DE2837922A1 - Centrifugal clutch for vehicle - has swinging arm between boss and rim of housing, acting against tilting shoe inside rim - Google Patents

Centrifugal clutch for vehicle - has swinging arm between boss and rim of housing, acting against tilting shoe inside rim

Info

Publication number
DE2837922A1
DE2837922A1 DE19782837922 DE2837922A DE2837922A1 DE 2837922 A1 DE2837922 A1 DE 2837922A1 DE 19782837922 DE19782837922 DE 19782837922 DE 2837922 A DE2837922 A DE 2837922A DE 2837922 A1 DE2837922 A1 DE 2837922A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
lever
friction
spring
coupling according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19782837922
Other languages
German (de)
Other versions
DE2837922C2 (en
Inventor
Rudolf Babitzka
Walter Schlagmueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE2837922A priority Critical patent/DE2837922C2/en
Priority to US06/067,163 priority patent/US4295554A/en
Priority to JP10923579A priority patent/JPS5533996A/en
Priority to IT25373/79A priority patent/IT1122904B/en
Priority to FR7921942A priority patent/FR2434961A1/en
Publication of DE2837922A1 publication Critical patent/DE2837922A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2837922C2 publication Critical patent/DE2837922C2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D45/00—Freewheels or freewheel clutches combined with automatic clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F16D2043/145—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members the centrifugal masses being pivoting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

The centrifugal clutch used on a vehicle has a disc with a rim enclosing the coupling housing and mounted on double ball bearings around a boss portion. The centrifugal weight acts as an arm which is swung about a pivot axis formed by a pin near the boss. This acts against the force of a spring supported at right angles to its contact face, so as act against a coupling jaw mounted around the inside of the rim. This swings about a pivot axis on the tip of the arm, resulting in a locking action.

Description

Fliehkraftreibungskupp lungCentrifugal friction clutch

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Fliehkraftreibungskupplung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer derartigen bekannten Kupplung befinden sich der Kupplungshebel, die Kupplungsreibflächen und die Kupplungsbacken außerhalb der Kupplungsscheibe, wodurch die Kupplung insgesamt voluminiös baut.PRIOR ART The invention is based on a centrifugal friction clutch according to the genre of the main claim. Located in such a known coupling the clutch lever, the clutch friction surfaces and the clutch shoes are outside the clutch disc, which makes the clutch bulky overall.

Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Fliehkraftreibungskupplung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß sie platzsparend schmäler baut und damit insbesondere bei Einbau in Kraftfahrzeugen gut unterzubringen ist, d. h. der Einbauraum wird nur noch von den ohnehin erforderlichenSiemenscheiben bestimmt.Advantages of the Invention The centrifugal friction clutch according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage over this that it builds narrower to save space and therefore especially during installation can be easily accommodated in motor vehicles, d. H. the installation space is only needed by the Siemens pulleys, which are required anyway.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kupplung möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous Further developments and improvements of the coupling specified in the main claim are possible.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Ansicht der Reibungskupplung, Figur 2 einen Schnitt längs II-II nach Figur 1, Figur 3 einen Schnitt längs III-III nach Figur 2, Figur 4 eine Einzelheit, Figur 5 ein Diagramm.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. It show figure 1 shows a view of the friction clutch, FIG. 2 shows a section along II-II according to FIG 1, FIG. 3 a section along III-III according to FIG. 2, FIG. 4 a detail, FIG 5 is a diagram.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels Die Fliehkraftreibungskupplung ist als Zweigang-Aggregateantrieb ausgebildet und hat eine Kupplungsscheibe 11 sowie eine Vorgelegescheibe 12, deren Durchmesser wesentlich kleiner ist als derjenige der Kupplungsscheibe 11. Die Kupplungsscheibe 11 ist über ein Doppelkugellager 13 auf einem Kupplungsgehäuse 14 gelagert, während die Vorgelegescheibe 12 ebenfalls über ein Doppelkugellager 15 auf einer Ibe 16 gelagert ist. Das Kupplungsgehäuse 14 hat eine Längsbohrung 17, die mit einer Längsbohrung 18 der Nabe 16 fluchtet. Diese beiden Teile sind auf einer nicht dargestellten Abtriebswelle eines Antriebsmotors angeordnet und drehfest mit dieser verbunden.Description of the exemplary embodiment The centrifugal friction clutch is designed as a two-speed unit drive and has a clutch disc 11 as well a counter pulley 12, the diameter of which is much smaller than that of the clutch disc 11. The clutch disc 11 is supported by a double ball bearing 13 mounted on a clutch housing 14, while the countershaft 12 also Is mounted on an Ibe 16 via a double ball bearing 15. The clutch housing 14 has a longitudinal bore 17 which is aligned with a longitudinal bore 18 of the hub 16. These two parts are on an output shaft, not shown, of a drive motor arranged and rotatably connected to this.

