DE2921920A1 - Valve for carburettor slow running jet - has double action to prevent both overrunning and back-firing at different conditions - Google Patents

Abstract

The valve has a body with a nozzle in its end. A plunger is pressed by a spring against a seat on the nozzle to control the fuel flow. It is pulled against the spring by a membrane acted on by engine suction. When the engine is braking the vehicle the plunger is pulled to enrich the mixture which prevents backfiring. A sleeve round the plunger closes the fuel inlet through the body. It is pulled back against a spring by a solenoid energised from the ignition circuit. It thus shuts the fuel off when the ignition is turned off and prevents overrunning.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Ver-The invention relates to a device for

hinderung des Nachlaufens bei abgeschalteter Zündung und der knallartigen Nachverbrennungen bei Schubbetrieb von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, mit einem Ventil zur selbsttätigen Absperrung der Leerlaufdüse des Vergasers beim Ausschalten der Zündung.prevention of after-running when the ignition is switched off and the bang-like Afterburning during overrun of internal combustion engines, in particular in motor vehicles, with a valve for the automatic shut-off of the idle nozzle of the carburetor when switching off the ignition.

Es ist allgemein bekannt, daß es nach längerem Betrieb eines Kraftfahrzeuges und entsprechend heißgelaufenem Motor zu einem Nachlaufen desselben trotz abgeschalteter Zündung kommen kann (sog. Nachdieseln). Vorrichtungen der eingangs bezeichneten Art dienen dazu, dieses unerwünschte Nachlaufen des Motors zu unterbinden, indem gleichzeitig mit dem Abschalten der Zündung auch der Kraftstoffdurchtritt durch die Leerlaufdüse des Vergasers abgesperrt wird.It is well known that after long periods of operation of a motor vehicle and a correspondingly overheated engine to continue running despite being switched off Ignition can occur (so-called re-diesel). Devices of the aforementioned Art are used to prevent this unwanted after-running of the engine by at the same time as the ignition is switched off, the fuel can also pass through the idle jet of the carburetor is shut off.

Als unerwünschte Begleiterscheinung werden von vielen Fahrzeugbenutzern außerdem die bei Schubbetrieb der Maschine (z. B. bei Bergabfahrt mit eingelegtem Gang, aber ohne Gaspedalbetätigung) gelegentlich auftretenden knallartigen Nachverbrennungen im Auslaßsystem des Motors empfunden.This is seen as an undesirable side effect by many vehicle users in addition, when the machine is in overrun mode (e.g. when driving downhill with an inserted 1st gear, but without actuating the accelerator pedal) occasional boisterous afterburns felt in the exhaust system of the engine.

Durch die DE-OS 23 08 426 ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bekannt geworden, die sich zum Ziel gesetzt hat, nicht nur ein Nachlaufen des Motors bei abgestellter Zündung, sondern auch die als lästig empfundenen Knallgeräusche (Nachverbrennungen) bei Schubbetrieb des Motors zu unterbinden. Zur Lösung dieser doppelten Problematik wird nach der genannten Druckschrift die Maßnahme vorgeschlagen, daß die Leerlaufdüse des Vergasers nicht nur bei abgeschalteter Zündung, sondern auch dann gesperrt werden solle, wenn die Motordrehzahl die übliche Leerlaufdrehzahl des Motors (die zwischen 800 und 1000 U/min liege) übersteigt.DE-OS 23 08 426 describes a device as mentioned above Art that has set itself the goal of not just chasing after the Engine with the ignition off, but also the annoying popping noises (Afterburning) when the engine is overrun. To solve this double problem, the measure is proposed according to the mentioned publication, that the idle jet of the carburetor not only when the ignition is switched off, but should also be blocked when the engine speed is the usual idle speed of the motor (which is between 800 and 1000 rpm).

Das Sperren der Leerlaufdüse bei erhöhter Motordrehzahl soll durch einen drehzahlgesteuerten elektrischen Schalter erfolgen.The blocking of the idle jet at increased engine speed should work a speed-controlled electrical switch.

