DE2843630A1 - Compression ignition engine fuel injection system - has unloader valve downstream of pump opened by delivery pressure - Google Patents

Abstract

The system injects fuel into the intake of a mixture-compressing engine, the intake containing an adjustable throttle and an air measuring device one behind the other. The device moves according to the air flow rate in opposition to a return service, and actuates a control slide in fuel measuring and distribution valve. Fuel is delivered by a pump into the supply pipe, and from there passes into a control pressure pipe with one or more control valves. A pressure chamber connected to this pipe generates the force on the control slide. In the supply pipe down-stream of the pump is an unloader valve (56), whose movable plug (57) is thrust open by the pressure of the fuel from the pump and by a compression spring (58), and shut by the fuel pressure downstream of the valve. The spring is so designed that the plug opens under slight pressure of the fuel downstream above atmospheric, partic.

Description

KraftstoffeinspritzanlageFuel injection system

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, bei der ein Federspeicher zum Ausgleich der Volumenänderung bei sinkenden Temperaturen und durch aus dem System auslenkenden Kraftstoff vorgesehen ist. Dabei ergibt sich jedoch der Nachteil, daß bei nicht arbeitender Kraftstoffeinspritzanlage das bewegliche Speicherelement nach relativ kurzer Zeit an seinem Endanschlag anliegt und ein weiterer Ausgleich schwindenden Fluidvolumens infolge von Temperaturschwankungen nicht mehr möglich ist, so daß es in der Kraftstoffeinspritzanlage zu Unterdrücken kommen kann, durch die der Steuerschieber des Zumeß-und Mengenteilerventiles in eine Stellung verschoben wird, in der das Zumeß- und Mengenteilerventil völlig geöffnet ist, so daß bei einem Start der Brennkraftmaschine die volle Kraftstoffmenge zugemessen und in das Saugrohr gespritzt wird und sich Startschwierigkeiten ergeben.PRIOR ART The invention is based on a fuel injection system according to the genre of the main claim. It's quite a fuel injection system known, in which a spring accumulator to compensate for the change in volume when falling Temperatures and is provided by deflecting fuel from the system. Included However, there is the disadvantage that when the fuel injection system is not working the movable storage element rests against its end stop after a relatively short time and a further compensation of dwindling fluid volume due to temperature fluctuations is no longer possible, so that it can be suppressed in the fuel injection system come can, through which the control slide of the metering and flow divider valve in a position is moved in which the metering and flow divider valve is fully open, so that when the internal combustion engine is started, the full amount of fuel is metered and is injected into the suction tube and starting difficulties arise.

Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß nach dem Abstellen der Kraftstoffeinspritzanlage die Ausbildung von Unterdrücken in der Kraftstoffeinspritzanlage und damit die Verschiebung des Steuerschiebers in eine unerwünschte Stellung verhindert wird.Advantages of the Invention The fuel injection system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage over this that after the fuel injection system has been switched off, the formation of negative pressures in the fuel injection system and thus the displacement of the control slide is prevented in an undesirable position.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist die gemeinsame Anordnung eines Entlastungsventiles und eines Rückschlagventiles in einem Ventilgehäuse, das stromabwärts des Entlastungsventils und des Rückschlagventils eine Dämpfungskammer aufweist, die einerseits durch ein nachgiebiges Glied begrenzt wird.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements of the fuel injection system specified in the main claim possible. The common arrangement of a relief valve is particularly advantageous and a check valve in a valve housing downstream of the relief valve and the check valve has a damping chamber, on the one hand by a compliant member is limited.

Ebenfalls vorteilhaft ist die Anordnung des Rückschlagventiles innerhalb des Entlastungsventiles.The arrangement of the check valve inside is also advantageous of the relief valve.

Zeichnung Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffeinspritzanlage mit einer erfindungsgemäßen Ventil-Baugruppe, Figur 2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Ventil-Baugruppe, Figur 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Ventil-Baugruppe.DRAWING Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing shown in simplified form and explained in more detail in the following description. It Figure 1 shows a fuel injection system with a valve assembly according to the invention, Figure 2 shows a first embodiment of a valve assembly, Figure 3 a second Embodiment of a valve assembly.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele Bei der in Figur 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung über einen Saugrohrabschnitt 1 in einen konischen Abschnitt 2, in dem ein Luftmeßorgan 3 angeordnet ist und weiterhin durch einen Saugrohrabschnitt 4 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 5 zu einem Sammelsaugrohr 6 und von dort über Saugrohrabschnitte 7 zu einem oder mehreren Zylindern 8 einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine. Das Luftmeßorgan 3 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte 3, die sich im konischen Abschnitt 2 des Saugrohres beispielsweise nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante am Luftmeßorgan 3 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Luftmeßorgan 3 herrschenden Luftdruck, der zwischen dem Luftmeßorgan 3 und der Drosselklappe 5 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt. Das Luftmeßorgan 3 steuert ein Zumeß- und Mengenteilerventil 10. Zur Übertragung der Stellbewegung des Luftmeßorgans 3 dient ein mit ihm verbundener Schwenkhebel 11, der gemeinsam mit einem Korrekturhebel 12 an einem Drehpunkt 13 gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung das als Steuerschieber 14 ausgebildete bewegliche Ventilteil des Zumeß-und Mengenteilerventils 10 betätigt. An einer Gemischregulierschraube 15 läßt sich das gewünschte Kraftstoff-Luft-Gemisch einstellen. Die dem Schwenkhebel 11 abgewandte Stirnfläche 16 des Steuerschiebers 14 wird von Druckflüssigkeit beaufschlagt, deren Druck auf die Stirnfläche 16 die Rückstellkraft auf das Luftmeßorgan 3 erzeugt.Description of the exemplary embodiments In the case of the one shown in FIG The combustion air flows over a fuel injection system in the direction of the arrow Suction pipe section 1 in a conical section 2 in which an air measuring element 3 is arranged is and continues through a suction pipe section 4 with an arbitrarily actuatable Throttle valve 5 to a collecting suction pipe 6 and from there via suction pipe sections 7 to one or more cylinders 8 of a mixture-compressing spark-ignited internal combustion engine. The air measuring element 3 is a plate 3 which is arranged transversely to the direction of flow and which in the conical section 2 of the suction pipe, for example, after approximately one linear function of the amount of air flowing through the intake manifold, with for a constant restoring force acting on the air measuring element 3 and a constant one before the Luftmeßorgan 3 prevailing air pressure between the Luftmeßorgan 3 and the pressure prevailing in the throttle valve 5 also remains constant. The air meter 3 controls a metering and flow divider valve 10. To transmit the actuating movement the Luftmeßorganans 3 is connected to it pivot lever 11, which together with a correction lever 12 is mounted at a pivot point 13 and during its pivoting movement the movable valve part of the metering and flow divider valve designed as a control slide 14 10 actuated. The desired fuel-air mixture can be set at a mixture control screw 15 to adjust. The end face 16 of the control slide facing away from the pivot lever 11 14 is acted upon by hydraulic fluid, the pressure of which on the end face 16 the Restoring force generated on the air measuring element 3.

Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch eine Elektrokraftstoffpumpe 19, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 20 ansaugt und über eine Ventil-Baugruppe 55, einen Kraftstoffspeicher 21, einen Kraftstoffilter 22 und eine Kraftstoffversorgungsleitung 23 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zuführt. Ein Systemdruckregler 24 hält den Systemdruck in der Kraftstoffeinspritzanlage konstant.The fuel is supplied by an electric fuel pump 19, which draws fuel from a fuel tank 20 and via a valve assembly 55, a fuel accumulator 21, a fuel filter 22 and a fuel supply line 23 supplies the metering and flow divider valve 10. A system pressure regulator 24 holds the System pressure in the fuel injection system constant.

