DE2912703C2 - Rotary valve controlled four-stroke combustion engine - Google Patents

Rotary valve controlled four-stroke combustion engine

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DE2912703C2 DE19792912703 DE2912703A DE2912703C2 DE 2912703 C2 DE2912703 C2 DE 2912703C2 DE 19792912703 DE19792912703 DE 19792912703 DE 2912703 A DE2912703 A DE 2912703A DE 2912703 C2 DE2912703 C2 DE 2912703C2
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Description

Beiastungsvorrichtung selbst vereinfacht, denn es ist lediglich erforderlich, für den Dauermagneten im Zylinderkopf eine entsprechende Aussparung vorzusehen und dann den Dauermagneten in diese Aussparung einzupressen. Außerdem kann auch ein vorstehender Flansch am Boden bzw. der Zylinderbuchse entfallen. Hierdurch wird die Herstellung dieser Teile und der zur Herstellung erforderliche Materialverbrauch verringert Außerdem wird aber auch die Montage der Zylinderbüchse im Zylinderblock vereinfacht Man kann nämlich das Kegelrad außerhalb des Zylinderblockes auf die Zylinderbüchse aufpressen und dann diese von unten her in die Lagerbohrung des Zylinderblockes einschieben. Eine Demontage dieser Teile ist umgekehrt genauso einfach möglich.Beiastungsvorrichtung itself simplified because it is only necessary to provide a corresponding recess for the permanent magnet in the cylinder head and then press the permanent magnet into this recess. In addition, a preceding Flanges on the floor or the cylinder liner are omitted. This makes the production of these parts and the Production required material consumption is reduced. In addition, the assembly of the cylinder liner is also reduced Simplified in the cylinder block You can put the bevel gear on the outside of the cylinder block Press on the cylinder liner and then push it into the bearing bore of the cylinder block from below. Conversely, it is just as easy to dismantle these parts.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles in folgendem näher erläutert.Further details and advantages of the invention are based on an embodiment shown in the drawing explained in more detail below.

Es zeigen:Show it:

F i g. 1 einen Längsschnitt durch den Motor,F i g. 1 a longitudinal section through the engine,

F i g. 2 einen Querschnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie II-II in F i g. 1.F i g. 2 shows a cross section through the cylinder head along the line II-II in FIG. 1.

In einer Lagerbohrung 1 des Zylinderblockes 2 ist die Lagerbüchse 3 um ihre Achse drehbar gelagert. Die Zylinderbüchse 3 weist an ihrem oberen Ende einen fest mit ihr verbundenen Boden 4 auf, der mit seiner Dichtfläche 4a an dem Zylinderkopf 5 anliegt. Der Boden 4 ist mit einer Durchlaßöffnung 6 versehen, während der Zylinderkopf 3 auf dem gleichen Durchmesser wie die Durchlaßöffnung 6 angeordnete Öffnungen aufweist, nämlich eine Einlaßöffnung 7, eine Auslaßöffnung 8 und eine Öffnung 9 für eine Glühkerze. An den Zylinderblock 2 schließt sich nach unten das Kurbelgehäuse 10 an. Zylinderblock 2 und Kurbelgehäuse 10 bestehen normalerweise aus zwei getrennten Teilen, die bei der Montage miteinander verschraubt werden. Lediglich zur Vereinfachung der Zeichnung und zur Erhöhung der Übersichtlichkeit sind beide Teile als aus einem Stück bestehend dargestellt. In dem Kurbelgehäuse 10 ist die Kurbelwelle 11 drehbar gelagert, die über das Pleuel 12 mit dem Kolben 13 verbunden ist. Die Kurbelwelle weist ein Ritzel 14 auf, welches ein erstes Kegelrad 15 antreibt. Dieses erste Kegelrad !5 kämmt mit einem zweiten Kegelrad 16, welches mit der Zylinderbüchse 3 verbunden ist. Durch das Getriebe 14, 15, 16 wird die Zylinderbüchse 3 von der Kurbelwelle 11 aus im Verhältnis 1 :2 angetrieben. Hierdurch dreht sich die Durchlaßöffnung 6 gegenüber den Öffnungen 7, 8. 9 im Zylinderkopf 5 und öffnet und schließt damit wechselweise die Ein- und Auslaßöffnungen 7,8.In a bearing bore 1 of the cylinder block 2, the bearing bush 3 is rotatably mounted about its axis. the Cylinder liner 3 has at its upper end a firmly connected to her bottom 4, which with his Sealing surface 4a rests on cylinder head 5. The bottom 4 is provided with a passage opening 6, while the cylinder head 3 is arranged on the same diameter as the passage opening 6 Has openings, namely an inlet opening 7, an outlet opening 8 and an opening 9 for a glow plug. The crankcase 10 adjoins the cylinder block 2 at the bottom. Cylinder block 2 and crankcase 10 usually consist of two separate parts that are bolted together during assembly will. Merely to simplify the drawing and to increase the clarity, both parts are as shown consisting of one piece. The crankshaft 11 is rotatable in the crankcase 10 stored, which is connected to the piston 13 via the connecting rod 12. The crankshaft has a pinion 14, which drives a first bevel gear 15. This first bevel gear! 5 meshes with a second bevel gear 16, which is connected to the cylinder liner 3. Through the transmission 14, 15, 16, the cylinder liner 3 of the crankshaft 11 is driven in a ratio of 1: 2. As a result, the passage opening 6 rotates opposite the openings 7, 8. 9 in the cylinder head 5 and thus opens and closes the inlet and outlet openings alternately 7.8.

Damit der als Drehschieber wirkende Boden 4 seine Funktion erfüllen kann, muß seine Dichtfläche 4a auch zum Beginn der Kompression dicht an der entsprechenden Gegenfläche 5a des Zylinderkopfes 5 anliegen. Um dies zu erreichen, ist die erfindungsgemäße Belastungsvorrichtung vorgesehen. Diese besteht aus einem in der Nähe des Bodens 4 in dem Zylinderkopf vorgesehenen Dauermagneten 17, der zweckmäßig als Ringmagnet ausgebildet ist Der Ringmagnet 17 ist in einer entsprechenden ringförmigen Nut Ϊ8 des Zylinderkopfes 5 eingepreßt. Die Lagerbüchse 3 bzw. gegebenenfalls auch nur ihr Boden 4 bestehen aus ferromagnetischem Material. Durch den Dauermagneten 17 wird die Dichtfläche 4a in Anlage an der Gegenfläche 5a gehalten. Dies ist zumindest bei Beginn der Kompression notwendig, da hier noch keine Kräfte auftreten, die die Zylinderbüchse mit ihrem Boden in Richtung auf den Zylinderkopf drücken würden. Erst bei fortschreitender Kompression wird durch den Kompressionsdruck der Boden 4 an den Zylinderkopf 5 angedrückt.So that the bottom 4 acting as a rotary valve can fulfill its function, its sealing surface 4a must also at the beginning of the compression lie tightly against the corresponding mating surface 5a of the cylinder head 5. Around to achieve this, the loading device according to the invention is provided. This consists of one in the Proximity of the bottom 4 provided in the cylinder head permanent magnet 17, which is useful as a ring magnet The ring magnet 17 is in a corresponding ring-shaped groove Ϊ8 of the cylinder head 5 pressed in. The bearing bush 3 or, if necessary, only its bottom 4 are made of ferromagnetic material Material. The permanent magnet 17 causes the sealing surface 4a to rest on the mating surface 5a held. This is necessary at least at the beginning of the compression, since there are no forces that occur would press the cylinder liner with its bottom in the direction of the cylinder head. Only with advancing Compression, the base 4 is pressed against the cylinder head 5 by the compression pressure.

Da das Dauermagnetmaterial schlechte Gleiteigenschaften aufweist und auch gegebenenfalls Herstellungstoleranzen möglichst unschädlich zu machen sind, ist es zweckmäßig, wenn die am Zylinderkopf 5 anliegende Dichtfläche 4a im Bereich des Dauermagneten 17 eine axiale Vertiefung aufweist. Diese axiale Vertiefung wird beim gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen am Umfang des Bodens 4 vorgesehenen ringförmigen Absatz 19 gebildet. Hierdurch ist zwischen dem Boden 4 und dem Dauermagneten 17 ein Ringspalt vorhanden. Der ringförmige Absatz 19 hat ferner den Vorteil, daß sich in dem Ringspalt öl ansammeln kann, welches beim Saughub des Kolbens zwischen die Dichtfläche 4a und die Gegenfläche 5a eindringen kann. Beim Saughub des Kolbens wird nämlich die Lagerbüchse 3 geringfügig in axialer Richtung nach unten in Richtung au/ die Kurbelwelle zubewegt, was durch eine begrenzt verschiebbare Lagerung der Lagerbüchse sichergestellt ist. Auf diese Weise wird auch die Schmierung zwischen den Flächen 4a und 5a sichergestellt.
Es sind auch andere Ausführungsformen möglich. Gegebenenfalls wäre es auch denkbar, anstelle des Ringmagenten bei größeren Motoren einen zentral angeordneten Dauermagneten oder mehrere eizelne Stabmagneten vorzusehen.Since the permanent magnet material has poor sliding properties and, if necessary, manufacturing tolerances must be made as harmless as possible, it is useful if the sealing surface 4a resting on the cylinder head 5 has an axial recess in the area of the permanent magnet 17. In the exemplary embodiment shown, this axial recess is formed by an annular shoulder 19 provided on the circumference of the base 4. As a result, there is an annular gap between the bottom 4 and the permanent magnet 17. The annular shoulder 19 also has the advantage that oil can collect in the annular gap, which oil can penetrate between the sealing surface 4a and the opposing surface 5a during the suction stroke of the piston. During the suction stroke of the piston, the bearing bush 3 is moved slightly in the axial direction downwards in the direction au / the crankshaft, which is ensured by a limitedly displaceable mounting of the bearing bush. In this way, the lubrication between the surfaces 4a and 5a is ensured.
Other embodiments are also possible. If necessary, it would also be conceivable to provide a centrally arranged permanent magnet or several individual bar magnets instead of the ring agent in larger motors.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Drehschiebergesteuerter Viertakt-Verbrennungsmotor mit einer im Zylinderblock um ihre Achse drehbar und axial begrenzt verschiebbar gelagerten Zylinderbüchse, die einen fest mit ihr verbundenen, am Zylinderkopf abgedichtet anliegenden, den Drehschieber bildenden Boden aufweist und über ein Zahnradgetriebe von der Kurbelwelle aus im Verhältnis 1 :2 angetrieben wird, wobei der Boden eine Durchlaßöffnung und der Zylinderkopf mindestens eine Ein- und eine Auslaßöffnung aufweisen, die alle drei auf dem gleichen Durchmesser angeordnet sind, und wobei ferner auf die Zylinderbüchse wirkende Belastungsmittel vorgesehen sind, welche ihren Boden an dem Zylinderkopf in Anlage halten, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zylinderkopf (5) in der nähe des Bodens (4) der Zylinderbüchse (3) als Belastungsmittel mindestens ein Dauermagnet (17) angeordnet ist und daß die Zylinderbüchse (3) aus ferromagnetische!!! Material besteht.1. Rotary valve controlled four-stroke internal combustion engine with one in the cylinder block around her Axis rotatable and axially displaceable to a limited extent mounted cylinder liner that is firmly attached to it has connected, sealingly adjacent to the cylinder head, the rotary valve forming the bottom and is driven via a gear train from the crankshaft in a ratio of 1: 2, the Bottom a passage opening and the cylinder head at least one inlet and one outlet opening have, all three of which are arranged on the same diameter, and furthermore on the Cylinder liner acting loading means are provided, which their bottom on the cylinder head in Hold system, characterized in that in the cylinder head (5) near the bottom (4) the cylinder liner (3) is arranged as a loading means at least one permanent magnet (17) and that the cylinder liner (3) is made of ferromagnetic !!! Material consists. 2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dauermagnet als Ringmagnet (17) ausgebildet ist2. Motor according to claim 1, characterized in that the permanent magnet as a ring magnet (17) is trained 3. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser des Ringmagneten (17) dem der Zylinderbüchse (3) entspricht.3. Motor according to claim 2, characterized in that the outer diameter of the ring magnet (17) corresponds to that of the cylinder liner (3). 4. Motor nach einem der Ansprüche 1 —3, dadurch gekennzeichnet, daß die am Zylinderkopf (5) anliegende Dichtfläche (4a) im Bereich des Dauermagneten (17) eine axiale Vertiefung (19) aufweist.4. Motor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cylinder head (5) adjacent sealing surface (4a) in the area of the permanent magnet (17) has an axial recess (19). 5. Motor nach Anspruch 2, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung ein am Umfang des Bodens (4) vorgesehener ringförmiger Absatz (19) ist.5. Motor according to claim 2, 3 and 4, characterized in that the recess has a circumference of the bottom (4) provided annular shoulder (19). Die Erfindung betrifft einen drehschiebergesteuerten Viertakt-Verbrennungsmotor mit einer im Zylinderblock um ihre Achse drehbar und axial begrenzt verschiebbar gelagerten Zylinderbüchse, die einen fest mit ihr verbundenen, am Zylinderkopf abgedichtet anliegenden, den Drehschieber bildenden Boden aufweist und über ein Zahnradgetriebe von der Kurbelwelle aus im Verhältnis 1 :2 angetrieben wird, wobei der Boden eine Durchlaßöffnung und der Zylinderkopf mindestens eine Ein- und eine Auslaßöffnung aufweisen, die alle drei auf dem gleichen Durchmesser angeordnet sind, und wobei ferner auf die Zylinderbüchse wirkende Belastungsmittel vorgesehen sind, welche ihren Boden an dem Zylinderkopf in Anlage halten.The invention relates to a rotary valve-controlled four-stroke internal combustion engine with one in the cylinder block Rotatable about its axis and axially displaceable to a limited extent, the cylinder liner is fixed having connected to it, sealingly adjacent to the cylinder head and forming the rotary valve bottom and is driven via a gear train from the crankshaft in a ratio of 1: 2, the The bottom has a passage opening and the cylinder head has at least one inlet and one outlet opening, all three of which are arranged on the same diameter, and also acting on the cylinder liner Load means are provided which keep their bottom in contact with the cylinder head. Bei einem derartigen bekannten drehschiebergesteuerten Viertakt-Verbrennungsmotor (vgl. DE-OS 14 351) weist der Boden der Zylinderbüchse einen über deren Außenfläche vorstehenden Flansch auf. An der dem Zylinderkopf abgewandten Seite des Flansches stützen sich vier am Umfang verteilte zylindrische Stützbolzen ab. Jeder dieser Stützbolzen ist in einer achsparallelen Bohrung im Zylinderblock verschiebbar gelagert. Eine in der Bohrung vorgesehene Druckfeder drückt den Bolzen gegen den Flansch und hält damit die Dichtfläche des Bodens in Anlage am Zylinderkopf. Diese Art der Andrückung des Bodens an den Zylinderkopf ist zu Beginn der Kompression erforder-In such a known rotary valve-controlled four-stroke internal combustion engine (see. DE-OS 14 351), the bottom of the cylinder liner has a flange protruding beyond its outer surface. At the side of the flange facing away from the cylinder head is supported by four cylindrical ones distributed around the circumference Support bolt. Each of these support bolts can be moved in an axially parallel bore in the cylinder block stored. A compression spring provided in the bore presses the bolt against the flange and thus holds the Sealing surface of the bottom in contact with the cylinder head. This type of pressing the soil against the Cylinder head is required at the beginning of compression- lieh, damit der Boden seine Drehschieber-Funktion erfüllen kann und das vom Kolben komprimierte Gemisch nicht zwischen die Dichtfläche des Bodens und den Zylinderkopf eintreten kann. In diesem Fall könnte nämlich dann das komprimierte Gemisch durch die im Zylinderkopf vorgesehene Einlaß- und/oder Auiilaßöffnung unkontrolliert entweichen. Aus diesem Grund ist es erforderlich, schon zu Beginn der Kompression den Boden an den Zylinderkopf mittels der aus Stützbolzen und Druckfedern bestehenden Belastungsvorrichtung anzupressen. Bei fortschreitender Kompression wären dann an sich derartige Belastungsmittel überflüssig, denn der Boden wird dann durch den Kompressionsdruck an den Zylinderkopf angedrückt. Eine gewisse axiale Beweglichkeit der Zylinderbüchse ist deshalb erforderlich, damit Schmiermittel zwischen die Dichtfläche des Bodens und den Zylinderkopf eintreten kann. Die bekannten Belastungsmittel haben jedoch verschiedene Nachteile. Zunächst verteuern sie die Herstellung des Motors, denn es ist nicht nur erforderlich, die Stützbolzen und die Federn anzufertigen, sondern auch die zur Aufnahme der Stützbolzen und Federn dienenden Bohrungen im Zylinderblock vorzusehen. Außerdem muß an dem Boden der erwähnte Flansch angedreht werden, was ebenfalls zusätzliche Arbeitsgänge und einen größeren Materialverbrauch erfordert. Beim Betrieb ergibt sich eine höhere Reibung und auch ein Vorschleiß der Stützbolzen und am Flansch selbst, denn die Stützbolzen sind in ständiger Anlage an dem rasch rotierenden Flansch. Auch wird durch den Flansch die Baugröße des Motors in radialer Richtung vergrößert. Schließlich ergeben sich auch Schwierigkeiten bei der Montage und Demontage der Zylinderbüchse gegenüber dem Zylinderblock, denn die Zylinderbüchse weist nicht nur an ihrem oberen Ende den radial vorstellenden Flansch sondern auch an ihrem unteren Ende ein ebenfalls radial vorstehendes Kegelrad auf. Man kann infolgedessen dieses Kegelrad erst dann auf die Zylinderbüchse aufpressen, wenn letztere in den Zylinderblock eingesetzt ist. Dies führt nicht nur zu Schwierigkeiten bei der Montage, sondern auch dazu, daß beide Teile nicht oder nur sehr schwierig wieder zu demontieren sind.borrowed so that the bottom can fulfill its rotary valve function and that compressed by the piston Mixture cannot enter between the sealing surface of the base and the cylinder head. In this case it could namely then the compressed mixture through the inlet and / or outlet opening provided in the cylinder head escape uncontrolled. For this reason it is necessary to use the Floor to the cylinder head by means of the loading device consisting of support bolts and compression springs to press. With progressive compression, such loading equipment would then be superfluous, because the bottom is then pressed against the cylinder head by the compression pressure. A certain Axial mobility of the cylinder liner is therefore necessary so that lubricant can get between the sealing surface the floor and the cylinder head. However, the known loading means have different ones Disadvantage. First of all, they make the engine more expensive to manufacture, because not only is it necessary To make support bolts and the springs, but also those for receiving the support bolts and springs Provide serving holes in the cylinder block. In addition, the flange mentioned must be on the bottom be turned on, which also requires additional operations and greater material consumption. During operation, there is a higher friction and also a pre-wear of the support bolts and on the flange itself, because the support bolts are in constant contact with the rapidly rotating flange. Also through the flange increases the size of the motor in the radial direction. Finally, difficulties also arise when assembling and disassembling the cylinder liner compared to the cylinder block, because the cylinder liner has the radially protruding flange not only at its upper end but also at its lower end End of a also radially protruding bevel gear. As a result, this bevel gear can only then be opened Press on the cylinder liner when the latter is inserted into the cylinder block. This not only leads to Difficulties in assembly, but also that both parts cannot or only very difficult to get back are dismantled. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen drehschiebergesteuerten Viertakt-Verbrennungsmotor der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei dem die Belastungsvorrichtung einfacher im Aufbau ist, reibungsarm und verschleißfrei arbeitet und außerdem die Montage und Demontage der Zylinderbüchse sowie deren Hersellung vereinfacht wird.The invention is based on the object of a rotary valve-controlled four-stroke internal combustion engine To create of the type mentioned, in which the loading device is simpler in structure, low-friction and works wear-free and also the assembly and disassembly of the cylinder liner as well the production of which is simplified. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß in dem Zylinderkopf in der Nähe des Bodens der Zylinderbüchse als Belastungsmittel mindestens ein Dauermagnet angeordnet ist und daß die Zylinderbüchse aus ferromagnetischem Material besteht.This is achieved according to the invention in that in the cylinder head near the bottom of the Cylinder liner is arranged as a loading means at least one permanent magnet and that the cylinder liner consists of ferromagnetic material. Durch die Kraft des Dauermagneten wird die Zylinderbüchse in Richtung zum Zylinderkopf angezogen und damit die Dichtfläche des Bodens in ständiger Anlage an der Gegenfläche des Zylinderkopfes gehalten. Da sich hierbei der Dauermagnet und die Zylinderbüchse bzw. deren Boden nicht zu berühren brauchen, entfällt jeglicher Verschleiß der Belastungsmittel und außerdem tritt durch die Belastungsmittel auch keine zusätzliche Reibung auf. Durch entsprechende Wahl der Größe des Dauermagneten kann man außerdem erreichen, daß der Boden der Lagerbüchse gerade mit der notwendigen Kraft an den Zylinderkopf angedrückt wird. Insgesamt wird auch die Montage derThe force of the permanent magnet attracts the cylinder liner towards the cylinder head and thus the sealing surface of the base in constant contact with the counter surface of the cylinder head held. Since here the permanent magnet and the cylinder liner or their bottom do not touch need, there is no wear and tear of the loading means and also occurs through the loading means also no additional friction. By choosing the size of the permanent magnet, you can also achieve that the bottom of the bearing bush just with the necessary force on the cylinder head is pressed. Overall, the assembly of the
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