DE2909183C2 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engineInfo
- Publication number
- DE2909183C2 DE2909183C2 DE2909183A DE2909183A DE2909183C2 DE 2909183 C2 DE2909183 C2 DE 2909183C2 DE 2909183 A DE2909183 A DE 2909183A DE 2909183 A DE2909183 A DE 2909183A DE 2909183 C2 DE2909183 C2 DE 2909183C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- combustion chamber
- secondary chamber
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/02—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being periodically isolated from its cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
2525th
Die Erfindung bezieht sich auf eine ventilgesteuerte Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine solche ist aus der DE-OS Μ 20 62 323 bekanntThe invention relates to a valve controlled reciprocating piston combustion engine according to the preamble of claim 1. Such is known from DE-OS 20 62 323 is known Μ
Bei Brennkraftmaschinen stellt sich besonders in jüngster Zeit das Problem der Verbesserung des thermischen Wirkungsgrades bei gleichzeitiger Herabsetzung der Schadstoffanteile in den Abgasen. Zur wirksamen Herabsetzung der Schadstoffanteile in den Abgasen hat es sich als günstig erwiesen, der Maschine ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch zuzuführen. Es stellt sich dann aber das Problem, daß die Flammfortpflanzungsgeschwindigkeit im Gemisch sehr niedrig ist und daher die Verbrennungsgeschwindigkeit klein ist so daß sich kein hoher thermischer Wirkungsgrad erreichen läßt Als Folge davon kann an der Maschine keine allzugroße Leistung erzielt werden. Um bei solchen Betriebsbedingungen den thermischen Wirkungsgrad zu verbessern, ist in der Hauptsache die Flammfortpflanzungsgeschwindigkeit zu vergrößern. Zu diesem Zweck ist bei der aus der DE-OS 20 62 323 bekannten Brennkraftmaschine im Zylinderkopf eine Nebenkammer ausgebildet, die von einem Kompressor ständig mit einem relativ fetten Brenngasgemisch versorgt wird. Während des Verdichtungstaktes der Brennkraftmaschine öffnet das die Nebenkammer von der Brennkammer abschließende Hilfsventil, so daß sich das aus der Nebenkammer in die Brennkammer strömende Gemisch auf das dort bereits vorhandene, magere Gemisch schichtetIn internal combustion engines, the problem of improving the arises particularly recently thermal efficiency with a simultaneous reduction in the proportion of pollutants in the exhaust gases. To the effective reduction of the pollutants in the exhaust gases, it has proven to be beneficial to the machine to supply a lean air / fuel mixture. The problem then arises that the flame propagation speed is very low in the mixture and therefore the burning rate is small so that there is no high thermal efficiency As a result, the machine cannot perform well. To at Improving thermal efficiency in such operating conditions is the main one To increase flame propagation speed. For this purpose, from DE-OS 20 62 323 known internal combustion engine in the cylinder head a secondary chamber formed by a compressor is constantly supplied with a relatively rich fuel gas mixture. During the compression stroke of the Internal combustion engine opens the auxiliary valve that closes the secondary chamber from the combustion chamber, so that the mixture flowing from the secondary chamber into the combustion chamber to the mixture already present there, lean mixture layers
Der geschilderte Aufwand zur Erzielung der die Zündung und Fiamr.iausbreitung begünstigenden Schichtladung ist beträchtlich. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art anzugeben, bei der sich die Schichtladung ohne Zuhilfenahme eines Druckladers aufbauen läßt.The outlined effort to achieve the ignition and spread of the family Stratified charge is considerable. The invention is based on the object of providing an internal combustion engine of the initially mentioned specified type, in which the stratified charge without the aid of a pressure charger can build up.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand des Unteranspruchs.This object is achieved by the characterizing features of claim 1. An advantageous one The embodiment of the invention is the subject of the dependent claim.
4545
5555
6060
65 Von der Erfindung wird somit eine Brennkraftmaschine angegeben, bei der im Unterschied zu der bekannten ein Hin- und Herströmen von Gas aus der Brennkammer in die Nebenkammer und zurück stattfindet Die Maschine arbeitet mit nur einem Brenngaszuführungssystem, nämlich jenem, das mageres Gemisch durch das Einlaßventil in die Brennkammer einströmen läßt Aus dieser Gasfüllung wird zum Aufbau einer Schichtladung eine Teilmenge in die Nebenkammer gedrückt und dort während des Verbrennungstaktes, des Auslaßtaktes und des nachfolgenden Einlaßtaktes zwischengespeichert und gleichzeitig mittels des dorthin zusätzlich eingespritzten Kraftstoffs zu einem fetten Gemisch umgewandelt das — nun erst vergleichbar mit dem Verfahren bei der bekannten Maschine — zum Aufbau einer Schichtladung während des Verdichtungstaktes des nachfolgenden Arbeitszyklus verwendet wird. 65 From the invention thus an internal combustion engine is provided in which, in contrast to the known a reciprocating Herströmen of gas from the combustion chamber into the secondary chamber and back occurs, the machine operates with just one fuel gas supply system, namely that which lean mixture through the inlet valve In order to build up a stratified charge, a portion of this gas filling is pressed into the secondary chamber and temporarily stored there during the combustion cycle, the exhaust cycle and the subsequent intake cycle and at the same time converted into a rich mixture by means of the additional fuel injected there - this is now comparable with the method in the known machine - is used to build up a stratified charge during the compression stroke of the subsequent work cycle.
Die Erfindung soll nachfolgend unter Bezugnahme auf in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsformen näher erläutert werden. Es zeigtThe invention is intended below with reference to embodiments shown in the drawings are explained in more detail. It shows
F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform; F i g. 1 shows a longitudinal section through a first embodiment;
F i g. 2 eine Ansicht des Zylinderkopfes der Maschine nach F i g. 1 von unten;F i g. Figure 2 is a view of the cylinder head of the engine according to FIG. 1 from below;
F i g. 3 eine graphische Darstellung der Zeitsteuerung von Einlaßventil, Auslaßventil und Hilfsventil zwischen Brennkammer und Ladekammer;F i g. 3 is a graphic representation of the timing of the intake valve, exhaust valve and auxiliary valve between the combustion chamber and the loading chamber;
Fig.4 eine graphische Darstellung des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses von Gemischen, die in der Brennkammer und in der Ladekammer erzeugt werden;Fig. 4 is a graph of the air / fuel ratio of mixtures generated in the combustion chamber and in the loading chamber;
F i g. 5 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform. F i g. 5 shows a longitudinal section through a second embodiment.
Die F i g. 1 und 2 zeigen einen Zylinderblock 1 mit einem in einer Zylinderbohrung 3 geführten Kolben 2, einen auf dem Zylinderblock 1 unter Zwischenlage einer Dichtung 5 befestigten Zylinderkopf 4 und eine Brennkammer 6, die von dem Kolben 2 und dem Zylinderkopf 4 begrenzt wird. Weiterhin sind ein Einlaßventil 7, ein Auslaßventil 8, ein Einlaßkanal 9 und ein Auslaßkanal 10 erkennbar. Ferner sind dargestellt ein Vergaser 11, eine Drosselklappe 12 und eine Zündkerze 13. Wie F i g. 1 zeigt ist im Zylinderkopf 4 eine Nebenkammer 14 ausgebildet die über einen Kanal 16 mit der Brennkammer 6 verbunden ist Zwischen der Nebenkammer 14 und dem Kanal 16 ist ein Hilfsventil 15 angeordnet daß von einem hier nicht dargestellten Antrieb betätigbar ist Wie aus den F i g. 1 und 2 erkennbar ist, öffnet sich der Kanal 16 in die keilförmig ausgebildete Brennkammer 6 in Richtung auf deren Mittenbereich. Der Nebenkammer 14 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 17 zugeordnet die am Zylinderkopf 4 befestigt ist und mit einer von einem Motor angetriebenen Kraftstoffpumpe 18 verbunden ist Die Menge des in die Nebenkammer 14 eingespritzten Kraftstoffs wird durch eine Steuereinrichtung 19 beeinflußtThe F i g. 1 and 2 show a cylinder block 1 with a piston 2 guided in a cylinder bore 3, one on the cylinder block 1 with the interposition of a gasket 5 fixed cylinder head 4 and one Combustion chamber 6, which is delimited by piston 2 and cylinder head 4. Furthermore are a Inlet valve 7, an outlet valve 8, an inlet channel 9 and an outlet channel 10 can be seen. Also shown are a carburetor 11, a throttle valve 12 and a spark plug 13. As in FIG. 1 shows is in the cylinder head 4 a secondary chamber 14 is formed which is connected to the combustion chamber 6 via a channel 16 Adjacent chamber 14 and the channel 16, an auxiliary valve 15 is arranged that of a not shown here Drive can be actuated As shown in FIGS. 1 and 2 can be seen, the channel 16 opens into the wedge-shaped trained combustion chamber 6 in the direction of the central area. The sub chamber 14 is a fuel injector 17 which is attached to the cylinder head 4 and is connected to a fuel pump 18 driven by an engine The amount of fuel injected into the sub chamber 14 is controlled by a controller 19 influenced
Fig.3 zeigt die Zeitabstimmung der Öffnung des Einlaßventils 7, des Auslaßventils 8 und des Hilfsventil 15 zwischen der Nebenkammer und der Brennkammer. In F i g. 3 zeigt die Ordinate L den Ventilhub und die Abszisse den Kurbelwinkel der Kurbelwelle an, die von dem Kolben 2 angetrieben wird. A steht für das Einlaßventil 7, B für das Hilfsventil 15 und C für das Auslaßventil 8. In Fig.3 erkennt man, daß das Hilfsventil 15 sich ungefähr zu Beginn des Verdichtungstaktes öffnet und sich am Ende dieses Taktes wieder schließt. In F i g. 3 zeigt der Pfeil D weiterhin die Zeitdauer der Kraftstoffeinspritzung an. Der Zeitpunkt3 shows the timing of the opening of the inlet valve 7, the outlet valve 8 and the auxiliary valve 15 between the secondary chamber and the combustion chamber. In Fig. 3, the ordinate L shows the valve lift and the abscissa the crank angle of the crankshaft that is driven by the piston 2. A stands for the inlet valve 7, B for the auxiliary valve 15 and C for the outlet valve 8. In FIG. 3 it can be seen that the auxiliary valve 15 opens approximately at the beginning of the compression stroke and closes again at the end of this stroke. In Fig. 3, the arrow D continues to indicate the duration of the fuel injection. Point of time
der Kraftstoffeinspritzung ist so eingestellt, daß die Kraftstoffeinspritzung unmittelbar nach dem Schließen des Hilfsventils 15 beginnt, wie es in F i g. 3 dargestellt istthe fuel injection is set so that the Fuel injection begins immediately after the auxiliary valve 15 is closed, as shown in FIG. 3 shown is
Im Betrieb wird während des Einlaßtaktes ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch oder ein Gemisch mit einem hohen Anteil rezirkulierter Abgase über das Einlaßventil 7 in die Brennkammer 6 eingeleitet Wenn dann danach der Kolben 2 mit der Verdichtung dieses Gasgemischs beginnt, öffnet sich das Hilfsventil 15. In ]0 der Nebenkammer 14 befindet sich ein vom Verdichtungstakt des vorhergehenden Arbeitszyklus in die Nebenkammer 14 eingeführtes, unter hohem Druck stehendes brennbares Gasgemisch. Der Druck in der Brennkammer 6 ist zu Beginn des Verdichtungstaktes andererseits geringer als der atmosphärische Außendruck. Daher ist die Druckdifferenz der Gase in der Nebenkammer Ϊ4 und in der Brennkammer 6 sehr groß und wenn das Hilfsventil 15 nun geöffnet wird, dann strömt das in der Nebenkammer 14 zurückgehaltene brennbare Gemisch mit hoher Geschwindigkeit in die Brennkammer 6. Wenn sich dann der Kolben 2 nach oben bewegt und der Druck in der Brennkammer 6 höher wird als der in der Nebenkammer 14, dann wird wieder brennbares Gemisch in die Nebenkammer 14 gedruckt. Mit zunehmender Verdichtung steigt der Druck sowohl in der Brennkammer 6 als auch in der noch offenen Nebenkammer 14 an. Am Ende des Verdichtungstaktes schließt das Hilfsventil 15. Sodann wird das brennbare Gasgemisch in der Brennkammer 6 durch die Zündkerze 13 gezündet und die Verbrennung beginntIn operation, a lean air / fuel mixture or a mixture with a high proportion of recirculated exhaust gases is introduced into the combustion chamber 6 via the inlet valve 7 during the intake stroke. When the piston 2 then begins to compress this gas mixture, the auxiliary valve 15 opens. In ] 0 of the secondary chamber 14 there is a combustible gas mixture which is under high pressure and which has been introduced into the secondary chamber 14 from the compression stroke of the previous work cycle. On the other hand, the pressure in the combustion chamber 6 is lower than the external atmospheric pressure at the beginning of the compression stroke. Therefore, the pressure difference between the gases in the secondary chamber Ϊ4 and in the combustion chamber 6 is very large and when the auxiliary valve 15 is now opened, the combustible mixture retained in the secondary chamber 14 flows at high speed into the combustion chamber 6. When the piston 2 moved upwards and the pressure in the combustion chamber 6 becomes higher than that in the secondary chamber 14, then combustible mixture is again pressed into the secondary chamber 14. With increasing compression, the pressure rises both in the combustion chamber 6 and in the secondary chamber 14, which is still open. At the end of the compression stroke, the auxiliary valve 15 closes. The combustible gas mixture in the combustion chamber 6 is then ignited by the spark plug 13 and combustion begins
Wie F i g. 3 zeigt, wird andererseits Kraftstoff von der Einspritzeinrichtung 17 nach dem Schließen des Hilfsventils 15 in die Nebenkammer 14 eingespritzt. Da in der Nebenkammer 14 während des Verdichtungstaktes eine adiabatische Verdichtung stattfindet, wird die Temperatur des brennbaren Gemischs in der Nebenkammer 14 relativ hoch und als Folge davon verdampft der in die Nebenkammer 14 eingespritzte Kraftstoff augenblicklich. In der Nebenkammer 14 wird daher ein Brenngasgemisch erzeugt, das fetter ist als jenes in der Brennkammer 6. Während der ersten Hälfte des Verdichtungstaktes des nachfolgenden Arbeitszyklus wird dann dieses fettere Gemisch in die Brennkammer 6 ausgelassen. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich der Kolben 2 in einer unteren Lage. Der obere Bereich der Brennkammer 6 wird daher mit einem fetteren Gemisch gefüllt als der untere Bereich. In der Brennkammer 6 ist eine Schichtladung vorhanden. Während eier ersten Hälfte des Verdichtungstaktes dauert das Einfließen fetteren Gemisches aus der Nebenkammer 14 in die Brennkammer 6 an. Kurz nach der Beendigung des Ausfließens fetteren Gemischs aus der Nebenkammer 14 wird das Brenngasgemisch in der Brennkammer 6 durch die Zündkerze 13 gezündet. Da das Zeitintervall zwischen dem Abschluß des Aufbaues einer Schichtladung in der Brennkammer und der Zündung kurz ist, bleibt der geschichtete Zustand in der Brennkammer solange aufrecht, bis die Zündung erfolgt Pa der Raum ^o um die Elektrodenstrecke der Zündkerze 13 zum Zeitpunkt der Zündung mit relativ fettem Gemisch erfüllt ist, erreicht man eine gute Zündung. Die aus der Nebenkammer 14 ausströmende Gasströmung ruft weiterhin eine starke Turbulenz in der Brennkammer 6 {,5 hervor, die eine Steigerung der Verbrennungsgeschwindigkeit zur Folge hat.Like F i g. 3 shows, on the other hand, fuel is supplied by the Injection device 17 is injected into secondary chamber 14 after auxiliary valve 15 is closed. There an adiabatic compression takes place in the secondary chamber 14 during the compression stroke, the The temperature of the combustible mixture in the secondary chamber 14 is relatively high and evaporates as a result the fuel injected into the sub chamber 14 is instantaneous. In the secondary chamber 14 is therefore a Combustion gas mixture is produced, which is richer than that in the combustion chamber 6. During the first half of the This richer mixture then enters the combustion chamber 6 as the compression stroke of the subsequent work cycle left out. At this point in time, the piston 2 is in a lower position. The top of the Combustion chamber 6 is therefore filled with a richer mixture than the lower area. In the combustion chamber 6 is a stratified charge available. The inflow lasts during the first half of the compression cycle richer mixture from the secondary chamber 14 into the combustion chamber 6. Shortly after the As the richer mixture flows out of the secondary chamber 14, the fuel gas mixture is in the combustion chamber 6 ignited by the spark plug 13. Because the time interval between the completion of the build-up of a stratified charge in the combustion chamber and the ignition is short, the stratified state remains in the combustion chamber upright until the ignition takes place Pa the space ^ o around the electrode path of the spark plug 13 at the time of ignition with a relatively rich mixture is fulfilled, a good ignition is achieved. The gas flow flowing out of the secondary chamber 14 calls a strong turbulence in the combustion chamber 6 {, 5 which results in an increase in the rate of combustion.
F i g. 4 zeigt den Zusammenhang zwischen dem Luft/Kraftstoff-Verhältnis des Brenngasgemischs in der Brennkammer 6 und dem Luft/Kraftstoff-Verhältnis des Brenngasgemischs in der Nebenkammer 14, d.h. zwischen der Kraftstoff menge, die vom Vergaser 11 zugeführt worden ist, und der Kraftstoffmenge, die von der Einspritzeinrichtung 17 zugeführt worden ist In F i g. 4 steht die Ordinate AJF für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis und die Abszisse gibt das Verhältnis zwischen der Kraftstoffmenge, die von der Einspritzeinrichtung 17 zugeführt wird, zur Kraftstoffmenge, die vom Vergaser 11 und der Einspritzeinrichtung 17 zusammen zugeführt wird, an. Null Prozent bedeutet demnach, daß Kraftstoff nur vom Vergaser 11 zugeführt wird, während 100 Prozent bedeutet, daß Kraftstoff nur von der Einspritzeinrichtung 17 zugeführt wird. Außerdem zeigt in F i g. 4 die Kurve F den Mittelwert eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses des Gemischs an, das in der Brennkammer 6 gebildet wird, während die Kurve G ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis eines Gemischs darstellt das in der Nebenkammer 14 gebildet wird. Bei einer Brennkraftmaschine gemäß den Ausführungsbeispielen werden die vom Vergaser 11 und von der Einspritzeinrichtung 17 zugeführten Kraftstoffmengen so gesteuert, daß der Mittelwert der Luft/Kraftstoff-Verhältnisse der in der Brennkammer 6 und der Nebenkammer 14 gebildeten Gemische etwa 16:1 beträgt, wie es die gestrichelte Linie in F i g. 4 zeigtF i g. 4 shows the relationship between the air / fuel ratio of the fuel gas mixture in the combustion chamber 6 and the air / fuel ratio of the fuel gas mixture in the secondary chamber 14, ie between the amount of fuel that has been supplied by the carburetor 11 and the amount of fuel that has been supplied by the injection device 17 in FIG. 4, the ordinate AJF stands for the air / fuel ratio and the abscissa indicates the ratio between the amount of fuel supplied by the injector 17 to the amount of fuel supplied by the carburetor 11 and the injector 17 together. Accordingly, zero percent means that fuel is only supplied by the carburetor 11, while 100 percent means that fuel is only supplied by the injection device 17. In addition, FIG. 4 the curve F shows the mean value of an air / fuel ratio of the mixture which is formed in the combustion chamber 6, while the curve G shows an air / fuel ratio of a mixture which is formed in the auxiliary chamber 14. In an internal combustion engine according to the exemplary embodiments, the fuel quantities supplied by the carburetor 11 and the injection device 17 are controlled so that the mean value of the air / fuel ratios of the mixtures formed in the combustion chamber 6 and the secondary chamber 14 is approximately 16: 1, as is the case with the dashed line in FIG. 4 shows
Um die Verdampfung des von der Einspritzeinrichtung 17 zugeführten Kraftstoffs zu verbessern, ist es vorteilhaft, wenn die Einspritzung des Kraftstoffs durch die Einspritzeinrichtung 17 unmittelbar nach dem Schließen des Hilfsventils 15 stattfindet, wie es durch den Pfeil Din F i g. 3 dargestellt istIn order to improve the evaporation of the fuel supplied from the injector 17, it is advantageous if the injection of the fuel by the injection device 17 immediately after Closing of the auxiliary valve 15 takes place, as indicated by the arrow Din F i g. 3 is shown