Das rotierende Kupplungsgehäuse 14 hat an seinem oberen Teil zwei Stege 19, 20 mit zwei fluchtenden Bohrungen 21, 22, in denen ein Bolzen 23 angeordnet ist. Auf diesem Bolzen ist ein Hebel 25 drehbar gelagert, der sich bogenförmig innerhalb der Kupplungsscheibe 11 um etwa den halben Umfang derselben erstreckt. Der Hebel ist zugleich als Fliehgewicht ausgebildet und dient als das die Kupplung durch Fliehkraft betätigende Organ.The rotating clutch housing 14 has two on its upper part Web 19, 20 with two aligned bores 21, 22 in which a bolt 23 is arranged is. On this bolt, a lever 25 is rotatably mounted, which is arcuate within the clutch disc 11 extends by about half the circumference of the same. The lever is also designed as a flyweight and serves as the clutch by centrifugal force actuating organ.

Am einen Ende des Hebels 25 ist ein Auge 26 mit einer Bohrung 27 ausgebildet, in der ein Bolzen 28 fest angeordnet ist. Auf dem Bolzen 28 ist ein Kupplungsbacken 29 mit Reibbelag 30 schwenkbar gelagert. Der Kupplungsbacken hat die Form eines Kreissegments und erstreckt sich nicht ganz über ein Viertel des Umfangs. Sein Reibbelag 30 wirkt mit einer Reibfläche 31 am Innenumfang der Kupplungsscheibe 11 zusammen. Die resultierende Normalkraft FN der Reibkraft geht durch den Mittelpunkt M der Kupplungsscheibe.At one end of the lever 25 an eye 26 is formed with a bore 27, in which a bolt 28 is fixedly arranged. On the bolt 28 is a clutch shoe 29 pivotably mounted with friction lining 30. The clutch shoe has the shape of a Segment of a circle and does not quite extend over a quarter of the circumference. His friction lining 30 cooperates with a friction surface 31 on the inner circumference of the clutch disc 11. The resulting normal force FN of the frictional force goes through the center M of the Clutch disc.

Der Mittelpunkt L des Bolzens 27 am Hebel 25 liegt dann etwas rechts von der Wirkungslinie dieser Kraft. Eine gedachte Verbindungslinie, die den Punkt L mit der Achse D des Bolzens 23 verbindet, bildet mit der Kraft FN einen Winkel t , welcher als Konstruktionswinkel bezeichnet ist.The center L of the bolt 27 on the lever 25 is then somewhat to the right from the line of action of this force. An imaginary line connecting the point L connects to the axis D of the bolt 23, forms an angle with the force FN t, which is called the construction angle.

Entgegen der auf den Hebel 25 wirkenden Fliehkraft wirkt diesem eine Druckfeder 33 entgegen. Sie stützt sich an zwei topfförmigen Federtellern 34, 35 ab. Der Federteller 34 liegt an der Schneide 36' eines Schraubenbolzens 36 an, der am Kupplungsgehäuse 14 befestigt ist. Der Federteller 35 liegt an der Schneide 37 ' eines Bolzen 37 an, welcher an einer Endfläche 25' des Hebels befestigt ist, und zwar etwas unterhalb des Auges 26. Der Abstand der Wirkungsrichtung der Federkraft FF zum Punkt D ist mit q bezeichnet. Die Resultierende der Fliehkraft des Hebels 25 ist mit FZ bezeichnet. Sie hat gegenüber dem Punkt D einen Hebelarm k. Die Resultierende der Reibkraft ist mit FR bezeichnet und verläuft unter dem Konstruktionswinkel t durch die Punkte L und D.Against the centrifugal force acting on the lever 25, this one acts Compression spring 33 against. It is supported on two cup-shaped spring plates 34, 35 away. The spring plate 34 rests on the cutting edge 36 'of a screw bolt 36, which is attached to the clutch housing 14. The spring plate 35 rests on the cutting edge 37 'a bolt 37 which is attached to an end surface 25' of the lever, and a little below the eye 26. The distance between the direction of action of the spring force FF to point D is denoted by q. The resultant of the centrifugal force of the lever 25 is labeled FZ. It has a lever arm k opposite point D. The resultant the frictional force is denoted by FR and runs at the design angle t through points L and D.