Ähnliche Maßnahmen zur Beseitigung der beiden geschilderten Übel sieht auch die DE-OS 25 44 614 vor.See similar measures to eliminate the two evils outlined also the DE-OS 25 44 614 before.

Der wesentliche Nachteil der durch die deutschen Offenlegungsschriften 23 08 426 und 25 44 614 bekannten Lösung ist darin zu sehen, daß der Motor bei Übergang vom Leerlaufbetrieb zum Lastbetrieb schlagartig nur noch von der Hauptdüse des Vergasers her Kraftstoff zugeführt bekommt, nämlich dann, wenn die Leerlaufdüse oberhalb einer bestimmten Motordrehzahl plötzlich gesperrt wird. Die bekannte Maßnahme führt zu einer nachteiligen Veränderung der Vergasercharakteristik, die sich dahingehend auswirken kann, daß eine optimale Beschleunigung des Motors (und damit auch des Fahrzeugs) nicht mehr möglich ist. Es kann beim Beschleunigungsvorgang zu der unangenehmen Erscheinung kommen, die allgemein unter dem Begriff "Loch im Vergaser" bekannt ist, d. h. der Motor spricht beim Durchtreten des Gas pedals nur unter Verzögerung an. Ein gleichmäßiger Übergang vom Leerlauf zum Vollastbetrieb des Motors ist damit nicht mehr gewährleistet.The main disadvantage of the German Offenlegungsschrift 23 08 426 and 25 44 614 known solution can be seen in the fact that the engine is at transition from idling to load operation suddenly only from the main jet of the carburetor gets fed forth fuel, namely when the idle nozzle above a is suddenly blocked at a certain engine speed. The known measure leads to a disadvantageous change in the characteristics of the carburetor, resulting in this can have the effect that an optimal acceleration of the engine (and thus also of the Vehicle) is no longer possible. It can be uncomfortable when accelerating Appearance that is commonly known under the term "hole in the carburetor", d. H. the engine only responds with a delay when the accelerator is depressed. A smooth transition from idling to full load operation of the engine is thus no longer guaranteed.

Neuere Untersuchungen haben ergeben, daß sich die bei Schubbetrieb des Motors auftretenden lästigen Nachverbrennungen auch auf andere Weise reduzieren bzw. beseitigen lassen, nämlich durch Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches während des Schubbetriebes. Das in diesem Betriebszustand als sehr nachteilig erkannte Schließen der Leerlaufdüse kann damit vermieden werden. Es ist bekannt, die als zweckmäßig erkannte Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches bei Schubbetrieb des Motors durch ein Ventil zu steuern, welches durch den im Ansaugrohr des Motors herrschenden Unterdruck betätigbar ist. Die Öffnung des Ventils. und damit die zusätzliche Kraftstoffzufuhr erfolgt also dann, wenn der Unterdruck im Ansaugsystem besonders hoch ist, nämlich bei Schubbetrieb des Motors.Recent studies have shown that the overrun The annoying afterburning of the engine can also be reduced in other ways or can be eliminated, namely by enriching the fuel-air mixture during overrun. This was recognized as very disadvantageous in this operating state Closing the idle jet can thus be avoided. It is known as the appropriately recognized enrichment of the fuel-air mixture during overrun of the engine through a valve controlled by the in the intake manifold of the engine prevailing negative pressure can be actuated. The opening of the valve. and thus the additional Fuel is therefore supplied when the negative pressure in the intake system is particularly high is high, namely when the engine is overrun.

