DE2918234A1 - Rear aerofoil for car - has aerodynamic shape and adjustable mounting over top of rear windscreen - Google Patents

Abstract

The rear aerofoil (6) for a car has an aerodynamic shape with the concave side towards the car roof (2) and mounted on short struts at a slight spacing over the rear edge of the roof. The aerofoil improves the airflow over the rear window and prevents it from soiling over. The aerofoil is set in the non turbulent flow above the barrier layer next to the car profile. It does not add greatly to the drag nor does it provide any uplift. The struts are adjustable to allow fitting to most shapes of car.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit Stufen-The invention relates to a motor vehicle with stepped

heck und einer im Bereich des hinteren Dachendes über Lageranordnungen mit veränderbarer Neigung gegen die Dachkontur bzw. die Heckscheibenneigung gehaltenen und sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Fahrzeuges erstreckenden Luftleiteinrichtung.rear and one in the area of the rear end of the roof over storage arrangements held with a variable inclination against the roof contour or the rear window inclination and air guiding device extending essentially over the entire width of the vehicle.

Ein derartiges Fahrzeug ist aus der US-PS 3 000 663 bekannt.Such a vehicle is known from US Pat. No. 3,000,663.

Dabei findet die Luftleiteinrichtung in Form einer Luftleitwand Verwendung, die über das Dach gespannt ist. Diese Luftleitwand kann in verschiedenen Neigungen angestellt werden, je nach Fahrzeugtyp und je nach Einstellung der gewünschten Luftmenge, die mit Hilfe der Luftleitwand über die Heckscheibe geleitet werden soll, um auf diese Weise die Gefahr der Verschmutzung der Heckscheibe zu verringern.The air guiding device is used in the form of an air guiding wall, which is stretched over the roof. This air baffle can have different inclinations be switched on, depending on the vehicle type and depending on the setting of the desired air volume, which should be guided over the rear window with the help of the air baffle in order to in this way, the risk of dirtying the rear window is reduced.

Ein ähnliches Fahrzeug, ebenfalls ausgerüstet mit einer Luftleitwand, ist aus der DE-OS 26 14 010 bekannt. Auch diese Wand ist im wesentlichen plattenförmig ausgebildet, also sehr verschieden im Vergleich zu einem Tragflügelprofil gestaltet, erstreckt sich über die gesamte Breite des Fahrzeugdaches und ist in Längsrichtung etwas gekrümmt. Diesen Luftleitwänden mit im wesentlichen plattenförmigem Aussehen haftet der Nachteil an, daß durch auftretende Wirbel der Luftwiderstand des Fahrzeuges bei bestimmten Witterungsverhältnissen erheblich vergrößert wird.A similar vehicle, also equipped with an air baffle, is known from DE-OS 26 14 010. This wall is also essentially plate-shaped formed, so designed very differently compared to a wing profile, extends over the entire width of the vehicle roof and is in the longitudinal direction slightly curved. These air baffles with an essentially plate-shaped appearance there is the disadvantage that the aerodynamic drag of the vehicle is caused by eddy currents is increased considerably in certain weather conditions.