Am Kupplungsgehäuse 14 ist eine sich in Richtung der Vorgelegescheibe 12 erstreckende Nabe 40 ausgebildet. Sie ist nicht genau ringförmig sondern hat etwa ein Polygonprofil - siehe Figur 3 - wodurch sich gegenüber einem ringförmigen Körper 41, auf dem die Vorgelegescheibe 12 durch Schweißen oder Löten befestigt ist, drei sichelförmige Räume 42, 43, 44 bilden. In jedem dieser Räume sind nebeneinanderliegend mehrere Klemmkeile 45, 46, 47 angeordnet. Sie können in einer bestimmten Position an Anschlagstiften 48 bis 50 anliegen. Der Ringkörper 41 bildet zugleich eine Reibfläche gegenüber den Klemmkeilen 45, 46, 47.On the clutch housing 14 is one in the direction of the counter plate 12 extending hub 40 is formed. It is not exactly ring-shaped but has about a polygonal profile - see Figure 3 - which is opposite to an annular Body 41 on which the counter pulley 12 is attached by welding or soldering is to form three crescent-shaped spaces 42, 43, 44. In each of these rooms are adjacent several clamping wedges 45, 46, 47 are arranged. You can be in a certain position rest against stop pins 48 to 50. The ring body 41 also forms a friction surface opposite the clamping wedges 45, 46, 47.

An der dem Schraubbolzen 36 gegenüberliegenden Endfläche 51 des Kupplungsgehäuses 14 ist eine Schraube 52 angeordnet, welche als Endanschlag für den Hebel 25 bzw. den durch diesen gebildete Fliehgewicht dient; dazu ist am Hebel 25 eine Nase 25" ausgebildet.On the end face 51 of the coupling housing opposite the screw bolt 36 14 a screw 52 is arranged, which acts as an end stop for the lever 25 or the flyweight formed by this is used; there is also a nose 25 "on the lever 25 educated.

Die in Fi-gur 4 in Abwicklung dargestellte Reibfläche 31 hat mehrere Durchbrüche 53, 54, die sich pfeilförmig mit geringer Neigung gegenüber der Drehachse über die Breite des Reibbelages 30 erstreBken.The friction surface 31 shown in development in FIG. 4 has several Breakthroughs 53, 54, which are arrow-shaped with a slight inclination with respect to the axis of rotation Strive across the width of the friction lining 30.

Die Fliehkraftreibungskupplung mit Freilauf und Vorgelegescheibe dient insbesondere zum Antrieb von Nebenaggregaten in einem Kraftfahrzeug. Deren Antrieb erfolgt bei niedrigen Motordrehzahlen über die Kupplungsscheibe 11. Dabei ist die Kupplung eingerückt, d.h. die Kraft der Feder 33 ist größer als die Fliehkraft des Hebels 25, wodurch der Kupplungsbacken 29 mit seinem Reibbelag 30 an die Reibfläche 31 gedrückt wird. Dabei überholt die Vorgelegescheibe 12, d.h. die Klemmkeile 45 bis 47 werden gegen die Anschlagstifte 48 bis 50 gedrückt, wobei kein Reibschluß zwischen ihnen und dem Ringkörper 41 stattfindet. Bei höheren Drehzahlen, z. B. über 2000/min, wird die Fliehkraft so groß, daß der Hebel 25 so um den Punkt D geschwenkt wird - dabei die Feder 33 zusammen drückend - daß sich der Kupplungsbacken von der Reibfläche 31 abhebt. Die Fliehkraftkupplung ist damit ausgerückt, die Klemmkeile 45 bis 47 werden in die sichelförmigen Spalte mitgenommen, wodurch sie Reibschluß zwischen dem Ringkörper 41 und der Nabe und damit der Vorgelegescheibe 12 herstellen. Die Aggregate werden nun also über die Vorgelegescheibe 12 angetrieben.The centrifugal friction clutch with freewheel and countershaft is used in particular for driving auxiliary units in a motor vehicle. Their drive takes place at low engine speeds via the clutch disc 11. The The clutch is engaged, i.e. the force of the spring 33 is greater than the centrifugal force of the Lever 25, whereby the clutch jaw 29 with its friction lining 30 on the friction surface 31 is pressed. In the process, the lay disk 12, i.e. the clamping wedges 45, overtakes to 47 are pressed against the stop pins 48 to 50, with no frictional engagement takes place between them and the ring body 41. At higher speeds, e.g. B. above 2000 rpm, the centrifugal force is so great that the lever 25 is pivoted about point D. is - while pressing the spring 33 - that the clutch jaws from the Friction surface 31 lifts off. The centrifugal clutch is now disengaged, the clamping wedges 45 to 47 are taken into the sickle-shaped column, making them frictional Establish between the ring body 41 and the hub and thus the counter pulley 12. The units are now driven via the countershaft pulley 12.

Die Kupplung ist nun so ausgebildet, daß sie dann schaltet, wenn das Drehmoment der am Hebel 25 wirkenden Kräfte, - nämlich Federkraft FF, Fliehkraft FZ und resultierende Reibkraft FR - um den Drehpunkt D vom Gleichgewicht in das Ungleichgewicht gehen. Durch die Gestaltung des Hebels 25 und des Kupplungsbackens 29 wird erreicht, daß die Reibkraft eine Selbstverstärkung bewirkt. Der Verstärkungsfaktor a = 1 ist abhängig von der Geometrie l-tgV.cotg d" am Hebel 25 und am Kupplungsbacken 29, nämlich vom Konstruktionswinkel t - und vom Reibwert 5 (Reibwinkel) zwischen Reibbelag 30 und Reibfläche 31. Für die Kupplung gelten die Forderungen, daß 1. das Lösen ohne oder nur in einem sehr geringen Schleifbereich stattfinden soll und 2. daß das Einkuppeln ohne störenden Ruck vor sich gehen soll.-und die Kupplung auch nicht dauernd bzw. zulange schleifen darf.The clutch is now designed so that it switches when the Torque of the forces acting on the lever 25 - namely spring force FF, centrifugal force FZ and resulting frictional force FR - around the pivot point D from equilibrium to the Going imbalance. Through the design of the lever 25 and the clutch shoe 29 it is achieved that the frictional force causes a self-reinforcement. The gain factor a = 1 depends on the geometry l-tgV.cotg d "on the lever 25 and on the clutch jaw 29, namely from the design angle t - and from the coefficient of friction 5 (friction angle) between Friction lining 30 and friction surface 31. The requirements for the clutch are that 1. loosening should take place without or only in a very small grinding area and 2. that the coupling should take place without annoying jerks - and neither should the coupling grind continuously or too long.

Aus der Forderung 1 ergibt sich der Konstruktionwinkel haft' wobei haft gleich dem Reibwinkel bei Haftreibung ist.From requirement 1, the construction angle results 'with' haft is equal to the angle of friction for static friction.

Für das Einkuppeln gilt: Fu = aGleit . Fo . tg Gleit' wobei Gleit = Reibwinkel bei Gleitreibung und aGleit = Verstärkerungsfaktor bei Gleitreibung ist.The following applies to the coupling: Fu = aGleit. Fo. tg sliding 'where sliding = Friction angle for sliding friction and aGleit = amplification factor for sliding friction is.

F = Anlegekraft des Reibbelages 30 an die Reibfläche 31 beim Einkuppeln.F = force of application of the friction lining 30 on the friction surface 31 when the clutch is engaged.

Bei gegebenem }- und g Gleit läßt sich die Forderung 2 durch Festlegen von Fo erreichen. Fo ist beim Einkuppeln abhängig von der Schalthysterese der Kupplung, und diese wird bestimmt durch die Anordnung der Feder und den Schwenkwinkel des Hebels 25.Given} - and g slip, requirement 2 can be fixed reach from fo. When the clutch is engaged, Fo depends on the switching hysteresis of the clutch, and this is determined by the arrangement of the spring and the pivot angle of the Lever 25.