Nun würde es aber bei Serienfahrzeugen einen nicht vertretbar hohen Aufwand bedeuten, wollte man für das Absperren der Leerlaufdüse bei abgeschalteter Zündung einerseits und für die Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches bei Schubbetrieb andererseits je ein separates Ventil vorsehen.But now it would be an unacceptably high level for series vehicles You wanted to mean effort for the cordoning off the idle jet when the ignition is switched off on the one hand and for the enrichment of the fuel-air mixture on the other hand, provide a separate valve for overrun operation.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, daß ohne hohen technischen und kostenmäßigen Aufwand sowohl das Nachlaufen des Motors bei abgeschalteter Zündung wie auch knallartige Nachverbrennungen bei Schubbetrieb vermieden werden, und zwar ohne daß es bei Schubbetrieb des Motors ebenfalls zu einer Absperrung der Leerlaufdüse kommt.The object of the present invention is therefore to provide a device of the type described in such a way that without high technical and costly effort as well as running the engine on when the ignition is switched off as well as bang-like afterburns are avoided during overrun, namely without the idling nozzle being shut off when the engine is overrun comes.

Nach dem Grundgedanken der Erfindung wird das Problem dadurch gelöst, daß innerhalb eines das Ventil umgebenden Gehäuses ein unterdruckgesteuertes zweites Ventil zur Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches bei Schubbetrieb der Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist.According to the basic idea of the invention, the problem is solved by that within a housing surrounding the valve a vacuum-controlled second Valve for enriching the fuel-air mixture when the internal combustion engine is overrun is arranged.

Durch die erfindungsgemäße Integration der beiden Ventile in einem Ventilgehäuse wird eine funktions- und montagemäßige Baueinheit geschaffen, wodurch sich der Aufwand, zumindest beim Einbau der Vorrichtung, wesentlich reduzieren läßt. In der Regel wird die Baueinheit als vorgefertigtes Element bezogen werden, so daß bei Kraftfahrzeugherstellern nur noch der Einbau in die Maschine erforderlich ist.The inventive integration of the two valves in one Valve housing is a functional and assembly-related structural unit created, whereby the effort, at least when installing the device, can be significantly reduced. As a rule, the unit will be obtained as a prefabricated element, so that in the case of motor vehicle manufacturers, only installation in the machine is required.

Durch die Zusammenfassung der beiden Ventile in einer Baueinheit können aber darüber hinaus auch Einzelteile eingespart werden, die bei zwei separaten Ventilen unter Umständen doppelt anfallen würden. Für eine Vorrichtung mit einem eine zentrale Bohrung aufweisenden Düsenkörper, der den Ventilsitz für die zündungsabhängige Kraftstoffabsperrung enthält, schlägt die Erfindung diesbezüglich in vorteilhafter Weiterbildung ihres Grundgedankens vor, daß der Düsenkörper zugleich den Ventilsitz für das der Kraftstoffanreicherung bei Schubbetrieb dienende zweite Ventil bildet. Auf diese Weise dient vorteilhaft ein einziger Düsenkörper für die beiden Ventile.By combining the two valves in one unit, you can In addition, individual parts can also be saved, which are the case with two separate valves would possibly arise twice. For a device with a central one Nozzle body having a bore that forms the valve seat for the ignition-dependent fuel shut-off contains, the invention proposes in this regard in an advantageous development of its The basic idea is that the nozzle body is also the valve seat for the fuel enrichment forms the second valve which is used for overrun operation. This serves to advantage a single nozzle body for the both valves.

Der gemeinsame Düsenkörper ist hierbei zweckmäßigerweise in rückwärtiger Richtung konisch abgesetzt ausgebildet, wobei - ausgehend von dem konischen Absatz und den Ventilsitz für die zündungsabhängige Kraftstoffabsperrung bildend - eine oder mehrere schräge Bohrungen in die zentrale Bohrung des Düsenkörpers einmünden. Das rückwärtige Ende des Düsenkörpers bzw. der Anfang der zentralen Bohrung desselben kann dann als Ventilsitz für das zweite Ventil dienen.The common nozzle body is expediently in the rear Direction conically offset formed, wherein - starting from the conical shoulder and forming the valve seat for the ignition-dependent fuel shut-off - one or several inclined bores open into the central bore of the nozzle body. The rear end of the nozzle body or the beginning of the central bore of the same can then serve as a valve seat for the second valve.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung können anhand eines Ausführungsbeispiels aus der Zeichnung und der nachstehenden Beschreibung dieses Ausführungsbeispiels entnommen werden.Further embodiments and advantages of the invention can be based on a Embodiment from the drawing and the following description of this Embodiment can be taken.

