DE2924254A1

DE2924254A1 - Longitudinal leaf spring axle suspension - is longitudinally rigid and permits relative lateral movement of rigid motor vehicle axle

Info

Publication number: DE2924254A1
Application number: DE19792924254
Authority: DE
Inventors: Josef Lehr
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-06-15
Filing date: 1979-06-15
Publication date: 1980-12-18

Abstract

The suspension is intended for a rigid motor vehicle axle (1) held via longitudinal leaf springs (2). The connection of the axle to the spring pack is rigid in longitudinal direction and permits relative movement in lateral direction. This connection may comprise shackles (6) which are pivoted (7) to the axle and pivoted (9) to the spring clamp assembly (2-4), the pivot axes extending in longitudinal direction. The lateral swivel motion of the shackles may be limited by stops provided on the axle and the clamp assembly respectively. These stops are preferably arranged inward of the shackles.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für die von Längs-The invention relates to a suspension for the longitudinal

blattfedern gehaltene starre Achse, insbesondere bei Kraftfahrzeugen. Üblicherweise wird, insbesondere für Lastwagen, in erster Linie die konstruktiv einfache und preisgünstige Starrachse in Verbindung mit einer Längsblattfederung verwendet. Sobald jedoch größere Achsneigungswinkel gefordert werden, wie z.B. bei geländegängigen Fahrzeugen oder Kippfahrzeugen in der Land-oder Bauwirtschaft, zeigt sich der generelle Nachteil, daß bei einseitiger Einfederung die Längsblattfeder immer stärker verdrillt wird und auch empfindliche Schwenkbewegungen des gesamten Aufbaues auftreten, was darauf zurückzuführen ist, daß die Längsblattfeder mit ihren Federenden, am Rahmenlängsträger des Fahrzeuges fest angeschlossen ist, während das Federmittelstück fest mit der Starrachse verschraubt ist. Nach dem Schrägstellen der Starrachse nähert sich dieser mittlere Federanschluß der Fahrzeugmitte, während die Federlager am Rahmen ihre urpsprüngliche Lage beibehalten, so daß die Verdrillung der so eingespannten Blattfeder immer stärker wird. Um die hierdurch bedingten Mängel zu beheben, hat man bereits bei Lastkraftwagen einen verwindungsfähigen Rahmen konstruiert, der einen Abbau der eingangs beschriebenen Spannungen zwar ermöglicht, jedoch den Nachteil mit sich bringt, daß die Fahrzeugaufbauten einer zusätzlichen mechanischen Beanspruchung unterworfen werden. Bei selbsttragender Bauweise und Verwendung eines verwindungsfähigen Rahmens mußte man jedoch wegen des eingeschränkten Federungsvermögens auf die preisgünstige sogenannte LKW-Federunc verzichten. Das gleiche trifft für geländegängige Fahrzeuge zu, wQ man beispielsweise die konstruktiv aufwendige und in der Herstellung teuere Kombination aus Starrachse und Schraubenfederung mit den dazugehörigen Lenkern in Kauf nehmen muß. Die Mängel aller solcher Fahrzeuge sind in einem Aufsatz auf Seiten 17 und 18 der Zeitschrift "Nutzfahrzeug" vom Januar 1977 herausgestellt.Rigid axle held by leaf springs, especially in motor vehicles. Usually, especially for trucks, it is primarily constructive simple and inexpensive rigid axle in connection with a longitudinal leaf suspension used. However, as soon as larger axis inclination angles are required, e.g. with all-terrain vehicles or tipping vehicles in the agricultural or construction industry, shows the general disadvantage that with unilateral deflection the longitudinal leaf spring is twisted more and more and also sensitive pivoting movements of the whole Structure occur, which is due to the fact that the longitudinal leaf spring with their Spring ends, is firmly connected to the frame side member of the vehicle, while the spring center piece is firmly screwed to the rigid axle. After tilting the rigid axle approaches this middle spring connection of the vehicle center, while the spring bearings on the frame retain their original position, so that the twisting the leaf spring clamped in this way becomes stronger and stronger. To the defects caused by this to fix, a torsion-resistant frame has already been designed for trucks, which allows a reduction of the stresses described above, but the The disadvantage is that the vehicle bodies have an additional mechanical Be subjected to stress. With self-supporting construction and use of a twistable frame you had to because of the limited resilience do without the inexpensive so-called truck spring system. The same is true for off-road vehicles too, for example the structurally complex and Combination of rigid axle and helical suspension with the expensive to manufacture associated handlebars must be accepted. The shortcomings of all such Vehicles are in an article on pages 17 and 18 of the magazine "Nutzfahrzeug" from January 1977 exposed.