Die Kupplung schaltet, wenn die Drehmomente der am Hebel 25 wirkenden Kräfte - siehe oben - um den Drehpunkt D vom Gleichgewicht in das Ungleichgewicht gehen. Zur Vereinfachung werden Lagerreibung und Beschleunigungskräfte vernachlässigt. Das Lösen erfolgt, wenn FF . qL<FZ . KL das Einkuppeln, wenn FF . qE >FZ . KE L L E E Siehe hierzu auch das Diagramm nach Figur 5.The clutch switches when the torques acting on the lever 25 Forces - see above - around the pivot point D from equilibrium to imbalance walk. For the sake of simplicity, bearing friction and acceleration forces are neglected. The release occurs when FF. qL <FZ. KL engaging when FF. qE> FZ. KE L L E E See also the diagram according to FIG. 5.

Durch die gewählte konstruktive Anordnung und Auslegung der Feder wird erreicht, daß FF . qL> FF . qE wird; L E daraus folgtdie Schalthysterese und die Anlegekraft Fg des Kupplungsbackens beim Einkuppeln zu Die übertragbare Umfangskraft FU beim Einkuppeln läßt sich somit bei Montage der Kupplung durch Begrenzung des Schwenkwinkels t des Hebels 25 mittels der Anschlagschraube 52 einstellen.The chosen structural arrangement and design of the spring ensures that FF. qL> FF. qE becomes; LE from this follows the switching hysteresis and the application force Fg of the clutch shoe when the clutch is engaged The transferable circumferential force FU during coupling can thus be adjusted by limiting the pivot angle t of the lever 25 by means of the stop screw 52 when the coupling is installed.

Die Lagerung der Feder 33 ist so gewählt, daß die Drehpunkte 36', 37' der Federteller innerhalb der Feder liegen mit einem Abstand von etwa einem Drittel der Federlänge. Dadurch wird erreicht, daß sich die im Diagramm nach Figur 5 gezeigte Funktion ergibt mit einem flachen Bereich um T = 0 = f L (konstante Lösedrehzahl auch bei Reibbelagverschleiß) und steil abfallendem Ast bei = W Y E(erforderliche Schalthysterese bei kleinem Schwenkwinkel). Die nach innen verlegte Federlagerung ausgeführt als Schneidenlagerung, hat zudem den Vorteil geringer Reibung und hoher Knicksicherheit. Das Federmoment ist im gelösten Zustand kleiner als im eingekuppelten Zustand.The mounting of the spring 33 is chosen so that the pivot points 36 ', 37 'of the spring plate within the spring are at a distance of about one Third of the feather length. This ensures that the diagram according to FIG 5 results with a flat area around T = 0 = f L (constant release speed also with friction lining wear) and steeply sloping branch at = W Y E (required Switching hysteresis with small swivel angle). The spring bearing moved inwards designed as a cutting edge bearing, also has the advantage of low and high friction Buckling resistance. The spring torque is smaller in the released state than in the engaged state State.

Der Abstand der Punkte AL soll möglichst klein sein, damit die Änderung des Konstruktionswinkels t- bei Verschleiß möglichst gering bleibt.The distance between the points AL should be as small as possible, so that the change of the construction angle t- in the event of wear remains as low as possible.

Claims (8)

Ansprüche Fliehkraftreibungskupplung, die durch einen als Fliehkörper ausgebildeten Hebel (25) betätigbar ist, der um eine am Kupplungsgehäuse (14) angeordnete Achse (D) schwenkbar gelagert ist und auf den entgegen der Fliehkraft eine Feder (33) einwirkt und mit einem vom Hebel gegen die Kupplungsreibfläche andrückbaren Kupplungsbacken (29), der um eine am Hebel angeordnete Achse (L) schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achse -(D, L) auf einer Geraden liegen, die mit der resultierenden Normalkraft (FN) des Kupplungsbackens (29) an der Reibfläche (31) einen Winkel (g ) bildet, welcher dem Reibwinkel bei Haftreibung zwischen diesen Teilen entspricht.Claims centrifugal friction clutch operated by a centrifugal body formed lever (25) can be actuated, which is arranged around a on the clutch housing (14) Axis (D) is pivotably mounted and on the counter to the centrifugal force a spring (33) acts and can be pressed against the clutch friction surface by the lever Coupling jaw (29) which is mounted pivotably about an axis (L) arranged on the lever is, characterized in that the two axes - (D, L) lie on a straight line, with the resulting normal force (FN) of the clutch shoe (29) on the friction surface (31) forms an angle (g) which is the friction angle in the case of static friction between them Share corresponds. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (25) samt Kupplungsbacken (29) und Feder (33) innerhalb der Kupplungsscheibe (11) angeordnet ist. 2. Coupling according to claim 1, characterized in that the lever (25) including clutch shoes (29) and spring (33) inside the clutch disc (11) is arranged. 3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbacken (29) aus einem kreissegmentartigen Körper besteht, dessen Anlenkpunkt (L) auf der Verbindungslinie vom Angriffspunkt A der resultierenden Reibkraft FR (Mitte des Kupplungsbackens) und dem Drehpunkt D des Hebels (25) liegt.3. Coupling according to claim 1, characterized in that the clutch shoes (29) consists of a circular segment-like body, the articulation point (L) of which on the Line connecting the point of application A of the resulting frictional force FR (center of Clutch shoe) and the pivot point D of the lever (25). 4. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Punkte A-L kleiner als ein Viertel des Abstandes der Punkte AD ist.4. Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the distance between the points A-L is less than a quarter of the distance between the points AD is. 5. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel des Hebels begrenzbar ist, z. B. durch eine Stellschraube (52).5. Coupling according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the pivot angle of the lever can be limited, for. B. by an adjusting screw (52). 6. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß daß sich die Feder (33) pendelnd an topfförmigen Federtellern (34, 35) abstützt, die selbst wieder an Schneiden von Bolzen (36, 37) anliegen, von denen einer am Gehäuse (14) der Kupplung, der andere am Hebel (25) angeordnet ist, und daß die Schneiden der Bolzen innerhalb der Feder liegen.6. Coupling according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the spring (33) is supported in a pendulous manner on cup-shaped spring plates (34, 35), which themselves again rest on cutting of bolts (36, 37), one of which on the Housing (14) of the coupling, the other is arranged on the lever (25), and that the Cut the bolt lying within the spring. 7. Kupplung nach Anspruch 1 in der Ausführung als Zweigangaggregateantrieb mit zwei Kupplungsscheiben, wobei zwischen diesen ein Freilauf angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang der Nabe (40) des Gehäuses der Kupplung in mindestens einer, inbesondere drei, zusammen mit der einen Kupplungsscheibe (12) gebildeten sichelartìgen Ausnehmung (42 bis 44) mindestens ein keilartlger Klemmkörper (45 bis 47) gleitend angeordnet ist, dessen Bewegung in der freilaufenden Richtung durch einen Anschlag (48 bis 50) begrenzt ist.7. Coupling according to claim 1 designed as a two-speed unit drive with two clutch disks, with a freewheel being arranged between them, thereby characterized in that on the outer circumference of the hub (40) of the housing of the coupling in at least one, in particular three, formed together with the one clutch disc (12) sickle-like recess (42 to 44) at least one wedge-like clamping body (45 to 47) is slidably arranged, its movement in the free-running direction by a stop (48 to 50) is limited. 8. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Reibfläche (31) Durchbrüche (52) ausgebildet sind, die sich pfeilförmig mit geringer Neigung gegenüber der Drehachse über die Breite des Reibbelages (30) erstrecken.8. Coupling according to one of claims 1 to 7, characterized in that that in the friction surface (31) openings (52) are formed, which are arrow-shaped with a slight inclination towards the axis of rotation across the width of the friction lining (30) extend.
DE2837922A 1978-08-31 1978-08-31 Centrifugal friction clutch Expired DE2837922C2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2837922A DE2837922C2 (en) 1978-08-31 1978-08-31 Centrifugal friction clutch
US06/067,163 US4295554A (en) 1978-08-31 1979-08-16 Centrifugal frictional clutch
JP10923579A JPS5533996A (en) 1978-08-31 1979-08-29 Centrifugal friction clutch
IT25373/79A IT1122904B (en) 1978-08-31 1979-08-30 CENTRIFUGAL CLUTCH INSERT WITH FREE-SHIFT JOINT
FR7921942A FR2434961A1 (en) 1978-08-31 1979-08-31 FRICTION CENTRIFUGAL CLUTCH WITH FREE WHEEL

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2837922A DE2837922C2 (en) 1978-08-31 1978-08-31 Centrifugal friction clutch

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2837922A1 true DE2837922A1 (en) 1980-03-20
DE2837922C2 DE2837922C2 (en) 1986-09-25

Family

ID=6048303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2837922A Expired DE2837922C2 (en) 1978-08-31 1978-08-31 Centrifugal friction clutch

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPS5533996A (en)
DE (1) DE2837922C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4450942A (en) * 1980-07-25 1984-05-29 Diesel Kiki Company, Ltd. Variable speed rotary torque transmission device
DE3540408A1 (en) * 1985-11-14 1987-05-21 Bosch Gmbh Robert TWO-SPEED DRIVE WITH TWO PULLEY AND A CENTRIFUGAL DRIVE CLUTCH
US5539286A (en) * 1993-10-20 1996-07-23 Mercedes-Benz Ag Motor vehicle electrical system having an electrical machine functioning as an on-board power supply generator

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS571940U (en) * 1980-06-04 1982-01-07
JPS57179980U (en) * 1981-05-12 1982-11-15

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE532463C (en) * 1926-03-28 1931-08-28 Aeg Overhaul clutch
FR823827A (en) * 1936-07-27 1938-01-27 Improvements to freewheel coupling mechanisms
US3236345A (en) * 1963-03-13 1966-02-22 Eaton Mfg Co One-way clutch
DE7520486U (en) * 1975-10-23 Siegenia Frank Kg Opening device for windows and doors or the like composed of metal or plastic profiles

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7520486U (en) * 1975-10-23 Siegenia Frank Kg Opening device for windows and doors or the like composed of metal or plastic profiles
DE532463C (en) * 1926-03-28 1931-08-28 Aeg Overhaul clutch
FR823827A (en) * 1936-07-27 1938-01-27 Improvements to freewheel coupling mechanisms
US3236345A (en) * 1963-03-13 1966-02-22 Eaton Mfg Co One-way clutch

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4450942A (en) * 1980-07-25 1984-05-29 Diesel Kiki Company, Ltd. Variable speed rotary torque transmission device
DE3540408A1 (en) * 1985-11-14 1987-05-21 Bosch Gmbh Robert TWO-SPEED DRIVE WITH TWO PULLEY AND A CENTRIFUGAL DRIVE CLUTCH
US5539286A (en) * 1993-10-20 1996-07-23 Mercedes-Benz Ag Motor vehicle electrical system having an electrical machine functioning as an on-board power supply generator
DE4335771C2 (en) * 1993-10-20 1999-11-04 Daimler Chrysler Ag Automotive electrical system with electrical machine with on-board electrical system function

Also Published As

Publication number Publication date
DE2837922C2 (en) 1986-09-25
JPS5533996A (en) 1980-03-10
JPH0151694B2 (en) 1989-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2235107B2 (en) Differential gear with automatic locking
DE616501C (en) Centrifugal clutch, especially for motor vehicles
DE3540408A1 (en) TWO-SPEED DRIVE WITH TWO PULLEY AND A CENTRIFUGAL DRIVE CLUTCH
DE2837922A1 (en) Centrifugal clutch for vehicle - has swinging arm between boss and rim of housing, acting against tilting shoe inside rim
DE1575956A1 (en) Automatic clutch
DE2528719A1 (en) Centrifugal clutch
DE532463C (en) Overhaul clutch
DE3624064C2 (en)
DE2233511A1 (en) Centrifugal clutch - having single piece cast iron moulded rotor
DE917233C (en) Centrifugal clutch, especially for auxiliary bicycle motors
DE2927730A1 (en) A freewheeling centrifugal clutch including plastics components - of esp. a PTFE face for a relatively low friction interface
DE834178C (en) Release bearing for clutches, especially for motor vehicles
DE2808750C2 (en) Mechanically operated friction disks, clutch and brake combination, especially for small electric trains
DE869853C (en) Load pressure brake, especially for pulleys or similar hoists
DE828639C (en) Brake arrangement for motor vehicles with differential gear
DE609127C (en) Starting device
DE2151293B2 (en) CLAMPING BODY FREE-WHEEL COUPLING
DE898997C (en) Fluid speed converter for prime movers, especially for motor vehicles
DE724792C (en) Device for actuating the band brake on eccentric presses with revolving wedge clutch
DE927408C (en) Cable winch for lifts, especially hay lifts
DE2143042A1 (en) Centrifugal clutch
DE923885C (en) Centrifugal-actuated friction clutch with friction brake that engages automatically when the speed is reduced
DE1530886C (en) Hydraulic automatic clutch, especially for motor vehicles
DE528642C (en) Centrifugal governor for friction gears, especially for motor vehicles
DE930908C (en) Friction gear

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
AG Has addition no.

Ref country code: DE

Ref document number: 2927730

Format of ref document f/p: P

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee