DE2935149C2 - Gleisanlage - Google Patents
GleisanlageInfo
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/46—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from different materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
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Description
25
Die Erfindung betrifft eine Gleisanlage zur Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge, nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Gleisanlagen, insbesondere Gleisbefestigungen müssen
eine entsprechende Starrheit und ein zufriedenstellendes Schwirigungsabsorptionsvermögen aufweisen,
um den durch die Schiene* erzeugten Lärm zu
vermindern. Oblicherweir? werden dazu Holz- oder
Betonschwellen oder -blöcke vere. endet. Während die
ersteren mit einem Holzschutzmittel zur Verhinderung der Korrosion durch Regenwasser oder dergleichen
getränkt werden müssen, haben die letzteren kein ausreichendes Schwingungsabsorptionsvermögen und
zeigen eine starke Empfindlichkeit gegen Frosteinflüsse. Beim Bau einer Eisenbahn haben deshalb beide den
Einsatz einer großen Menge Schotter oder dergleichen als Schock- oder Schwingungsabsorptionsmaterial nuwendig
gemacht. Trotzdem werden metallische Geräusche, die durch fahrende Schienenfahrzeuge erzeugt
werden können, über die Schienen auf die Schwelle übertragen, was zu einer starken Lärmentwicklung
führt.
Es sind bereits Schwellenkörper aus einem gummielastischen
Material bekannt, die zwar die Lärmentwick- w
lung aufgrund ihres hohen Schwingungsabsorpt'tonsver-'
mögen stark verringern, jedoch haben derartige Schwellen den Nachteil, daß sie entweder als homogener
Vollkörper ausgebildet und damit naturgemäß sehr teuer sind und außerdem hat das gummielastische
Material keine ausreichende Festigkeit, um die hohen Druck- und Biegebelastungen, die beim Befahren der
Gleisanlage durch Schienenfahrzeuge auftreten, aufzunehmen.
Aus der DE-GbmS 18 53 647 ist eine Gleisanlage bekannt, bei der die Schwellen durch Kunststoffkörper
gebildet werden, deren Mantel durch Schichtpreßstoff-Einlagen verstärkt ist und die kammerartige Ausnehmungen
aufweisen, in welchen ein Füllstoff angeordnet ist. Der Füllstoff in den Ausnehmungen dient insbesondere
zur Stabilisierung des Schwellenkörpers und damit der Schienen gegen statische und dynamische Belastungen.
Allerdings ergeben sich bei einem derartigen Schwellenkörper die Probleme, daß unmittelbar unterhalb
der Schienen eine ausreichend dicke Wand des elastischen Körpers vorhanden sein muß. Darüber
hinaus müssen die Schienen unmittelbar am elastischen Körper ausreichend sicher verankert werden. Bei dem
Schwellenkörper gemäß der DE-GbmS 18 53 647 wird versucht diese Probleme dadurch zu umgehen, daß in
derjenigen Ausnehmung, die unmittelbar untf'•halb der
Schiene liegt, ein starrer Block angeordnet wird. Durch
diese Maßnahme kann zwar die Schiene sicher auf dem Schwelienkörper befestigt werden, jedoch wird durch
diesen eingelagerten starren Block das Schwingungsabsorptionsvermögen sehe stark reduziert. Der restliche,
elastische und mit Füllstoff gefüllte Körper der Schwelle kann nur noch einen geringen Beitrag zur Geräuschminderung
Ieisteo.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine Gleisanlage der im Oberbegriff des Anspruchs 1 umrissenen Gattung zu schaffen, die eine
Verminderung der Fahrgeräusche sowie eine Verminderung schädlicher Stoßbelastungen ergibt dabei aber
dennoch eine für den lang andauernden rauhen Zugbetrieb ausreichende mechanische Festigkeit aufweist
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.
Dadurch, daß auf dem elastischen Körper ein starrer Schwellenkörper angeordnet ist, ergibt sich eine
saubere Lagerung der Schienen, die gegenüber dem Schwellenkörper auf konventionelle Weise festgelegt
sind und somit eine allen Anforderungen genügende Festigkeit besitzen. Durch die Anordnung des elastischen
Körpers unterhalb des Schwellenkörpers ergibt sich die gewünschte, relativ weiche, abgefederte
Lagerung und dennoch eine ausreichend stabile Abstützung der Schienen.
Durch die erfindungsgemäße Gleisanlage mit der entsprechenden Starrheit und dem Schockabsorptionsvermögen
des gummiartigen Materials oder des synthetischen Harzes und dem eingefüllten Fluid. Pulver
und/oder Granulat können die Schwingungen der Schienenfahrzeuge in geeigneter Weise verringert
werden. Auf diese Art und Weise wird die Lärmentwicklung von Schienenfahrzeugen äußerst wirksam verringert
Des weiteren ist es von Vorteil, daß sich die erfindungsgemäße Gleisanlage aufgrund des einfachen
Aufbaues zur Massenproduktion eignet.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
einer Ausführungsform anhand der einzigen Zeichnung.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine Schnittansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Gleisanlage.
In der Schnittansicht der Zeichnung ist jeweils eine
Ausnehmung 3 innerhalb eines Körpers 1 vorgesehen, der aus einem elastischen Material, wie Hartgummi oder
synthetischem Harz gebildet ist. Durch eine Öffnung 4 wird ein Fluid, Pulver und/oder Granulat in jede der
Ausnehmungen 3 eingepreßt. Diese öffnung 4 steht mit der Außenseite des Körpers 1 in Verbindung und ist
mittels eines in der Zeichnung nicht gezeigten Stopfens verschlossen. Ein Schwellenkörper 9, der aus Holz oder
Beton geformt ist, ist auf dem Körper 1 angeordnet und befestigt. Zwischen dem Körper 1 und dem Schwellenkörper
9 ist eine elastische Zwischenlage 10 vorgesehen. Die Schienen 2 sind auf dem Schwellenkörper 9 auf
herkömmliche, in der Technik bekannte Art und Weise befestigt.
Natürlich kann das Ruid, Pulver und/oder Granulat gleichzeitig bei der Herstellung des Körpers und der
Ausnehmung eingeschlossen werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Gleisanlage mit einem unterhalb der Geleise angeordneten elastischen Körper mit wenigstens
einer innerhalb des Körpers angeordneten kammerartigen Ausnehmung, die mit Füllstoff wie einem
Fluid, Pulver und/oder Granulat gefüllt ist,- dadurch gekennzeichnet, daß auf dem elastischen
Körper (1) ein starrer Schwellenkörper (9) angeordnet ist. auf dem die Schienen (2) befestigt
sind.
2. Gleisanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Schwellenkörper (9) und
dem elastischen Körper (1) eine elastische Zwischenlage (10) angeordnet ist
3. Gleisanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllstoff (5) durch eine
öffnung (4) von der Außenseite des elastischen Körpers.!1) her in die Ausnehmung (3) einpreßbar
ist.
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