DE2916641C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Wellenkupplung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 (vgl. FR-PS 14 33 522).The invention relates to a shaft coupling according to the Preamble of claim 1 (cf. FR-PS 14 33 522).

Aus der DE-PS 8 84 715 ist eine Wellenkupplung bekanntgeworden, bei der eine Welle mit einem Kupplungsflansch und die andere Welle mit einer Nabe verbunden ist, die von der ersten Welle einen Abstand hat und einen kleineren Durchmesser als der Um­ fang des Kupplungsflansches aufweist. Zwei gleichgeformte konische flexible Drehmomentübertragungselemente aus einem elastomeren Material sind mit ihrem inneren Ende fest mit der Nabe verbunden und mit ihrem äußeren Ende mit einem Ring­ element, das an einem Ende fest mit dem Kupplungsflansch ver­ bunden ist und die Nabe mit radialem Abstand umgibt.A shaft coupling has become known from DE-PS 8 84 715, one shaft with a coupling flange and the other Shaft is connected to a hub by the first shaft has a distance and a smaller diameter than the um beginning of the coupling flange. Two of the same shape conical flexible torque transmission elements from one The inner end of elastomeric material is firmly attached to the Hub connected and with its outer end with a ring element that is firmly attached to the coupling flange at one end  is bound and surrounds the hub with a radial distance.

Mit Hilfe einer derartigen Kupplung kann sowohl in Achs­ richtung als auch in Drehrichtung eine Dämpfung vorgenommen werden. Eine Torsion der Drehmomentübertragungselemente führt jedoch gleichzeitig zu einer axialen Verformung, welche ihrerseits nicht unerhebliche axiale Belastungen für die Wellen zur Folge haben können.With the help of such a coupling can both in axis damping direction and in the direction of rotation will. A torsion of the torque transmission elements at the same time leads to an axial deformation, which in turn has considerable axial loads for which can result in waves.

Aus der FR-PS 14 33 522 ist bereits eine in Drehrichtung dämpfende, Fehlausrichtungen kompensierende und Druckkräfte vermeidende Wellenkupplung bekanntgeworden, bei der die Schwierigkeiten bei der eingangs erwähnten Wellenkupplung behoben sind. Die zuletzt erwähnte bekannte Kupplung weist zwei Naben auf, die im Abstand auf der einen Welle angeordnet sind, um die radial inneren Enden der Übertragungselemente festzulegen. Die äußeren Enden der Drehmomentübertragungs­ elemente werden hingegen zusammengepackt und am äußeren zy­ lindrischen Gehäuseteil festgelegt. Die Verwendung von zwei Naben ist außerordentlich material- und montageaufwendig. Am äußeren Bauteil, das ohnehin eine bestimmte axiale Länge aufweisen muß, wird hingegen Platz verschenkt, da eine Fest­ legung nur an einer Stelle erfolgt. Bei der bekannten Kupp­ lung ist das äußere Bauteil einstückig mit dem Kupplungs­ flansch geformt, was außerordentlich aufwendig ist und einen nachträglichen Einbau nicht gestattet.From FR-PS 14 33 522 is already one in the direction of rotation damping, misalignment compensating and compressive forces avoiding shaft coupling, in which the Difficulties with the shaft coupling mentioned above are fixed. The last-mentioned known clutch has two hubs spaced on one shaft are around the radially inner ends of the transmission elements to be determined. The outer ends of the torque transmission however, elements are packed together and on the outer zy fixed Lindind housing part. The use of two Hubs are extremely expensive in terms of material and assembly. At the outer component, which is a certain axial length anyway On the other hand, space is wasted as a festival only one place. In the known Kupp is the outer component in one piece with the coupling flange shaped, which is extremely complex and one  retrofitting is not permitted.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine sowohl axial als auch in Drehrichtung dämpfende, Fehlausrichtungen kompensierende und Druckkräfte vermeidende Wellenkupplung zu schaffen, die einfach zusammenzubauen und auseinander­ zunehmen ist und herkömmliche Wellenkupplungen dieser Art ersetzen kann.The invention is therefore based on the object, both misalignments damping axially as well as in the direction of rotation compensating shaft coupling which avoids pressure forces to create that easy to assemble and disassemble is increasing and conventional shaft couplings of this type can replace.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Kennzeichnungs­ teils des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is characterized by the characteristics of the label partially solved the claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Wellenkupplung ist auf der zweiten Welle ein einziger Kupplungsflansch angebracht, an dem ein sich zu dem Kupplungsflansch der ersten Welle erstreckendes axiales Bauteil angebracht ist. Die inneren Enden der Dreh­ momentübertragungselemente sind eng zusammenliegend mit dem der ersten Welle zugewandten Ende des axialen Bauteils verbunden, und eine das axiale Bauteil überdeckende zylin­ drische Hülse, deren Durchmesser annähernd dem Außendurch­ messer der Drehmomentübertragungselemente ist, ist mit ihrem einen Ende an dem äußeren Ende des einen Drehmomentübertragungsele­ ments an dem ersten Kupplungsteil festgelegt, während das äußere Ende des anderen Drehmomentübertragungselements mit dem anderen Ende der zylindrischen Hülse fest verbunden ist.In the shaft coupling according to the invention is on the second A single coupling flange is attached to the shaft extending to the coupling flange of the first shaft axial component is attached. The inner ends of the rotation Torque transmission elements are closely related to the end of the axial component facing the first shaft connected, and a cylin covering the axial component drische sleeve, the diameter of which is approximately the outside is the torque transmission element is with their one end at the outer end of a torque transmission element ment on the first coupling part while the outer end of the other torque transmission element with the other end of the cylindrical sleeve firmly connected is.

