DE2906714A1

DE2906714A1 - TIRE / WHEEL RIM ARRANGEMENT

Info

Publication number: DE2906714A1
Application number: DE19792906714
Authority: DE
Inventors: Miachael Raymond Corner
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1978-02-24
Filing date: 1979-02-21
Publication date: 1979-08-30
Also published as: LU80936A1; GB2015439B; SE7901513L; GB2015439A; CA1101321A; FR2418104A1; AU4454779A; JPS54122502A; ZA79808B; FI790585A

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftreifen/Radfelgen-Anordnung.The invention relates to a pneumatic tire / wheel rim assembly.

Aus der US-PS 3 635 273 ist bekannt, ein Sicherheits-Rollelement an einer Fahrzeug-Radfelge innerhalb eines Luftreifens anzubringen, um ein vollständiges Zusammenfallen des Reifens nach einem Druckverlust zu verhindern und dadurch eine mögliche Unlenkbarkeit des Fahrzeugs in einem solchen Fall zu umgehen. Eine wesentliche Eigenschaft dieses Sicherheitsrol!elements besteht darin, daß es auf der Radfelge drehbar ist, um damit den Umfangsunterschied der Innenseite der Reifenlauffläche zum Umfang des Rollelements auszugleichen; durch diesen Umfangsunterschied wurden bei bekannten, nicht drehbar gelagerten Sicherheitsstützen außerordentliche Überhitzungen des Reifens verursacht, wenn das Fahrzeug nach einem Druckverlust des Reifens in Bewegung gehalten wurde.From US Pat. No. 3,635,273, a safety rolling element is known to be attached to a vehicle wheel rim within a pneumatic tire for complete collapse of the tire after a loss of pressure and thereby a possible unsteerability of the vehicle in such a situation To bypass case. An essential property of this security roll! Element is that it can be rotated on the wheel rim in order to compensate for the difference in circumference of the inside equalize the tire tread to the circumference of the rolling element; by this difference in circumference were known, not rotatable safety supports extraordinary overheating of the tire caused when the vehicle was kept moving after the tire was depressurized.

Eine verbesserte Ausbildung eines Sicherheitsrollelements ist in der GB-OS 1 522 028 beschrieben; hier ist das Sicherheitsrollelement drehbar in einem Tragelement in Form eines Ringes mit rinnenförmigem Querschnitt aufgenommen. In Fig. 2 dieser Schrift sind verschiedene Probleme sichtbar, die durch die vorliegende Erfindung umgangen oder abgemildert werden. Zunächst sind zur Aufnahme verschiedener Querabmessungstoleranzen,speziell bei der Stärke der Reifenwülste, aus Gummi bestehende Abstandsringe 23 und 2 4 vorgesehen, die in der dargestellten Anordnung in Querrichtung zusammengepreßt werden, um die Toleranzen auszugleichen. Es hat sich herausgestellt, daß solche Abstandsringe sehr leicht von ihrem Ort entfernt werden können, wenn auf die Reifen/Radanordnung beträchtliche Seitenkräfte ausgeübt werden, wie es z.B. bei engen Kurvenfahrten des Fahrzeugs der Fall ist; dabei wird der Abstandsring an der Außenseite der vom Fahrzeug durchfahrenen Kurve buchstäblich aus dem Ringspalt zwischen Reifenwulst und Tragelementring 22 herausgequetscht und dadurch kann wiederumAn improved design of a safety rolling element is described in GB-OS 1 522 028; here is the security rolling element rotatably received in a support element in the form of a ring with a channel-shaped cross-section. In Fig. 2 this Various problems are apparent in writing which are circumvented or alleviated by the present invention. First are specially designed to accommodate various transverse dimension tolerances in the thickness of the tire beads, made of rubber Spacer rings 23 and 2 4 are provided, which are pressed together in the illustrated arrangement in the transverse direction, to compensate for the tolerances. It has been found that such spacer rings are very easily removed from their place when considerable lateral forces are exerted on the tire / wheel assembly, such as when cornering tightly of the vehicle is the case; in doing so, the spacer ring is on the outside of the curve driven through by the vehicle literally squeezed out of the annular gap between the tire bead and the support element ring 22 and this in turn can

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ein unerwünschtes Herausdrängen des Reifenwulstes aus seinem richtigen Sitz unmittelbar in Axialrichtung dem Felgenhorn benachbart möglich sein. Zweitens ist nur eine flache Lippe an dem Tragelementring 22 vorgesehen, um eine Querschubkraft aufzunehmen, wenn das Fahrzeug mit drücklosem Reifen läuft und dadurch wird eine außerordentliche Verformung und ein großer Verschleiß des Sicherheitsrollelements 2 7 erzeugt, wenn das Fahrzeug um eine Kurve fährt. Drittens ergaben sich Schwierigkeiten mit den Materialien des Sicherheitsrollelements insoweit, als das Sicherheitsrollelement sich beträchtlich aufheizen kann, wenn das Fahrzeug mit einem drucklosen Reifen fährt, und daraus kann sich eine Abmessungs-Instabilität des Rollelements ergeben. Es mußte auch beim praktischen Einsatz für eine ausreichend geringe Reibung zwischen dem Sicherheitsrollelement und dem Tragelementring gesorgt werden, beispielsweise? durch Einlage einer Schicht aus PTFE zwischen diesen beiden Elementen.an undesirable pushing out of the tire bead from its correct seat immediately in the axial direction Rim flange adjacent to be possible. Second, only a flat lip is provided on the support member ring 22 to provide a Absorb transverse thrust when the vehicle is depressurized The tire runs and this causes extraordinary deformation and great wear of the safety rolling element 2 7 generated when the vehicle is cornering. Third, there were difficulties with the materials of the safety rolling element to the extent that the safety rolling element can heat up considerably if the vehicle is running with an unpressurized tire, and from it dimensional instability of the rolling element results. It also had to be sufficient for practical use low friction between the safety rolling element and the support element ring are ensured, for example? by deposit a layer of PTFE between these two elements.

Durch die Erfindung wird eine Reifen/Radfelgenanordnung geschaffen, bei der zwei in Axialrichtung voneinander mit Abstand versehene Wulstsitze zwischen jeweiligen Felgenhörnern diesen benachbart vorgesehen sind mit einem Luftreifen mit Wulstabschnitten, der auf der Felge so aufgezogen ist, daß die Wulstabschnitte auf den Wulstsitzen abgestützt sind und an den Felgenhörnern anliegen, und mit einer Sicherheitsrollelementanordnung, die ein ringförmiges Tragelement umfaßt, das an der Felge zwischen den Wulstabschnitten angeordnet ist und ein im wesentlichen steifes Sicherheitsrollelement, das drehbar über dem Tragelement angebracht ist, besitzt. Diese Anordnung umfaßt weiter mindestens einen elastomeren Gegenstand, der in gedrücktem Zustand zwischen dem Tragelement und einem jeweiligen WuIstabschnitt sitzt, wobei der elastomere Gegenstand eine ringförmige Verstärkung aufweist, die einen in Umfangsrichtung im wesentlichen undehnbaren elastomeren Gegenstand ergibt.The invention provides a tire / wheel rim assembly in which two axially spaced apart provided bead seats between respective rim flanges these are provided adjacent to a pneumatic tire with bead sections, which is drawn on the rim so that the bead sections are supported on the bead seats and on rest against the rim flanges, and with a safety rolling element arrangement which comprises an annular support element, which is arranged on the rim between the bead sections and a substantially rigid safety rolling element, which is rotatably mounted above the support member. This arrangement further includes at least one elastomeric Object which sits in the pressed state between the support element and a respective bead section, wherein the elastomeric article has an annular reinforcement which is substantially circumferentially inextensible elastomeric article results.

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Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Sicherheitsrollanordnung zum Anbringen an der Felge einer Fahrzeug-Radfelgen—Luftreifenanordnung geschaffen, die ein im wesentlichen steifes ringförmiges Rollelement und ein ringförmiges Tragelement dafür umfaßt, wobei das Tragelement einer Querbewegung des Rollelements Widerstand leistet, wenn eine Seitenkraft infolge einer Kurvenfahrt bei drucklosem Reifen auf dieses aufgebracht wird. Eine das Rollelement tragende Fläche des Tragelements besitzt bevorzugterweise eine konkav gekrümmte Querschnittsform und die dazu passende Fläche des Rollelements ist, wenn sie in Berührung mit der Rollelementtragfläche ist, angepaßt konvex. Alternativ kann der Querschnitt der Rollelement-tragenden Fläche des Tragelements eine Doppel-Kegelmantelform besitzen oder es kann ein im wesentlichen zylindrischer Mittelabschnitt vorgesehen sein, an den sich in Querrichtung nach außen Abschnitte anschließen, die jeweils in Radialrichtung und in Axialrichtung nach außen in Bezug auf die Radachse schräg liegen. Wenn die Rollelement-tragende Fläche in der erwähnten Weise im Querschnitt konkav gekrümmt ist, kann der Querkrümmungsradius der dazu passenden Fläche des Rollelements in einem Bereich liegen, der vom gleichen Krümmungsradius wie die Querkrümmung der Rollelement-tragenden Fläche bis zu einen 50% geringeren Wert (und möglicherweise bis zu 20%, 15% oder 10% geringerem Wert) reicht. Falls die Rollelement-tragende Fläche doppel-kegelmantelförmig oder mit außenliegenden Schrägabschnitten versehen ist, wie bereits erwähnt, können die entsprechenden Abschnitte der angepaßten Fläche des Rollelements in gleichartig schräge Flächen aufweisen oder die Schrägflächen beim Rollelement können um 10 oder um 15° steiler liegen, so daß sich in jedem Fall eine gute Anpassung zwischen dem Tragelement und dem Rollelement ergibt, auch wenn das Tragelement soweit beim Einbau zusammengedrückt wird, daß sich eine Formveränderung in Querrichtung ergibt. Die Materialien, aus denen das RollelementAccording to a second aspect of the invention there is a roll safety arrangement for attachment to the rim of a vehicle wheel rim pneumatic tire assembly created having a substantially rigid annular rolling element and an annular support element therefor, wherein the support element resists transverse movement of the rolling element when a lateral force is the result cornering when the tire is depressurized. A surface of the rolling element bearing the Support element preferably has a concavely curved cross-sectional shape and the matching surface of the rolling element when in contact with the rolling element support surface is conformably convex. Alternatively, the cross-section of the rolling element-bearing Surface of the support element have a double-cone envelope shape or it can be a substantially cylindrical central section can be provided, which are connected in the transverse direction outwardly, each of which be inclined in the radial direction and in the axial direction outwards with respect to the wheel axis. When the rolling element-bearing Surface is curved concavely in cross section in the manner mentioned, the transverse radius of curvature of the matching surface can of the rolling element lie in a region that has the same radius of curvature as the transverse curvature of the rolling element-bearing Area up to 50% less (and possibly up to 20%, 15% or 10% lower value) is sufficient. If the rolling element-bearing surface is double-cone-shaped or with external inclined sections is provided, as already mentioned, the corresponding portions of the adapted surface of the rolling element can have similarly inclined surfaces or the inclined surfaces on the rolling element can be 10 or 15 ° steeper, so that in each case a good match between the support element and the rolling element results, even if the support element so far during installation is compressed so that there is a change in shape in the transverse direction. The materials that make up the rolling element

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und/oder das Tragelement gebildet sind, sollten Materialien sein, die einen niedrigen Reibungszustand zwischen Rollelement und Tragelement ergeben. Vorzugsweise besteht das Tragelement aus einem mit Molybdän-Disulfid imprägnierten oder getränkten Nylon und das Rollelement besteht aus einer Aluminiumlegierung, um mechanische Belastungen aushalten zu können. Ein Rollelement aus Aluminium oder einem anderen Metall besitzt einen verbesserten Widerstand gegen Verformung durch thermische Einwirkung, wenn ein sich bewegendes Fahrzeug mit einem drucklosen Reifen abgestützt v/erden muß, im Vergleich zu einem Kunststoffrollelement. Um die Anbringung des Rolleiements in einem Reifen mit im wesentlichen nichtdehnbaren Wülsten und einem beträchtlichen Verformungswider— stand der Wülste gegen eine Verformung, wie sie zum Einbringen eines Rollelements mit größerem Durchmesser erforderlich ist, zu erleichtern oder zu ermöglichen, ist das Rollelement vorzugsweise in eine Vielzahl von gekrümmten Abschnitten unterteilt, die mit Einrichtungen zur -gegenseitigen Befestigung zur Bildung eines vollständigen Ringes versehen sind und diese Abschnitte sind vorzugsweise im wesentlichen aus Herstellungsgründen identisch und besonders bevorzugt werden drei Abschnitte verwendet. Das Tragelement kann aus.den gleichen Gründen in die gleiche oder eine unterschiedliche Anzahl von identischen oder verschiedenen gekrümmten Abschnitten unterteilt sein, die jedoch nicht mit Befestigungseinrichtungen versehen sein müssen, da die Tragelementabschnitte durch das Rollelement in richtiger Anordnung und Lage gehalten werden, wenn Rollelement und Tragelement fertig montiert sind. Die Felge Tcann ohne Tiefbett ausgeführt sein, d.h. sie kann zwischen den Felgenhörnern im wesentlichen zylindrisch sein und sie kann in Querrichtung in zwei oder mehr ringförmige Abschnitte aufgeteilt sein, bei denen jeder Abschnitt einen Flansch trägt und die zwei oder mehr Abschnitte durch Verwendung eines Sperringes oder eine Vielzahl von Befestigern zusammengehaltenand / or the support element are formed should be materials that result in a low state of friction between the rolling element and the support element. The support element is preferably made of a nylon impregnated or saturated with molybdenum disulfide and the rolling element is made of an aluminum alloy in order to be able to withstand mechanical loads. A rolling element made of aluminum or other metal has an improved resistance to deformation by thermal action when a moving vehicle is to be supported by an unpressurized tire, compared to a plastic rolling element. In order to facilitate or enable the installation of the rolling element in a tire with substantially inextensible beads and a considerable resistance to deformation of the beads against deformation, as is necessary for the introduction of a rolling element of larger diameter, the rolling element is preferably in a plurality divided by curved sections, which are provided with means for mutual fastening to form a complete ring and these sections are preferably essentially identical for manufacturing reasons and three sections are particularly preferably used. For the same reasons, the support element can be subdivided into the same or a different number of identical or different curved sections which, however, do not have to be provided with fastening devices , since the support element sections are held in the correct arrangement and position by the rolling element when the rolling element and Support element are fully assembled. The rim Tcann be designed without a drop center, ie it can be essentially cylindrical between the rim flanges and it can be divided in the transverse direction into two or more annular sections, in which each section carries a flange and the two or more sections by using a locking ring or a variety of fasteners held together

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werden. Alternativ kann das Rad ein einheitliches oder einstückiges Rad sein mit einem Tiefbett, das es ermöglicht, die im wesentlichen undehnbaren Wulstabschnitte über die Felgenhörner mit größerem Umfang zu ziehen; die Wulstsitze der Felge sind möglicherweise schräg ausgeführt und zwar mit einer Abschrägung, die in einem Bereich von 5 bis 15 liegt.will. Alternatively, the wheel can be a unitary or one-piece Be wheel with a drop center that allows the essentially inextensible bead sections over the To pull rim flanges with a larger circumference; the bead seats of the rim may have a sloping design, with a slope ranging from 5 to 15 lies.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielsweise anhand der Zeichnung näher erläutert; in der Zeichnung zeigt:The invention is explained in more detail below, for example with reference to the drawing; in the drawing shows:

Fig. 1 einen schematischen Teilschnitt durch eine Reifen/Radanordnung./1 shows a schematic partial section through a tire / wheel arrangement. /

Fig.. 2 und 3 Querschnitte in vergrößertem Maßstab zweier alternativer Ausbildungen der Abstandsringe zur Verwendung in der Anordnung nach Fig. 1,Fig. 2 and 3 cross-sections on an enlarged scale of two alternative designs of the spacer rings for use in the arrangement according to FIG. 1,

Fig. 4 eine Seitenansicht der Sicherheitsabrollanordnung und4 shows a side view of the safety roll-off arrangement and

Fig. 5 und 6 Querschnitte alternativer Formen der Oberflächengestaltung des Tragrings.FIGS. 5 and 6 show cross-sections of alternative forms of surface design of the support ring.

In Fig. 1 ist eine geteilte Flachbettfelge aus zwei Abschnitten 10 und 12 mit jeweiligen Felgenhörnern 14 bzw- 16 dargestellt, wobei die Abschnitte 10 und 12 durch Befestigungsmittel (beispielsweise Schrauben und Muttern) miteinander verbunden sind, die schematisch bei 18 dargestellt sind. Ein schlauchloser Luftreifen ist an der Felge montiert. Nur die Wulstabschnitte 20 und 22 dieses Reifens sind in Fig. 1 dargestellt. Die Wulstabschnitte 2O und 22 enthalten mehrsträngige Stahlkabel bzw. 26j durch die die Wulstabschnitte im wesentlichen in Umfangsrichtung undehnbar sind. Wie aus Fig, 1 zu sehen, ist1 shows a split flat-bed rim consisting of two sections 10 and 12 with respective rim flanges 14 and 16, the sections 10 and 12 being connected to one another by fastening means (for example screws and nuts), which are shown schematically at 18. A tubeless pneumatic tire is mounted on the rim. Only the bead portions 20 and 22 of this tire are shown in FIG. The bead sections 20 and 22 contain multi-stranded steel cables and 26j, respectively, through which the bead sections are essentially inextensible in the circumferential direction. As can be seen from FIG

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die Radfelge zwischen den Felgenhörnern 14 und 16 im wesentlichen flach, d.h. zylindrisch ausgebildet. Etwa in der Mitte zwischen den Felgenhörnern .14 und 16 befindet sich ein ringförmiges Tragelement 28, das sich im wesentlichen um den Gesamtumfang der Felge erstreckt. Das Element 28 besitzt eine konkav ausgebildete Tragfläche 30. Drehbar ist an dem Element ein im wesentlichen starres oder steifes ringförmiges Rollelement 38 mit einer Tragfläche oder Stützfläche 34 angebracht, wobei diese Stützfläche so konvex ausgebildet ist, daß sie mit der Tragfläche 30 zusammenstimmt. Um das Gesamtgewicht des Rollelements 32 möglichst gering zu halten und dabei angemessene Trag- oder Stützflächen zu erhalten, ist die Fläche 34 so breit wie praktisch möglich gemacht und in gleicher Weise ist der Außenumfang 36 des Rollelements 32 gestaltet, während der dazwischenliegende Abschnitt als relativ dünner oder schmaler Steg 38 ausgeformt ist.the wheel rim between the rim flanges 14 and 16 essentially flat, i.e. cylindrical. Approximately in the middle between the rim flanges .14 and 16 is located an annular support member 28 which extends substantially around the entire circumference of the rim. The element 28 has a concave support surface 30. Rotatable on the element is a substantially rigid or rigid one annular rolling element 38 attached to a support surface or support surface 34, this support surface being so convex is that it coincides with the wing 30. To keep the total weight of the rolling element 32 as low as possible while maintaining adequate bearing or support surfaces, the surface 34 is as wide as practical made and in the same way the outer circumference 36 of the rolling element 32 is designed, while the intermediate portion is formed as a relatively thin or narrow web 38.

Falls der Reifen aus irgendeinem Grunde Druck verliert oder vollständig drucklos wird, fällt er unter dem auf ihm ruhenden Fahrzeuggewicht radial zusammen und während das bei üblichen Anordnungen zu rascher Zerstörung des Reifens führt, falls das Fahrzeug in Bewegung bleibt, kann der Reifen mit der in Fig. 1 dargestellten Anordnung nur soweit zusammenfallen, daß die (nicht gezeigte) radial innen liegende Fläche des Laufstreifens in Berührung mit dem Außenumfang 36 des Rollelements kommt. Der Unterschied der Umfangslängen zwischen der Reifeninnenseite im Laufflächenbereich und der Außenseite 36 des Rollelements wird durch die Drehbarkeit des Rollelements 32 gegenüber dem Tragelement 28 ausgeglichen. Aus diesem Grund kann das Rollelement 32 ausreichend kleiner als der Innendurchmesser des Reifens ausgelegt werden, so daß das Rollelement im Normalbetrieb bei voll aufgepumptem Reifen nicht in Berührung mit diesem kommt. Auf diese Weise besitzt die Anordnung nach Fig. 1 den zweifachen Vorteil, daß erstens keine Störung der normalen Betriebsweise des Reifens imIf for any reason the tire loses pressure or becomes completely pressureless, it collapses radially under the vehicle weight resting on it and during the normal Arrangements leads to rapid destruction of the tire, if the vehicle remains in motion, the tire can with the The arrangement shown in Fig. 1 coincide only to the extent that that the (not shown) radially inner surface of the tread comes into contact with the outer periphery 36 of the rolling element. The difference in circumferential lengths between the inside of the tire in the tread area and the outside 36 of the rolling element is made possible by the rotatability of the rolling element 32 balanced with respect to the support element 28. For this reason, the rolling element 32 can be sufficiently smaller than that Inner diameter of the tire can be designed so that the rolling element in normal operation when the tire is fully inflated does not come into contact with this. In this way, the arrangement of FIG. 1 has the twofold advantage that firstly no disturbance of the normal operation of the tire in the

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voll aufpumpten Zustand erfolgt, daß jedoch zweitens ein Fahrzeug auch dann weiter gefahren werden kann, wenn der Reifen einen wesentlichen Druckverlust erleidet.fully inflated state takes place, however, that second one Vehicle can continue to be driven even if the tire suffers a significant loss of pressure.

Ein geeignetes Material für das Rollelement 32 ist eine hochzugfeste Aluminiumlegierung. Für das Tragelement 2 8 hat sich ein mit Molybdän-Disulfid imprägniertes Nylon (wie es unter dem Handelsnamen ^irNylatron GSM" von der Polypenco Company vertrieben wird) brauchbar erwiesen. Eine derartige Nylonsorte besitzt eine niedrige Reibung und ist selbstschmierend, wodurch sich ein flüssiges Schmiermittel erübrigt Es kann auch anderes, für diese Zwecke geeignetes Material für das Tragelement 28 eingesetzt werden. Bei einigen Einsatzarten, z.B. bei leichten Fahrzeugen,kann auch das Rollelement 32 aus einem Kunststoffmaterial gebildet sein.A suitable material for the rolling element 32 is a high tensile strength aluminum alloy. A nylon impregnated with molybdenum disulfide (as sold under the tradename ^ir Nylatron GSM "by the Polypenco Company) has been found useful for the support member 28. One such type of nylon has low friction and is self-lubricating, which makes it a liquid lubricant It is also possible to use other material suitable for these purposes for the support element 28. In some types of use, for example in light vehicles, the rolling element 32 can also be formed from a plastic material.

Aus Herstellgründen bestehen bei dem Axialabstand zwischen den Felgenhörnern 14 und 1G Toleranzen und außerdem treten zwischen nominell gleichen Reifen in Bezug auf die Seitenstärke odc-r Querabmessung der Wulstabschnitte Unterschiede auf. Um deshalb das Element 28 in Querrichtung zwischen den WuIstabschnirten 20 und 22 in seiner Lage zu sichern, obwohl die Breite des Elements 28 geringer als der Axialabstand zwischen den Wulstabschnitten 20 und 22 ist, werden zwei Abstandsringe 40 und 42 aus elastisch zusammendrückbarem elastomeren Material zu beiden Seiton des Elements 28 eingesetzt. Die Ouorabmessungen der Ringe 40 und 42 im nicht gedrückten Zustand worden dabei so ausgewählt., daß die Ringe dann, wenn sjo in der gezeigton Weise angeordnet sind, in Ouoi rieht ung eine wesentliche Zusammondrüokung erfahren. Um ?u verhindern, daß die Ringe 40 und 4 2 in Radi alrichtung nur! ihron nnr-h Fig. 1 vorgesehenen Iloni ageorten horausgodiückt woidun, sind die Ringe 40 und 42 in UmfangsrichiungFrom Herstellgründen G consist tolerances in the axial distance between the rim flanges 14 and 1 and also contact between nominally identical tires in terms of the side thickness ODC r transverse dimension of the bead portions differences. Therefore, in order to secure the element 28 transversely between the bead sections 20 and 22 in place even though the width of the element 28 is less than the axial distance between the bead sections 20 and 22, two spacer rings 40 and 42 of resiliently compressible elastomeric material are used to both Seiton of the element 28 used. The outer dimensions of the rings 40 and 42 in the unpressed state have been selected in such a way that the rings experience a substantial compression when they are arranged in the manner shown. To ? U prevent the rings 40 and 4 2 in the radial direction only! Your iloni age locations provided by nnr-h Fig. 1 are horausgodiickt woidun, the rings 40 and 42 are in the circumferential direction

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im wesentlichen dadurch undehnbar gemacht, daß jeweilige Kerne 44 bzw. 46 aus im wesentlichen undehnbarem Material von geeigneter Zugfestigkeit eingearbeitet: oder eingebettet sind. Das Material, aus dem die Kerne 44 und 46 bestehen, können einzelne Stahlstränge oder mehrsträngige Kabel sein., es können herkömmliche standardmäßige Reifenwulstdrähte oder ein Kunststoffmaterial verwendet werden.essentially made inextensible that respective Cores 44 and 46, respectively, of essentially inextensible material of suitable tensile strength incorporated: or embedded are. The material from which cores 44 and 46 are made can be single strands of steel or multi-strand cables. conventional standard tire bead wires can be used or a plastic material can be used.

Wenn es möglich ist, daß das Teil gegen die Mittenebene zwischen den Wulstabschnihten 20 und 22 versetzt angeordnet werden kann, kann die Stützfläche 34 und <lie Uitifangsflache 36 des Rollelements 32 möglicherweise gegeneinander ebenfalls versetzt sein und dann braucht nur einer der Ringe 40 oder 42 vorgesehen werden. Die Anordnung sieht dann so aus,daß das Element 28 gegen einen der Wulstabschnitfce anliegt und daß der Raum zwischen der anderen Seite des Elements 28 und dem anderen "WuIs tabschn ILL durch den einzigen Ring ausgefüllt wird, der₇ wie zuvor besprochen, in einem quer zusammengedrückten Zustand eingelegt ist. Einer oder beide Ringe 40 und 42 können so geformt sein, daß sie sich an die Form in nicht zusammengedrücktem Zustand (d.h. ^n die Form vor der Montage¹) der Wulstabschnitte 20 und 22 anpaßt bzw. anpassen.If it is possible that the part can be offset from the center plane between the bead sections 20 and 22, the support surface 34 and the circumferential surface 36 of the rolling element 32 can possibly also be offset from one another and then only one of the rings 40 or 42 needs to be provided will. The arrangement is then such that the element 28 rests against one of the bead sections and that the space between the other side of the element 28 and the other "WuIs tabschn ILL" is filled by the single ring, the ₇ as discussed above, in a transverse direction One or both of the rings 40 and 42 may be shaped to ^{conform to the uncompressed shape (ie, the pre-assembly shape 1} ) of the bead portions 20 and 22.

In Fig. 2 und 3 sind alternative Ausbildungen der Abstandsringe gezeigt. In Fig. 2 ist ein Abstandsring €0 ausgebildet, der aus in Seitenrichtung aufeinander geschichteten Ringen besteht, wobei ein Metallring 62 zu beiden Seiten an zwei Gummiringe 64 und 66 angrenzt, die an den in Querrichtung äußeren FLachen des Ringes 60 L Legen. Es ist zu bemerken, d£U5 bei dem Ring 6O kein GummL Ln Rad La Lr Lchtung LnnerhaLb oder uuiSerhaLb des MetaLLrLngs 62 vorhanden ist.In Fig. 2 and 3 alternative designs of the spacer rings are shown. In Fig. 2 a spacer ring € 0 is formed, of rings stacked one on top of the other in the lateral direction consists, wherein a metal ring 62 is adjacent to both sides of two rubber rings 64 and 66, the in the transverse direction outer surfaces of the ring 60 L place. It is to be noted d £ U5 with the ring 6O no rubber Ln wheel La Lr Lchtung inner holder or the availability of the metal ring 62 is present.

ihjt: Abstandst' ing 70 in Fig. 3 besteht aus zwei eLnaiuler benachbart angeordneten EUrigen au-i MoUaIL 72 und aas Gummi 7-1;. ihjt: Abstandst 'ing 70 in Figure 3 consists of two adjacently arranged eLnaiuler yours au-i MoUaIL 72 and aas rubber 7-1;

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dabei ist der Gummiring so ausgeformt, daß relativ dünne Schichten radial innerhalb und außerhalb des Metallrings 72 übergreifen, so daß sich «in gewisses Maß radialer Elastizität über den undehnbaren Abschnitt des Rings 70 ergibt.the rubber ring is shaped so that it is relatively thin Layers overlap radially inside and outside of the metal ring 72, so that "to a certain extent more radial Elasticity over the inextensible portion of the ring 70 results.

Da das Rollelement 32 Lm wesentlichen steif oder starr ist und die Verstärkungsdrähte oder -kabel 24 und 2 6 die Wulstabschnitte 20 und 22 undehnbar halten-, kann es schwierig oder sogar unmöglich sein, das Rollelement 32 in Form eines einzigen Stückes in den Reifen einzusetzen. Deshalb wird bevorzugterweise das Rolleleinent 32 in eine Vielzahl von vorzugsweise identischen gekrümmten Abschnitten unterteilt. Eine solche Unterteilung ist in Fig- 4 dargestellt und zwar ist die Vielzahl gleich 3; es kann auch eine andere Anzahl von Abschnitten verwendet werden. Die Abschnitte des Rollelements 32 sind nach dem Einsetzen in den Reifen durch Befestigungselemente 48 miteinander verbunden/ die durch einander überdeckende Endabschnitte hindurchgesteckt sind. In Fig. 4 ist auch gezeigt, wie das Gewicht des Rollelements durch Bohrungen oder Qffnu.ngen 5Ό verringert werden kann. Diese Bohrungen oder Öffnungen brauchen nicht vollständig durch den Steg 38 hindurchreichen. Das Element 28 ist gleichfalls in drei !oder eine andere 2ähl) identische gekrümmte Abschnitte unterteilt, um eine leichtere Montage (und eine wirtschaftlichere Herstellung bei Ausschneiden des Elements 28 aus einem MateriaLklotz) zu schaffen. Die Abschnitte des Elements 28 brauchen nicht mit Eiefest Lgungseinr ichtungeii an den Enden versehen werden, da infolge der Konkavität der Trag- oder Stützfläche K) und des Einrisse ns des Elements 2 Il in Rad iei Lr ich tang LruiorhaLt. des Ro L Leiements .12 dan Letzter·::· ELement die Abschnitte des Trage Ltiiufjuty 28 zusamiiuüihü 11. Because the rolling element 32 Lm is substantially stiff or rigid and the reinforcement wires or cables 24 and 26 hold the bead portions 20 and 22 inextensible, it can be difficult or even impossible to insert the rolling element 32 into the tire in one piece. Therefore, the roller element 32 is preferably divided into a plurality of preferably identical curved sections. Such a subdivision is shown in FIG. 4, namely the plurality is equal to 3; any other number of sections can be used. After being inserted into the tire, the sections of the rolling element 32 are connected to one another by fastening elements 48 which are pushed through end sections which overlap one another. In Fig. 4 it is also shown how the weight of the rolling element can be reduced by bores or holes 5Ό. These bores or openings do not have to extend completely through the web 38. The element 28 is likewise divided into three or some other identical curved sections in order to provide easier assembly (and more economical manufacture when the element 28 is cut out from a block of material). The sections of the element 28 do not need to be provided with fixed Lgungseinr ichtungeii at the ends, since due to the concavity of the bearing or support surface K) and the tearing of the element 2 II in radius iei Lr i tang LruiorhaLt. des Ro L Leiements .12 dan last · :: · ELement the sections of the stretcher Ltiiufjuty 28 together 1 1.

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BADBATH

Aus Fig. 1 ist ersichtlich, wie die einen Kreisausschnitt darstellende konkave Querkrümmung der Trage- oder Stützfläche 30 eine Halterung Und Führung für das Rollelement 32 in Querrichtung ergibt, wobei Seitenlasten über einen wesentlichen Anteil der Breite der Trage- oder Stützflächen 3O und 34 verteilt werden. Dadurch ergeben sich verbesserte Lastauf nähme- und Verschleißwiderstandseigenschaften im Vergleich zu den aufrecht stehenden Rinnenseitenwänden der bekannten Vorrichtung, wie sie in Fig. 2 der GB-OS 1 522 028 beschrieben ist. Andere Ausbildungen des Tragelements sind in Fig. 5 und 6 dargestellt. In Fig. 5 hat das Element eine Stützfläche mit Doppel-Kegelmantelform. Bei dem Tragelement nach Fig. 6 ist die Stützfläche des Elements ähnlich wie die bei Fig. 5 gestaltet, d.h. die in Querrichtung außen liegenden Abschnitte" sind kegelmantelförmig, jedoch ist der Mittelabschnitt im wesentlichen zylindrisch.From Fig. 1 it can be seen how the one section of a circle representing concave transverse curvature of the bearing or support surface 30 a bracket and guide for the rolling element 32 in FIG Transverse direction results, with side loads over a substantial proportion of the width of the bearing or support surfaces 3O and 34 are distributed. This results in improved load absorption and wear resistance properties in comparison to the upright gutter side walls of the known device, as described in Fig. 2 of GB-OS 1 522 028 is. Other configurations of the support element are shown in FIGS. In Fig. 5 the element has a support surface with double cone shell shape. In the case of the support element according to FIG. 6 the support surface of the element is designed similarly to that of Fig. 5, i.e. the transversely outer sections " are cone-shaped, but the middle section is in the essentially cylindrical.

Die Trage- oder Stützfläche 34 des Rollelements 32 kann einen geringeren Krümmungsradius (oder eine größere Konizität) besitzen als die Trage- oder Stützfläche 30 des Elements 28, wenn das letztere Element noch nicht in Querrichtung zusammengedrückt ist, d.h. in dem Zustand vor dem Einbringen in einen Reifen, so daß irgendeine Verformung des Elements 28 bei Aufbringen einer wesentlichem örtlichen Druckkraft, wie bei der Anordnimg nach Fig. 1, wodurch die Konkavität dor Stützfläche 30 erhöht werden könnte¹, kein Einklemmen oder Halten des Rollelements 32 verursacht. Das Tragolement 28 und das Pnllelomont 32 sind vorzugsweisο so bemessen, daß ihre Tragender Stützflächen 30 bzw. 34 so gepaßt sind, daß ein Rotieren dos RoIlenolomonts 32 bei einem Wechsel der Umdrehungsqeschwindiqko.it dos Rades bei vollauf gepumptem, nicht in Berührung Mit. dar Rolle lomont-Umi anqr.f lache 36 stehendem Reif on vor— hiudc^rt wild, jedoch immoi noch eine im wesont liehen unqehindojto Drohung des Ro]Iolaments 3? bei diucklosen Reifen ftmögli eht wi rd.The carrying or supporting surface 34 of the rolling element 32 can have a smaller radius of curvature (or a greater conicity) than the carrying or supporting surface 30 of the element 28 when the latter element is not yet compressed in the transverse direction, ie in the state before it was introduced into a tire could so that any deformation of the member 28 upon application of a significant local pressure force, as in the Anordnimg according to Fig. 1, whereby the concavity dor supporting surface 30 can be increased ^1, does not cause a clamping or holding of the rolling member 32. The support element 28 and the Pnllelomont 32 are preferably dimensioned so that their supporting surfaces 30 and 34 are fitted so that a rotation dos RoIlenolomonts 32 when changing the rotation speed when the wheel is fully pumped, not in contact with. the roll lomont-Umi anqr.f lache 36 standing hoop on front, but still another unqehindojto threat of the Ro] Iolament 3? at diucklosen tires ft Moegli eht wi rd.

0 09835/07 2 8 QRKUNAL0 09835/07 2 8 QRKUNAL

Das Tragelement 28 braucht nicht konkav zu sein, d.h. es braucht keine Stützfläche 30 vorgesehen werden, bei der die in Querrichtung innen gelegene Umfangslänge geringer ist als die von der in Querrichtung gesehen äußeren Abschnitte , und die Stützfläche kann auch konvex ausgeführt sein, möglicherweise bis zu einem gewissen Ausmaß, jedoch bevorzugterweise unter Vermeidung von einer Gesamtkreisförmigkeit des Querschnitts, so daß sich eine seitliche Tragabstützung für das Rollelement in einem maximalen Bereich ergibt.The support element 28 does not need to be concave, i.e. it does not need to provide a support surface 30 in which the circumferential length in the transverse direction is smaller is than the outer sections seen in the transverse direction, and the support surface can also be convex possibly to some extent, but preferably avoiding overall circularity of the cross section, so that there is a lateral support for the rolling element in a maximum area.

Nach Fig. 1 ist das Rad beispielsweise so dargestellt, daß es eine aus zwei Stücken bestehende Flachbettfelge ohne Abschrägungen besitzt. Die Erfindung kann gleichgut mit einstückigen Radfelgen mit Tiefbett eingesetzt werden und möglicherweise mit abgeschrägten Wulstsitzen, wobei eine Anpassung der Form der am Rad anliegenden unteren Fläche des Tragelements 28 notwendig oder wünschenswert sein kann, und mit einer angepaßten Bemessung der in Umfangsrichtung nicht dehnbaren Ringe 40 und 42. Darüberhinaus kann eine Radart, mit der die Erfindung ausgeführt werden kann, aus mehr als zwei Ringabschnitten bestehen.According to Fig. 1, the wheel is shown, for example, that it Has a two-piece flat-bed rim with no bevels. The invention can equally well be integral with Wheel rims with a drop center can be used and possibly with beveled bead seats, with a Adaptation of the shape of the lower surface of the support element 28 resting against the wheel may be necessary or desirable, and with an adapted dimensioning in the circumferential direction inextensible rings 40 and 42. In addition, one type of wheel with which the invention can be carried out can be made from consist of more than two ring sections.

Die Erfindung kann für Räder und Reifen bei allen möglichen Arten von Fahrzeugen angewendet werden, ob es nun Straßenfahrzeuge oder Geländefahrzeuge sind, und ergibt eine andauernde Beweglichkeit des Fahrzeugs, auch bei Druckverlust in einem oder mehreren Reifen.The invention can be applied to wheels and tires in all kinds of vehicles, whether they are road vehicles or all-terrain vehicles, and results in a permanent mobility of the vehicle, even if there is a loss of pressure in one or more tires.

Es handelt sich also um eine Verbesserung des Sicherheitsrollelements, wie es in der GB-OS 1 522 028 gezeigt ist, die dazu dient, bei einer Anwendung in einer Reifen/Radanordnung die folgenreiche Verringerung der Bedienungsfähigkeit des Fahrzeugs nach einem wesentlichen Druckverlust eines ReifensSo it is an improvement of the safety rolling element, as shown in GB-OS 1 522 028 which serves, when used in a tire / wheel assembly the catastrophic decrease in vehicle serviceability after a substantial loss of pressure in a tire

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zu verhindern. Verbesserte Festigkeit, Stabilität und Verschleißwiderstandsfähigkeit des Sicherheitsabroll-Stütz- oder Tragelements 32 mit seiner Stützfläche 30 sind in verschiedenen Ausgestaltungen (Fig. 1, 5 und 6) gegeben und zwar allgemein durch einen relativen Zuwachs der Stützflächen 30 und 34, die einer seitlichen oder schräg liegenden Bewegung widerstehen. Ein überlegenes Material für das Stützelement, nämlich mit Molybdän-Disulfid imprägniertes Nylon, wird vorgeschlagen. Es werden auch neue Arten von in ümfangsrichtung undehnbaren, jedoch in Querrichtung elastischen Ringen 40, 42; 60 und 70 vor-geschlagen (Fig. 1 bis 3), um das Tragelement 28 dadurch zu sichern, daß die elastischen Ringe in Querrichtung zusammengepreßt werden, wobei der möglicherweise auftretende radial nach außen gerichtete Wegdrückvorgang, wie er bei bekannten derartigen Bauarten möglich ist, vermieden wird. Nach Fig. ist eine mögliche Anordnung der Unterteilung des Sicherheitsrollelements 32 und des zugehörigen Tragelements 28 zur Erleichterung des Zusammenbaus gezeigt.to prevent. Improved strength, stability and wear resistance of the safety roll-off support or support element 32 with its support surface 30 are in different configurations (Fig. 1, 5 and 6) given in general by a relative increase in the support surfaces 30 and 34, which are a lateral or inclined resist lying motion. A superior material for the support element, namely impregnated with molybdenum disulfide Nylon is suggested. There are also new types of circumferentially inextensible, however rings 40, 42, elastic in the transverse direction; 60 and 70 proposed (Fig. 1 to 3) to the support element 28 thereby to ensure that the elastic rings are compressed in the transverse direction be, with the possibly occurring radially outward pushing away process, as it is in known such designs is possible, is avoided. According to Fig. A possible arrangement of the subdivision of the safety rolling element 32 and the associated support element 28 are shown for ease of assembly.

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Claims

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

MANlTZ, FlNST€RWALD &GRAMKOWMANlTZ, FlNST € RWALD & GRAMKOW

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DEUTSC+iE PATENTANWÄLTEDEUTSC + iE PATENTANWÄLTE

OR.GERHART MANITZ ■ djpl-phys.OR.GERHART MANITZ ■ djpl-phys.

MANFRED f INSTEffl/VALD -JDlPL-ING.. DIPL-WIRTSCH.-ING.MANFRED f INSTEffl / VALD -JDlPL-ING .. DIPL-WIRTSCH.-ING.

WERNER GHÄMKOW oiP-t.-iMG.WERNER GHÄMKOW oiP-t.-iMG.

Dunlop Limited or.heliane+ieyn-dipl.-chem.Dunlop Limited or.heliane + ieyn-dipl.-chem.

DunlOD House British chartered patent agentDunlOD House British chartered patent agent

- , ^ JAMES G. MORGAN B. se.-(PHYS). D ms.-, ^ JAMES G. MORGAN B. se .- (PHYS). D ms.

,, ZUGELASSENE VERIRETEB BEIM EUROPÄISCHEN PATENTAMT,, APPROVED VERIRETEB AT THE EUROPEAN PATENT OFFICE

a REPBESENTATIVESBEFOBETHEEUBOPEANPATENTOFFtCEa REPBESENTATIVESBEFOBETHEEUBOPEANPATENTOFFtCE

SW1 JUIANDATAIRESAGREESPBEStOFFICEEUBOREEWDESflBEVETSSW1 JUIANDATAIRESAGREESPBEStOFFICEEUBOREEWDESflBEVETS

EnglandEngland

P/3/SL - D 2 34S · Hünchen., den 23.-2.79P / 3 / SL - D 2 34S · Hünchen., 23.-2.79

Re i fen/ Radf e LgenanordmingTires / Radf e Lgenanordming

PatentansprücheClaims

C 1.)Reifen/Radfelgenanordnung mit einer Radfelge mit zwei —' in Axialrichtung mit Abstand voneinander angeordneten Wulstsitzen zwischen und benachbart zu jeweiligen Felgenhörnern, mit einem Luftreifen mit Wulstabschnitten, wobei der Reifen auf die Felge so aufgezogen ist, daß die Wulstabschnitte auf den Wulstsitzen sitzen und an den Felgenhörnern anstoßen, und mit einer Sicherheitsrolleinrichtung mit einem ringförmigen Tragteil, das auf der Felge zwischen den Wulstabschnitten angeordnet ist und mit einem im wesentlichen starren Sicherheits rollelement, das um dasC 1) the tire / wheel rim assembly having a wheel rim with two - 'in the axial direction with spaced bead seats between and adjacent to the respective rim flanges, with a pneumatic tire having bead portions, the tire is mounted on the rim so that the bead portions to the bead seats sit and abut against the rim horns, and with a safety rolling device with an annular support member which is arranged on the rim between the bead portions and with a substantially rigid safety rolling element that is around the

Tragelement drehbar angebracht ist, dadurch gekennzeichnet , daß zumindest ein elastomerer Gegenstand Support element is rotatably mounted, characterized in that at least one elastomeric object

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>i(XiO MISCHEN 2? FlOHEBf Ki,- ■ ' ' niA'jSF ■ TFl {.»'·(■ :·.·> 1" M Π t Fx "S- "»./? PA.'Mf> i (XiO MIX 2? FlOHEBf Ki, - ■ '' niA'jSF ■ TFl {. »'· (■: ·. ·> 1 "M Π t Fx" S- "» ./? PA.'Mf

2 9-06 7 H2 9-06 7 H.

(40, 42) unter Druckvorspannung zwischen dem Tragelement (28) und einem jeweiligen Wulstabschnitt i2O, 22) vorgesehen ist, daß der elastomere Gegenstand {40, 42) eine ringförmige Versteifung {44, 46) enthalt, die den elastomeren Gegenstand {40, 42) in ümfangsrichtung im wesentlichen undehnbar macht»(40, 42) under compressive prestress between the support element (28) and a respective bead section i2O, 22) is provided is that the elastomeric article {40, 42) an annular stiffener {44, 46) contains the elastomeric Object {40, 42) essentially inextensible in the circumferential direction power"

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet^ daß zwei elastomere Gegenstände {4O, 42} mit jeweils einer in Ümfangsrichtung undehnbaren ringförmigen Verstärkung f44, 453 vorgesehen sind und daß die Gegenstände (40, 42) jeweils an -der einen und der anderen Seite des Tragelements 28 seitlich zusammengedrückt zwischen dem Tragelement {283 und dem jeweiligen Wulstabschnitt (2O₇ 22) angeordnet sind, so daß sich eine seitliche Festlegung des Tragelements (28) gegen seitliche Versetzungskräfte ergibt.2. Arrangement according to claim 1, characterized ^ that two elastomeric objects {4O, 42} are provided each with an inextensible in the circumferential direction annular reinforcement f44, 453 and that the objects (40, 42) each on one side and the other of the support element 28 are arranged laterally compressed between the support element {283 and the respective bead section (2O ₇ 22), so that a lateral fixing of the support element (28) results against lateral displacement forces.

3. Anordnung nach einem der Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Sicherheitsrollanordnung ein im wesentlichen -starres ringförmiges Rollelement {32) umfaßt, und daß das ringförmige Tragelement {28) einer Seitenbewegung des Rollelements {325 bei Aufbringung einer Seitenkraft in Kurvenfahrt bei drucklc-sem oder teilweise drucklosem Reifen entgegenwirkt.3. Arrangement according to one of claim 1 or 2, characterized in that the safety roller arrangement a substantially rigid annular rolling element {32) comprises, and that the annular support element {28) one Lateral movement of the rolling element {325 when a Lateral force when cornering with Drucklc-sem or partially counteracts unpressurized tires.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rollelement-Tragefläche (30) des Tragelements (28) mit einem konkav gekrümmten Querschnitt vorgesehen ist und daß die aufsitzende Fläche (34) des Rollelements (32) bei Berührung mit der Rollelement-Tragefläche (3O) in angepaßter Weise konvex gekrümmt ist.4. Arrangement according to claim 3, characterized in that that a rolling element support surface (30) of the support element (28) is provided with a concave curved cross-section and that the seated surface (34) of the Rolling element (32) is convexly curved in an adapted manner upon contact with the rolling element support surface (3O).

5. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform der Rollelement-Tragefläche5. Arrangement according to claim 3, characterized in that that the cross-sectional shape of the rolling element support surface

(30) des Tragelements (28) doppel-kegelmantelförmig ausgebildet ist (Fig. 5).(30) of the support element (28) is designed in the shape of a double-cone envelope is (Fig. 5).

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6. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch g e k e η π ζ e I c h net, daß die Querschnittsfarm der Rollelement-Trage— fläche (30) des Tragelements, (28> einen im wesentlichen zylindrischen Mittelabschnitt aufweist, an den sieh in Seitenrichtung nach außen anhebend gestaltete Abschnitte anschließen, die sich in Radialrichtung und in Axialrichtung nach außen in Bezug auf die Radachse erstrecken (Fig. 6).6. Arrangement according to claim 3, characterized in that g e k e η π ζ e I c h net, that the cross-sectional farm of the rolling element stretcher— surface (30) of the support element, (28> has a substantially cylindrical central portion to which see FIG Laterally outwardly lifting shaped sections join in the radial direction and in the axial direction extend outwardly with respect to the wheel axle (Fig. 6).

7. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch g e k en η ze ic h net, daß die Rollelement-Tragefläche (30) des Tragelements (28) mindestens teilweise konvex gestaltet ist, so daß sich eine Seiten- und Schräg-Stabilität des darauf getragenen Rollelements (32) ergibt.7. Arrangement according to claim 3, characterized in that g e k en η ze ic h net, that the rolling element support surface (30) of the support element (28) is at least partially convex, so that a lateral and inclined stability of the rolling element (32) carried thereon results.

8. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe des Radius der Querkrümmung der angepaßten Fläche (34) des Rollelements (32) zwischen im wesentlichen der gleichen Größe des Querkrümmungsradius der Paßfläche (30) des Tragelements (28) über 1O% weniger als dieser Radius, oder 15% weniger, oder 20% weniger bis 50% weniger als dieser Radius beträgt.8. Arrangement according to claim 4, characterized in that the size of the radius of the transverse curvature of the adapted Area (34) of the rolling element (32) between substantially the same size of the transverse radius of curvature the mating surface (30) of the support element (28) over 10% less than that radius, or 15% less, or 20% less up to 50% less than this radius.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet , daß die entsprechenden Abschnitte der passenden Fläche des Rollelements (32) eine Schrägung aufweisen, die von der gleichen Schrägung wie die Fläche des Tragelements bis zu einer um 10 oder um 15 steileren Schrägung reichen (Fig. 5, Fig. 6).9. Arrangement according to one of claims 5 or 6, characterized in that the corresponding sections the mating surface of the rolling element (32) have a slope that is of the same slope as the surface of the support element up to a slope that is 10 or 15 steeper (Fig. 5, Fig. 6).

10. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Material des Tragelements (28) mit Molybdän-Disulfid imprägniertes Nylon ist.10. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the material of the support element (28) is nylon impregnated with molybdenum disulfide.

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11. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Material des Rollelements (32) eine Aluminium-Legierung ist. 11. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the material of the rolling element (32) is an aluminum alloy.

12. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Rollelement (32) vor dem Zusammenbau in eine Vielzahl von gekrümmten, mit Befestigungseinrichtungen (48) zur gegenseitigen Befestigung zur Bildung eines vollständigen Ringes nach der Montage unterteilt ist (Fig. 4).12. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the rolling element (32) prior to assembly into a plurality of curved, with fastening devices (48) for mutual fastening to form a complete ring the assembly is divided (Fig. 4).

13. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Tragelement (28) in eine Vielzahl von gekrümmten Abschnitten unterteilt ist (Fig. 4)..13. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support element (28) divided into a plurality of curved sections (Fig. 4).

14. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der elastomere Gegenstand (40, 42; 60; 70) ein Ring (40, 42; 64, 66; 74) aus elastomerem Material mit elastischen Eigenschaften mit einem Kern (44, 46; 62; 72) aus im wesentlichen undehnbarem Material ist, wobei das Verhältnis der Gesamtquerbreite des elastomeren Materials zur größten Querbreite des Kerns mindestens 1,5:1 beträgt, wodurch der Ring bei Beibehaltung einer im wesentlichen unveränderlichen Umfangslänge ei astisch in Querrichtung zusammenpreßbar ist.14. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the elastomeric object (40, 42; 60; 70) has a ring (40, 42; 64, 66; 74) made of elastomeric material with elastic properties with a core (44, 46; 62; 72) of substantially inextensible material, wherein the ratio of the total transverse width of the elastomeric material to the largest transverse width of the core is at least 1.5: 1, whereby the ring while maintaining an essentially constant peripheral length is ei astic compressible in the transverse direction .

15. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , daß der Kern (44, 46) aus einem Draht oder mehreren Drähten gebildet ist.15. The arrangement according to claim 14, characterized in that the core (44, 46) consists of a wire or multiple wires is formed.

16. Anordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Drähte (44, 46) aus Stahl bestehen.16. Arrangement according to claim 15, characterized in that that the wires (44, 46) are made of steel.

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17. Anordnung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch g e k e η η ze lehnet , daß die Drähte (44, 46) als aus Strängen aufgebaute Kabel ausgeführt sind.17. The arrangement according to claim 15 or 16, characterized in that g e k e η η ze rejects that the wires (44, 46) as from Strands of built-up cables are executed.

18. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennze Lehnet, daß der Kern (44, 46) ein Reifen aus Kunststoffmaterial ist.18. Arrangement according to claim 14, characterized in that the Lehnet is marked, that the core (44, 46) is a tire made of plastic material.

19. Anordnung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen (44, 46; 7O) auf einer oder auf beiden radial inneren und äußeren Flächen durch elastomeres Material bedeckt ist.19. An arrangement according to any one of claims 14 to 18, characterized in that the tire (44, 46; 7O) is covered by elastomeric material on one or both of the radially inner and outer surfaces.

20. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Ring (60; 7Ό) als eine in Querrichtung geschichtete Struktur aus einem oder mehreren Ringen (62.; 72) aus im wesentlichen undehnbarem Material und einem oder mehreren an einer oder an beiden in Querrichtung äußeren Flächen des Ringes (60; 70) angeordnetem Ring oder angeordneten Ringen (64, 66; 74) aus elastomerem Material gebildet ist.20. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the ring (60; 7Ό) as a transversely layered structure of one or more rings (62; 72) of substantially inextensible material Material and one or more on one or both of the transversely outer surfaces of the ring (60; 70) arranged ring or rings (64, 66; 74) is formed from elastomeric material.

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