DE2911251A1 - Verfahren zur herstellung von gummigranulat aus altreifen - Google Patents

Verfahren zur herstellung von gummigranulat aus altreifen

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DE2911251A1 DE19792911251 DE2911251A DE2911251A1 DE 2911251 A1 DE2911251 A1 DE 2911251A1 DE 19792911251 DE19792911251 DE 19792911251 DE 2911251 A DE2911251 A DE 2911251A DE 2911251 A1 DE2911251 A1 DE 2911251A1
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Description

Dipl.Phys H.Rflidol 6* yärz 1979
pr;l. ,r;.r,nv,^ .^n . Mein Zeichen: GK ϊν-;ίη:.;!-.>*?7 'τ·
Tel. CJ!3αöfi/23 33
RPB4 WalrJkraibura
GUMMIWERK KRAIBÜRG-ELASTIK GmbH & Co., Tittmoning
Verfahren zur Herstellung von Gummigranulat aus Altreifen
030039/0437
2311251
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Gummigranulat aus Altreifen, bei dem die Reifenteile in zwei aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen in Stücke vorzerkleinert, diese Stücke unter Dehnung zerrissen und das Karkassengewebe, Stahl- oder Textilcord ausgeschieden wird.
Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Ein solches Verfahren ist bekannt durch das Deutsche Patent Nr. 24 27 070, welches seinerseits eine Abwandlung eines in dem US-Patent 24 710 73 beschriebenen Verfahrens ist.
Infolge der kontinuierlichen Weiterentwicklung des Gummiluftreifens mit Textilgewebeeinlage zu dem heute im Markt vorherrschenden Reifen, dessen Wulst eine Stahldrahteinlage aufweist und dessen Karkasse teilweise oder ganz aus Stahlcord aufgebaut ist, wurde es erforderlich, auch die Verfahren zur Zerkleinerung von Altreifen dem geänderten Aufbau der Reifen anzupassen, um für die Verwertung des Altgummis geeignete, von Fremdstoffen freie Gummiteile zu erhalten.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, welches dazu ge-
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•ί.
eignet ist, neben Reifen mit Textilgewebeeinlage auch Altreifen mit Stahlwulst, Stahlgewebeeinlage und einem Stahlgürtel unter Verringerung des bisher als erforderlich angesehenen maschinellen Aufwandes zu Gummigranulat ohne Gewebebestandteile, d.h. ohne Textil und ohne Stahlbestandteile, zu verarbeiten.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß
1. der Reifen im ersten Schneidvorgang in eine Vielzahl längs seines Umfanges verlaufender Streifen geschnitten wird, daß
2. der die Stahlteile enthaltende Wulststreifen ausgeschieden wird, daß
3. mindestens die etwa in Reifenumfangsrichtung verlaufende: Gewebefäden enthaltenden Streifen in einem zweiten Schneidvorgang in einer Richtung, die quer zum ersten Schneidvorgang verläuft, durchgeschnitten werden, daß
4. bei sämtlichen vorgeschnittenen Reifenstücken in einem Brecherwalzwerk der Gummi von dem Gewebe getrennt und anschließend
5. in einem Siebvorgang die Teile größenmäßig sortiert werden, wobei ggbf. die Verfahrensschritte 4 und 5 dim Kreislauf so lange wiederholt werden, bis die gewünschte Teilchengröße erzielt ist.
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Das erfindungsgemäße Verfahren berücksichtigt vor allem den Aufbau der heute den Markt beherrschenden Stahlgürtelreifen. Es beruht auf dem Prinzip, durch geeignete Führung der Schneidvorgänge zunächst ausschließlich Stücke aus dem Altreifen zu erzeugen, in denen die Länge der von dem Gummi eingeschlossenen Stahlbestandteile weitgehend Übereinstimmt und unter einer gewünschten Länge bleibt. Infolge der erfindungsgemäBen, gezielt vorgenommenen Schnittführung, nämlich etwa längs und quer zur Richtung der im Reifen vorliegenden Stahlgewebefäden und der Stahlgürteleinlage, wird diese gewünschte maximale Schnittlänge gewährleid:et, so daß dem Brecherwalzwerk Altgummistücke etwa einheitlicher Größe zugeführt werden können. Gegenüber einer mittels Hack- oder Reißwerkzeugen vorgenommenen Vorzerkleinerung, bei welcher die Luftreifen in Altgummiabschnitte willkürlicher Größe zerkleinert werden, ergibt sich noch der weitere Vorteil einer Energieersparnis, da der Energieaufwand für Hack- und Reißmaschinen den für Schneidmaschinen bei weitem übersteigt. Der Wulst wird infolge der erfindungsgemäßen Schnittführung als zusammenhängender Randstreifen von der Weiterverarbeitung ausgeschieden, ohne daß wie bei dem bisher bekannten Verfahren ein magnetisches Ausscheiden in einem getrennt und parallel verlaufenden Arbeitsgang notwendig wäre. Da aufgrund des erfindungsgemäßen
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Verfahrens die Einheitlichkeit des Aufbaus der zerkleinerten Altreifenstücke sichergestellt ist, sind Beschädigungen des Brecherwalzwerkes nicht mehr zu befürchten. Vielmehr kann dieses entsprechend den nunmehr definierten Eigenschaften des vorzerkleinerten Materials ausgelegt werden. Infolge des erforderlichenfalls im Kreislauf geführten Reiß- und Sortiervorganges lassen sich die bei dem bekannten Verfahren vorhandenen aufwendigen Zwischenauswahlstufen vermeiden. Die Granulatgröße läßt sich entsprechend der Maschenweite des im Umlauf des Brecherwalzwerkes gelegenen Siebes bestimmen. Der Textil- und Stahlgewebeanteil sondert sich beim Durchlaufen durch das Brecherwal zwerk als lockere, freiliegende Fasern und Fäden von dem Gummigranulat ab. Diese Textil- und Stahlfasern und -Fäden können nach dem Siebvorgang ausgeschieden werden, was vorzugsweise mechanisch, pneumatisch und/oder magnetisch erfolgt.
Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist auch der erste in Umfangsrichtung des Reifens verlaufende Schneidvorgang in zwei aufeinanderfolgende Schneidabschnitte unterteilt. Im ersten Schneidabschnitt werden dabei aus den vorteilhafterweise mit seinen Seitenwandteilen aneinanderge-
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pressten Altreifen etwa gleichmäßig breite Streifen in einer etwa dem Reifenumfang entsprechenden Länge erzeugt. Infolge dieser Schnittführung verlaufen die Gewebefäden in den aus der Reifenseitenwand geschnittenen Streifen etwa senkrecht zu den Schnittkanten und haben damit auch etwa eine Länge, die der Breite dieser geschnittenen Streifen entspricht.Der Laufflächenteil der Karkasse ist in der Regel aus mehreren, etwa diagonal zueinander ausgerichteten Cordeinlagen aus Textil- oder Stahlmaterial aufgebaut und weist zwischen der Lauffläche und dem beschriebenen Aufbau eine Gürteleinlage auf, deren Fäden (Draht oder Textil) etwa parallel zueinander in ümfangsrichtung liegen. Infolge der erfindungsgemäßen Schnittführung im zweiten Schneie1 abschnitt erhält man somit Gummistreifen mit Gewebefäden, deren Länge infolge der Diagonallage des Cordgewebes die Breite der geschnittenen Streifen nur geringfügig übersteigt und Gewebefäden, die in Streifenlängsrichtung liegen und u.U. eine Länge haben können, welche maximal etwa dem Reifenumfang entspricht. Diese Stahldrähte werden durch den zweiten Schneidvorgang ebenfalls in Abschnitte übereinstimmender Länge zerkleinert. Vorzugsweise kann der zweite Schneidvorgang so geführt werden, daß er auf die beim ersten Schneidvorgang erhaltene Streifenbreite abgestimmt ist und die Länge der im zweiten SehneidVorgang erhaltenen Streifenabschnitte der Breite der im ersten Schneidvorgang erhaltenen Streifen entspricht.
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Die ebenfalls Gegenstand der Erfindung bildende Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfaßt eine Schneidvorrichtung zum Schneiden der Altreifen in Stücke, ein Bracherwalzwerk zum Zerreißen der geschnittenen Stücke und eine Sieb- und Sortiereinrichtung, die sämtlich durch Fördervorrichtungen verbunden sind. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidvorrichtung eine Längsschneidvorrichtung mit in die Förderrichtung des Reifens gerichteten Schneidkanten und in Förderrichtung nachgeschaltet eine Querschneidvorrichtung mit senkrecht zur Förderrichtung gerichteten Schneidkanten aufweist.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung anhand der'Zeichnung. Hierin zeigen
Fig. 1 die Verfahrensschritte des erfindungsgemäßen Verfahrens in Blockdarstellung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Schneidvorrichtung,
Fig. 3 ein Schnittbild längs der Linie 2-2 der Fig. 2 und
Fig. 4 eine weitere Ausbildung des für den zweiten Schneidvorgang verwendeten Messerkopfes.
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Aus der in Fig. 1 gezeigten Blockdarstellung des Verfahrensablaufes erkennt man ohne weiteres, daß das erfindungsgemäße Verfahren gegenüber den bisher angewendeten Verfahren sehr vereinfacht ist. Zwischensortiervorgänge und die Rückführung eines getrennt behandelten Materialanteiles in den Arbeitsprozess des übrigen zu verarbeitenden Gutes fehlen vor dem Reißwerk vollständig, Der Ablauf deserfindungsgemäßen Verfahrens ergibt sich aus nachstehend aufgeführten, aufeinanderfolgenden Verfahrensschritten, die in Fig. 1 mit den entsprechenden Bezugsziffern gekennzeichnet sind. Bei 110 erfolgt die Zuführung der Altreifen in die Zerkleinerungsvorrichtung unter gleichzeitigem Zusammenpressen der sich gegenüberliegenden Seitenwandteile. In einem ersten Schneidabschnitt 120 wird in Reifenumfangsrichtung der Randstreifen, der das Stahlpaket des Reifenwulstes enthält so abgeschnitten, daß sein Gummianteil möglichst gering ist. Ggbf. werden aus den Reifenseitenteilen auch gleichzeitig ca. 5 cm breite Streifen geschnitten, die direkt einem Brecherwalzwerk 170 zugeführt werden können. Der Wulststreifen wird über die Förderstrecke 130 140 ausgeschieden und verworfen. Der tangential eingeschnittene Reifenkörper wird zur Station 150 weitergeleitet. Dabei können unter Umständen seine Seitenwandteile etwa in die Ebene der Karkasse ausgebreitet und gemeinsam mit dieser in parallel zur ümfangsrichtung ver-
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laufende Streifen übereinstimmender Breite geschnitten werden. Die aus der Reifenseitenwand stammenden Streifen könnten ggbf. auch von hier aus direkt dem Brecherwalzwerk 170 zugeführt werden. In der Station 160 werden in einem zweiten Schneidvorgang vorzugsweise die Streifen des Laufflächenteiles quer zur Längsachse zerteilt. Dem Brecherwalzwerk 170 werden dann Altgummistücke mit Textil- und Stahlgewebeeinlage zugeführt, deren Breite und Länge durch den Messerabstand in den Stationen 120 und 150 und deren Länge von der Fördergeschwindigkeit der Streifen und von der Schnittgeschwindigkeit der Station 160 abhängt.
In dem Brecherwalzwerk 170 werden in an sich bekannter Weise durch Dehnung der Gummiteile bis zu deren Zerreißgrenze die Gummianteile von der Gewebeeinlage getrennt und beide gemeinsam einer Siebvorrichtung 180 zugeführt. Teilchen der gewünschten Größe fallen durch das Sieb 180, größere Teilchen wandern auf der Förderstrecke 200 nochmals zurück in das Brecherwalzweric170. Dieser Vorgang kann beliebig wiederholt werden, bis alle Teilchen kleiner sind als die Maschenweite des Siebes 180. Der Gewebeanteil wird dann längs der Förderstrecke 210, z.B. mit Hilfe einer Magnettrommel und eines Cordauslesers bei 220 ausgeschieden.
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Aus Fig. 2, einer Seitenansicht der Vorrichtung zur Durchführung der Schneidvorgänge, erkennt man die Einrichtungen für die in den Verfahrensstufen 110,120,150 und 160 ablaufenden Arbeitsvorgänge.
Ein Altreifen 1 wird bei 2 auf eine Spannvorrichtung 3 mit einer festen Folie 12 und zwei verstellbaren Rollen 13 aufgezogen und von einem Hebewerk, hier in Form eines im Gelenk 4 angeordneten schwenkbaren Armes 5 angehoben und einem Presswerkzeug 6 zugeführt. Dieses Presswerkzeug 6 besteht aus zwei gegenläufigen Walzen 7,8, die die beiden sich gegenüberliegenden Seitenwandteile des Altreifens 1 flach gegeneinander drücken, so daß sie eine etwa ringförmige Doppelfläche bilden, bevor sie dem ersten Schneidwerkzeug 10 zugeführt werden. Dieses Schneidwerkzeug 10 besteht hier aus einem Rundmesser 15 auf einer in einem Winkel zur horizontalen verlaufenden Welle 11 und befindet sich bei angehobenem Arm 5 in vorgegebenem Abstand zur festen Rolle 12. Die Schneidkante des Rundmessers 15 drückt den flachgepressten Seitenwandring gegen eine im Gegensinn umlaufende Förderwalze 14. Das Rundmesser 15 schneidet den Reifen 1 zunächst tangential ein. Dabei ist das Rundmesser 15 so justiert, daß seine Schnittkurve unmittelbar längs des Wulstes verläuft, um den Reifen 1 mit einem
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schmalen Randstreifen zu entwulsten. Der Wulst 1 kann dann ohne hohen Verlust an Gummimaterial verworfen werden.
Bei 16 wird der Reifen 1 etwa zu einer nur noch leicht gekrümmten Fläche aufgebogen und läuft auf eine leicht nach oben gewölbte Schulter 17 auf, wird von der Förderwalze 18 erfaßt und der zweiten Schneidvorrichtung 20 a gebildet aus den in Abständen auf einer Welle 20 angeordneten Rundmessern 19, zugeführt, deren Schneidkanten ebenfalls vertieft zwischen den Förderwalzen 21 liegen. Der flache Reifen 1 wird durch eine gegensinnig umlaufende Anpresswalze 22 gegen die Förderwalzen 21 und gegen die Schneidkanten der Rundmesser 19 gedrückt. Hier wird er in Streifen einer den Abständen der Rundmesser 19 auf der Welle 20 entsprechenden Breite geschnitten. Die aus diagonal zur UmIaufrichtung verlaufenden Gewebefäden ausgebildeten, einzelnen Schichten der Karkasse, werden durch eine in einem Winkel zu ihrem Verlauf liegende Schnittkurve durchschnitten,so daß die Länge der erhaltenen Gewebefäden etwas größer als die Streifenbreite der Schnittstreifen bleibt. Die in einer oder mehreren, parallel zur Umfangsrichtung verlaufenden Schichten eingebrachte Gürteleinlage, die sich zwischen der Lauffläche und der Karkasse befindet, werden durch die in Umfangsrichtung verlaufenden Schnittkurven in mehr oder weniger lange Fäden
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unterteilt. Theoretisch könnte die maximale Länge dieser Fäden dem Reifenumfang entsprechen.
Die geschnittenen Streifen gelangen in einen Führungskanal 35 und werden durch die Transportwalze 36 der den genannten Streifenschneidvorrichtungen 10 und 20 a nachgeschalteten Schneidvorrichtung 23 zugeführt.Diese hat die Aufgabe, durch ein auf einer quer zur Förderrichtung der Reifenstreifen verlaufenden Welle 24 angeordnetes Messer 25 mit vier Schneidkanten 26, die Streifen zu unterteilen. Beim Antrieb der Welle 24 über den Motor 27 und die übersetzung 28 durchschneidet jeweils eine Schneidkante 26 scherenartig sämtliche, der Schneidvorrichtung 23 zugeführten Streifen mit Hilfe einer Gegenschneidkante 29 quer zur Förderrichtung in Einzelstücke. Die Länge dieser Stücke ist bestimmt durch die Wahl der Messerumlaufgeschwindigkeit und kann variiert werden. Mit Hilfe der Schneidvorrichtung 23 werden nun die in den zugeführten Gummistreifen in Längsrichtung liegenden Drähte des Stahlgürtels, vorzugsweise etwa 5 cm lange Stücke unterteilt, so daß einem nachgeschalteten Brecherwalzwerk (nicht dargestellt) Gummistücke zugeführt werden, deren sämtliche Textil- und Stahlgewebeanteile eine übereinstimmende Länge von ca. 5 cm haben.
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In Fig. 4 ist eine weitere Ausbildung 23a der Schneidvorrichtung 23 in Form eines Rundmessers 30 gezeigt. Dieses Rundmesser 30 ist von einer Welle 31 gehalten. Seine Schneidkante liegt in einer umlaufenden Nut der Oberfläche der Welle 32. Die Welle 31 wird auf einer Kreisbahn um die aus dem Schneidwerkzeug 20a auf die Welle 32 kommenden Streifen 37 herumgeführt, so daß das Rundmesser 30 die gewünschten, quer zur Streifenlänge verlaufenden Schnitte ausführt. Die hierbei anfallenden etwa quadratischen Gummistücke werden anschließend einem in an sich bekannter Weise ausgebildeten Brecherwalzwerk (nicht dargestellt) zugeführt und zu Granulat weiterverarbeitet.
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e e r s e
ite

Claims (1)

  1. 6. März 1979
    Mein Zeichen: GK-42
    Patentansprüche
    1. Verfahren zur Herstellung von Guiranigranulat aus Altreifen, bei dem der Reifen in zwei aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen in Stücke vorzerkleinert, die Stücke unter Dehnung zerrissen und das Karkassen-Gewebe, Stahl und Textilcordjausgeschieden wird, dadurch gekennzeichnet, daß
    1. der Reifen in einem ersten Schneidvorgang (120,150) . in längs seines ümfangs verlaufende Streifen geschnitten wird, daß
    2. der die Stahlteile enthaltende Wulststreifen ausgeschieden wird (130,140), daß
    3. mindestens die etwa in Reifenumfangsrichtung verlaufende· Gewebefäden enthaltenden Streifen in einem zweiten Schneidvorgang (160) in einer Richtung, die quer zum ersten Schneidvorgang verläuft, durchgeschnitten werden, daß
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    ORIGINAL INSPECTED
    4. bei'sämtlichen vorgeschnittenen Reifenstücken in
    einem Brecherwalzwerk (170) der Gummianteil von dem Gewebe getrennt und anschließend
    5. in einem Siebvorgang (180) die Teile größenmässig sortiert werden, wobei ggbf. die Verfahrensschritte 4 und 5 im Kreislauf so lange wiederholt werden, bis die gewünschte Teilchengröße erzielt ist.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe mechanisch, pneumatisch und/oder magnetisch entfernt wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem ersten Schneidvorgang (120) zumindest die Seitenwandteile des Reifens seitlich flach aneinandergedrückt werden (110).
    4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schneidvorgang aus zwei aufeinanderfolgenden Schneidabschnitten (120,150) besteht, wobei im ersten Schneidabschnitt (120) der Wulst abgetrennt wird und ggbf. die Seitenwand^treifen in Umfangsrichtung geschnitten werden, und im zweiten Schneidabschnitt (150)
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    die Schnitte im Reifen in ümfangsrichtung geführt werden.
    5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite, quer zum Reifenumfang verlaufende Schneidvorgang (160) mit Hilfe eines umlaufenden Messers erfolgt, wobei die Bahn des Messerkopfes etwa einer Kreisbahn entspricht, die quer zur Förderrichtung der Streifen verläuft und die Streifen umkreist, und daß der Schneidvorgang radial nach innen gerichtet verläuft.
    6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schneidvorgang auf die beim ersten Schneidvorgang erhaltene Streifenbreite abgestimmt ist und derartig geführt ist, daß die Länge der im zweiten Schneidvorgang erhaltenen Steifenabschnitte etwa der Breite der im ersten Schneidvorgang erhaltenen Streifen entspricht.
    7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlaufgeschwindigkeit des auf der die Streifen umkreisenden Bahn geführten Messers nach Maßgabe der
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    ORIGINAL INSPECTED
    Fördergeschwindigkeit der Streifen derart gewählt wird, daß die von dem Streifen zurückgelegte Förderstrecke während eines Umlaufes des Messers der gewünschten Länge der Streifen entspricht.
    8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifen im zweiten Schneidvorgang quer zu ihrer Förderrichtung scherenartig
    durchtrennt werden.
    9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem ersten Schneidvorgang Streifen einer Breite von ca. 5 cm geschnitten werden.
    10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zweiten Schneidvorgang die Streifen in Stücke von ca. 5 cm Länge unterteilt werden.
    11. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10 mit einer Schneidvorrichtung zum Schneiden der Altreifen in Stücke, einem Brecherwalzwerk zum Zerreißen der geschnittenen Stücke und mit Sieb- und Sortiereinrichtungen, wobei sämtliche Vorrichtungen durch Fördereinrichtungen verbunden sind,
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    ORIGINAL INSPECTED
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidvorrichtung eine Längsschneidvorrichtung (10,20a) mit in die Forderrichtung des Reifens (1) gerichteten Schneidkanten und in Förderrichtung nachgeschaltet eine Querschneidvorrichtung (23,23a) mit senkrecht zur Förderrichtung gerichteten Schneidkanten aufweist.
    12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsschneidvorrichtung (10,20a) eine Vielzahl auf einer quer zur Förderrichtung verlaufenden Welle (20) in Abständen von einander angeordneter Rundmesser (19) umfaßt und daß zwischen den Rundmessern (19) Leerlaufwalzen (21) vorgesehen sind, deren Breite den zwischen den einzelnen Rundmessern vorgesehenen Abständen entspricht und die von einer gegenüberliegenden Förderwalze (22) angetrieben sind.
    13. Vorrichtung nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsschneidvorrichtung (10,20a) einenden Rundmessern (19) vorgeschalteten, seitlich angeordneten Schneidkopf (10) umfaßt, dessen Welle (11) in einem Winkel zu der Welle (20) der Rundmesser (19) verläuft und dessen Schneidrichtung tangential in Umfangsrichtung der Seitenteile des Reifens (1) verläuft.
    030039/0A37
    14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschneidvorrichtung (23,23a) durch einen auf einer quer zur Förderrichtung des Raifens verlaufenden Welle (24) angeordneten Messerkopf (25) mit einer Vielzahl von ersten Schneidkanten (26), die parallel zur Welle des Messerkopfes verlaufen gebildet ist, die mit einer ruhenden,ebenfalls parallel zur Welle angeordneten zweiten Schneidkante (29) scherenartig zusammenwirken.
    15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf einer quer zum Laufflächenteil verlaufenden, das Reifenprofil umkreisenden Bahn geführten Messerkopf (3O) vorgesehen ist, dessen Schneidkante radial nach innen gerichtet ist.
    16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Messer der Schneidvorrichtungen als Rundmesser ausgebildet sind.
    030039/0A37
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