Aufgabe der Erfindung ist es, alle diese Mängel zu vermeiden und eine Anordnung für von Längsfedern getragene Starrachsen zu schaffen, die einen großen Achsneigungswinkel erreichen läßt, d.h. ohne Einschränkung des Federungsvermögens und ohne zusätzliche Beanspruchung des Fahrzeugrahmens und bei der die bei Starrachsen üblicherweise entstehende seitliche Achsverlagerung des Aufbaus möglichst gering gehalten wird.The object of the invention is to avoid all these shortcomings and one To create an arrangement for rigid axles supported by longitudinal springs that have a large Axle inclination angle can be achieved, i.e. without restricting the suspension capacity and without additional stress on the vehicle frame and with rigid axles The lateral axis displacement of the body that usually occurs is as small as possible is held.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Verbindung der Starrachse mit der Längsblattfeder in Fahrtrichtung starr und in Achsrichtung beweglich ist.This is achieved according to the invention in that the connection of the Rigid axle with the longitudinal leaf spring rigid in the direction of travel and movable in the axial direction is.

Erfindungsgemäß ist zwischen die Starrachse und die Längsblattfeder eine Halterung eingeschaltet, die mit der Längsblattfeder um eine in Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar verbunden ist bzw. sind zwischen die Starrachse und die Längsblattfeder Halterungen eingeschaltet, die sowohl mit der Längsblattfeder als auch mit der Starrachse um in Fahrtrichtung verlaufende Achsen schwenkbar sind.According to the invention is between the rigid axle and the longitudinal leaf spring a holder switched on, the one with the longitudinal leaf spring in the direction of travel extending axis is pivotally connected or are between the rigid axis and the longitudinal leaf spring mounts switched on, both with the longitudinal leaf spring and are pivotable with the rigid axle about axles running in the direction of travel.

Dabei sind die bei einer Federung auftretenden Schwenkbewegungen der Achshalter um ihre Schwenkachse durch Anschläge begrenzt. Diese Anschläge sind vorzugsweise auf der der Fahrzeuglängsmittelebene zugekehrten Seite der Achshalter vorgesehen, wobei sie deren Schwenkbewegungen in Richtung Achsmitte begrenzen.The swiveling movements that occur in a suspension are the Axle holder limited by stops around its pivot axis. These stops are preferred on the side of the axle bracket facing the vehicle's median longitudinal plane, limiting their pivoting movements towards the center of the axis.

Weitere Einzelheiten der Erfindung und deren Vorzüge und Wirkungsweise sind in der folgenden Beschreibung näher erläutert.Further details of the invention and its advantages and mode of operation are explained in more detail in the following description.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Einige davon sind in der Zeichnung wiedergegeben. Dabei zeigen: Fig. 1 eine Ansicht der Starrachse in Fahrtrichtung mit Längsblattfedern und Rädern ohne Achsneigung; Fig. 2 eine Ansicht der Starrachse gemäß Fig. 1 bei einer Achsneigung; Fig. 3 eine Teilansicht der Starrachse in größerem Maßstab in Pfeilrichtung B auf Fig. 4 ohne den Achsbügel; Fig. 4 einen Schnitt durch die Starrachse nach der Linie A-Ain Fig. 1 in größerem Maßstab; Fig. 5 eine Teilansicht einer Faustazhse, in Fahrtrichtung gesehen, ausgestattet für den Längsblattfederanschluß gemäß der Erfindung; Fig. 6 eine Teilansicht der Starrachse, in Fahrtrichtung gesehen, mit unterhalb der Achse angeordneter Längsblattfeder; Fig. 7 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung bei Tandem-Achsen; Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie C-C in Fig. 7.The idea of the invention allows the most diverse implementation possibilities to. Some of them are shown in the drawing. They show: FIG. 1 a View of the rigid axle in the direction of travel with longitudinal leaf springs and wheels without axle inclination; FIG. 2 shows a view of the rigid axle according to FIG. 1 with an axle inclination; FIG. Fig. 3 a Partial view of the rigid axle on a larger scale in the direction of arrow B in FIG. 4 without the axle bracket; 4 shows a section through the rigid axle along the line A-A in FIG. 1 on a larger scale; 5 shows a partial view of a fist axle, in the direction of travel seen, equipped for the longitudinal leaf spring connection according to the invention; Fig. 6 shows a partial view of the rigid axle, seen in the direction of travel, with below the axle arranged longitudinal leaf spring; 7 shows an exemplary embodiment of the invention in the case of tandem axles; FIG. 8 shows a section along the line C-C in FIG. 7.

Bei der Anordnung gemäß Fig. 1 und 2 sitzt die Längsblattfeder 2 über der Starrachse 1 und bei der Anordnung gemäß Fig. 6 unter der Achse. In beiden Fällen gelangt die Starrachse 1 ohne die üblichen Federsattel für den Anschluß der Längsblattfedern 2 zur Anwendung. Die Verbindung der Längsblattfeder 1 mit dem in Federmitte angeordneten Federtragbock 3 erfolgt, wie üblich, über Federmittelbolzen, Federschrauben 5 und Federgegenplatte 4.In the arrangement according to FIGS. 1 and 2, the longitudinal leaf spring 2 sits over the rigid axle 1 and in the arrangement according to FIG. 6 below the axle. In both cases the rigid axle 1 arrives without the usual spring saddle for connecting the longitudinal leaf springs 2 apply. The connection of the longitudinal leaf spring 1 with the one arranged in the middle of the spring Spring support bracket 3 takes place, as usual, via spring center bolts, spring screws 5 and Spring counter plate 4.

Für die Verbindung der Achse 1 mit der Längsblattfeder bzw. mit dem Federtragbock 3 sind Lenker 6 vorgesehen, die zweckmäßig zu einem gabelttrnag die Achse 1 überfassenden Achsbügel ausgebildet sein kölsnen. Diese Lenker lagern an der Achse 1 auf einem Gelenkzapfen 7 in einem an der Achse vorgesehenen Lagerbock 8 und auf einer Achse 9, die in den Lageraugen des Federtragbockes 3 gelagert ist. Die Achszapfen 7 und 9 verlaufen dabei quer zur Achsrichtung, wobei soviel Spiel für die Lenker 6 gelassen ist, daß eine in Achsrichtung verlaufende Schwenkbewegung ermöglicht wird. Diese Schwenkbewegung wird durch Anschläge 10 an der Achse und Anschläge 11 am Federtragbock 3 begrenzt. Dabei sitzen die Anschläge 10,11 auf der der Mittelebene des Fahrzeuges zugekehrten Seite. Sie sind jeweils mit Nasen 10' und 11' versehen, die in der noch später zu beschreibenden Weise miteinander zusammenarbeiten.For the connection of the axis 1 with the longitudinal leaf spring or with the Spring support bracket 3, handlebars 6 are provided, which are useful for a fork trnag Axle 1 encompassing axle bracket can be designed. These handlebars are attached the axis 1 on a pivot pin 7 in a bearing block provided on the axis 8 and on an axle 9 which is mounted in the bearing eyes of the spring support bracket 3. The journals 7 and 9 run transversely to the axial direction, with so much play is left for the link 6 that a pivoting movement extending in the axial direction is made possible. This pivoting movement is caused by stops 10 on the axis and Limit stops 11 on the spring support bracket 3. The attacks 10, 11 sit on the the side facing the center plane of the vehicle. They are each with noses 10 ' and 11 'which cooperate with one another in the manner to be described later.

Während bei der Federanordnung gemäß Fig. 1 bis 5 die Schwenkzapfen 7 unterhalb der Achse und die Schwenkzapfen 9 oberhalb derselben angeordnet sind, ist die Anordnung gemäß Fig. 6 gerade umgekehrt getroffen, weil hier die Längsblattfeder unterhalb der Achse 1 verläuft. Diese Anordnung arbeitet im Prinzip in der gleichen Weise wie die erstgenannte. Damit sich die Lenker 6, die gemäß Fig. 4 einen die Achse 1 gabelförmig umfassenden Achsbügel bilden, fest gegen die Anschläge 10 anlegen, ist die Feder spur am Fahrzeugaufbau etwas kleiner gehalten als die Federspur der Achsbügel einer Starrachse.While in the spring arrangement according to FIGS. 1 to 5, the pivot pin 7 are arranged below the axis and the pivot pin 9 above the same, the arrangement according to FIG. 6 is made exactly the other way round, because here the longitudinal leaf spring runs below axis 1. This arrangement works in principle in the same way Way like the former. So that the handlebars 6, according to Fig. 4 form an axle bracket that encompasses the axle 1 in the form of a fork, firmly against the stops Apply 10, the spring track on the vehicle body is kept slightly smaller than that Spring track of the axle bracket of a rigid axle.

Aus Fig. 1 ist die Achsanordnung ersichtlich im Normalzustand, wobei die Fahrzeugräder 12 auf einer geraden Ebene laufen. In Fig. 1 ist die gleiche Anordnung gezeigt, wenn die Starrachse 1 stark geneigt ist und die Räder 12 auf verschieden hohen Ebenen laufen. Diese Situation ist beispielsweise gegeben, wenn die Räder ungleichmäßig über Hindernisse hinweglaufen.From Fig. 1, the axle arrangement can be seen in the normal state, wherein the vehicle wheels 12 run on a straight plane. In Fig. 1 is the same arrangement shown when the rigid axle 1 is strongly inclined and the wheels 12 on different high levels run. This situation is given, for example, when the wheels run unevenly over obstacles.

Im Vergleich zu Fig. 1 ist bei Fig. 2 erkennbar, daß die Mitte des Fahrzeugaufbaus 13, die Mittenlage der beiden Längsblattfedern 2 und die horizontale Federauflage nahezu unverändert erhalten geblieben sind. Ein Verdrillen oder Verwinden der Längsblattfedern tritt nicht ein. Dies bewirken die Lenker bzw. Achsbügel 6 in Verbindung mit den Anschlägen 10,11. Wie Fig. 2 zeigt, ist die Blockierstellung der rechten Blattfeder mit der Achse durch den Anschlag 11 am Federtragbock 3 und den Anschlag 10 an der Starrachse 1 gesichert. Dieser Blockierzustand setzt bereits kurz nach Beginn einer Achsschräglage ein, wenn die Anschlagnasen 11',10' miteinander in Berührung treten.Compared to Fig. 1 it can be seen in Fig. 2 that the center of the Vehicle body 13, the central position of the two longitudinal leaf springs 2 and the horizontal The spring pad has remained almost unchanged. A twisting or twisting of the longitudinal leaf springs does not occur. This is achieved by the handlebars or axle brackets 6 in connection with the attacks 10, 11. As Fig. 2 shows, the blocking position the right leaf spring with the axis through the stop 11 on the spring support bracket 3 and the stop 10 secured to the rigid axle 1. This blocking state is already set shortly after the start of an axial incline, when the stop lugs 11 ', 10' with each other come into contact.

Der Beharrungszustand des Aufbaus 13 mit der Längsblattfeder 2 bringt die Anschläge 10,11 zunächst zur Überdeckung, so daß eine seitliche Achsverschiebung nicht auftreten kann.The steady state of the structure 13 with the longitudinal leaf spring 2 brings the attacks 10, 11 initially to overlap, so that a lateral axis shift cannot occur.

Die Verbindung der Starrachse 1 mit der Längsblattfeder ist, wie ersichtlich, nur in Fahrtrichtung starr und in der Achsrichtung beweglich. Eine Sperrung der Achsbügel erfolgt durch die Anschläge 10,11- immer in der Richtung zur Achsmitte. Sie verhindert beim Schrägstellen der Achse gegenseitig die Verminderung der Federspur an der Achse, indem jeweils einer der beiden Achsbügel bei der Schräglage der Achse automatisch die Achse blockiert.The connection of the rigid axle 1 with the longitudinal leaf spring is, as can be seen, Only rigid in the direction of travel and movable in the axial direction. A blocking of the Axle bracket is carried out by the stops 10, 11- always in the same direction to the Axle center. When the axis is inclined, it prevents each other from being reduced the spring track on the axle by placing one of the two axle brackets in the inclined position the axis automatically blocks the axis.

Aus den Zeichnungen läßt sich die Wirkungsweise der beteiligten Aggregate bei der Betrachtung einer einseitigen Einfederung im Vergleich zur Darstellung der Achse, die nicht geneigt ist, gut erkennen. Die beiden senkrechten Achsbügel (Fig. 1), welche beispielsweise an der Unterseite der Starrachse 1 gelagert sind, machen die Achsbewegung unterschiedlich mit, wenn sich die Achse neigt.The operation of the units involved can be seen from the drawings when considering a one-sided deflection compared to the representation of the Clearly recognize the axis that is not inclined. The two vertical axle brackets (Fig. 1), which are mounted, for example, on the underside of the rigid axle 1 the axis movement is different when the axis tilts.

Der eine Achsbügel wird durch seinen Anschlag am Achskörper in die Schräglage der Achse gezwungen, während sich der andere von seinem seitlichen Anschlag abhebt, da er durch die Feder spur am Aufbau in diese Richtung gesteuert wird.One of the axle brackets is inserted into the Forced inclination of the axis, while the other is from its side stop takes off, as it is controlled in this direction by the spring track on the body.

Im Vergleich zu der bei Starrachsen üblichen Federplatte an der Achse sitzt erfindungsgemäß am Achsbügel ein in Achsrichtung gelenkig angeschlossener Federtragbock. Beim Schrägstellen der Starrachse macht dieser Bock die Achsschräge nicht mit, so daß die horizontale Federauflage erhalten bleibt und dabei die seitliche Verlagerung des Aufbaus entsprechend vermindert wird. Diese Gegenbewegung zwischen Federtragbock und Achskörper wird dazu benutzt, mittels der eitlichen Anschläge automatisch einen Achsbügel mit der schräggestellten Achse so zu koppeln, daß jede Seitenbewegung zwischen Achse und Blattfeder verhindert wird.Compared to the spring plate on the axle, which is common with rigid axles sits according to the invention on the axle bracket an articulated in the axial direction Spring support bracket. When the rigid axle is inclined, this block makes the axis incline not with, so that the horizontal spring support is retained and the side Relocation of the structure is reduced accordingly. This countermovement between Spring support bracket and axle body is used by means of the lateral stops automatically to couple an axle bracket with the inclined axle so that each Lateral movement between the axle and the leaf spring is prevented.

Die Fig. 3 zeigt die durch die Erfindung bedingten geringfügigen Veränderungen in der Starrachse 1. Anstelle der seitherigen Federtragplatte sind jetzt das Anschlußauge 8 und der Anschlag 10 notwendig. Der ebenfalls dargestellte Federtragbock 3 mit Sperrnase 11 zeigt die Ausgangsstellung vor dem Blockiervorgang. In Fig. 4 ist eine Ausführungsform der Neuteile dargestellt, wobei auf eine wartungsfreie Lagerung der schwenkbaren Teile Rücksicht genommen wurde.Fig. 3 shows the minor changes caused by the invention in the rigid axle 1. Instead of the previous spring support plate, there are now the connecting eye 8th and the stop 10 is necessary. The spring support bracket also shown 3 with locking lug 11 shows the starting position before the blocking process. In Fig. 4 an embodiment of the new parts is shown, with a maintenance-free one Storage of the swiveling parts was taken into account.

Weitere Anordnungsmöglichkeiten der Erfindung zeigen die Fig. 5 und 6. In Fig. 5 ist die Veränderung an einer Faustachse 14 dargestellt und in Fig. 6 der Bauzustand einer Starrachse 1 und Längsblattfeder unterhalb der Achse.Further possible arrangements of the invention are shown in FIGS. 5 and 6. In Fig. 5 the change on a fist axis 14 is shown and in Fig. 6 the construction status of a rigid axle 1 and longitudinal leaf spring below the axle.

Die Fig. 7 und 8 zeigen ein Ausführungsbeispiel für Tandemachsen 1'. Die gemeinsame Längsblattfeder 15 ist in ihrem Mittelstück 16 am Führungsrahmen 17 befestigt, während sich die Federenden auf den Starrachsen 1 abstützen. Erfindungsgemäß sind hier die gleichartigen Anschlußteile angewendet, wie bei den vorher erwähnten Anordnungen.7 and 8 show an embodiment for tandem axles 1 '. The common longitudinal leaf spring 15 is in its center piece 16 on the guide frame 17 while the spring ends are supported on the rigid axles 1. According to the invention the same connection parts are used here, as with the previously mentioned ones Arrangements.

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Claims

Aufhängung für die von Längsblattfedern gehaltene Starrachse, insbesondere bei Kraftfahrzeugen Patentansprüche: Aufhängung für die von Längsblattfedern gehaltene tarrachse, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Starrachse (1,1') mit der Längsblattf eder (2,15) in Fahrtrichtung starr und in Achsrichtung beweglich ist.Suspension for the rigid axle held by longitudinal leaf springs, in particular In the case of motor vehicles, patent claims: suspension for the one held by longitudinal leaf springs Tarr axle, in particular in motor vehicles, characterized in that the connection the rigid axle (1.1 ') with the longitudinal leaf spring (2.15) in the direction of travel and rigid is movable in the axial direction.

2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Starrachse (1,1') und die Längsblattfeder (2,15) eine Halterung (6 bis 11) eingeschaltet ist, die mit der Längsblattfeder (2,15) um eine in Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar verbunden ist.2. Suspension according to claim 1, characterized in that between the rigid axle (1,1 ') and the longitudinal leaf spring (2,15) switched on a holder (6 to 11) is that with the longitudinal leaf spring (2.15) about an axis extending in the direction of travel is pivotally connected.

3. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Starrachse (1,1') und die Längsblattfeder (2,15) Halterungen (6 bis 11) eingeschaltet sind, die sowohl mit der Längsblattfeder als auch mit der Starrachse um in Fahrtrichtung verlaufende Achsen schwenkbar sind.3. Suspension according to claim 1, characterized in that between the rigid axle (1,1 ') and the longitudinal leaf spring (2,15) holders (6 to 11) switched on are that both with the longitudinal leaf spring and with the rigid axle around in the direction of travel extending axes are pivotable.

4. Aufhängung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegungen der Achshalter (6) um ihre Schwenkachse (7) durch Anschläge (10,11) begrenzt sind.4. Suspension according to claim 2 and 3, characterized in that the Pivoting movements of the axle holder (6) about their pivot axis (7) by means of stops (10, 11) are limited.

5. Aufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (10,11) auf der der Fahrzeuglängsmittelebene zugekehrten Seite der Achshalter (6) vorgesehen sind und deren Schwenkbewegungen in Richtung Achsmitte begrenzen.5. Suspension according to claim 4, characterized in that the stops (10,11) on the side of the axle holder (6) facing the vehicle's median longitudinal plane are provided and limit their pivoting movements towards the center of the axis.

6. Aufhängung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung für die Starrachse (1,1') aus einem die Achse gabelförmig umfassenden Achsbügel gebildet ist, der einerseits auf ei. ~3L quer zur Achse (1,1') verlaufenden Schwenkzapfen (7) an der Achse und andererseits auf einem am Federbock (3) quer zur Achse verlaufenden Drehzapfen (9) gelagert ist.6. Suspension according to claim 1 and 2, characterized in that the Bracket for the rigid axle (1,1 ') from a fork-shaped encompassing the axle Axle bracket is formed on the one hand on egg. ~ 3L running across the axis (1,1 ') Pivot pin (7) on the axle and on the other hand on one on the spring bracket (3) across to the axis extending pivot pin (9) is mounted.

7. Aufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Fahrzeuglängsmittelebene zugekehrten Seite des jeweiligen Achsbügels (6) am Federbock (3) ein hakenförmiger Anschlag (11) (Sperrnase) und an der Starrachse (i,1') ein Gegenanschlag (10) derart angeordnet sind, daß sie bei einem Federausschlag miteinander in Eingriff treten und bei schräggestellter Achse eine Seitenbewegung zwischen Achse und Längsblattfeder verhindern.7. Suspension according to claim 6, characterized in that on the the side of the respective axle bracket (6) facing the vehicle longitudinal center plane on Spring bracket (3) a hook-shaped stop (11) (locking nose) and on the rigid axle (i, 1 ') a counter-stop (10) are arranged in such a way that they are deflected in the event of a spring deflection come into engagement with each other and a lateral movement when the axis is inclined prevent between axle and longitudinal leaf spring.

8. Aufhängung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die die Starrachse (1,1') mit der Längsblattfeder (2,15) verbindenden Halterungen (6) an jedem Achsende, d.h. im Bereich jeder Längsblattfeder (2,15) und die die Schwenkbewegung der Halterungen (6) begrenzenden Anschläge (10,11) auf der der Fahrzeugmittelebene zugekehrten Seite einer jeden Halterung (6) vorgesehen sind.8. Suspension according to claim 1 to 7, characterized in that the brackets (6) connecting the rigid axle (1,1 ') to the longitudinal leaf spring (2,15) at each end of the axle, i.e. in the area of each longitudinal leaf spring (2, 15) and the pivoting movement the brackets (6) limiting stops (10,11) on the vehicle center plane facing side of each holder (6) are provided.