Aus der US-PS 38 13 897 ist eine Wellenkupplung bekanntge­ worden, bei der auf einer Welle ein einziger Kupplungs­ flansch angebracht ist, an dem ein sich zu dem Kupplungs­ flansch der anderen Welle hin erstreckendes axiales Bauteil angebracht ist, wobei die inneren Enden der Drehmomentüber­ tragungselement relativ eng zusammenliegend mit dem axialen Bauteil verbunden sind. Ein Kupplungsflansch der anderen Welle ist mit äußeren die Drehmomentübertragungselemente umgebenden Ringen mittels Zugbolzen verbunden. Diese Bau­ weise ermöglicht einen relativ kompakten Aufbau einer Wellen­ kupplung. Konstruktive Maßnahmen zur Kompensation von Axial­ kräften aufgrund von Torsion der Drehmomentübertragungsele­ mente sind hingegen nicht vorgesehen.From US-PS 38 13 897 a shaft coupling is known been a single clutch on a shaft flange is attached, on which one goes to the coupling flange of the other shaft extending axial component is attached, the inner ends of the torque over support element relatively close together with the axial Component are connected. One coupling flange of the other Shaft is the torque transmission elements with outer surrounding rings connected by draw bolts. This construction wise allows a relatively compact structure of a wave clutch. Design measures to compensate for axial forces due to torsion of the torque transmission element however, no elements are provided.

Die erfindungsgemäße Wellenkupplung weist im Hinblick auf ihren konstruktiven Aufbau gegenüber bekannten Kupplungen erhebliche Vorteile auf. Ein Vorteil besteht darin, daß die erfindungsgemäße Kupplung sehr klein baut. Durch die Be­ messung der zylindrischen Hülse derart, daß ihr Außendurch­ messer nicht größer ist als der Außendurchmesser der Über­ tragungselemente, bestimmen diese im wesentlichen die radiale Ausdehnung der Kupplungsanordnung. Vor allen Dingen kann eine bereits im Einsatz befindliche Wellenkupplung durch die erfindungsgemäße Kupplung ersetzt werden. In einem sol­ chen Fall sind die Wellen normalerweise in ihrer Lage fest­ gelegt, und es würde einen erheblichen Aufwand bedeuten, auch nur ein mit der Welle verbundenes Aggregat von seinem Platz zu entfernen. Der Abstand zwischen den Wellen, der normalerweise gegeben ist, braucht nur so groß zu sein, um die Naben auf der Welle festzukeilen. Die Montage der übrigen Teile fordert nur minimalen Platz. Vorteilhafte Ausgestal­ tungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The shaft coupling according to the invention has regard to their constructive structure compared to known couplings significant benefits. One advantage is that the Coupling according to the invention is very small. By the Be measurement of the cylindrical sleeve such that its outside diameter knife is not larger than the outer diameter of the over support elements, these essentially determine the radial Expansion of the clutch assembly. Above all, can a shaft coupling that is already in use the clutch according to the invention to be replaced. In a sol In this case, the waves are normally fixed in their position  laid, and it would take a lot of effort even an aggregate of his connected to the shaft Remove space. The distance between the waves, the normally given only needs to be as big to to wedge the hubs on the shaft. The assembly of the rest Parts take up minimal space. Advantageous design tions of the invention are specified in the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher beschrieben.The invention will now be described with reference to drawings described.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer Wellenkupplung nach der Erfindung. Fig. 1 shows a side view of a shaft coupling according to the invention.

Fig. 2 zeigt eine Stirnansicht des linken Teils der Kupp­ lung nach Fig. 1. Fig. 2 shows an end view of the left part of the hitch be treatment according to FIG. 1st

Fig. 3 zeigt eine Stirnansicht des rechten Teils der Kupp­ lung nach Fig. 1. Fig. 3 shows an end view of the right part of the hitch be according to FIG. 1st

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 3 entlang der Linie 4-4. FIG. 4 shows a section through the representation according to FIG. 3 along the line 4-4.

Fig. 5 zeigt eine ähnliche Darstellung wie Fig. 4, jedoch in etwas abgewandelter Form. FIG. 5 shows a representation similar to FIG. 4, but in a somewhat modified form.

Das Bezugszeichen 10 bezeichnet eine Wellenkupplung für eine Antriebswelle 12 und eine angetriebene Welle 14; die beiden Wellen sind Ende an Ende und mit Abstand voneinander angeordnet. In der in der Zeichnung gezeigten Ausführungs­ form kann die Antriebswelle 12 die Welle eines Elektro­ motors oder eine von einem Elektromotor (nicht gezeigt) an­ getriebene Welle sein, und die angetriebene Welle 14 ist die Eingangswelle eines angetriebenen Teils.Reference numeral 10 denotes a shaft coupling for a drive shaft 12 and a driven shaft 14 ; the two shafts are arranged end to end and spaced apart. In the embodiment shown in the drawing, the drive shaft 12 may be the shaft of an electric motor or a shaft driven by an electric motor (not shown), and the driven shaft 14 is the input shaft of a driven part.

Die Kupplung 10 weist einen Flansch 16 auf, der auf der Welle 12 befestigt ist, und einen Flansch 18, der auf der Welle 14 befestigt ist, sowie eine flexible Drehmomentüber­ tragungsvorrichtung. Der Flansch 16 weist eine Nabe 22 auf, die an der Welle über eine konische Buchse 24 befestigt ist, die ferner durch einen Keil 26 in Schlitzen 28 und 30 in der Welle bzw. der Buchse an der Welle befestigt ist. Der Flansch 16 besitzt einen sich radial erstreckenden Ringflansch 32, der an der Nabe 22 durch eine Anzahl von Schrauben 34 be­ festigt ist, die sich durch Gewindeöffnungen 38 in einem Flanschabschnitt 36 hindurcherstrecken. Der Flansch 18 weist eine Nabe 50 auf, die an der Antriebswelle 14 durch eine konische Buchse 52 und einen in Nuten 36 und 58 in der Welle bzw. der Buchse sitzenden Keil 54 befestigt ist. An einem Flanschabschnitt 62 der Nabe 50 ist ein sich axial erstreckendes zylindrisches Bauteil 60 befestigt, und zwar durch eine Anzahl von Schrauben 64, die sich durch Öffnungen in dem Flanschabschnitt 62 hindurch und in Gewindeöffnungen 66 in dem Ende des Bauteils 60 hineinerstrecken, um diesen an dem Kupplungsflansch 18 zu befestigen.The coupling 10 has a flange 16 which is fixed on the shaft 12 and a flange 18 which is fixed on the shaft 14 , and a flexible torque transmission device. The flange 16 has a hub 22 which is secured to the shaft via a conical bushing 24 which is further secured by a key 26 in slots 28 and 30 in the shaft and the bushing on the shaft. The flange 16 has a radially extending ring flange 32 which is fastened to the hub 22 by a number of screws 34 which extend through threaded openings 38 in a flange section 36 . The flange 18 has a hub 50 which is fastened to the drive shaft 14 by a conical bush 52 and a wedge 54 which is seated in grooves 36 and 58 in the shaft and the bush, respectively. An axially extending cylindrical member 60 is attached to a flange portion 62 of the hub 50 by a number of screws 64 which extend through openings in the flange portion 62 and into threaded openings 66 in the end of the member 60 to engage it to attach the coupling flange 18 .

Die beiden Flanschen 16 und 18 sind durch ein Paar konischer gleich ausgebildeter Drehmomentübertragungselemente 70 und 72 miteinander verbunden. Ihre inneren Enden 74 und 76 sind durch eine Konstruktion, bestehend aus einer ringförmigen Nut 78, in welcher die inneren Enden der Elemente 70 und 72 einsitzen, an dem axialen Bauteil 60 eng zusammenliegend befestigt. Die beiden inneren Enden werden durch ein Paar Ringe 80 und 82 fest in den Nuten 78 gehalten, wobei die Ringe 80 und 82 auf einer Schulter 84 aufsitzen und durch einen Ring 86 in ihrer Stellung befestigt sind, der an dem Bauteil 60 durch eine Anzahl von Schrauben 88 befestigt ist, welche sich durch Löcher in den Ringen 80, 82 und 86 hin­ durcherstrecken und in Löcher 90 im Bauteil 60 eingeschraubt werden. Die Ringe 80 und 82 haben sich seitwärts erstreckende ringförmige Wülste 92 bzw. 94, welche fest gegen die Innen­ kante der Enden 74 und 76 drücken, wenn die Schrauben 88 an­ gezogen werden, um die beiden Elemente 70, 72 zwischen dem Ring 86 und der Schulter 96 des Bauteils 60 sicher festzu­ klemmen. Das äußere Ende des Elements 70 ist an dem Ring 32 in der Nähe seines Umfangs durch einen Flanschabschnitt 98 befestigt der an einer zylindrischen Hülse 100 gebildet ist, sowie durch Schrauben 102, die sich durch Öffnungen in dem Ring 32 und dem Element 70 hindurcherstrecken und in Öffnungen 104 des Flansches 98 eingeschraubt werden. Wenn die Schrauben 102 angezogen werden, klemmt der Flansch 98 das äußere Ende des Elements 70 an dem Ring 32 fest. Das äußere Ende des Elements 72 ist an dem gegenüberliegenden Ende der Hülse 100 mittels eines Rings 106 befestigt, der wiederum an einem Flanschabschnitt 108 der Hülse 100 durch eine Anzahl Schrauben 110 befestigt ist, die sich durch Öffnungen in dem Ring 106 und des Elements 72 hindurch in eine Gewindeöffnung 112 in den Flanschabschnitt 108 hinein­ erstrecken. Die Hülse 100 ist aus Metall geformt und hält das äußere Ende des Elements 72 sicher in einer fixierten Stellung und überträgt das Drehmoment von der Welle 12 auf das Element 72, welches wiederum das Drehmoment auf das Bau­ teil 60 überträgt. Das Drehmoment wird von dem Ring 32 über das Element 70 auf das Bauteil 60 übertragen. Wie erwähnt, sind die zwei Elemente 70 und 72 in ihrer Konstruktion im wesentlichen identisch, und da sie in entgegengesetzten Richtungen eingebaut sind, sind die in den beiden Kupp­ lungen erzeugten Kräfte im wesentlichen die gleichen, und infolge der gegensätzlichen Anordnung werden die Schubkräfte des einen Elements durch die des anderen Elements aufge­ hoben. The two flanges 16 and 18 are connected to one another by a pair of conical, identical torque transmission elements 70 and 72 . Their inner ends 74 and 76 are fastened to the axial component 60 by a construction consisting of an annular groove 78 , in which the inner ends of the elements 70 and 72 are seated. The two inner ends are held firmly in the grooves 78 by a pair of rings 80 and 82 , the rings 80 and 82 being seated on a shoulder 84 and secured in place by a ring 86 which is attached to the component 60 by a number of Screws 88 is fastened, which extend through holes in the rings 80 , 82 and 86 and are screwed into holes 90 in the component 60 . The rings 80 and 82 have laterally extending annular beads 92 and 94 , which press firmly against the inner edge of the ends 74 and 76 when the screws 88 are tightened to the two elements 70 , 72 between the ring 86 and the Clamp shoulder 96 of component 60 securely. The outer end of the element 70 is attached to the ring 32 near its periphery by a flange portion 98 formed on a cylindrical sleeve 100 , and by screws 102 which extend through openings in the ring 32 and the element 70 and in Openings 104 of the flange 98 are screwed in. When the screws 102 are tightened, the flange 98 clamps the outer end of the element 70 to the ring 32 . The outer end of the element 72 is attached to the opposite end of the sleeve 100 by means of a ring 106 which is in turn attached to a flange portion 108 of the sleeve 100 by a number of screws 110 which pass through openings in the ring 106 and the element 72 extend into a threaded opening 112 into the flange section 108 . The sleeve 100 is formed of metal and holds the outer end of the element 72 securely in a fixed position and transmits the torque from the shaft 12 to the element 72 , which in turn transmits the torque to the construction part 60 . The torque is transmitted from the ring 32 to the component 60 via the element 70 . As mentioned, the two elements 70 and 72 are essentially identical in construction, and since they are installed in opposite directions, the forces generated in the two couplings are essentially the same, and due to the opposite arrangement, the thrust forces of the one Elements canceled by those of the other element.

Im Betrieb wird das Drehmoment von der treibenden Welle 12 über den Flansch 16 einschließlich des Ringes 32 auf das Element 70 und über die Hülse 19 auf das Element 72 über­ tragen. Da die beiden Elemente durch die Ringe 80, 82 und 86 mittels Schrauben 88 fest an das axiale Bauteil 60 ange­ klemmt sind, wird das Drehmoment auf das axiale Bauteil 60 und durch dieses auf den Flansch 18 und von dort auf die angetriebene Welle 14 übertragen. Die beiden äußeren Enden der Elemente 70 und 72 sind durch die Hülse 100 mit dem Flansch 16 verbunden und in entgegengesetzter Stellung ge­ lagert, wobei die inneren Enden der Elemente 70,72 beide mit dem Bauteil 60 verbunden sind, der wiederum mit dem Flansch 18 verbunden ist. Dadurch wird die Torsionsverfor­ mung des einen Elements durch die des anderen Elements aus­ geglichen. Die Druckkräfte, die in den Elementen 70, 72 er­ zeugt werden, werden somit nicht auf die Wellen, Lager und zugehörige Teile der treibenden und angetriebenen Gegen­ stände übertragen, wo sonst leicht eine Beschädigung oder übermäßige Abnutzung die Folge wären. Die beiden Elemente 70 und 72 arbeiten im wesentlichen in gleicher Weise als einzelne Elemente, sind jedoch so in der Kupplung ange­ ordnet, daß die Druckkräfte gegeneinander wirken und dadurch ihre Wirkung in den Kräften ausgleichen. Diese Vorteile werden ohne nennenswerte Vergrößerung des für die Installa­ tion der Kupplung erforderlichen Raumes erreicht, wobei auch Fehlausrichtungen der Wellen im Winkel und in der Parallelen kompensiert werden. Ferner können die Elemente 70, 72 nach der Installation ausgetauscht werden, ohne die Einstellung der beiden Flanschen 16, 18 zu stören, und zwar lediglich durch Entfernung der Hülse 00 und der Ringe 80, 82 und 86 und der Schrauben 88, 102 und 110. Die Kupplung kann auch so betrieben werden, daß der Flansch 18 der treibende und der Flansch 16 der angetriebene ist.In operation, the torque from the driving shaft 12 via the flange 16 including the ring 32 to the element 70 and via the sleeve 19 to the element 72 on. Since the two elements are firmly clamped by the rings 80 , 82 and 86 by means of screws 88 to the axial component 60 , the torque is transmitted to the axial component 60 and through this to the flange 18 and from there to the driven shaft 14 . The two outer ends of the elements 70 and 72 are connected through the sleeve 100 with the flange 16 and ge in the opposite position superimposed on the inner ends of the elements 70,72 are connected to the component 60 are both, in turn, connected to the flange 18 is. As a result, the torsional deformation of one element is compensated for by that of the other element. The pressure forces, which are generated in the elements 70 , 72 , are thus not transferred to the shafts, bearings and associated parts of the driving and driven objects, where otherwise damage or excessive wear would easily result. The two elements 70 and 72 work essentially in the same way as individual elements, but are arranged in the coupling that the compressive forces act against each other and thereby compensate for their effect in the forces. These advantages are achieved without significantly increasing the space required for the installation of the coupling, and misalignment of the shafts in the angle and in the parallel are also compensated for. Furthermore, the elements 70 , 72 can be replaced after installation without disturbing the setting of the two flanges 16 , 18 , simply by removing the sleeve 00 and the rings 80 , 82 and 86 and the screws 88 , 102 and 110 . The clutch can also be operated so that the flange 18 is the driving and the flange 16 is the driven.

In Fig. 5 wird eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt, die unter den meisten Gesichtspunkten gleich der im vorher­ gehenden beschriebenen Ausführungsform ist. Es werden zur Bezeichnung gleicher Teile daher gleiche Bezugszeichen ver­ wendet. Die Hauptunterschiede zwischen der Kupplung nach den Fig. 1 bis 4 und derjenigen der Fig. 5 bestehen in einem Hülsenkörper 120 und der Befestigung des Hülsenkörpers an einem Flansch 122 und einem Ring 124. Ein Flanschabschnitt 126 der Hülse 80 wird an dem Flansch 122 durch Schrauben 128 befestigt, die sich durch den Flanschabschnitt 126 hin­ durch und in Gewindebohrungen hineinerstrecken. Die Schrau­ ben erstrecken sich nicht durch das Element 70 hindurch, sondern der Flanschabschnitt 126 sitzt vielmehr unmittelbar auf dem Flansch 122 auf, und Stifte 130 in dem Flanschab­ schnitt 126 erstrecken sich in Bohrungen 132 in dem Rand des Elements 70 hinein. Die Hülse ist mit dem Element 72 durch einen Ring 124 und eine Anzahl Schrauben 136 ver­ bunden, die sich durch den Ring und einen Flanschabschnitt 138 der Hülse hindurcherstrecken. Die beiden Flanschab­ schnitte 126 und 138 sind starr mit dem zylindrischen Hülsenabschnitt 140 durch Schweißen oder eine andere geeignete Befestigungseinrichtung verbunden, so daß die Flanschabschnitte und der Hülsenabschnitt 140 den Hülsen­ körper bilden. Wenn die Kupplung in der in Fig. 5 gezeigten Weise zusammengebaut worden ist, so daß die beiden Elemente 70 und 72 mit ihren Außenkanten fest an dem Flansch 122 und dem Hülsenkörper 120 und mit ihren Innenkanten an dem axialen Bauteil 60 angebracht sind, wie in Fig. 4 gezeigt, dann arbeitet die Kupplung in derselben Weise wie die nach den Fig. 1 bis 4.In Fig. 5 a modified embodiment is shown, which is equal to at most respects to the embodiment described in the foregoing. The same reference numerals are therefore used to designate the same parts. The main differences between the coupling according to FIGS. 1 to 4 and that of FIG. 5 consist in a sleeve body 120 and the fastening of the sleeve body to a flange 122 and a ring 124 . A flange portion 126 of the sleeve 80 is attached to the flange 122 by screws 128 which extend through the flange portion 126 through and into threaded bores. The screws ben do not extend through the element 70 , but rather the flange section 126 sits directly on the flange 122 , and pins 130 in the flange section 126 extend into bores 132 in the edge of the element 70 . The sleeve is connected to the element 72 by a ring 124 and a number of screws 136 connected through the ring and a flange portion 138 of the sleeve. The two flange sections 126 and 138 are rigidly connected to the cylindrical sleeve section 140 by welding or other suitable fastening means, so that the flange sections and the sleeve section 140 form the sleeve body. When the coupling has been assembled in the manner shown in FIG. 5, so that the two elements 70 and 72 are firmly attached with their outer edges to the flange 122 and the sleeve body 120 and with their inner edges to the axial component 60 , as in FIG shown. 4, the clutch operates in the same manner as that of FIGS. 1 to 4.

Claims (3)

1. Wellenkupplung mit einem mit der ersten Welle verbundenen Kupplungsflansch, einem mit dem Kupplungsflansch verbun­ denen, sich axial vom Kupplungsflansch forterstreckenden zylindrischen Bauteil, zwei gleichgeformten konisch flexi­ blen Drehmomentübertragungselementen aus elastomerem Mate­ rial, die entgegengesetzt gerichtet mit den äußeren Enden mit dem zylindrischen Bauteil und mit den inneren Enden mit einem Kupplungsflansch auf der zweiten Welle verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf der zweiten Welle (14) ein einziger Kupplungsflansch (18) angebracht ist, an dem ein sich zu dem Kupplungsflansch (16, 32) der ersten Welle (12) erstreckendes axiales Bauteil (60) angebracht ist, die inneren Enden der Drehmomentübertragungselemente (70, 72) eng zusammenliegend mit dem der ersten Welle (12) zuge­ wandten Ende des axialen Bauteils (60) verbunden sind und eine das axiale Bauteil (60) überdeckende zylindrische Hülse (100), deren Durchmesser annähernd dem Außendurch­ messer der Drehmomentübertragungselemente (70, 72) ist, mit ihrem einen Ende das äußere Ende eines Drehmomentübertra­ gungselementes (70) an dem ersten Kupplungsflansch (32) festlegt, während das äußere Ende des anderen Drehmoment­ übertragungselements (72) mit dem anderen Ende der zylin­ drischen Hülse (100) fest verbunden ist. 1.shaft coupling with a coupling flange connected to the first shaft, one connected to the coupling flange, which extends axially from the coupling flange, cylindrical component, two uniformly shaped conically flexible torque transmission elements made of elastomeric material, which are directed in opposite directions with the outer ends with the cylindrical component and are connected at the inner ends to a coupling flange on the second shaft, characterized in that on the second shaft ( 14 ) there is a single coupling flange ( 18 ) on which a coupling flange ( 16 , 32 ) of the first shaft ( 12 ) extending axial component ( 60 ) is attached, the inner ends of the torque transmission elements ( 70 , 72 ) are closely connected to the end of the axial component ( 60 ) facing the first shaft ( 12 ) and one the axial component ( 60 ) covering cylindrical sleeve ( 100 ), the diameter of which is approximately the outside The diameter of the torque transmission elements ( 70 , 72 ) is, with one end, the outer end of a torque transmission element ( 70 ) on the first coupling flange ( 32 ), while the outer end of the other torque transmission element ( 72 ) with the other end of the cylinder Drischen sleeve ( 100 ) is firmly connected. 2. Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Ende des zweiten Drehmomentübertragungselements (72) mit Hilfe eines Rings (106, 124) und mehrerer Schrauben (36) an der zylindrischen Hülse (100) befestigt ist.2. Shaft coupling according to claim 1, characterized in that the outer end of the second torque transmission element ( 72 ) by means of a ring ( 106 , 124 ) and several screws ( 36 ) is fixed to the cylindrical sleeve ( 100 ). 3. Wellenkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drehmomentübertragungselemente (70, 72) einen Abstand voneinander haben und zwischen den inneren Enden eine Ringanordnung (82, 80) und Befestigungsmittel (88, 86) vorgesehen sind, um die Drehmomentübertragungs­ elemente (70, 72) und die Ringanordnung mit der Nabe (60) zu verbinden.3. Shaft coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the torque transmission elements ( 70 , 72 ) have a distance from one another and between the inner ends a ring arrangement ( 82 , 80 ) and fastening means ( 88 , 86 ) are provided to the torque transmission elements ( 70 , 72 ) and the ring arrangement with the hub ( 60 ).