Die Zeichnung zeigt - hälftig in Ansicht und hälftig im Vertikalschnitt - eine bevorzugte Ausführungsform einer als Baueinheit gestalteten Vorrichtung zur Verhinderung des Nach laufens und der knallartigen Nachverbrennungen einer Verbrennungskraftmaschine.The drawing shows - half in view and half in vertical section - A preferred embodiment of a device designed as a structural unit for Prevention of the after-running and the crackling afterburning of an internal combustion engine.

Die gezeigte Vorrichtung weist einen Grundkörper 1 auf, der als Gehäuse die innenliegenden Ventilteile umschließt.The device shown has a base body 1, which acts as a housing encloses the internal valve parts.

An seinem verjüngten vorderen Ende trägt das Gehäuse 1 ein Düsensystem mit Abdichtungselementen und in seinem verbreiterten hinteren Teil die Vorrichtungen zur Betätigung der Abdichtelemente.At its tapered front end, the housing 1 carries a nozzle system with sealing elements and in its widened rear part the devices for actuating the sealing elements.

Das Düsensystem besteht im wesentlichen aus einem Düsenkörper 2, der eine zentrale Bohrung 3 aufweist. Die Größe bzw. der Durchmesser der zentralen Bohrung 3 ist durch den maximalen Kraftstoffbedarf des Systems unter den festgelegten Schubbedingungen des Motors bestimmt. Die zentrale Bohrung 3 ist im Normalbetrieb des Motors durch eine Nadel 4 mit konisch zugespitztem Ende 14 verschlossen. Die Nadel 4, die also als Ventilkörper mit dem oberen Ende der zentralen Bohrung 3 als Ventilsitz zusammenwirkt, wird an ihrem hinteren Ende von einer Druckfeder 5 beaufschlagt, die sich unter Vorspannung an einem Deckel 7 des Gehäuses 1 abstützt. Das hintere Ende der Ventilnadel 4 ist weiterhin mit einer Membrane 6 verbunden, die an ihrem äußeren Rand mittels des Gehäusedeckels 7 mit dem hinteren Teil des Gehäuses 1 dichtend verbunden ist. Der Gehäusedeckel 7 besitzt einen Unterdruckanschluß 8, durch den die Verbindung mit dem (nicht gezeigten) Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine hergestellt ist.The nozzle system consists essentially of a nozzle body 2, the has a central bore 3. The size or diameter of the central hole 3 is by the maximum fuel requirement of the system under the specified thrust conditions of the engine. The central bore 3 is through during normal operation of the engine a needle 4 with a conically pointed end 14 is closed. The needle 4, that is as a valve body with the upper end of the central Hole 3 as Valve seat cooperates, is acted upon at its rear end by a compression spring 5, which is supported under pretension on a cover 7 of the housing 1. The rear The end of the valve needle 4 is also connected to a membrane 6, which is attached to its outer edge sealing with the rear part of the housing 1 by means of the housing cover 7 connected is. The housing cover 7 has a vacuum connection 8 through which the connection to the intake manifold (not shown) of the internal combustion engine is made.

Der bereits erwähnte Düsenkörper 2 ist an seinem hinteren Teil konisch abgesetzt ausgebildet und besitzt dort eine schräge Bohrung 9, welche den Düsenkörper 2 durchsetzt und in die zentrale Bohrung 3 einmündet. Der Durchmesser der schrägen Bohrung 9 wird durch den Kraftstoffbedarf des Systems bei Leerlauf der Verbrennungskraftmaschine bestimmt. Das äußere Ende der Bohrung 9 an der konischen Schrägfläche 15 des Düsenkörpers 2 dient hierbei als Ventilsitz. Als zugehöriger Ventilkörper ist eine Schiebehülse 10 vorgesehen, welche an ihrem der schrägen Bohrung 9 zugewandten Ende entsprechend der konischen Abschrägung 15 des Düsenkörpers 2 konisch ausgebildet ist und ein Abdichtelement 11 trägt.The nozzle body 2 already mentioned is conical at its rear part formed separately and there has an inclined bore 9, which the nozzle body 2 passes through and opens into the central bore 3. The diameter of the oblique Bore 9 is determined by the fuel requirements of the system when the internal combustion engine is idling certainly. The outer end of the bore 9 on the conical inclined surface 15 of the nozzle body 2 serves as a valve seat. A sliding sleeve is used as the associated valve body 10 is provided, which at its end facing the inclined bore 9 accordingly the conical bevel 15 of the nozzle body 2 is conical and a Sealing element 11 carries.

Die Schiebehülse 10 ist konzentrisch zu der Ventilnadel 4 angeordnet und wird ebenfalls an ihrem hinteren Ende von einer vorgespannten Druckfeder 12 beaufschlagt. Durch die Druckfeder 12 wird die Schiebehülse 10 mit ihrem Dichtelement 11 gegen die hintere Öffnung der schrägen Bohrung 9 gedrückt und verschließt diese dadurch. Die Druckfeder 12 kann in dem vorbeschriebenen Sinne jedoch nur dann wirksam werden, wenn die Zündung der Verbrennungskraftmaschine abgeschaltet ist. Bei eingeschalteter Zündung wird dagegen die Schiebehülse 10 durch einen axial verschiebbaren Magnetkern 13 in der aus der Zeichnung ersichtlichen Offnungsstellung gehalten. Die zugehörige Wicklung des Elektromagneten ist in dem ebenfalls vom Gehäuse 1 umschlossenen, in der Zeichnung mit 16 bezeichneten Raum untergebracht.The sliding sleeve 10 is arranged concentrically to the valve needle 4 and is also at its rear end by a pretensioned compression spring 12 applied. By means of the compression spring 12, the sliding sleeve 10 with its sealing element 11 pressed against the rear opening of the inclined bore 9 and closes it through this. The compression spring 12 can only then be effective in the sense described above when the ignition of the internal combustion engine is switched off. When switched on On the other hand, the sliding sleeve 10 is ignited by an axially displaceable magnetic core 13 held in the open position shown in the drawing. The associated Winding the electromagnet is also in the housing 1 enclosed space designated 16 in the drawing.

Der elektrische Anschluß für den Elektromagneten 16, 13 kann in dem mit 17 bezeichneten Bereich vorgesehen werden.The electrical connection for the electromagnet 16, 13 can be in the with 17 designated area are provided.

Die Zeichnung macht deutlich, daß die Teile 5, 6, 12, 13 und 16 - ebenso wie die Schiebehülse 10 - konzentrisch um die Ventilnadel 4 herum angeordnet sind. Hierdurch ist ein kompakter Aufbau der aus der Zeichnung ersichtlichen Baueinheit gewährleistet.The drawing makes it clear that parts 5, 6, 12, 13 and 16 - just like the sliding sleeve 10 - arranged concentrically around the valve needle 4 are. This results in a compact construction of the structural unit shown in the drawing guaranteed.

Die beschriebene Vorrichtung arbeitet nun wie folgt. Durch die beim Einschalten der Zündung am elektrischen Anschluß 17 anliegende Spannung wird die Schiebehülse 10 über den axial beweglichen Magnetkern 13 nach hinten bewegt und, gibt dadurch die schräge Düsenbohrung 9 frei. Unter allen Betriebsbedingungen des Motors (Start, Leerlauf, Last, Schub) bleibt die schräge Düsenbohrung 9 geöffnet. Der für den Leerlaufbetrieb des Motors benötigte Rraftstoff kann hierbei durch den sich zwischen Ventilnadel 10 und Schiebehülse 11 erstreckenden Ringspalt 18 zu der schrägen Bohrung 9 und von da in die zentrale Düsenbohrung 3 gelangen Beim Abschalten der Zündung fällt die durch den Elektromagneten 16, 13 auf die Schiebehülse 10 ausgeübte Offnungskraft rasch auf Null ab, so daß nun die Druckfeder 12 zur Wirkung kommen kann, wobei sie die Schiebehülse 10 mit ihrem Dichtelement 11 gegen die konische Schrägfläche 15 des Düsenkörpers 2 drückt und hierbei gleichzeitig die schräge Bohrung 9 absperrt. Die Verbindung zwischen Leerlaufdüse des Vergasers (nicht gezeigt) und dem Verbrennungsraum des Motors (ebenfalls nicht gezeigt) ist damit unterbrochen.The device described now operates as follows. Through the at Switching on the ignition at the electrical connection 17 is the voltage present Sliding sleeve 10 moved backwards over the axially movable magnetic core 13 and, thereby releases the inclined nozzle bore 9. Under all operating conditions of the Engine (start, idle, load, thrust) the inclined nozzle bore 9 remains open. The fuel required for idling the engine can here by the between valve needle 10 and sliding sleeve 11 extending annular gap 18 to the inclined bore 9 and from there into the central nozzle bore 3 when switching off the ignition, which is exerted by the electromagnet 16, 13 on the sliding sleeve 10, falls The opening force quickly drops to zero, so that the compression spring 12 now comes into effect can, wherein they the sliding sleeve 10 with its sealing element 11 against the conical The inclined surface 15 of the nozzle body 2 presses and at the same time the inclined bore 9 locks. The connection between the idle jet of the carburetor (not shown) and the combustion chamber of the engine (also not shown) is thus interrupted.

Ein eventuelles Nachlaufen des Motors bei abgestellter Zündung ist also auf diese Weise wirksam unterbunden worden.The engine may continue to run when the ignition is switched off has thus been effectively prevented in this way.

Befindet sich der Motor dagegen in Schubbetrieb (z. B. bei Bergabfahrt des Fahrzeuges mit eingelegtem Gang, aber ohne Betätigung des Gaspedals), so entsteht im Ansaugsystem des Motors ein entsprechend hoher Unterdruck, der sich durch den Unterdruckanschluß 8 im Gehäusedeckel 7 in den mit 19 bezeichneten Innenraum des Gehäusedeckels 7 fortpflanzt.If, on the other hand, the engine is in overrun mode (e.g. with Downhill of the vehicle with a gear engaged, but without pressing the accelerator pedal) a correspondingly high negative pressure in the intake system of the engine, which is caused by the Vacuum connection 8 in the housing cover 7 in the designated 19 interior of the Housing cover 7 propagates.

Aufgrund des in dem Raum 19 herrschenden Unterdruckes wird die Membrane 6 in Pfeilrichtung 20 betätigt und bewegt dadurch gleichzeitig die an ihr befestigte Ventilnadel 4 in Pfeilrichtung 20. Die konische Spitze 14 der Ventilnadel 4 gibt hierbei gleichzeitig die zentrale Bohrung 3 des Düsenkörpers 2 frei, so daß in diese - von dem Ringspalt 18 her -zusätzlicher Kraftstoff eintreten kann. Hierdurch wird eine Anreicherung des dem Verbrennungsraum des Motors zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches erzielt, was sich günstig hinsichtlich der angestrebten Vermeidung knallartiger Nachverbrennungen im Auslaßsystem des Motors auswirkt. Ändert sich nun bei Betätigung des Gaspedals der Betriebszustand des Motors vom Schubbetrieb in Richtung Lastbetrieb, so verschwindet der Unterdruck in dem Raum 19. Schließlich kann die vorgespannte Druck feder 5 die Ventilnadel 4 wieder auf die zentrale Bohrung 3 des Düsenkörpers 2 drücken, wodurch die bei Lastbetrieb nicht mehr erforderliche zusätzliche Kraftstoffzufuhr wieder unterbunden wird. Die Steuerung des Unterdruckes zur Beaufschlagung des Ventiles 3t 4 erfolgt über ein Unterdrucksteuerventil, dessen Bauweise und Funktion bekannt sind.Due to the negative pressure prevailing in the space 19, the membrane 6 actuated in the direction of arrow 20 and thereby simultaneously moves the attached to it Valve needle 4 in the direction of arrow 20. The conical tip 14 of the valve needle 4 is there at the same time the central bore 3 of the nozzle body 2 is free, so that in this - Additional fuel can enter from the annular gap 18. This will an enrichment of the fuel-air mixture supplied to the combustion chamber of the engine achieved, which is favorable in terms of the desired avoidance of loud Afterburning in the exhaust system of the engine. Now changes when pressed of the accelerator pedal, the operating status of the engine from overrun to load operation, so the negative pressure disappears in the space 19. Finally, the prestressed Pressure spring 5 the valve needle 4 again on the central bore 3 of the nozzle body Press 2, which eliminates the additional fuel supply that is no longer required during load operation is prevented again. The control of the negative pressure to act on the valve 3t 4 takes place via a vacuum control valve whose design and function are known are.

Claims (11)

Vorrichtung zúr- Verhinderung des Nachlaufeas bei abgeschalteter Zündung und der knallartigen Nachverbrennungen bei-Schubbetrieb von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere in Kraf*fahrzeugen Anspruche Vorrichtung zur Verhinderung des Nachlaufens bei abgeschalteter Zündung und der knallartigen Nachverbrennungen bei Schubbetrieb von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, mit einem Ventil zur selbsttätigen Absperrung der Leerlaufdüse des Vergasers beim Ausschalten der Zündung, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb eines das Ventil (2, 9, 10, 11) umgebenden Gehäuses (1) ein unterdruckgesteuertes zweites Ventil (2, 3, 4) zur Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches bei Schubbetrieb der Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist. Device for preventing the lagging when switched off Ignition and the bang-like afterburning during overrun of internal combustion engines, especially in power vehicles claims device for preventing after-running when the ignition is switched off and the crackling afterburning during overrun of internal combustion engines, in particular in motor vehicles, with a valve for the automatic shut-off of the idle jet of the carburetor when switching off the Ignition, characterized in that within a valve (2, 9, 10, 11) surrounding Housing (1) a vacuum-controlled second valve (2, 3, 4) for enrichment of the fuel-air mixture arranged during overrun of the internal combustion engine is. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, mit einem eine zentrale Bohrung aufweisenden Düsenkörper, der den Ventilsitz für die zündungsabhängige Kraftstoffabsperrung enthält, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (2) zugleich den Ventilsitz für das der Kraftstoffanreicherung bei Schubbetrieb dienende zweite Ventil (2, 3, 4) bildet. 2. Apparatus according to claim 1, having a central bore Nozzle body containing the valve seat for the ignition-dependent fuel shut-off, through this characterized in that the nozzle body (2) at the same time the valve seat for the fuel enrichment forms the second valve (2, 3, 4) which is used in overrun mode. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (2)in rückwärtiger Richtung konisch abgesetzt ausgebildet ist und daß - ausgehend von dem konischen Absatz (5) und den Ventilsitz für die zündungsabhängige Kraftstoffabsperrung bildend - eine oder mehrere schräge Bohrungen (9) in die zentrale Bohrung (3) des Düsenkörpers (2) einmünden.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the nozzle body (2) is formed conically offset in the rearward direction and that - starting from the conical shoulder (5) and the valve seat for the ignition-dependent fuel shut-off forming - one or more inclined holes (9) in the central hole (3) of the Open into the nozzle body (2). 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das rückwärtige Ende des Düsenkörpers (2) bzw. der Anfang der zentralen Bohrung (3) desselben als Ventilsitz für das zweite Ventil (2, 3, 4) dient.4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the rear end of the nozzle body (2) or the beginning of the central bore (3) serves as the valve seat for the second valve (2, 3, 4). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Ventilkörper für das zweite Ventil (2, 3, 4) eine zentrisch im Ventilgehäuse (1) angeordnete Nadel (4) dient, deren konische Spitze (14) mit der zentralen Bohrung (3) des Düsenkörpers (2) zusammenwirkt, und daß das rückwärtige Ende der Nadel druckfederbeaufschlagt ist (5) und zugleich an einer im Ventilgehäuse eingespannten unterdruckgesteuerten Membrane (6) angreift.5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the valve body for the second valve (2, 3, 4) one arranged centrally in the valve housing (1) The needle (4) is used, the conical tip (14) of which with the central bore (3) of the nozzle body (2) cooperates, and that the rear end of the needle is compression spring loaded is (5) and at the same time on a vacuum-controlled one clamped in the valve housing Membrane (6) attacks. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Membrane (6) an ihrem äußeren Rand mittels eines Gehäusedeckels (7) mit dem hinteren Teil des Ventilgehäuses (1) dichtend verbtnden ist.6. Apparatus according to claim 5, characterized in that the membrane (6) on its outer edge by means of a housing cover (7) with the rear part of the valve housing (1) is sealingly connected. 7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die die Nadel (4) druckbeaufschlagende Feder (5) sich in rückwärtiger Richtung an dem Gehäusedeckel (7) abstützt.7. Apparatus according to claim 5 or 6, characterized in that the spring (5) pressurizing the needle (4) moves backwards the housing cover (7). 8. Vorrichtung nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (7) einen mit dem Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine verbundenen Unterdruckanschluß (8) aufweist.8. Apparatus according to claim 5, 6 or 7, characterized in that that the housing cover (7) is connected to the intake manifold of the internal combustion engine Has vacuum connection (8). 9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Ventilkörper für die zündungsabhängige Kraftstoffabsperrung eine Schiebehülse (10) dient, deren vorderes Ende (11) konisch abgeschrägt ausgebildet ist und mit der oder den schrägen Bohrungen (9) im Düsenkörper (2) zusammenwirkt, und daß das rückwärtige Ende der Schiebehülse druckfederbeaufschlagt ist (12) und zugleich an einem axial beweglichen Kern (13) eines im Düsengehäuse angeordneten Elektromagneten (13, 16) angreift.9. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that as a valve body for the ignition-dependent fuel shut-off a sliding sleeve (10) is used, the front end (11) of which is conically bevelled is and cooperates with the inclined hole or holes (9) in the nozzle body (2), and that the rear end of the sliding sleeve is acted upon by compression springs (12) and at the same time on an axially movable core (13) arranged in the nozzle housing Attacks electromagnets (13, 16). 10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebehülse (10) und die mit dieser zusammenwirkenden Teile (Druckfeder 12, Kern 13 und Elektromagnet 16) die Nadel (4) konzentrisch umgeben.10. Device according to one or more of claims 5 to 9, characterized characterized in that the sliding sleeve (10) and the parts cooperating with this (Compression spring 12, core 13 and electromagnet 16) surround the needle (4) concentrically. 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Kraftstoffzufuhr zu der bzw. den schrägen Bohrungen (9) und zu der zentralen Bohrung (3) des Düsenkörpers (2) bei eingeschalteter Zündung ein sich zwischen der zentralen Nadel (4) und der diese konzentrisch umschließenden Schiebehülse (10) erstreckender Ringspalt (18) dient.11. The device according to claim 10, characterized in that for Fuel supply to the inclined hole or holes (9) and to the central hole (3) of the nozzle body (2) with the ignition switched on between the central Needle (4) and the sliding sleeve (10) concentrically enclosing it extending Annular gap (18) is used.