Die Kraftstoffversorgungsleitung 23 führt über verschiedene Abzweigungen zu Kammern 26 des Zumeß- und Mengenteilerventils 10, so daß die eine Seite einer Membran 27 durch den Kraftstoffdruck beaufschlagt wird. Die Kammern 26 stehen ebenfalls mit einer Ringnut 28 des Steuerschiebers 14 in Verbindung. Je nach Stellung des Steuerschiebers 14 öffnet die Ringnut mehr oder weniger Steuerschlitze 29, die zu je einer Kammer 30 führen, die durch die Membran 27 von der Kammer 26 getrennt ist. Aus den Kammern 30 gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 33 zu den einzelnen Einspritzventilen 34, die in der Nähe der Motorzylinder 8 im Saugrohrabschnitt 7 angeordnet sind. Die Membran 27 dient als bewegliches Teil eines Flachsitzventiles, das durch eine Feder 35 bei nicht arbeitender Kraftstoffeinspritzanlage offen gehalten wird.The fuel supply line 23 leads via various branches to chambers 26 of the metering and flow divider valve 10, so that one side of a Membrane 27 is acted upon by the fuel pressure. The chambers 26 are also available with an annular groove 28 of the control slide 14 in connection. Depending on the position of the Control slide 14 opens the annular groove more or less control slots 29, which to each lead a chamber 30, which is separated from the chamber 26 by the membrane 27. From the chambers 30, the fuel arrives at the individual via injection channels 33 Injection valves 34, which are located in the vicinity of the engine cylinder 8 in the intake manifold section 7 are arranged. The membrane 27 serves as a movable part of a flat seat valve, that by a spring 35 when not working Fuel injection system is kept open.

Die je aus einer Kammer 26 und 30 gebildeten Membrandosen bewirken, daß unabhängig von der zwischen der Ringnut 28 und den Steuerschlitzen 29 bestehenden überdekkung, also unabhängig von der zu den Einspritzventilen 34 strömenden Kraftstoffmenge das Druckgefälle an den Zumeßventilen 28, 29 weitgehend konstant bleibt. Damit ist gewährleistet, daß der Verstellweg des Steuerschiebers 14 und die zugemessene Kraftstoffmenge proportional sind.The membrane cans, each formed from a chamber 26 and 30, have the effect of that regardless of the existing between the annular groove 28 and the control slots 29 Cover, that is, regardless of the amount of fuel flowing to the injectors 34 the pressure drop across the metering valves 28, 29 remains largely constant. So is ensures that the adjustment path of the control slide 14 and the metered amount of fuel are proportional.

Bei einer Schwenkbewegung des Steuerhebels 11 wird das Luftmeßorgan 3 in den konischen Abschnitt 2 bewegt, so daß der sich zwischen Luftmeßorgan und Konus ändernde Ringquerschnitt beispielsweise annähernd proportional zum Verstellweg des Luftmeßorgans 3 ist.When the control lever 11 is pivoted, the air measuring element 3 moves into the conical section 2, so that the between the air measuring element and Ring cross-section that changes cone, for example, approximately proportional to the adjustment path of the air measuring element 3 is.

Die die konstante Rückstellkraft auf den Steuerschieber 14 erzeugende Druckflüssigkeit ist Kraftstoff. Hierfür zweigt von der Kraftstoffversorgungsleitung 23 eine Steuerdruckleitung 36 ab, die durch eine Abkopplungsdrossel 37 von der Kraftstoffversorgungsleitung 23 getrennt ist. Mit der Steuerdruckleitung 36 ist über eine Dämpfungsdrossel 38 ein Druckraum 39 verbunden, in den der Steuerschieber 14 mit seiner Stirnfläche 16 ragt.The constant restoring force on the control slide 14 generating Hydraulic fluid is fuel. For this purpose branches off from the fuel supply line 23 from a control pressure line 36, which through a decoupling throttle 37 from the fuel supply line 23 is separated. The control pressure line 36 is connected via a damping throttle 38 a pressure chamber 39 is connected, into which the control slide 14 with its end face 16 protrudes.

In der Steuerdruckleitung 36 ist ein Drucksteuerventil 42 angeordnet, über das die Druckflüssigkeit durch eine Rücklaufleitung 43 drucklos zum Kraftstoffbehälter 20 gelangen kann. Durch das dargestellte Drucksteuerventil 42 ist der Druck der die Rückstellkraft erzeugenden Druckflüssigkeit während des Warmlaufs der Brennkraftmaschine nach einer Temperatur- und Zeitfunktion änderbar. Das Drucksteuerventil 42 ist als Flachsitzventil ausgebildet, mit einem festen Ventilsitz 44 und einer Membran 45, die in Schließrichtung des Ventils von einer Feder 46 belastet wird. Die Feder 46 wirkt über einen Federteller 47 und einen Übertragungsstift 48 auf die Membran 45. Bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur wirkt der Federkraft 46 eine Bimetallfeder 49 entgegen, auf der ein elektrischer Heizkörper 50 angeordnet ist, dessen Aufheizung nach dem Start zu einer Verminderung der Kraft der Bimetallfeder 49 auf die Feder 46 führt, wodurch der Steuerdruck in der Steuerdruckleitung 36 ansteigt.A pressure control valve 42 is arranged in the control pressure line 36, Via which the pressure fluid is depressurized through a return line 43 to the fuel tank 20 can get. Through the illustrated pressure control valve 42, the pressure is the the pressure fluid generating the restoring force during the warm-up of the internal combustion engine changeable according to a temperature and time function. The pressure control valve 42 is designed as a flat seat valve, with a fixed valve seat 44 and a Diaphragm 45 which is loaded by a spring 46 in the closing direction of the valve. The spring 46 acts via a spring plate 47 and a transmission pin 48 the membrane 45. At temperatures below the engine operating temperature, the Spring force 46 counteracts a bimetallic spring 49 on which an electric heater 50 is arranged, the heating of which after the start leads to a reduction in the force the bimetal spring 49 leads to the spring 46, whereby the control pressure in the control pressure line 36 increases.

Beim Abstellen der Kraftstoffeinspritzanlage wird der Volumenschwund in den Kraftstoffleitungen für relativ kurze Zeit durch den Kraftstoffspeicher 21 ausgeglichen.When the fuel injection system is switched off, the volume shrinks in the fuel lines for a relatively short time through the fuel accumulator 21 balanced.

Danach liegt das bewegliche Speicherelement des Kraftstoffspeichers 21 an seinem Endanschlag an, so daß bei einer weiteren Volumenverminderung des Kraftstoffes in den Kraftstoffleitungen infolge sinkender Temperaturen der Kraftstoffspeicher wirkungslos bleibt. Ohne ein in der im folgenden näher beschriebene Ventil-Baugruppe 55 enthaltenes Entlastungsventil würde durch die weitere Volumenverminderung des sich in der Kraftstoffeinspritzanlage befindlichen Kraftstoffes bei sinkenden Temperaturen der Steuerschieber 14 des Zumeß- und Mengenteilerventils 10 in den Druckraum 39 gesaugt, also in eine Stellung, in der die Ringnut 28 die Steuerschlitze 29 öffnet.Then the movable storage element of the fuel accumulator is located 21 at its end stop, so that with a further volume reduction of the fuel in the fuel lines as a result of falling temperatures in the fuel reservoir remains ineffective. Without a valve assembly described in more detail below 55 contained relief valve would by the further volume reduction of the fuel in the fuel injection system at falling temperatures the control slide 14 of the metering and flow divider valve 10 into the pressure chamber 39 sucked, that is to say in a position in which the annular groove 28 opens the control slots 29.

Das hätte zur Folge, daß bei einem Start der Brennkraftmaschine zunächst so lange an den Steuerschlitzen 29 eine zu große Kraftstoffmenge zugemessen wird, bis sich in der Steuerdruckleitung 36 der erforderliche Steuerdruck aufgebaut hat und den Steuerschieber 14 in seine richtige Stellung verschiebt. Zur Vermeidung der sich hieraus ergebenden Startschwierigkeiten ist in der in Figur 2 dargestellten Ventil-Baugruppe 55, die in der Kraftstoffversorgungsleitung 23 stromabwärts der Elektrokraftstoffpumpe 19 angeordnet ist, ein Entlastungsventil 56 vorgesehen, dessen bewegliches Ventilteil 57 in öffnungsrichtung durch den Druck des von der Kraftstoffpumpe 19 geförderten Kraft stoffes und eine Druckfeder 58 und in Schließrichtung durch den Kraftstoffdruck stromabwärts des Entlastungsventils 56 beaufschlagbar ist. Die Ventil-Baugruppe 55 ist mit einem Einlaßstutzen 59 versehen, der mit der Pumpendruckseite verbunden ist. Der Einlaßstutzen besitzt ein Ventilträgerteil 60, das vorteilhafterweise in das Innere eines topfförmig ausgebildeten Gehäuseunterteiles 61 der Ventil-Baugruppe 55 ragt. Der über den Einlaßstutzen 59 von der Kraftstoffpumpe geförderte Kraftstoff gelangt über einen im Inneren des Ventilträgerteiles 60 vorgesehenen kegelförmigen und als fester Ventilsitz dienenden kegelförmigen Abschnitt 62 und eine Ventilbohrung 63 in eine Dämpfungskammer 64 zwischen dem Umfang des Ventilträgerteiles 60 und dem Gehäuseunterteil 61.The consequence of this would be that when the internal combustion engine is started, initially as long as too large a quantity of fuel is metered at the control slots 29, until the required control pressure has built up in the control pressure line 36 and the spool 14 in its correct position Position shifts. To avoid the resulting starting difficulties, the in figure 2, the valve assembly 55 shown in the fuel supply line 23 is arranged downstream of the electric fuel pump 19, a relief valve 56 is provided, the movable valve part 57 in the opening direction by the pressure of the fuel delivered by the fuel pump 19 and a compression spring 58 and in the closing direction by the fuel pressure downstream of the relief valve 56 can be acted upon. The valve assembly 55 is provided with an inlet port 59, which is connected to the pump pressure side. The inlet port has a valve support part 60, which is advantageously in the interior of a cup-shaped lower housing part 61 of the valve assembly 55 protrudes. The one via the inlet connection 59 from the fuel pump The pumped fuel passes through a valve provided in the interior of the valve support part 60 conical section 62 and serving as a fixed valve seat a valve bore 63 in a damping chamber 64 between the periphery of the valve support part 60 and the lower housing part 61.

In der Ventilbohrung 63 ist ein als bewegliches Ventilteil 57 ausgebildeter Ventilkolben 57 des Entlastungsventils 56 angeordnet, der der Strömung entgegengerichtet einen vorzugsweise elastischen Dichtabschnitt 65 aufweist, der in Schließstellung des Ventilkolbens 57 an dem im Inneren des Ventilträgerteils 60 ausgebildeten konischen Ventilsitz 62 anliegt und eine Kraftstoffströmung um den Ventilkolben 57 herum verhindert. Die öffnungsbewegung des Ventilkolbens 57 wird durch einen stromabwärts des Ventilkolbens 57 im Ventilträgerteil 60 gelagerten Anschlagring 66 begrenzt. Im Inneren des Ventilkolbens 57 des Entlastungsventils 56 ist nach dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechend Figur 2 ein Rückschlagventil 68 angeordnet, das ein mit einem festen Ventilsitz 69 zusammenarbeitendes und in Strömungsrichtung entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 70 öffnendes bewegliches Ventilteil 71 aufweist. Die Dämpfungskammer 64 wird durch eine nachgiebige Wand, insbesondere eine Dämpfungsmembran 73 begrenzt, die an ihrem Umfang in eine Faltung 74 zwischen den Rändern des Gehäuseunterteils 61 und des ebenfalls topfförmig ausgebildeten Gehäuseoberteils 75 gespannt ist. Im Gehäuseoberteil 75 ist eine Dämpfungsfeder 76 angeordnet, die sich einerseits am Gehäuseoberteil 75 und andererseits an einem Federteller 77 an der Dämpfungsmembran 73 abstützt. Die Bewegung der Dämpfungsmembran in Richtung des Gehäuseoberteils 75 kann durch einen vorzugsweise als Schraube ausgebildeten und im Gehäuseoberteil gelagerten Anschlag 78 begrenzt werden. Aus der Dämpfungskammer 64 strömt der Kraftstoff über einen Auslaßstutzen 79 wieder in die Kraftstoffversorgungsleitung 23.In the valve bore 63 is designed as a movable valve part 57 Valve piston 57 of the relief valve 56 arranged, which opposes the flow has a preferably elastic sealing section 65, which in the closed position of the valve piston 57 on the conical formed in the interior of the valve support part 60 Valve seat 62 rests and prevents fuel flow around valve piston 57. The opening movement of the valve piston 57 is caused by a downstream of the valve piston 57 in the valve carrier part 60 supported stop ring 66 limited. Inside the valve piston 57 of the relief valve 56 is according to the first embodiment corresponding Figure 2, a check valve 68 is arranged, the one with a fixed valve seat 69 cooperating and in the direction of flow against the force of a return spring 70 has opening movable valve part 71. The damping chamber 64 is through a resilient wall, in particular a damping membrane 73 limited, which on her Perimeter in a fold 74 between the edges of the lower housing part 61 and the also cup-shaped housing upper part 75 is stretched. In the upper part of the housing 75 a damping spring 76 is arranged, which is on the one hand on the upper part of the housing 75 and on the other hand is supported on a spring plate 77 on the damping membrane 73. The movement of the damping membrane in the direction of the upper housing part 75 can be effected by one preferably designed as a screw and stored in the upper part of the housing Stop 78 are limited. The fuel flows over from the damping chamber 64 an outlet connection 79 back into the fuel supply line 23.

Bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der Ventil-Baugruppe 55 sind die gleichbleibenden Teile gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Figur 2 durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet. Das zweite Ausführungsbeispiel nach Figur 3 unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel nach Figur 1 lediglich dadurch, daß das Rückschlagventil 68 nicht innerhalb des Ventilkolbens 57 des Entlastungsventils 56 angeordnet ist, sondern innerhalb einer Bypaßleitung 81 zum Entlastungsventil 56 innerhalb des Ventilträgerteiles 60.In the embodiment of the valve assembly shown in FIG 55 are the same parts compared to the second embodiment according to Figure 2 is identified by the same reference numerals. The second embodiment according to FIG. 3 differs from the first exemplary embodiment according to FIG. 1 only in that the check valve 68 is not within the valve piston 57 of the relief valve 56 is arranged, but within a bypass line 81 to the relief valve 56 within the valve support part 60.

Bei dem in Figur 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist der Hub der Dämpfungsmembran 73 in dem Gehäuseoberteil 75 dadurch begrenzt, daß mit der Membran ein Anschlagkörper 82 verbunden ist, der bei dem maximal zulässigen Hub am Boden 83 des Gehäuseoberteils 75 anliegt.In the second embodiment shown in Figure 3 is the Stroke of the damping membrane 73 in the upper part of the housing 75 thereby limited that a stop body 82 is connected to the membrane, the maximum in the permissible stroke on the bottom 83 of the upper housing part 75 is applied.

Die Funktion der Ventil-Baugruppe 55 entsprechend den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 2 und 3 ist folgende: Bei abgestellter Brennkraftmaschine und damit sich außer Betrieb befindlicher Kraftstoffeinspritzanlage hat sich der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffeinspritzanlage nach einiger Zeit auf den Atmosphärendruck abgebaut.The function of the valve assembly 55 according to the exemplary embodiments according to Figures 2 and 3 is the following: With the internal combustion engine switched off and thus fuel injection system is out of order, the fuel pressure has increased in the fuel injection system reduced to atmospheric pressure after some time.

Die Druckfeder 58 hat dabei den Ventilkolben 57 zum Anschlagring 66 hin verschoben, so daß das Entlastungsventil 56 geöffnet ist. Das Rückschlagventil 68 wird durch die Rückstellfeder 70 geschlossen gehalten. Die Dämpfungsmembran 73 liegt, durch die Dämpfungsfeder 76 belastet, an der in Strömungsrichtung weisenden Stirnfläche des Ventilträgerteiles 60 an. Beim Start der Elektrokraftstoffpumpe 19 wird über den Einlaßstutzen 59 Kraftstoff gefördert, der über das geöffnete Entlastungsventil 56 und das sich öffnende Rückschlagventil 68 in die Dämpfungskammer 64 und von dort über den Auslaßstutzen 79 in die Kraftstoffversorgungsleitung 23 gelangt. Dabei hebt die Dämpfungsmembran 73 von dem Ventilträgerteil 60 ab und dämpft (glättet) die von der Elektrokraftstoffpumpe 19 dem Kraftstoff übermittelten Druckschwingungen. Beim Abstellen der Elektrokraftstoffpumpe 19 fällt der Kraftstoffdruck stromaufwärts von Entlastungsventil 56 und Rückschlagventil 68 ab und das Rückschlagventil 68 und das Entlastungsventil 56 schließen. Der Kraftstoffspeicher 21 hält nun in der Kraftstoffeinspritzanlage für eine bestimmte Zeit einen-Kraftstoffüberdwuck aufrecht, bis durch Leckagen in der Kraftstoffeinspritzanlage der Druck so weit abgesunken ist, daß nur noch ein kleiner Überdruck, insbesondere 0,2 bis 0,3 bar herrscht. Die Druckfeder 58 des Entlastungsventils 56 ist so ausgelegt, daß sie bei einem kleinen Überdruck des Kraftstoffes stromabwärts des Ventilkolbens 57, insbesondere 0,2 bis 0,3 bar den Ventilkolben 57 in öffnungsrichtung des Entlastungsventils 56 verschiebt, so daß nun bei einer weiteren Volumenverringerung innerhalb der Kraftstoffeinspritzanlage über das geöffnete Entlastungsventil 56 Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter nachgesaugt werden kann und damit verhindert wird, daß in der Kraftstoffeinspritzanlage ein Unterdruck entsteht und der Steuerschieber 14 des Zumeß- und Mengenteilerventils 10 in eine unerwünschte Stellung verschoben wird.The compression spring 58 has the valve piston 57 against the stop ring 66 moved out so that the relief valve 56 is open. The check valve 68 is held closed by the return spring 70. The damping membrane 73 is loaded by the damping spring 76 on the one pointing in the direction of flow The end face of the valve support part 60. When starting the electric fuel pump 19 fuel is delivered via the inlet port 59, which is via the open relief valve 56 and the opening check valve 68 into the damping chamber 64 and from there reaches the fuel supply line 23 via the outlet connection 79. Included lifts the damping membrane 73 from the valve support part 60 and dampens (smoothes) the pressure oscillations transmitted to the fuel by the electric fuel pump 19. When the electric fuel pump 19 is switched off, the fuel pressure falls upstream from relief valve 56 and check valve 68 and the check valve 68 and close the relief valve 56. The fuel accumulator 21 now holds in the Fuel injection system maintains a fuel pressure for a certain time, through leaks in the fuel injection system the pressure is as follows has dropped far so that only a small excess pressure, in particular 0.2 to 0.3 bar prevails. The compression spring 58 of the relief valve 56 is designed so that it at a small overpressure of the fuel downstream of the valve piston 57, in particular 0.2 to 0.3 bar, the valve piston 57 in the opening direction of the relief valve 56 shifts, so that now with a further volume reduction within the fuel injection system Sucked up fuel from the fuel tank via the opened relief valve 56 can be and thus prevented that a in the fuel injection system Negative pressure is created and the control slide 14 of the metering and flow divider valve 10 is moved into an undesirable position.

Claims (5)

Ansprüche Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Luftmeßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Luftmeßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei einen als bewegliches Teil ausgebildeten Steuerschieber eines in der Kraftstoffversorgungsleitung angeordneten Zumeß- und Mengenteilerventils für die Zumessung einer der Luftmenge entsprechenden Kraftstoffmenge verstellt, wobei der Kraftstoff durch eine Kraftstoffpumpe in die Kraftstoffversorgungsleitung gefördert und von dort in eine Steuerdruckleitung mit mindestens einem Drucksteuerventil gelangen kann und in einem mit der Steuerdruckleitung in Verbindung stehenden Druckraum auf den Steuerschieber wirkend zur Erzeugung der Rückstellkraft dient, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kraftstoffversorgungsleitung (23) stromabwärts der Kraftstoffppe (19) ein Entlastungsventil (56) angeordnet ist, dessen bewegliches Ventilteil (57) in öffnungsrichtung durch den Druck des von der Kraftstoffpumpe (19) geförderten Kraftstoffes und eine Druckfeder (58) und in Schließrichtung durch den Kraftstoffdruck stromabwärts des Entlastungsventils (56) beaufschlagbar ist, wobei die Druckfeder (58) so ausgelegt ist, daß das bewegliche Ventilteil (57) des Entlastungsventils (56) bei einem kleinen Überdruck des Kraftstoffs stromabwärts des Entlastungsventils (5) über Atmosphärendruck, insbesondere 0,2 bis 0,3 bar, öffnet.Claims fuel injection system for mixture-compressing spark-ignited Internal combustion engines with injection into the intake manifold, in which an air measuring element as well an arbitrarily actuatable throttle valve are arranged one behind the other and that Air measuring element according to the amount of air flowing through against a restoring force is moved and thereby a slide valve designed as a movable part metering and flow divider valve arranged in the fuel supply line adjusted for the metering of an amount of fuel corresponding to the amount of air, wherein the fuel is delivered to the fuel supply line by a fuel pump promoted and from there into a control pressure line with at least one pressure control valve can reach and in a pressure chamber connected to the control pressure line acting on the control spool to generate the restoring force, characterized in that that in the fuel supply line (23) downstream of the fuel pump (19) a relief valve (56) is arranged, the movable valve part (57) in opening direction due to the pressure of the fuel delivered by the fuel pump (19) and a compression spring (58) and in the closing direction by the fuel pressure downstream of the relief valve (56) can be acted upon, the compression spring (58) being so designed is that the movable valve part (57) of the relief valve (56) at a small Overpressure of the fuel downstream of the relief valve (5) above atmospheric pressure, in particular 0.2 to 0.3 bar, opens. 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Ventilteil des Entlastungsventils (56) als Ventilkolben (57) ausgebildet ist, der in einer Ventilbohrung ( 63) gleitbar gelagert einen mit einem festen Ventilsitz (62) zusammenwirkenden, der Kraftstoffströmung entgegengerichteten Dichtabschnitt (65) aufweist.2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that that the movable valve part of the relief valve (56) as a valve piston (57) is formed, which is slidably mounted in a valve bore (63) with a fixed valve seat (62) cooperating, opposing the flow of fuel Has sealing section (65). 3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Bypaßleitung (81) zum Entlastungsventil (56) ein in Kraftstoffströmungsrichtung entgegen einer Rückstellfeder (70) öffnendes Rückschlagventil (68) angeordnet ist.3. Fuel injection system according to claim 2, characterized in that that in a bypass line (81) to the relief valve (56) a in the fuel flow direction is arranged counter to a return spring (70) opening check valve (68). raftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (68) im Ventilkolben (57) des Entlastungsventils (56) angeordnet ist.Fuel injection system according to Claim 3, characterized in that that the check valve (68) is arranged in the valve piston (57) of the relief valve (56) is. 5. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Entlastungsventil (56) und Rückschlagventil (68) in einem Ventilgehäuse (51, 75) angeordnet sind, das stromabwärts von Entlastungsventil (56) und Rückschlagventil (68) eine Dämpfungskammer (64) aufweist, die einerseits durch eine nachgiebige Wand (73), insbesondere eine Dämpfungsmembran (73)tbegrenzt wird.5. Fuel injection system according to one of the preceding claims, characterized in that the relief valve (56) and check valve (68) in a valve housing (51, 75) are arranged, the downstream of the relief valve (56) and check valve (68) has a damping chamber (64) which on the one hand limited by a flexible wall (73), in particular a damping membrane (73) will.