Fig.5 zeigt eine weitere Ausführungsform der in F i g. 1 dargestellten Maschine. Gemäß F i g. 5 ist ein langer Kanal 24 mit geringem Querschnitt im Zylinderkopf 4 und in der Außenwand des Abgasrohres 23 ausgebildet. Die Nebenkammer besteht aus zwei Teilkammern 14, 25, die über diesen langen Kanal 24 verbunden sind. Während des Betriebes fließt das in die vordere Teilkammer 14 gedrückte Ansauggas mit hoher Geschwindigkeit durch den Kanal 24 in die hintere Teilkammer 25 während der zweiten Hälfte des Verdichtungstaktes. Dieses Gas fließt dann in der ersten Hälfte des Verdichtungstaktes des nachfolgenden Arbeitszyklus mit hoher Geschwindigkeit durch den Kanal 24 und durch die vordere Teilkammer 14 hindurch in die Brennkammer 6 zurück. Da das Ansauggas im Kanal 24 mit hoher Geschwindigkeit strömt, überträgt sich die Strömungsenergie auf dieses Ansauggas und als Folge davon wird die Verdampfung des eingespritzten Kraftstoffs verbessert. Um die Verdampfung des Kraftstoffs weiter zu fördern, verläuft der lange Kanal 24 nahe dem Auslaßkanal 10, um von der Abwärme zu profitieren. Aufgrund der guten Verdampfung des Kraftstoffs ergibt sich eine gute Zündung und Verbrennung.5 shows a further embodiment of the in F i g. 1 shown machine. According to FIG. 5 is a long channel 24 with a small cross-section in FIG Cylinder head 4 and formed in the outer wall of the exhaust pipe 23. The side chamber consists of two Partial chambers 14, 25 which are connected via this long channel 24. This flows into the during operation The front sub-chamber 14 pushes suction gas at high speed through the channel 24 into the rear Partial chamber 25 during the second half of the compression stroke. This gas then flows into the first Half of the compression stroke of the subsequent work cycle at high speed through the Channel 24 and through the front sub-chamber 14 back into the combustion chamber 6. Since that Suction gas flows in the channel 24 at high speed, the flow energy is transferred to this Intake gas and, as a result, the evaporation of the injected fuel is improved. To the To further promote evaporation of the fuel, the long channel 24 runs close to the outlet channel 10 to from to benefit from the waste heat. The good evaporation of the fuel results in a good one Ignition and combustion.
Neben den schon beschriebenen Vorteilen soll noch erwähnt werden, daß die Maschine auch gute Kaltstarteigenschaften aufweist Die Temperatur des Ansauggases, das in die Nebenkammer eingeführt wird, steigt schnell an. Dies begünstigt die Verdampfung des Kraftstoffs, der in die Nebenkammer eingeleitet wird, noch bevor die Maschine voll aufgewärmt ist. Man erhält so eine gute Zündung auch bei relativ kalter Maschine. Da die Verdampfung des Kraftstoffs insgesamt beachtlich verbessert ist, haben Unterschiede in der Flüchtigkeit von Kraftstoffen keinen Einfluß aufIn addition to the advantages already described, it should be mentioned that the machine also has good cold start properties The temperature of the suction gas introduced into the sub-chamber rises quickly. This favors the evaporation of the fuel that is introduced into the secondary chamber, even before the machine is fully warmed up. In this way you get good ignition even when it is relatively cold Machine. Since the evaporation of the fuel is remarkably improved as a whole, there are differences has no effect on the volatility of fuels
die Zünd- und Verbrennungseigenschaften. Die Maschine wird damit für eine große Vielfalt von Kraftstoffen verwendbar. Da der Druck in der Nebenkammer zwischen 5 und 6 kg/cm2 beträgt, kann ein Niederdruckventil als Kraftstoffeinspritzeinrichtung oder ein sich automatisch öffnendes Kraftstoffventil verwendet werden. the ignition and combustion properties. The machine can thus be used for a wide variety of fuels. Since the pressure in the sub-chamber is between 5 and 6 kg / cm 2 , a low-pressure valve can be used as the fuel injector or an automatically opening fuel valve can be used.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2909183A DE2909183C2 (en) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2909183A DE2909183C2 (en) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | Internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2909183A1 DE2909183A1 (en) | 1980-09-11 |
| DE2909183C2 true DE2909183C2 (en) | 1983-04-14 |
Family
ID=6064880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2909183A Expired DE2909183C2 (en) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2909183C2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0216027A1 (en) * | 1985-06-28 | 1987-04-01 | Yugen Kaisha Hareyama Jiko | Internal combustion engine |
| US5067458A (en) * | 1989-03-27 | 1991-11-26 | Caterpillar Inc. | Fuel combustion system and method of operation for an otto-cycle internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR909893A (en) * | ||||
| US1788076A (en) * | 1924-05-19 | 1931-01-06 | Standard Oil Dev Co | Internal-combustion engine |
| CH262070A (en) * | 1948-01-24 | 1949-06-15 | Demuth Jun Paul | Four-stroke internal combustion engine. |
| DE2113616A1 (en) * | 1967-02-03 | 1972-09-21 | Daimler Benz Ag | Device for feeding air into the exhaust gases of internal combustion engines |
| DE2062323C3 (en) * | 1970-12-17 | 1975-12-11 | Bekama Ag, Zug (Schweiz) | Two-stroke internal combustion engine with stratified charge |
-
1979
- 1979-03-08 DE DE2909183A patent/DE2909183C2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2909183A1 (en) | 1980-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE60116823T2 (en) | Internal combustion engine with direct injection with a turbocharger and method for its control | |
| DE2349928C3 (en) | Externally ignited internal combustion engine operated with charge stratification | |
| DE2928021C2 (en) | Reciprocating internal combustion engine with compression ignition | |
| DE69916178T2 (en) | Internal combustion engine for two fuels with ignition of a homogeneous mixture consisting of gas, air and pilot fuel | |
| DE2929767C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| DE2510005A1 (en) | COMBUSTION ENGINE VALVE | |
| DE19947355A1 (en) | Dual fuel engine that produces essentially homogeneous mix of gaseous fuel, air, primer fuel during compression stroke sets priming fuel injection time based on measured NOx signals | |
| DE69114112T2 (en) | Internal combustion engine and method for operating the same. | |
| DE2758492C2 (en) | Mixture intake two-stroke internal combustion engine | |
| WO2015110257A2 (en) | Reciprocating piston internal combustion engine, and method for operating a reciprocating piston internal combustion engine | |
| DE2851504C2 (en) | Method for operating an internal combustion engine with internal combustion and variable compression ratio | |
| DE2645908C2 (en) | Diesel engine | |
| DE2410803A1 (en) | EXTERNAL IGNITION ENGINE OPERATED WITH LOAD STRATIFICATION | |
| DE3149930A1 (en) | Valveless internal combustion engine | |
| DE2856595A1 (en) | FUEL CONTROL VALVE FOR MULTICYLINDER DIESEL ENGINES | |
| DE2909183C2 (en) | Internal combustion engine | |
| DE2802279A1 (en) | EXHAUST GAS RECIRCULATION DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE WITH ADDITIONAL COMBUSTION CHAMBERS | |
| DE3712750A1 (en) | Two-stroke internal combustion engine, especially of reciprocating piston type | |
| DE2230234C3 (en) | Spark-ignited four-stroke internal combustion engine | |
| DE2502931A1 (en) | Rotary piston engine of epitrochoid design - fuel injection and combustion occurs in two stages | |
| DE2307284C3 (en) | Four-stroke internal combustion engine with spark ignition with a pair of cylinders connected via a passage | |
| DE3042624C2 (en) | Air or mixture compressing single or multiple rotary piston internal combustion engine | |
| DE2450956A1 (en) | COMBUSTION MACHINE | |
| DE2910273C2 (en) | Internal combustion engine | |
| EP0071776A1 (en) | Two-stroke internal-combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAP | Request for examination filed | ||
| OD | Request for examination | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02B 19/02 |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: TOYOTA JIDOSHA K.K., TOYOTA, AICHI, JP |
|
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: MUELLER-BOERNER, R., DIPL.-ING., 1000 BERLIN WEY, H., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |