze der Dichtung zuerst im Außenbereich, in dem auch die Schrauben angreifen, erreicht wird. Bei der bisher üblichen genauen parallelen Ausrichtung der Dichtflächen wurde die Verformbarkeitsgrenze der Dichtung dagegen im radial innenliegenden Flanschbereich zuerst erreicht mit der Folge, daß die weiter außen liegenden Flanschflächen bei weiterem Anzieher der Schrauben um das Maß der uußen noch weiter nachgebenden Dichtung verbogen wurden.
Der Grund hierfür liegt darin, daß durch den erfindungsgemäßen außen geringeren Abstand zwischen den Dichtflächen von Flansch und Kurbelgehäuse beim Verspannen die Verformbarkeitsgrenze der Dichtung zuerst im Außenbereich, in dem auch die Schrauben angreifen, erreicht wird. Bei der bisher üblichen genauen parallelen Ausrichtung der Dichtflächen wurde die Verformbarkeitsgrenze der Dichtung dagegen im radial innenliegenden Flanschbereich zuerst erreicht mit der Folge, daß die weiter außen liegenden Flanschflächen bei weiterem Anzieher der Schrauben um das Maß der uußen noch weiter nachgebenden Dichtung verbogen wurden.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt
F i g. 1 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Verbindung,
F i g. 2 eine Draufsicht auf den Zyiinderflansch.
Der Flansch 1 des Zylinders 2 ist über Schrauben 3 mit dem Kurbelgehäuse 4 verspannt. Zwischen dem Flansch
und dem Kurbelgehäuse liegt ein verformbares Dichtmaterial 5. Im ungespannten Zustand des Zylinders
bildet sich durch die ganz leicht schräg ausgebildete Dichtfläche des Flansches am Irmenumfang des
Flansches ein Spalt 6 zwischen Flansch 1 und Dichtmaterial 5 aus. Die Neigung der Dichtfläche des
Flansches 1 beträgt 30 Minuten.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Verbindung zwischen Flansch eines AIuinium-2-Takt-Zylinders
und Kurbelgehäuse, bei der der Flansch über seine gesamte Fläche dichtend auf einer entsprechenden Gegenfläche des Kurbelgehäuses
aufliegt, wobei zwischen den Dichtflächen eine verformbare Dichtung liegt und bei der der
Flansch über Schrauben mit dem Kurbelgehäuse verspannt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die sich gegenüberliegenden Dichtflächen von Flansch (1) und Kurbelgehäuse (4) derart geringfügig
gegeneinander geneigt sind, daß der Abstand zwischen den Dichtflächen radial innen größer als
radial außen ist
2. Verbindung nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet,
daß die Neigung zwischen den beiden Dichtflächen etwa 30 Min. beträgt.
20
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2946317A DE2946317C2 (de) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | Verbindung zwischen Flansch eines Auminium-2-Takt-Zylinders und Kurbelgehäuse |
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SE8007065A SE436378B (sv) | 1979-11-16 | 1980-10-09 | Forbindning mellan flensen pa en aluminiumcylinder och en tvataktsmotors vevhus |
IT50151/80A IT1128619B (it) | 1979-11-16 | 1980-11-13 | Accoppiamento tra la flangia di un cilindro di motore in due tempi in alluminio e carter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2946317A DE2946317C2 (de) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | Verbindung zwischen Flansch eines Auminium-2-Takt-Zylinders und Kurbelgehäuse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2946317A1 DE2946317A1 (de) | 1981-05-21 |
DE2946317C2 true DE2946317C2 (de) | 1982-11-11 |
Family
ID=6086174
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE2946317A Expired DE2946317C2 (de) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | Verbindung zwischen Flansch eines Auminium-2-Takt-Zylinders und Kurbelgehäuse |
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- 1979-11-16 DE DE2946317A patent/DE2946317C2/de not_active Expired
-
1980
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- 1980-10-09 SE SE8007065A patent/SE436378B/sv not_active IP Right Cessation
- 1980-11-13 IT IT50151/80A patent/IT1128619B/it active
Also Published As
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DE2946317A1 (de) | 1981-05-21 |
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SE8007065L (sv) | 1981-05-17 |
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IT8050151A0 (it) | 1980-11-13 |
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