Dies hat seine Ursache darin, daß anströmseitig an der Platte die Strömung abreißt und eine starke Verwirbelung stattfindet. Ein weiterer Nachteil dieser plattenförmigen Luftleitwände ist darin zu sehen, daß sie einen nicht unbeträchtlichen Auftrieb bei entsprechender Fahrzeuggeschwindigkeit erzeugen, der die Bodenhaftung des Fahrzeuges und damit die Traktion verschlechtert. Für die bekannte Luftleitwand ist nun einerseits eine Ruhestellung und andererseits eine Arbeitsstellung vorgesehen. In der Ruhestellung befindet sich die Luftleitwand hinter dem Dachende etwa in Fortsetzung der Dachkontur. In der Arbeitsstellung verläuft die Luftleitwand etwa parallel zur Heckscheibe und überragt die Dachkontur zumindest teilweise. Die Luftleitwand ist zwischen diesen beiden Stellungen wahlweise verstellbar. Mit der Schaffung einer Ruhestellung soll die Aufgabe gelöst werden, die Erhöhung des Strömungswiderstandes durch die Luftleitwand auf den im Hinblick auf die jeweiligen Witterungsverhältnisse bzw. Geschwindigkeiten unbedingt notwendigen Wert zu beschränken.This is due to the fact that the inflow side of the plate The flow breaks off and a strong turbulence takes place. Another disadvantage this plate-shaped air baffles can be seen in the fact that they are not inconsiderable Generate lift at the corresponding vehicle speed, which reduces the grip of the vehicle and thus the traction deteriorates. For the well-known Air baffle a rest position on the one hand and a working position on the other hand is now provided. In the rest position, the air baffle is roughly in continuation behind the end of the roof the roof contour. In the working position, the air baffle runs approximately parallel to the Rear window and protrudes at least partially over the roof contour. The air baffle is optionally adjustable between these two positions. With the creation of a In the rest position, the task is to be solved, increasing the flow resistance through the air baffle on the with regard to the respective weather conditions or to limit speeds absolutely necessary value.

Die DE-OS 25 35 882 zeigt einen Kraftwagen mit einem Stufenheck, bei dem die Aufgabe gelöst werden soll, eine in Verlängerung des Daches bis zum Bereich der Heckscheibe sich erstreckende Leitvorrichtung zu schaffen, die sich harmonisch in das Gesamtbild des Kraftwagens einfügt, und die insbesondere unter Vermeidung von Randwirbeln einen definierten Luftstrom erbringt, aus dem ein verbesserter Luftwiderstandsbeiwert resultiert. Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine ortsfeste Verlängerung der Dachkontur durch Anordnung einer Leitvorrichtung, die sich über den Bereich über der Heckscheibe bzw. eines Teils derselben erstreckt, vorgeschlagen Eine Anstellung dieser Leitvorrichtung aus der Grenzschicht der Strömung heraus erfolgt nicht. Mit dieser passiven Leiteinrichtung ist eine gute Heckströmung nicht zwangsläufig verbunden, obwohl hier versucht wird, die Vorteile eines Fließhecks mE den Vorteilen eines Stufenhecks zu verbinden.DE-OS 25 35 882 shows a motor vehicle with a notchback in which the task is to be solved, one in extension of the roof up to the area the rear window extending guide device to create that harmoniously inserts into the overall picture of the motor vehicle, and in particular under avoidance from tip vortices produces a defined air flow from which an improved drag coefficient results. A fixed extension of the roof contour is used to solve this problem by arranging a guide device that extends over the area above the rear window or a part thereof extends, proposed an employment of this guide device does not take place from the boundary layer of the flow. With this passive guidance system a good stern flow is not necessarily connected, although the attempt is made here to to combine the advantages of a hatchback in my opinion with the advantages of a stepped rear end.

Aus der DE-OS 26 45 103 ist ein Dachspoiler für Personenkraftwagen bekannt, der im Gegensatz zu den vorher beschriebenen Leitwänden des Standes der Technik eine tragflügelähnliche Kontur besitzt. Dieser Dachspoiler ist jedoch so angeordnet, daß er mit der konvexen Seite des Profils dem Dach zugekehrt angeordnet ist, so daß seine Funktion in der Erzeugung von Abtrieb für das Fahrzeug bei entsprechender Geschwindigkeit besteht. Es findet damit eine Vergrößerung der verwirbelten Strömung und eine Vergrößerung des Totwassergebietes der Strömung hinter dem Fahrzeug statt. Der Luftwiderstandsbeiwert eines derart ausgerüsteten Fahrzeuges ist zwangsläufig schlechter als ohne einen derartigen Dachspoiler.From DE-OS 26 45 103 is a roof spoiler for passenger cars known, in contrast to those previously described Baffles of the prior art has an airfoil-like contour. This roof spoiler however, it is arranged so that the convex side of the profile faces the roof is arranged so that its function is to generate downforce for the vehicle exists at the appropriate speed. Thereby it takes place an enlargement of the swirled flow and an enlargement of the dead water area of the flow behind the vehicle. The drag coefficient of a vehicle equipped in this way is inevitably worse than without such a roof spoiler.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs beschriebenen Art mit einer Luftleiteinrichtung derart weiterzubilden, daß der Luftwiderstandsbeiwert verbessert wird. Die Strömung der Luft um das Kraftfahrzeug soll aktiv geglättet über die Heckkontur geführt und das Totwassergebiet hinter dem Fahrzeug verkleinert werden.The invention is based on the object of a motor vehicle of the initially described type with an air guiding device in such a way that the drag coefficient is improved. The flow of air around the motor vehicle should be actively smoothed guided over the rear contour and reduced the dead water area behind the vehicle will.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Luftleiteinrichtung ein aerodynamisches Tragflügelprofil ist, welches mit seiner konkaven Seite dem Dach zugekehrt und mit seiner Nase etwa 5cm üer der Dachkante aus der Grenzschicht heraus in die ungestörte Strömung angestellt angeordnet ist. Diese Luftleiteinrichtung in Form des Tragflügelprofils greift aktiv in die Strömung ein und lenkt diese glättend über das Stufenheck hinweg. Durch die Ausbildung der Luftleiteinrichtung als Tragflügelprofil wird das Abreißen der Strömung, wie es bei Luftleitwänden eintritt, vermieden. Die Anstellung aus der Grenzschicht heraus in die ungestörte Strömung hinein ist wesentlich, um möglichst die gesamte Grenzschicht in dem Einzugsspalt zu erfassen und umzuleiten. Das Tragflügelprofil erzeugt infolge seiner Anordnung mit der konkaven Seite dem Dach zugekehrt keinerlei Abtrieb. Auftretender Auftrieb muß in Kauf genommen werden.According to the invention this is achieved in that the air guiding device is an aerodynamic airfoil, which with its concave side the Facing the roof and with its nose about 5cm above the roof edge from the boundary layer is arranged hired out in the undisturbed flow. This air deflector in the form of the airfoil actively intervenes in the flow and directs it smoothly over the notchback. By designing the air guiding device as an airfoil profile the tearing off of the flow, as occurs with air baffles, is avoided. the Working out of the boundary layer into the undisturbed flow is essential, in order to capture and redirect as much as possible the entire boundary layer in the intake gap. The airfoil generated due to its arrangement with the concave On the side facing the roof, no downforce whatsoever. Any buoyancy that occurs must be accepted will.

Das Tragflügelprofil weist zur Vermeidung von Strömungsablösung einen großen Nasenradius und eine Profildicke von etwa 15 bis 18% bei einer Profiltiefe von etwa 15 cm auf.To avoid flow separation, the airfoil profile has a large nose radius and a profile thickness of around 15 to 18% with a profile depth of about 15 cm.

In diesen angegebenen Bereichen wurden optimale Strömungsverhältnisse festgestellt.In these specified areas, optimal flow conditions were found established.

Das Tragflügelprofil weist über die Breite des Fahrzeuges eine der Dachkontur am Anbringungsort angepaßte Krümmung auf, so daß der Einströmspalt zwischen Dachhinterkante und Tragflügelprofil über die Fahrzeugbreite konstant ist. Dabei wird davon ausgegangen, daß die Grenzschichtdicke der Strömung quer über die Fahrzeugbreite auch etwa kcnstant ist. Die Kontur des Tragflügelprofils wird im einzelnen zweckmäßig so ausgebildet, daß es keinen Abtrieb und möglicht wenig Auftrieb erzeugt. Ganz wird sich die Erzeugung von Auftrieb zwar nicht vermeiden lassen, weil das Profil die Grenzschichtströmung auf das Stufenheck herabdrückt, jedoch wird dadurch vorteilhaft der Luftwiderstandsbeiwert, insbesondere der Druckwiderstand des Fahrzeuges, verringert und das Totwassergebiet verkleinert.The airfoil has one of the widths of the vehicle Roof contour at the place of attachment adapted curvature, so that the inflow gap between The rear edge of the roof and the wing profile is constant across the width of the vehicle. Included it is assumed that the boundary layer thickness of the flow across the vehicle width is also about constant. The contour of the wing profile is expedient in detail designed so that it generates no downforce and as little lift as possible. Quite the generation of lift cannot be avoided because of the profile pushes the boundary layer flow down on the notchback, but this becomes beneficial the drag coefficient, in particular the pressure resistance of the vehicle, is reduced and the dead water area is reduced.

Das Tragflügelprofil kann in einem Abstand von etwa 5 cm von der Heckscheibe angeordnet sein und mit veränderbarer Neigung etwa der Heckscheibenneigung in gewissen Grenzen entsprechen. Die Neigung des Tragflügelprofils ist in Weiterbildung der Erfindung in Abhängigkeit von der beim Fahren jeweils eingesetzten Getriebestufe in Stufen veränderbar. Bei Verwendung eines Vier-Gang-Schaltgetriebes empfiehlt es sich, drei verschiedene Neigungseinstellungen zu wählen, die dem zweiten bis vierten Gang zugeordnet sind und die im wesentlichen den dabei herrschenden Fahrverhältnissen (Stadtfahrt, Landstraße, Autobahn) am besten angepaßt sind. Die Neigungseinstellung in diesen drei Stufen kann mit der Gangwahl des Schaltgetriebes gekuppelt sein, so daß automatisch ein jeweils vorteilhafter Neigungswinkel eingestellt wird. Bei Verwendung eines automatischen Getriebes mit beispielsweise drei Getriebestufen genügen zwei verschiedene Neigungswinkel des Tragflügelprofils, die den Getriebestufen 2 und 3 zugeordnet sind.The wing profile can be at a distance of about 5 cm from the rear window be arranged and with a variable inclination about the rear window inclination in certain Boundaries correspond. The inclination of the airfoil is in development of the Invention as a function of the gear stage used in each case when driving changeable in steps. When using a four-speed manual transmission it is advisable to choose three different incline settings that are similar to the second to fourth gear are assigned and essentially the prevailing Driving conditions (city driving, country road, motorway) are best adapted. the Inclination adjustment in these three stages can be done with the gear selection of the manual transmission be coupled so that an advantageous angle of inclination is automatically set will. When using an automatic gearbox with, for example, three gear stages two different angles of inclination of the airfoil, the gear stages 2 and 3 are assigned.

Es ist aber auch möglich, die Neigung des Tragflügelprofils geschwindigkeitsabhängig mit einer Strömungsmeßsonde in Verbindung mit einem Mikroprozessor stufenlos veränderbar zu gestalten. Dies hat den Vorteil, daß zusätzlich zur Geschwindigkeit noch Windverhältnisse berücksichtigt werden. Freilich wird der Antrieb für die Verstellung des Tragflügelprofils etwas komplizierter.But it is also possible to adjust the inclination of the airfoil as a function of the speed infinitely variable with a flow measuring probe in connection with a microprocessor to design. This has the advantage that, in addition to the speed, there are also wind conditions must be taken into account. Of course, the drive is used to adjust the wing profile a little more complicated.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden weiter beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit der als Tragflügelprofil ausgebildeten Luftleiteinrichtung, Fig. 2 eine Ansicht des Kraftfahrzeuges von hinten und Fig. 3 eine Tabelle der ungeglätteten Profilkoordinaten des Tragflügelprofils.An embodiment of the invention is shown in the drawings and is further described below. 1 shows the side view of a Motor vehicle with the air guiding device designed as an airfoil profile, Fig. 2 is a view of the motor vehicle from behind and Fig. 3 a Table of the unsmoothed profile coordinates of the airfoil.

Das in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug ist ein Personenkraftwagen mit Stufenheck 1, welches an das Dach 2 am hinteren Dachende 3 anschließt. Das Stufenheck 1 wird im wesentlichen von der Heckscheibe 4, die relativ stark abfallend geneigt angeordnet ist, und dem weiteren Verlauf der Karosserie, beispielsweise dem Kofferraumdeckel 5 gebildet, der in etwa waagerecht oder leicht abfallend angeordnet ist.The motor vehicle shown in Fig. 1 is a passenger car with notchback 1, which connects to the roof 2 at the rear end of the roof 3. The notchback 1 is essentially inclined by the rear window 4, which is relatively steep is arranged, and the further course of the body, for example the trunk lid 5 formed, which is arranged approximately horizontally or slightly sloping.

Im Ubergangsbereich zwischen dem hinteren Dachende 3 und der Heckscheibe 4 ist das aerodynamische vngflügelprofil 6 vorgesehen, welches mit seiner konkaven Seite dem Dach 2 bzw. der Heckscheibe 4 zugekehrt und mit seiner Nase 7 etwa 5cm über der Dachkante aus der Grenzschicht 8 der Strömung heraus in die ungestörte Strömung 9 angestellt angeordnet ist. Sein Abstand von der Heckscheibe 4 beträgt ebenfalls ca. 5cm. Das aerodynamische Tragflügelprofil 6 erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Kraftfahrzeuges und ist auch in dieser Richtung zusätzlich gekrümmt ausgebildet, wenn die hintere Dachkante 3 eine entsprechende Profilierung besitzt, d.h. ebenfalls gekrümmt ausgebildet ist. Die Anpassung ist derart ausgebildet, daß der Einströmspalt 10 zwischen der hinteren Dachkante 3 und der Nase 7 des Tragflügelprofils 6 über die Fahrzeugbreite konstant ist.In the transition area between the rear end of the roof 3 and the rear window 4, the aerodynamic wing profile 6 is provided, which with its concave Side facing the roof 2 or the rear window 4 and with its nose 7 about 5 cm over the roof edge from the boundary layer 8 of the flow out into the undisturbed Flow 9 is arranged employed. Its distance from the rear window 4 is also about 5cm. The aerodynamic airfoil profile 6 extends essentially over the entire width of the motor vehicle and is also additional in this direction Curved if the rear roof edge 3 has a corresponding profiling possesses, i.e. is also curved. The adaptation is designed in such a way that that the inflow gap 10 between the rear roof edge 3 and the nose 7 of the airfoil profile 6 is constant across the vehicle width.

Das Tragflügelprofil 6 kann vorzugsweise um eine Achse 11 in Richtung der Pfeildarstellung 12 in Stufen oder stufenlos verstellbar sein, um den Anstellwinkel unterschiedlichen Geschwindigkeiten und/oder Windverhältnissen anzupassen.The wing profile 6 can preferably about an axis 11 in the direction the arrow display 12 can be adjusted in steps or continuously to the angle of attack different Speeds and / or wind conditions adapt.

In vereinfachter Ausführungsform kann das Tragflügelprofil 6 aber auch unverstellbar, also ortsfest, vorgesehen sein.In a simplified embodiment, however, the airfoil profile 6 can also non-adjustable, ie stationary, be provided.

In diesem Fall entspricht der Anstellwinkel des Tragflügelprofils etwa der Neigung der Heckscheibe 4.In this case, the angle of attack corresponds to the wing profile approximately the inclination of the rear window 4.

Wesentlich ist, daß es sich bei dem Tragflügelprofil 6 tatsächlich um ein aerodynamisches Profil handelt und nicht etwa um eine Platte oder um eine Leitwand. Um dies zu verdeutlichen sind in Fig. 3 die ungeglätteten Profilkoordinaten eines solchen Tragflügelprofils 6 angegeben, welches zur Vermeidung von Ablösung einen großen Nasenradius und ein Dickenverhältnis von etwa 18% bei einer Profiltiefe von ca. 160mm hat. In Fig. 1 sind Strömungslinien eingezeichnet, aus denen zunächst einmal die Grenzschicht 8 sowie die ungestörte Strömung 9 entnehmbar ist. Darüber hinaus aber ist auch durch diese Strömungslinien die Wirkung des Tragflügelprofils 6 in der gezeigten Anordnung dargestellt. Die Strömung wird geglättet über das Stufenheck 1 hinweggeführt. Eine Strömungsablösung an dem Tragflügelprofil 6 erfolgt nicht. Das Totwassergebiet hinter dem Fahrzeug wird verkleinert. Damit wird der Druckwiderstandsbeiwert und somit auch der Luftwiderstandsbeiwert des gesamten Fahrzeuges verringert.It is essential that the wing profile 6 is actually is an aerodynamic profile and not a plate or a Guide wall. To illustrate this, the unsmoothed profile coordinates are shown in FIG. 3 of such an airfoil profile 6 indicated, which to avoid detachment a large nose radius and a thickness ratio of about 18% with a tread depth of approx. 160mm. In Fig. 1 flow lines are drawn from which initially once the boundary layer 8 and the undisturbed flow 9 can be removed. About that but also through these flow lines is the effect of the airfoil 6 shown in the arrangement shown. The flow is smoothed over the notchback 1 carried away. A flow separation on the airfoil profile 6 does not take place. The dead water area behind the vehicle is reduced. This becomes the pressure resistance coefficient and thus also the drag coefficient of the entire vehicle is reduced.

Fig. 3 Profilkoordinaten (ungeglattet) Oberseite Unterseite Lfd.Nr. x/l y/l y/1 1 0,0 0,0 0,0 2 0,00125 0,02 -0,0125 3 0,0025 0,03 -0,015 4 0,0060 0,0425 -0,025 5 0,0125 0,0625 -0,035 6 0,0250 0,0825 -0,0425 7 0,0375 0,0975 -0,0455 8 0,0425 0,1025 -0,0475 9 0,050 0,1125 -0,045 10 0,0625 -- -0,04075 11 0,075 0,1312 -0,035 12 0,0875 -- -0,029 13 0,10 0,15 -0,0225 14 0,125 -- -0,01125 15 0,15 0,175 -0,0025 16 0,20 0,19 0,01275 17 0,25 0,20 0,025 18 0,30 0,20375 0,035 19 0,35 0,203 0,04125 20 0,40 0,20 0,045 21 0,45 0,19375 0,045 22 0,5d 6,13625 0,04375 23 0,55 0,17625 0,04125 24 0,6 0,16575 0,0375 25 0,65 0,1535 0,034 26 0,70 0,13875 0,03 27 0,75 0,1225 0,025 28 0,80 0,1025 0,019 29 0,85 0,0835 0,01325 30 0,90 0,0625 0,0075 31 0,95 0,03625 0,0 32 0,975 0,02125 -0,00275 33 0,9875 0,0125 -.0,00325 34 0,9925 0,0-0875 -0,0035 35 0,9975 0,0045 -0,0025 36 1,0 0,0 0,0 LeerseiteFig. 3 Profile coordinates (unsmoothed) top bottom bottom No. x / l y / l y / 1 1 0.0 0.0 0.0 2 0.00125 0.02 -0.0125 3 0.0025 0.03 -0.015 4 0.0060 0.0425 -0.025 5 0.0125 0.0625 -0.035 6 0.0250 0.0825 -0.0425 7 0.0375 0.0975 -0.0455 8 0.0425 0.1025 -0.0475 9 0.050 0.1125 -0.045 10 0.0625 - -0.04075 11 0.075 0.1312 -0.035 12 0.0875 - -0.029 13 0.10 0.15 -0.0225 14 0.125 - -0.01125 15 0.15 0.175 -0.0025 16 0.20 0.19 0.01275 17 0.25 0.20 0.025 18 0.30 0.20375 0.035 19 0.35 0.203 0.04125 20 0.40 0.20 0.045 21 0.45 0.19375 0.045 22 0.5d 6.13625 0.04375 23 0.55 0.17625 0.04125 24 0.6 0.16575 0.0375 25 0.65 0.1535 0.034 26 0.70 0.13875 0.03 27 0.75 0.1225 0.025 28 0.80 0.1025 0.019 29 0.85 0.0835 0.01325 30 0.90 0.0625 0.0075 31 0.95 0.03625 0.0 32 0.975 0.02125 -0.00275 33 0.9875 0.0125 -.0.00325 34 0.9925 0.0-0875 -0.0035 35 0.9975 0.0045 -0.0025 36 1.0 0.0 0.0 Blank page

Claims (7)

Kraftfahrzeug mit Stufenheck und Luftleiteinrichtung Paentansprüche: 3 Kraftfahrzeug mit Stufenheck und einer im Bereich des hinteren Dachendes über Lageranordnungen mit veränderbarer Neigung gegen die Dachkontur bzw. die Heckscheibenneigung gehaltenen und sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Fahrzeuges erstreckenden Luftleiteinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrichtung ein aerodynamisches Tragflügelprofil (6) ist, welches mit seiner konkaven Seite dem Dach (2) zugekehrt und mit seiner Nase (7) etwa 5cm über der Dachkante (3) aus der Grenzschicht (8) heraus in die ungestörte Strömung (9) angestellt angeordnet ist. Motor vehicle with notchback and air guiding device Patent claims: 3 motor vehicle with notchback and one in the area of the rear end of the roof Bearing arrangements with variable inclination against the roof contour or the rear window inclination held and extending substantially over the entire width of the vehicle Air guiding device, characterized in that the air guiding device is an aerodynamic one Airfoil profile (6), which faces the roof (2) with its concave side and with its nose (7) about 5cm above the roof edge (3) from the boundary layer (8) is arranged employed in the undisturbed flow (9). 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragflügelprofil (6) zur Vermeidung von Strömungsablösung einen großen Nasenradius und eine Profildicke von etwa 15 bis 18% bei einer Profiltiefe von etwa 15 cm aufweist.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the Airfoil profile (6) to avoid flow separation a large nose radius and a profile thickness of about 15 to 18% with a profile depth of about 15 cm. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragflügelprofil (6) über die Breite des Fahrzeuges eine der Dachkontur am Anbringungsort angepaßte Krümmung aufweist, so daß der Einströmspalt (10) zwischen Dachhintekante (3) und Tragflügelprofil (6) über die Fahrzeugbreite konstant ist.3. Motor vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that the wing profile (6) across the width of the vehicle one of the roof contour at the installation site has adapted curvature, so that the inflow gap (10) between the rear edge of the roof (3) and airfoil profile (6) is constant over the vehicle width. 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur des Tragflügelprofils (6) so ausgebildet ist, daß es keinen Abtrieb und möglichst wenig Auftrieb erzeugt.4. Motor vehicle according to claim 1 to 3, characterized in that the contour of the airfoil profile (6) is designed so that there is no output and generated as little buoyancy as possible. 5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragflügelprofil (6) in einem Abstand von etwa 5 cm von der Heckscheibe (4) angeordnet ist.5. Motor vehicle according to claim 1 to 4, characterized in that the airfoil profile (6) at a distance of about 5 cm from the rear window (4) is arranged. 6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung des Tragflügelprofils (6) in Abhängigkeit von der beim Fahren jeweils eingesetzten Getriebestufe in Stufen veränderbar ist.6. Motor vehicle according to claim 1 to 5, characterized in that the inclination of the airfoil profile (6) as a function of when driving in each case used gear stage can be changed in stages. 7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung des Tragflügelprofils (6) geschwindigkeitsabhängig mittels einer Strömungsmeßsonde in Verbindung mit einem Mikroprozessor stufenlos veränderbar ist.7. Motor vehicle according to claim 1 to 5, characterized in that the inclination of the wing profile (6) as a function of the speed by means of a flow measuring probe is infinitely variable in connection with a microprocessor.